F1動画 – ページ 115

【動画】レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーがクラッシュ

レッドブル・レーシングのピエール・ガスリーは、F1バルセロナテスト2日目にクラッシュを喫し、走行を早めに切り上げることになった。

ピエール・ガスリーは2月19日（火）にレッドブル・レーシングのテストを担当。ホンダのF1エンジンを搭載したレッドブル・レーシングの新車『RB15』での初走行となった。

序盤は何も問題なく走行を重ねていたピエール・ガスリーだったが、セッション残り1時間20分となったところでターン12でコントロールを失ってスピンを喫し、タイヤバリアにクラッシュ。セッションは赤旗中断となり、マシンはリアにダメージを負ったため、レッドブル・ホンダはテストを切り上げることになった。

「基本的に限界までクルマをプッシュするものだし、限界を探っていた」とピエール・ガスリーはコメント。

「スロットルを踏み込んだら、リアのコントロールを失った。基本的にはそういうことだ。少し不意打ちを食らわせた感じだったし、そうなってしまったらやれることはあまりない。僕たちにはあと6日間のテストがあるし、テストするためのことはたくさんある」

クラッシュにも関わらず、ピエール・ガスリーは92周を走行し、前日にチームメイトのマックス・フェルスタッペンが記録したタイムから0.338秒遅れとなる1分19秒426を記録した。

「クルマに戻れて本当に興奮していた。一日を通していくつかポジティブなテストができた。クルマをとても快適に感じることができた。クルマには本当に良いポテンシャルがあると感じている」とピエール・ガスリーはコメント。

「僕たちはパッケージをもっと理解する必要があるけど、最初のフィードバックとしてはいい感じだ」

これまでのところ、ホンダの2019年F1パワーユニット『RA619H』は信頼性を発揮しており、レッドブル・レーシング、トロロッソともに大きな問題は発生していない。トロロッソ・ホンダは2日目にアレクサンダー・アルボンが走行を担当して、4番手タイムを記録する生産的な一日を過ごした。

「トロロッソを見れば、彼らは多くの周回を走っていたし、僕たちはすべてのフィードバックを利用する必要がある」とピエール・ガスリーはコメント。

「でも、ここまでのところ、僕たちはホンダが成し遂げた仕事に本当に満足している。今後6日間でさらに多くのテストを行う必要があるけど、ここまでのところは本当に満足している」

2019年 F1 バルセロナテスト 2日目結果

Pos	ドライバー	チーム	マシン	タイム	GAP	周回
1	シャルル・ルクレール	フェラーリ	SF90	1分18秒247 ●		154
2	ランド・ノリス	マクラーレン	MCL34	1分18秒553 ●	0.306	104
3	ケビン・マグヌッセン	ハース	VF-19	1分19秒206 ●	0.959	59
4	アレクサンダー・アルボン	トロロッソ	STR14	1分19秒301 ●	1.054	132
5	アントニオ・ジョビナッツィ	アルファロメオ	C38	1分19秒312 ●	1.288	101
6	バルテリ・ボッタス	メルセデス	W10	1分19秒535 ●	1.288	89
7	ピエール・ガスリー	レッドブル	RB15	1分19秒814 ●	1.567	92
8	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	R.S.19	1分19秒837 ●	1.590	95
9	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	1分19秒886 ●	1.639	28
10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	1分19秒928 ●	1.681	74
11	ランス・ストロール	レーシングポイント	RP19	1分20秒433 ●	2.186	79
12	ピエトロ・フィッティパルディ	ハース	VF-19	1分21秒849 ●	3.602	13

● C1 / ○ C2 / ● C3 / ● C4 / ○ C5

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。

2019年2月20日

【動画】 F1バルセロナテスト 2日目ダイジェスト

2019年のF1プレシーズンテストが2月19日（火）にスペイン・バルセロナのカタロニア・サーキットで2日目を迎えた。

2日目は、シャルル・ルクレール（フェラーリ）、ランド・ノリス（マクラーレン）、ピエール・ガスリー（レッドブル）、アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）、アレクサンダー・アルボン（トロロッソ）と“次世代”のF1ドライバーが登場。前日の経験者組とのタイム比較という点で興味深いセッションとなった。

2日目のトップタイムを記録したのはフェラーリのシャルル・ルクレール。この日最多となる157周を走行し、前日にセバスチャン・ベッテルが記録したタイムに0.086秒に迫る1分18秒247をマークした。前日のベッテルに続き、フェラーリは群を抜いた安定感でタイムシートのトップに立った。

2番手タイムはマクラーレンのランド・ノリス。前日にチームメイトのカルロス・サインツが記録したタイムを0.005秒上回り、タイヤこそ違うものの、トップから0.306秒差となる1分18秒553を記録。マクラーレンは2日連続でタイムシートの2番手に位置しており、2019年のF1世界選手権のダークホースにいなるかもしれない。

この日が初のF1公式テストとなったトロロッソ・ホンダのアレクサンダー・アルボンは4番手タイムを記録。出だしでスピンを喫して赤旗の原因となり、中盤も360度スピンをするなどのご愛嬌もあったが、チームメイトのダニール・クビアトのタイムを上回る1分19秒301をマークした。

アルファロメオ・レーシングのアントニオ・ジョビナッツィも、経験豊富なキミ・ライコネンのタイムを0.160秒上回った。

レッドブル・ホンダのピエール・ガスリーにとってはほろ苦いチーム初テストとなった。セッション終了まで約1時間半を切ったところでコースアウトを喫し、マシン後方からバリアにヒット。残念ながらその時点で走行終了となった。それでもチームメイトのマックス・フェルスタッペンから0.338秒遅れとなる1分19秒426を記録している。

アレクサンダー・アルボンとピエール・ガスリーの他にもダニエル・リカルド（ルノー）が高速走行中にリアウイングが吹っ飛ぶというアクシデントに見舞われた。幸い、タイヤバリア擦れ擦れでマシンを停めることができ、それ以外のマシン破損は免れた。

初日の2日間で不気味な動きを見せているのがメルセデスだ。2台でこの日最多となる163周を走破するも、二人揃ってターン1でコースアウトを喫するなどまだ試運転状態。タイムシートでは下位に沈んでおり、いつ本領を発揮してくるかが注目の的だ。

ウィリアムズは、新車FW42の開発の遅れで2日間のテストをスキップ。3日目となる20日（水）の早朝にマシンがサーキットに到着する予定であり、初走行を実現できるかも注目だ。

2019年 F1 バルセロナテスト 2日目結果

Pos	ドライバー	チーム	マシン	タイム	GAP	周回
1	シャルル・ルクレール	フェラーリ	SF90	1分18秒247 ●		157
2	ランド・ノリス	マクラーレン	MCL34	1分18秒553 ●	0.306	104
3	ケビン・マグヌッセン	ハース	VF-19	1分19秒206 ●	0.959	59
4	アレクサンダー・アルボン	トロロッソ	STR14	1分19秒301 ●	1.054	132
5	アントニオ・ジョビナッツィ	アルファロメオ	C38	1分19秒312 ●	1.288	101
6	バルテリ・ボッタス	メルセデス	W10	1分19秒535 ●	1.288	89
7	ピエール・ガスリー	レッドブル	RB15	1分19秒814 ●	1.567	92
8	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	R.S.19	1分19秒837 ●	1.590	95
9	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	1分19秒886 ●	1.639	28
10	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	1分19秒928 ●	1.681	74
11	ランス・ストロール	レーシングポイント	RP19	1分20秒433 ●	2.186	79
12	ピエトロ・フィッティパルディ	ハース	VF-19	1分21秒849 ●	3.602	13

● C1 / ○ C2 / ● C3 / ● C4 / ○ C5

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。

2019年2月20日

【動画】ダニエル・リカルド、走行中にリアウイング脱落で危機一髪

ダニエル・リカルドは、F1バルセロナテスト2日目に走行中にリアウイングが脱落するというアクシデントに見舞われたものの、この2日間のルノーF1チームの新車『R.S.19』のパフォーマンスには満足していていると語る。

ルノーF1チームは午前と午後でドライバーを分けるプログラムを組んでおり、今年からチームに移籍したダニエル・リカルドは、前日の午後に続き、この日は午前の走行を担当。

走行中にリアウイングが脱落するというアクシデントが発生したものの、タイヤバリアぎりぎりでストップ。危機一髪でクラッシュは免れた。リアウイングの脱落はDRSシステムの故障によるもののようだ。

「リアウイングが壊れたときは、DRSが開いたままコーナーに入るような感じだったよ」とダニエル・リカルドはコメント。

「オンにしているときは問題なかった。ブレーキを踏んですぐにクルマのコントロールを失って、スピンしてしまった。実際、かなり速く走っていたし、バリアにヒットせうｚに済んでよかったよ」

「でも、ウイングを修理するためニピットに戻らなければならなかったし、それには時間とパーツが必要だった。テストではパーツがそれほど多くないので、僕の朝は終わってしまった」

ダニエル・リカルドは、この2日間を楽しんでおり、今シーズンのルノーF1チームに期待を寄せている。

「細部への多くのこだわりを感じているし、野心という観点でも有望だ。ルノーは分析からすべてのチェックボックスにチェックを入れて、『もっと良くしよう』という観点で作業していると感じている」

「正直に言うと、僕たちはまだかなり保守的なものを走らせているし、メルボルンで搭載するものはまだ入れていない。完全が重要だしね」

「今のところは全てがかなりいい感じだし、それについての懸念はまったくない。今朝は1回だけロングランを走ったけど、とても心強いものだった。クルマの反応やタイヤの使い方などね。この段階での挙動と特性は励みになっている」

「ロングランでのクルマのタイヤの使い方はかなり励みになった。崖から落ちるような感覚はないし、素晴らしいね。それが直近の感触だ」

「僕たちはまだ軽い燃料で走っていないけど、ロングラン、タイヤの摩耗と使い方は戦える位置にいると思う」

ダニエル・リカルドは、誤ってレッドブル・レーシングのガレージに入りそうになったと冗談で語った。

「今日、僕がピットに入ったとき、レッドブルのスタッフがガスリーを待っていた。彼ら全員がそこに出ていたけど、『騙されないぞ』という感じだったね。実際、通り過ぎるときは手を振ってあげたよ」とダニエル・リカルドは語った。

2019年2月20日

【動画】 F1バルセロナテスト1回目初日ダイジェスト

2019年のF1世界選手権にむけた1回目のプレシーズンテストが2月18日（月）にバルセロナのカタロニア・サーキットでスタート。フェラーリのセバスチャン・ベッテルがトップタイムを記録した。ホンダのF1エンジンを初搭載するレッドブル・レーシングはマックス・フェルスタッペンが4番手タイムだった。

2019年のF1シーズンがいよいよスタート。新車の準備が間に合わなかったウィリアムズを除く9チームが、新しい空力レギュレーションで開発した2019年F1マシンで本格テストを開始した。

1日目のトップタイムを記録したのはフェラーリのセバスチャン・ベッテル。この日最多となる169周を走行したセバスチャン・ベッテルは午前中に1分18秒161をマーク。テスト初日はシステムチェックの意味合いもあり、ラップタイムは今後の勢力図においてあまり意味を持たないかもしれないが、新車SF90は他チームとは別次元の走りを披露した。ポールタイム（1分16秒173）に1.99秒まで迫った。

セバスチャン・ベッテルは「これ以上は望めない。走行初日としては完璧に近い」と手ごたえを語っている。

2番手タイムはマクラーレンのカルロス・サインツが記録。近年は信頼性トラブルに苦しんだマクラーレンだが、2度のストップはあったものの、119周を走行。ベッテルよりも柔らかいタイヤではあったが、0.397秒差となる1分18秒558を記録した。3番手にはハースF1チームのロマン・グロージャンが記録。フェラーリと多くのパーツを共有するマシンで今年もダークフォースになるかもしれない。

4番手タイムを記録したのはレッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペン。ホンダのF1エンジンを初搭載するRB15で128周を走行して、トップから1.265秒差となる1分19秒426を記録した。同じホンダのF1エンジンを搭載するトロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが77周を走行。トップから1.303秒差との6番手タイムとなる1分19秒464をマーク。ホンダのF1エンジンはまずまずのスタートを切った。

5番手はアルファロメオ・レーシングのキミ・ライコネン。開始8分でターン5でスピンを喫して2019年の赤旗第1号となったキミ・ライコネンだが、114周を走行してトップから1.301秒差となる1分19秒462を記録。革新的なフロントウイングが搭載されたC38でパフォーマンスを発揮した。

7番手タイムはレーシングポイントのセルジオ・ペレスが記録。シェイクダウンを行っておらず、RP19での初走行となったこともあり、30周の走行に留まり、トップから1分783秒となる1分19秒994でセッションを終えた。

メルセデスは午前中にバルテリ・ボッタス、午後にルイス・ハミルトンが走行を担当。2台あわせて150周を走破し、ボッタスが8番手タイム、ハミルトンが9番手タイムを記録した。タイムを出していないものの、安定した走行を披露する不気味なセッションとなった。

ルノーもメルセデスと同じく2人のドライバーがテストを分担。午前中はニコ・ヒュルケンベルグが65周を走行して10番手タイム、午後は新加入のダニエル・リカルドが走行を行い、トップから2.822秒差の11番手タイムとなる1分20秒983でセッションを終えた。

F1バルセロナテストは、明日2月19日（火）も現地時間9時（日本時間17時）から行われる。

2019年 F1 バルセロナテスト 1日目結果

Pos	ドライバー	チーム	マシン	タイム	GAP	周回
1	セバチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	1分18秒161 ●		169
2	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	1分18秒558 ●	0.397	119
3	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	1分19秒159 ●	0.998	65
4	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	1分19秒426 ●	1.265	128
5	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	1分19秒462 ●	1.301	114
6	ダニール・クビアト	トロロッソ	STR14	1分19秒464 ●	1.303	77
7	セルジオ・ペレス	レーシングポイント	RP19	1分19秒944 ●	1.783	30
8	バルテリ・ボッタス	メルセデス	W10	1分20秒127 ○	1.966	69
9	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	1分20秒135 ○	1.974	81
10	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	R.S.19	1分20秒980 ○	2.819	65
11	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	1分20秒983 ○	2.822	44

● C1 / ○ C2 / ● C3 / ● C4 / ○ C5

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。

2019年2月19日

【動画】レッドブル・ホンダが正式始動　RB15で順調に周回

レッドブル・ホンダが正式始動。ホンダのF1エンジンを初搭載するレッドブル・レーシングの2019年F1マシン『RB15』でマックス・フェルスタッペンが順調に周回を重ねている。

シェイクダウン時は赤の幾何学模様を施した特別カラーリングだったレッドブル・レーシングだが、2月18日（月）にスタートした2019年のF1プレシーズンテストにはこれまでのカラーリングを踏襲したレースカラーリングを纏ったマシンで参加。マックス・フェルスタッペンが初日のテストを担当している。

最初の1時間はインスタレーションラップを終えたのみでガレージで過ごしていたレッドブル・ホンダだっがら、その後は本格的に走行を開始。午前中は52周を走行して、5番手タイムとなる1分20秒174をマーク。

午後にはさらに走行距離を伸ばし、マックス・フェルスタッペンは最終的にホンダのF1エンジンを初搭載するRB15で128周を走行して、トップから1.265秒差となる1分19秒426を記録。ホンダのF1エンジンはまずまずのスタートを切った。

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2019年 F1 バルセロナテスト 1日目結果

Pos	ドライバー	チーム	マシン	タイム	GAP	周回
1	セバチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	1分18秒161 ●		169
2	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	1分18秒558 ●	0.397	119
3	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	1分19秒159 ●	0.998	65
4	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	1分19秒426 ●	1.265	128
5	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	1分19秒462 ●	1.301	114
6	ダニール・クビアト	トロロッソ	STR14	1分19秒464 ●	1.303	77
7	セルジオ・ペレス	レーシングポイント	RP19	1分19秒944 ●	1.783	30
8	バルテリ・ボッタス	メルセデス	W10	1分20秒127 ○	1.966	69
9	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	1分20秒135 ○	1.974	81
10	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	R.S.19	1分20秒980 ○	2.819	65
11	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	1分20秒983 ○	2.822	44

● C1 / ○ C2 / ● C3 / ● C4 / ○ C5

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。

2019年2月19日

【動画】キミ・ライコネン、スピンを喫して赤旗中断

キミ・ライコネンは、F1バルセロナテスト初日の走行序盤に新車『C38』でいきなりコースアウトを喫した。

アルファロメオ・レーシングは、F1バルセロナテスト初日の朝に新車発表会を開催。キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィが新車のアンベールを行い、これまでのザウバーのマシン名を引き継いで『C38』とすることを発表した。

現地時間9時からテストセッションはスタート。まずはバルテリ・ボッタスがメルセデスの新車『W10』で最初のタイムとなる1分28秒515を記録する。

各マシンが続々とコースインするなか、開始8分を過ぎた時点でキミ・ライコネンがターン5でスピンを喫してコースアウト。グラベルにはまり、2019年最初の赤旗が提示された。マシンは大きなダメージは負っておらず、ガレージに戻された後、キミ・ライコネンは再びコースインしている。

キミ・ライコネンは、最終的に114周を走行してトップから1.301秒差となる1分19秒462を記録。革新的なフロントウイングが搭載されたC38でパフォーマンスを発揮した。

2019年 F1 バルセロナテスト 1日目結果

Pos	ドライバー	チーム	マシン	タイム	GAP	周回
1	セバチャン・ベッテル	フェラーリ	SF90	1分18秒161 ●		169
2	カルロス・サインツ	マクラーレン	MCL34	1分18秒558 ●	0.397	119
3	ロマン・グロージャン	ハース	VF-19	1分19秒159 ●	0.998	65
4	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	RB15	1分19秒426 ●	1.265	128
5	キミ・ライコネン	アルファロメオ	C38	1分19秒462 ●	1.301	114
6	ダニール・クビアト	トロロッソ	STR14	1分19秒464 ●	1.303	77
7	セルジオ・ペレス	レーシングポイント	RP19	1分19秒944 ●	1.783	30
8	バルテリ・ボッタス	メルセデス	W10	1分20秒127 ○	1.966	69
9	ルイス・ハミルトン	メルセデス	W10	1分20秒135 ○	1.974	81
10	ニコ・ヒュルケンベルグ	ルノー	R.S.19	1分20秒980 ○	2.819	65
11	ダニエル・リカルド	ルノー	R.S.19	1分20秒983 ○	2.822	44

● C1 / ○ C2 / ● C3 / ● C4 / ○ C5

ピレリは、2019年のF1世界選手権から新しいタイヤ命名システムを導入。ドライコンパウンドは7種類から5種類への削減され、内部的に最も硬いものをC1（コンパウンド1）、最も柔らかいものをC5（コンパウンド5）と名付け、その中から3つのコンパウンドを各レースでハード（ホワイト）、ミディアム（イエロー）、ソフト（レッド）として配分する。公式テストではレースとは異なり、5種類すべてのコンパウンドが使用するため、F1マシンがどのタイヤを装着しているかを識別しやくすくするため、ピレリは最も硬いC1と最も柔らかいC5にサイドウォールにストライプをつけないカラーリングを採用ししている。

2019年2月19日

レッドブル・ホンダ RB15 | 360度オンボード動画

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが2019年F1マシン『RB15』でシルバーストン・サーキットを1周するオンボード映像を360度動画で公開した。

今年、ホンダのF1パワーユニットを搭載して新生『レッドブル・ホンダ』としてシーズンを戦うレッドブル・レーシング。すでに今週13日（水）にはフィルミイングデーを利用してホンダの2019年F1パワーユニット『RA619H』を搭載した新車『RB14』のシェイクダウンをシルバーストンで実施。

当日は、1回限りのネイボーのボディにレッドの幾何学模様が入った特別なカラーリングが施されたマシンでマックス・フェルスタッペンがノートラブルでプログラムをこなし、上限の100kmとなる36周を走行している。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンがRB15でシルバーストン・サーキットで走行する様子を360度カメラで撮影。好きな角度でオンボード映像を楽しむことができる。

マックス・フェルスタッペンは、初めて走らせたホンダのF1エンジンは“とてもポジティブ”だったと語っている。

「クルマに飛び乗るのは本当にエキサイティングだったし、走ってみてすぐにかなりノーマルに感じることができた」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「感触は良かったし、問題もなかったので、それについてはとても満足している。それに今日だけだとは言え、カラーリングもとても美しいよね。もちろん、今日はフィルミングデーだし、新車から引き出せる量は限られているけど、公式テスト前にこのような一日を過ごすのは本当に重要だなことだ「第一印象を得て、マシンやエンジンに少しでも問題がないかを確認する。幸いなことに何も問題はなかったし、このような機会を得られたことはとてもポジティブだ。これから僕たちは本格的なテストに臨むし、そこでどのようなものを得られるかがわかる。クルマやエンジンをもう少し理解できる。でも、ここまでのところはとてもいい感じだ」

2019年2月17日

【動画】トロロッソ・ホンダ STR14の走行をドローンで空撮

トロロッソ・ホンダは、2019年F1マシン『STR14』が走行する様子をドローンで空撮した動画を公開した。

ホンダのF1エンジンを搭載する2年目となるスクーデリア・トロ・ロッソは、2月13日（水）にイタリアのミサノサーキットで2019年F1マシン『STR14』のシェイクダウンを実施。ダニール・クビアトとアレクサンダー・アルボンが上限となる100kmでSTR14をシェアした。

トロロッソ・ホンダは、ダニール・クビアトが走らせるSTR14をドローンで空撮した動画を公開。これまでのF1動画とはまた違った迫力のある動画に仕上がっている。

リバティ・メディアは2019年にカメラ配置を見直してテレビ映像の改善を目指しているが、ドローンもあり？

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2019年2月17日

【動画】フェラーリ SF90 / 2019年F1マシン

フェラーリF1チームは、2019年F1マシン『SF90』を発表した。

フェラーリは2月15日（金）、マラネロの本拠地で新車発表会を開催。2019年F1マシン『SF90』を発表した。2019年のF1世界選手権でフェラーリはスポンサーのフィリップモリスとともに推進する“Mission Winnow”というイニシアティブをチーム名に追加して『Scuderia Ferrari Mission Winnow（スクーデリア・フェラーリ・ミッション・ウィナウ）』として参戦する。

スクーデリア・フェラーリの創立90年を記念して『SF90』と名付けられたマシンは、フェラーリにしては珍しいマッド塗装のカラーリングを採用。これまでカラーリングに使用されていたホワイトはスポンサーロゴを除いてなくなり、“Mission Winnow”のロゴ類やエンジンカバー後端のデザインにはブラックのカラーリングが施された。

フェラーリ SF90は、サイドポッドを含めて昨年までのコンセプトを維持しながらも、新たなソリューションが採用されている。エキゾーストシズテムは事前に報じられていたとおり、ターボからのウェイストゲートパイプをメインエキゾーストの上に縦に2つ並べて配置するユニークなレイアウトを採用。リアウイングはツインピラーで支えられ、楕円形のTウイングも装着されている。

また、フロントウイングは、前日にアルファロメオ・レーシングが披露したエンドブレードに向かってなだらかにい下降するフラップを採用。同様のソリューションは、トロロッソ・ホンダもSTR14のシェイクダウンで使用している。今年はこのような形状がトレンドとなるかもしれない。

ノーズ側面には複雑なインレットが設けられ、マシン下部の気流に焦点が起これていることがわかる。フロアはレッドブルが先駆けたレーキ角をつけたスタイルが採られており、サイドポッド上部の開口部はさらに狭くなり、その下部が大きくえぐられている。マシン後部はかつてないほどタイトに絞り込まれている。コックピット上部の縦長の三角形の形状をしたインダクションボックも印象的だ。

フェラーリは、今年1月にマウリツィオ・アリバベーネを更迭して、マッティア・ビノットが新チーム代表に就任。今年はキミ・ライコネンに代わってシャルル・ルクレールがチームに加入し、セバスチャン・ベッテルのチームメイトを組み、10年以上遠ざかっている王座奪還を目指す。

2019年2月16日

【動画】レッドブル・ホンダ RB15 シェイクダウン（ロングVer.）

レッドブル・レーシングは2月13日（水）、ホンダのF1エンジンを搭載した2019年F1マシン『RB15』のシェイクダウンを実施。トラブルなく予定していた走行を終えた。

レッドブル・レーシングにとってホンダのF1パワーユニットでの初走行。マックス・フェルスタッペンが、ホンダの新型『RA619H』を搭載したRB15のシェイクダウンを担当した。

レッドブル・レーシングは、ホンダが3年間でパートナーシップを終えたマクラーレンの教訓を生かして、ホンダ側に自由にF1エンジンを開発させ、パッケージングについてはレッドブル・レーシング側でどうにでも対応するというオープンな姿勢をみせていた。

しかし、2月13日（水）に披露された『レッドブル・ホンダ RB15』は昨年よりもリアがタイトに絞り込まれた空力マシンとして登場。テスト限定の特別カラーが施されてはいるものの“空力の鬼才”と称されるエイドリアン・ニューウェイが第一線に復帰して本格的に手掛けたマシンは以前の発言とは裏腹に非常にアグレッシブなデザインであることがわかる。

また、映像ではピエール・ガスリーが信頼を寄せるホンダのエンジニアである湊谷圭祐が、レッドブル・レーシング側のチームに配属されたことも確認できる。

フィルミングデーで定められたプロモーションタイヤによる100kmの走行だったが、マックス・フェルスタッペンはトラブルフリーで36周を走行。初めて走らせたホンダのF1エンジンに笑顔をみせた。

「今日の作業が終わった。クルマで最初の走行を行った」とマックス・フェルスタッペンはコメント。

「初めて走ってみて笑顔になったし、クルマの挙動にはとても満足している。エンジンもいい感じだ。とてもポジティブだ。一緒に働いたホンダの人たちも本当に素晴らしいグループだ」

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F1-Gate.comさん(@f1gate)がシェアした投稿 – 2019年 2月月13日午後5時46分PST

2019年2月14日

カテゴリー: F1動画