2026年F1カナダGPのスプリント予選では、メルセデス勢が圧巻の速さを披露した。ジョージ・ラッセルが1分12秒965を記録してポールポジションを獲得し、アンドレア・キミ・アントネッリとのフロントロウ独占を達成。ランド・ノリスが3番手につけ、マクラーレン勢も上位争いに加わった。
一方で、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）はSQ1でターン3のブレーキングでロックアップを喫してクラッシュ。赤旗中断となり、再開後は各車が最後の1周を巡って慌ただしい展開となった。
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は苦戦しながらも7番手でSQ3進出。レーシングブルズのアービッド・リンドブラッドはF1カナダGP初走行ながら9番手に入り、再び存在感を示した。
F1公式サイトが公開したスプリント予選のハイライト動画では、ラッセルのポールラップ、アロンソのクラッシュ、赤旗後の混乱などを振り返ることができる。
マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、日本屈指の名門サーキットである富士スピードウェイで“異種格闘技”的なタイムアタック企画に挑戦した。
舞台となったのは、豪雨によって路面コンディションが大きく悪化したウエットセッション。フェルスタッペンに課されたミッションは、日本のSUPER GTドライバーが記録した基準ラップを上回ることだった。しかし、視界不良とスタンディングウォーターに苦しめられる状況は、単なるエキシビションでは済まされない難易度となった。
F1王者が挑んだ“SUPER GTの世界”
日本GPを前に行われた今回の企画は、フェルスタッペンがGT3カテゴリーで参戦予定の「ADAC RAVENOL 24時間ニュルブルクリンク」に向けた一環として行われたものだ。
F1とは異なるGTカー特有の挙動、重量感、そして電子制御を備えたマシンへの適応が求められる中、日本のSUPER GTドライバーが記録したラップタイムが“基準”として設定された。
しかもコンディションは最悪だった。富士スピードウェイには大量の水が浮き、コーナーでは激しいアクアプレーニングが発生。ストレートでは巻き上がる水煙によって視界が極端に制限され、周回ごとに難易度が上昇していく状況となった。
“F1の快適領域”から引き離されたフェルスタッペン
今回の映像で印象的なのは、フェルスタッペンが完全に“未知の領域”へ引き込まれている点だ。
現代F1は空力性能と精密なエネルギーマネジメントによって構築された極限のカテゴリーだが、SUPER GTはマシン挙動もタイヤ特性もまったく異なる。特に雨の富士では、縁石やライン取りひとつでグリップが激変する。
フェルスタッペンはF1で数々のウエットレースを制してきたが、それでもSUPER GT系マシン特有の動きには苦戦する場面が見られた。ブレーキング時の荷重移動、立ち上がりでのトラクション、そして視界の悪化に対する対応など、通常のF1とは異なる適応力が求められた。
ニュル24時間への“実戦準備”という意味
このチャレンジは単なるプロモーション企画ではなく、フェルスタッペンにとって実戦的な意味合いも強い。
フェルスタッペンはGT3カテゴリーでのニュルブルクリンク24時間レース参戦を控えており、長時間レース特有の交通処理、視界変化、ウエットコンディション対応が重要なテーマとなっている。
特にニュルブルクリンクは天候変化が激しく、“グリーンヘル”の異名通り、一瞬でコンディションが変わる。今回の富士での豪雨走行は、その予行演習としても極めて実践的な内容だった。
SUPER GTドライバーとの比較が示したもの
今回の企画の面白さは、単純な“F1王者vs日本人ドライバー”ではなく、カテゴリーの違いによる適応能力の比較にあった。
SUPER GTドライバーは、こうしたコンディション下でGTマシンを扱う技術に長けている。一方でフェルスタッペンは、F1由来の鋭い入力と限界域でのコントロール能力を武器にタイムへ迫っていった。
つまり問われたのは純粋な速さではなく、“異なるカテゴリーへどれだけ早く順応できるか”だった。
その意味で今回の富士スピードウェイでの挑戦は、フェルスタッペンがGTレースへ本格的に足を踏み入れ始めたことを象徴するセッションだったと言える。
2026年F1マイアミGP 決勝のハイライト動画。現地時間5月3日（日）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2026年のF1世界選手権 第4戦 マイアミグランプリの決勝が行われた。
アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が、2026年F1第4戦マイアミGPで今季3勝目を挙げた。ポールポジションからスタートしたアントネッリは、波乱のオープニングラップで一度は首位を失いながらも、レース中盤にトップを奪い返し、ランド・ノリス（マクラーレン）の追撃を振り切ってチェッカーを受けた。
57周のレースは序盤から接触、スピン、セーフティカーが絡む荒れた展開となり、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、ノリスらを巻き込んで順位が大きく変動した。終盤には表彰台争いでも波乱が起き、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が3位を確保した。
アントネッリがオープニングラップの混乱から立て直す
ポールポジションからスタートしたアントネッリは、ターン1でロックアップしてワイドに膨らみ、ルクレールに先行を許した。その直後にはフェルスタッペンがスピンを喫し、順位を大きく落とす波乱の幕開けとなった。
首位に立ったルクレールはアントネッリを激しく抑え込んだが、序盤の混乱はさらに広がった。ピエール・ガスリー（アルピーヌ）とアイザック・ハジャー（レッドブル）のマシン回収のため、セーフティカーが導入された。
ガスリーはリアム・ローソンとの接触でマシンが横転し、ハジャーは別件でサスペンションにダメージを負ってウォールにヒットした。
ピットストップ後に首位奪回 ノリスの追撃を封じる
ピットストップを経てレースが動くと、アントネッリはノリスとフェルスタッペンを攻略し、再び首位に返り咲いた。以降はダウンシフトの問題を訴えながらもペースを維持し、背後から迫るノリスのプレッシャーに耐え続けた。
ノリスは終盤まで勝利を狙ったが、アントネッリは最後までポジションを守り切り、マイアミで今季3勝目を達成した。メルセデスにとっても、開幕からの強さを改めて示す一戦となった。
終盤にルクレールが失速 ピアストリが表彰台を確保
後方では終盤にさらなるドラマが起きた。ピアストリがルクレールを抜いて最後の表彰台圏内となる3位に浮上すると、ルクレールはスピンしてウォールに接触。最終57周目にジョージ・ラッセル（メルセデス）とフェルスタッペンにも先行を許した。
ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は7位でフィニッシュし、フランコ・コラピントが力強い走りで8位に入った。ウィリアムズはカルロス・サインツとアレックス・アルボンがポイント圏内に入り、今季初のダブル入賞を果たした。
混乱の中で勝ち切ったアントネッリの冷静さと、終盤まで勝利を争ったノリスの追撃が、マイアミGPの焦点となった。序盤に首位を失いながらも自力でレースを組み立て直した点で、アントネッリの今季3勝目は単なるポール・トゥ・ウインではなく、混戦を制した勝利だった。
2026年F1マイアミGP 予選のハイライト動画。現地時間5月2日（土）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2026年のF1世界選手権 第4戦 マイアミグランプリの公式予選が行われた。
キミ・アントネッリ（メルセデス）は、F1マイアミGP予選でトップタイムを記録し、3戦連続となるポールポジションを獲得した。マイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われた予選は接戦となり、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が0.166秒差の2番手、シャルル・ルクレール（フェラーリ）が3番手に入った。
Q3最初のアタックが決定打
アントネッリはQ3最初のアタックで暫定トップに立ち、1分27秒798を記録した。最終アタックでは自己ベストを更新できなかったが、そのタイムを上回るドライバーは現れず、今季3戦連続のポールポジションが決まった。
スプリントで勝利したランド・ノリス（マクラーレン）は4番手にとどまり、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が5番手、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が6番手に続いた。
メルセデスとレッドブルの接戦が決勝の軸に
アントネッリがポールを獲得した一方で、フェルスタッペンとの差はわずか0.166秒だった。レッドブルはマイアミで競争力を示し、決勝ではメルセデスとの直接対決が大きな焦点となる。
フェラーリ勢ではルクレールが3番手、ハミルトンが6番手に入り、マクラーレンはスプリント勝者のノリスが4番手から巻き返しを狙う。予選上位は僅差で並んでおり、決勝ではスタートと序盤のポジション争いが重要になる。
2026年F1マイアミGP スプリントのハイライト動画。現地時間5月2日（土）にマイアミ・インターナショナル・オートドロームで2026年のF1世界選手権 第4戦 マイアミグランプリのスプリントレースが行われた。
ランド・ノリス（マクラーレン）が2026年F1マイアミGPのスプリントを制し、チームメイトのオスカー・ピアストリとともにマクラーレンに1-2フィニッシュをもたらした。フェラーリのシャルル・ルクレールが3位に入り、表彰台最後の一角を確保した。
マクラーレンはマイアミに投入した大規模アップグレードの効果を結果で示し、ここまで続いていたメルセデスの勝利の流れを止めた。ポールポジションからスタートしたノリスは落ち着いてレースを支配し、ピアストリも序盤にキミ・アントネッリをかわして2位へ浮上した。
ノリスが完勝、マクラーレンが主導権を握る
ノリスはポールポジションから冷静に集団を率い、スプリントを通じて主導権を手放さなかった。チームメイトのピアストリは、メルセデス勢の先頭にいたアントネッリを攻略し、マクラーレンは早い段階で1-2体制を築いた。
ルクレールもオープニングラップでアントネッリをかわし、その後は3位を維持してチェッカーフラッグを受けた。フェラーリにとっては優勝争いには届かなかったものの、表彰台圏を確保する結果となった。
アントネッリはペナルティで6位に後退
ジョージ・ラッセルは一時4位に浮上したが、アントネッリが再び前に出た。しかし、スプリント終了後にトラックリミット違反で5秒ペナルティを科され、最終結果では6位に後退した。
このペナルティにより、マックス・フェルスタッペンは5位を確保した。フェルスタッペンはフェラーリのルイス・ハミルトンと緊迫したバトルを展開し、両者がコース外へはみ出す場面もあった。ハミルトンは7位に入り、アルピーヌのピエール・ガスリーが最後の1ポイントを獲得した。
2026年F1第4戦マイアミGPのスプリント予選が5月1日（金）ににマイアミ・インターナショナル・オートドロームで行われ、ランド・ノリスがポールポジションを獲得した。
マクラーレンはアップグレードを投入したMCL40で速さを示し、マイアミ・インターナショナル・オートドロームで今季初めてメルセデス以外のマシンが予選トップに立った。
ノリスはSQ3で1分27秒869を記録し、チャンピオンシップ首位のキミ・アントネッリに0.2秒強の差をつけた。チームメイトのオスカー・ピアストリも3番手に入り、マクラーレンにとってスプリント本番へ向けて大きな意味を持つセッションとなった。
ノリスがSQ3で決定打
スプリント予選の最終局面となったSQ3で、ノリスは1分27秒869をマーク。これにより、2026年シーズンで初めてメルセデス以外のドライバーがポールポジションを獲得した。
ここまで予選で主導権を握ってきたメルセデス勢に対し、マクラーレンはマイアミで投入したアップグレードとともに存在感を強めた。ノリスの一発は、単なる好タイムではなく、勢力図の変化を感じさせる内容でもあった。
アントネッリ2番手、ピアストリ3番手
2番手には、チャンピオンシップ首位のキミ・アントネッリが続いた。ノリスとの差は0.2秒強で、メルセデスとしてはトップこそ逃したものの、引き続き上位争いに踏みとどまった。
3番手にはオスカー・ピアストリが入り、マクラーレンは2台揃ってトップ3を確保した。スプリントという短いレース形式では、スタート位置が大きな意味を持つだけに、マクラーレンにとっては攻守両面で有利な状況が整った。
ルクレールとフェルスタッペンが続く
4番手にはフェラーリのシャルル・ルクレール、5番手にはレッドブルのマックス・フェルスタッペンが入った。両者はトップ3に届かなかったものの、スプリントで表彰台圏内を狙える位置につけている。
一方で、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンはそれぞれ6番手、7番手にとどまった。最終アタックは目立った伸びを欠き、メルセデスとフェラーリにとってはスプリント本番での巻き返しが課題となる。
マクラーレンのアップグレードが示した手応え
今回のマイアミグランプリのスプリント予選で最も大きな焦点となったのは、マクラーレンのアップグレードが実戦でどこまで機能するかだった。ノリスのポール、ピアストリの3番手という結果は、少なくとも一発の速さにおいて明確な前進を示している。
スプリント本番では、タイヤの持続性、ストレートスピード、そして序盤のポジション争いが勝敗を左右する。ノリスが先頭を守れるか、アントネッリとピアストリがどう仕掛けるかが、マイアミの短期決戦における最大の見どころとなる。
ナオミ・シフ（スカイスポーツF1の解説者）は、映画『007／ノー・タイム・トゥ・ダイ』にスタントドライバーとして参加していたことを明かした。
同作で007の後任「ノーミ」を演じたラシャーナ・リンチの運転シーンをすべて担当していたという事実は、F1ファンにとっても意外性の高いエピソードだ。放送の第一線で活躍する一方で、映画業界でも重要な役割を担っていたことが浮き彫りとなった。
F1解説者が担った“007の裏側”
ナオミ・シフは2021年公開の『007／ノー・タイム・トゥ・ダイ』において、ラシャーナ・リンチのスタントダブルを務めた。作中でリンチが運転するシーンは、すべてナオミ・シフによるものだったという。
同作はダニエル・クレイグにとって最後のジェームズ・ボンド作品であり、レイフ・ファインズ、ナオミ・ハリス、ベン・ウィショーらが出演する大作として知られている。その中で、ナオミ・シフはアクションの中核を担う役割を果たしていた。
「ダニエル・クレイグを轢くかもしれないと思いました」
ナオミ・シフはラジオ番組で当時を振り返り、緊張の瞬間を明かした。
「ジェームズ・ボンドでラシャーナ・リンチが運転しているシーンは、すべて私が運転しています」
「スタントのリハーサルをする時間はあまりありませんでした。『ダニエルを入れる』と言われて、“どういう意味ですか？”と思いました」
「基本的には彼の足元ギリギリでクルマを止めなければならなかったんです。リハーサルは一度だけで、手のひらは汗だらけでしたし、頭の中では『レーシングドライバーがダニエル・クレイグを轢いてしまう』という見出しが浮かんでいました」
「幸いなことにダニエル・クレイグは無事です。轢くことはありませんでしたし、この仕事をきっかけに『ジュラシック・ワールド』の仕事もいただくことができました」
レースと映像の両分野で広がるキャリア
レーシングドライバーとしての経験を持つナオミ・シフは、現在はスカイスポーツF1で解説者・プレゼンターとして活動している。その一方で、今回明かされたように映画スタントという分野でも実績を残している。
限られたリハーサルで精密なドライビングを要求される現場は、F1に通じる集中力と技術が求められる領域だ。放送、モータースポーツ、そして映像作品という異なる舞台を横断する彼女のキャリアは、F1関係者の新たな可能性を示すものとなっている。
三重県・鈴鹿サーキットで開催された2026年F1第3戦日本GPは、アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が優勝を飾った。スタート直後に順位を落としながらも、レース中盤の展開を味方につけて逆転し、2戦連続勝利を達成した。
決勝は序盤から波乱の展開となり、セーフティカーや戦略の分岐が結果を左右。マクラーレンやフェラーリも表彰台争いを展開する中、アントネッリがレースを掌握した。
出遅れからの巻き返しで主導権奪取
フロントロウからスタートしたアントネッリとジョージ・ラッセル（メルセデス）だったが、スタートで出遅れ、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）に先行を許した。シャルル・ルクレール（フェラーリ）もポジションを上げ、アントネッリは一時6番手まで後退した。
その後、ピアストリがレースをリードし、ラッセルがプレッシャーをかける展開となるが、タイヤ交換のタイミングが明暗を分ける。ラッセルはセーフティカー導入直前にピットインし、ポジションを失う形となった。
セーフティカーが流れを変える
22周目、オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）のクラッシュによりセーフティカーが導入された。このタイミングでアントネッリはステイアウトを選択し、スローペースの中でタイムロスを最小限に抑えることに成功する。
これにより実質的にトップへ返り咲いたアントネッリは、リスタート後に後続との差を一気に拡大。ピアストリに対して約14秒の大差を築き、そのままチェッカーを受けた。
各車の攻防とポイント争い
2位にはピアストリ、3位には終盤の防戦を制したルクレールが入った。ラッセルは終盤にルクレールを攻略できず、今季初めて表彰台を逃す結果となった。
中団ではランド・ノリス（マクラーレン）がルイス・ハミルトン（フェラーリ）との争いを制して5位を確保。さらにピエール・ガスリー（アルピーヌ）がマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）を抑えて7位でフィニッシュした。
また、リアム・ローソン（レーシングブルズ）とエステバン・オコン（ハースF1チーム）が入賞圏内を締めくくり、第3戦のポイント獲得者が出揃った。
2026年F1日本GP予選は、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが圧巻の走りでポールポジションを獲得し、鈴鹿に新たな主役が誕生する結果となった。中国GPに続く2戦連続ポールという快挙で、若きイタリア人ドライバーが完全に主導権を握っている。
Q3では1回目のアタックで記録した1分28秒778が決定打となり、その後の最終アタックでタイム更新はならなかったものの、他のドライバーが届かずトップを守り切った。
チームメイトのジョージ・ラッセルは0.298秒差の2番手、マクラーレンのオスカー・ピアストリが3番手につけ、上位は三つ巴の構図となった。
フェラーリ勢ではシャルル・ルクレールが4番手。最終アタックでは好タイムが期待されたが、わずかなオーバーステアでラップをまとめきれなかった。ランド・ノリスが5番手、ルイス・ハミルトンが6番手と続き、トップ争いは依然としてメルセデス優位ながら、他チームも射程圏内に迫っている。
一方で波乱となったのがQ2。マックス・フェルスタッペンがまさかの11番手敗退を喫し、鈴鹿で続いていたポールポジション記録が途絶えた。マシンについて「まったく運転できない」と無線で訴えるなど、深刻な不調が明らかとなった。
決勝はポールスタートのアントネッリに対し、ラッセルとピアストリがどこまでプレッシャーをかけられるかが焦点となる。スタートや戦略次第ではフェラーリ勢の逆転も十分に考えられ、三つ巴、あるいはそれ以上の混戦レースとなる可能性が高い。鈴鹿での勝者争いは、予選以上に激しさを増しそうだ。
キミ・アントネッリが、鈴鹿サーキットで行われた2026年F1日本GPフリー走行3回目でトップタイムを記録した。メルセデスはジョージ・ラッセルが2番手に続き、予選を前に最も強い位置につけた。
セッション終盤にかけてタイムは大きく更新されていき、アントネッリはこの週末ここまでの最速となる1分29秒362をマーク。ラッセルに0.254秒差をつけ、3番手のシャルル・ルクレールには0.8秒以上の差を築いた。
アントネッリが週末最速でトップ
メルセデスは最終プラクティスで再びタイムシートの頂点に立った。アントネッリがトップ、ラッセルが2番手に入り、チームとして予選へ向けて万全の流れを作った。
アントネッリの1分29秒362は、この週末ここまでで最速のラップとなった。メルセデス勢の1-2という結果は、鈴鹿での一発の速さを改めて印象づける内容だった。
ルクレール3番手 ピアストリも上位に
フェラーリではシャルル・ルクレールが3番手に入り、トップ3を確保した。ただしアントネッリとの差は8分の1秒ではなく、0.8秒以上と小さくはなかった。
マクラーレンではオスカー・ピアストリが4番手につけ、引き続き上位圏を維持した。一方でチームメイトのランド・ノリスは、ERS（エンジン回生システム）のトラブルによりセッションのかなりの時間を失った。それでも6番手に食い込んだが、走行距離の面では予選前に不利な状況となった。
アウディが好調 ハースにはヒヤリとする場面
アウディはニコ・ヒュルケンベルグが7番手、ガブリエル・ボルトレトが9番手に入り、予選へ向けて好材料を手にした。2台そろってトップ10圏内に入ったことで、鈴鹿での競争力を示す内容となった。
一方、ハースF1チームのオリバー・ベアマンはスプーン立ち上がりでコースをややワイドに使い、大きく姿勢を乱す場面があった。それでもスピンは回避し、危ういシーンを何とか切り抜けている。
予選はこのあと15時にスタートする。最終プラクティスを終えた時点では、メルセデスがポールポジション争いの中心にいると言えそうだ。
