F1公式サイトが、2017年F1プレシーズンテストの数値をまとめた動画を公開した。
8日間にわたってスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで実際された2017年のプレシーズンテスト。新レギュレーションが導入され、幅広タイヤを装着したアグレッシブなルックスへと変貌を遂げたF1マシンは、予想された通りのラップタイム短縮を達成した。
トップタイムはキミ・ライコネン（フェラーリ）の1分18秒634。2016年のポールポジション獲得タイムから3.366秒の短縮となった。
信頼性面では、メルセデスが1096周とF1スペインGPを16回分の距離を走り込んだ。ただ、2位のフェラーリとの差が140周とそこまで大きな違いはないことは興味深い。
逆にマクラーレン・ホンダはトラブルが多発。最少数回数となる425周。エンジン別の距離ではメルセデスはカスタマー分を合わせて12498kmなのに対し、マクラーレンへの単独供給となるホンダは1978kmと大きく差がついている。ここまでのところ、パフォーマンス面でもホンダはエンジン開発トークンが廃止されたメリットを生かせていない。
F1 第2回 バルセロナテストが10日（金）、スペインのカタロニア・サーキットで最終日を迎え、8日間にわたって行われた2017年のプレシーズンテストが終了した。
最終日のトップタイムは、フェラーリのキミ・ライコネが記録した1分18秒634。8日間のプレシーズンテストの最速タイムを更新した。2番手タイムはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）の1分19秒438、3番手にはカルロス・サインツ（トロ・ロッソ）が続いた。
以下6番手のニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）までが1分19秒台を記録するなど、各チームが2017年F1マシンを仕上げてきた。
一方、マクラーレン・ホンダは、最終日も午前中に電気系トラブルが発生。午後にはコースに復帰したが、フェルナンド・アロンソは43周の走行にとどまり、ベストタイムはウルトラソフトで記録した1分21秒389だった。
F1 第2回 プレシーズンテストが9日（木）、スペインのカタロニア・サーキットで3日目を迎えた。
3日目のトップタイムを記録したのはフェラーリのセバスチャン・ベッテル。合計156周を走行したベッテルは、午前中にスーパーソフトで1分19秒024を記録してここまでのテストの最速タイムをおよそ0.2秒更新。1分18秒台の射程圏内に入れた。
2番手のルイス・ハミルトンも1分19秒台をマーク。3番手にはエステバン・オコン（フォース・インディア）が続いた。
マクラーレン・ホンダはこの日もホンダのパワーユニットに原因不明の電気系トラブルが発生。48周の走行に留まった。また、ホンダの陰に隠れているが、ここへきてルノー勢にも新型パワーユニットにトラブルが多発している。
F1 第2回 バルセロナ合同テストが8日（水）、スペインのカタロニア・サーキットで2日目を迎えた。
各チームがパフォーマンスを追求し始めた2回目のテスト。この日はバルテリ・ボッタス（メルセデス）がこれまでの最速タイムを更新する1分19秒310を記録。フェリペ・マッサ（ウィリアムズ）も0.11秒差の1分19秒420というタイムをマークした。
3番手のキミ・ライコネン（フェラーリ）はクラッシュを喫して早めにセッションを切り上げている。
マクラーレン・ホンダは、新スペックのパワーユニットを投入。ベースが仕上がっていないことで、パフォーマンス走行はおろか、レースディスタンスを走ることもままならず、大きな遅れをとっている。
2017年シーズン前の最後のプレシーズンテストが、スペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでスタートした。
初日のトップタイムを記録したのはウィリアムズのフェリペ・マッサ。前回のテストでバルテリ・ボッタス（メルセデス）が記録したベストタイムに0.021秒差となる1分19秒726を記録。また168周という周回を走り込んだ点も見逃せない。
2番手タイムはレッドブルのダニエル・リカルド。先週のテストではおとなしかったレッドブルだが、今回のテストではパフォーマンス走行を開始。前回のベストタイムから1.2秒縮める1分19秒900というタイムをマーク。3番手のセバスチャン・ベッテル（レッドブル）に0.006秒上回った。
マクラーレン・ホンダは、先週に続いてホンダのパワーユニットにトラブルが発生。原因を究明するべく再びエンジンを交換し、何とか80周を走り込んだ。ルノーもエンジン交換を行ったが、こちらは予防措置のためとしている。
2017年の1回目のプレシーズンテストが終了。最終日となった2日（木）はテスト最終日は、午前と午後にトラックに水が捲かれ、ピレリの新型ウェットタイヤのテストに充てられた。各ドライバーは、ウェットからドライへの変化するなかで異なるコンパウンドで走行を行った。
トップタイムはフェラーリのキミ・ライコネンが記録。SF70Hで93周を走行したライコネンは1分20秒872でこの日のセッションを終えた。
マクラーレン・ホンダは、ストフェル・バンドーンが順調に周回を重ね、67周を走行して今週のテストのマクラーレン・ホンダのベストタイムとなる1分22秒576を記録した。
メルセデスにはこの日珍しくトラブルが発生。電気系の問題で午前に走行予定だったルイス・ハミルトンがテストを断念。バルテリ・ボッタスが引き継いだ。トロ・ロッソは、インスタレーションラップ後にトラブルが発生。コースに戻ることができなかった。また、ウィリアムズは前日のランス・ストロールのクラッシュで一台しかないシャシーに破損が見つかったため、最終日の走行を見送った。
次回のF1合同テストは、3月7日〜10日の4日間、今回と同じスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで行われる。
2017年のF1合同テストが1日（水）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで2日目を迎えた。
3日目はラップタイムがついに1分19秒台に突入。メルセデスのバルテリ・ボッタスが1分19秒705でトップタイムを記録。
2番手にはトップから0.247秒差となる1分19秒952でフェラーリのセバスチャン・ベッテルが続いた。
また、トラブル続きだったマクラーレン・ホンダもこの日は走行距離を伸ばし、フェルナンド・アロンソが72周を走り込んだ。午後のセッション途中にはランス・ストロール（ウィリアムズ）がクラッシュしてセッションを終えている。
また、セッション後には最終日のウェットテストに備えてサーキットに水が捲かれた。
2017年のF1合同テストが28日（火）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで2日目を迎えた。
2日目にはウィリアムズの新人ランス・ストロールが公式デビュー。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）、ストフェル・バンドーン（マクラーレン・ホンダ）、そして、パスカル・ウェーレインの代役でアントニオ・ジョビナッツィ（ザウバー）といった若手ドライバーがクルマを走らせた。
マクラーレン・ホンダは、テスト早々にストフェル・バンドーンがピットレーンでストップするトラブル。その後、異なるトラブルによりパワーユニット交換を強いられた。
また、終了間際にはバルテリ・ボッタスがコントロールを失ってウォールにヒットしている。
2017年のF1合同テストが27日（月）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットでスタートした。
新しいレギュレーションが導入され、2017年は幅広タイヤを装着したロー＆ワイドなF1マシンへと変貌を遂げた。
プレシーズンテストは、全10チームが2017年型の新型車で参加。チェックの意味合いが強い初日ではあるが、各チームのパフォーマンスに注目が集まった。
マシンの高速化を狙った新レギュレーションの効果はすでに表れており、初日からルイス・ハミルトン（メルセデス）が同サーキットで開催されたF1スペインGPの予選タイムを上回った。
また、2017年の初テストらしく、多くのマシンにトラブルが発生。特にマクラーレン・ホンダは、オイルシステムにトラブルが発生してパワーユニットを丸ごと交換する事態となり、わずか29周の走行という厳しいスタートとなった。
トロ・ロッソは、2017年F1マシン『STR12』を発表。事前に行われていたシェイクダウンの動画を公開した。
トロ・ロッソは26日（日）、2017年F1マシンの大トリとしてニューマシン『STR12』を発表。ブルーメタリックにシルバーのレッドブルロゴにカラーリングを一新。メルセデス以外唯一となる突起のないフロントノーズを採用するスマートなルックスがサプライズを与えた。
トロ・ロッソは24日（金）にイタリアのミサノ・サーキットでフィルミングデーを利用してSTR12のシェイクダウンを実施。当日はルノー製F1パワーユニットにトラブルが発生してわずか6周で走行を終えたことが報じられているが、走行シーンの撮影は行われ、カルロス・サインツとマックス・フェルスタッペンによるSTR12の走行動画が公開された。
噂では、エンジンのネーミングスポンサーを獲得したとされていたが、そのような発表はなく、エンジンはルノーとして紹介されている。
