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カテゴリー: F1モナコGP

  • セバスチャン・ベッテル、見事なオーバーカット2台抜きで移籍後初入賞

    セバスチャン・ベッテル、見事なオーバーカット2台抜きで移籍後初入賞

    アストンマーティンF1のセバスチャン・ベッテルは、2021年のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGPで5位入賞。待望の移籍後初ポイントを獲得した。

    今季、フェラーリからアストンマーティンに移籍したセバスチャン・ベッテルは、特性の異なるマシンへの対応に苦戦し、開幕4戦をノーポイントで終えていた。

    しかし、予選で8番グリッドを獲得。モナコでは12戦連続のQ3進出だった。そして、決勝では強力なペースでオーバーカットを成功させて、ルイス・ハミルトンとピエール・ガスリーの前にでて5位でフィニッシュした。

    「今日は5位に満足しているし、2台がポイントを獲得できたのはチームにとって素晴らしいことだ」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「この結果はピットウオールの優れた意思決定と重要なときにマシンに良いペースがあったおかげだ。ピットストップまでの2周がレースにとって重要になることは分かっていたし、ベストを過ぎたタイヤで良いラップタイムを刻むことができた。それが違いを生んだ」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「ピットレーンから出たときはとてもタイトだった。（ピエール）ガスリーがとても僅差だということは分かっていた。カジノスクエアまでの丘でホイール・トゥ・ホイールのレースをするのは簡単ではなかったけど、僕たちはそのドラッグレースに勝った。彼は手を引かなければならなかった」

    「ストリートサーキットは常に予期せぬ事態を引き起こす可能性があるし、今日、僕たちはその挑戦に立ち向かった」

    ようやく手にしたアストンマーティンでの初ポイント。モナコではこれまで6位以下でフィニッシュしたことがなく、その記録は継続することになった。

    「シーズンは長い。時間の問題だったかもしれない。確かに5位は僕たちにとって力強い結果だ。ポイントを受け取り、バクーでも同じような強さを発揮できることを願っている」

    「ストリートサーキットだけど、特性は非常に異なる。1本のロングストレートがあって非常に高速だ。何がてきるか見てみるつもりだ」

  • 【動画】 まるでコント。サインツとノリスの表彰台セレモニー

    【動画】 まるでコント。サインツとノリスの表彰台セレモニー

    2021年のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGPでは、昨年までマクラーレンでチームメイトだったカルロス・サインツ（フェラーリ）とランド・ノリスが表彰台を獲得。まるでコントのようなシャンパンファイトをみせた。

    昨年までマクラーレンで2年間チームメイトを組んでいたカルロス・サインツとランド・ノリスは、コース外でも良い関係にあり、二人の醸し出す雰囲気はマクラーレンの成績改善に大きく貢献していた。

    今年、カルロス・サインツはフェラーリへと移籍し、ライバルとなったが、F1モナコGPではカルロス・サインツが2位、ランド・ノリスが3位と表彰台で顔を合わせた。

    表彰台では“兄貴分”のカルロス・サインツが、“弟分”のランド・ノリスにシャンパンを噴射。その後、まるで「あっちいけ」と言っているようにじゃれ合った後、ランド・ノリスがシャンパンの栓を抜き、カルロス・サインツに噴射。ロイヤルファミリー関係者も微笑ましく見守った。

  • ランド・ノリス 「モナコの表彰台は夢見ていたこと。大切にしていく」

    ランド・ノリス 「モナコの表彰台は夢見ていたこと。大切にしていく」

    マクラーレンF1のランド・ノリスは、2021年のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGPで3位表彰台を獲得した。

    予選で2番手のマックス・フェルスタッペン（レッドブル）からわずか0.044秒差で5番手だったランド・ノリスは、シャルル・ルクレール（フェラーリ）のDNS、バルテリ・ボッタス（メルセデス）のリタイアの恩恵を受け、セルジオ・ペレス（レッドブル）の猛追を振り切って3位でフィニッシュ。今季2度目、キャリア3回の表彰台を獲得した。

    「ここで表彰台に立つことはずっと夢見ていたことだし、特別なことだ」とランド・ノリスは語った。

    「かなりクレイジーな週末だった。マシンはかなり運転しやすかったし、自信があり、とても快適だった。昨日は、レッドブルとフェラーリと比べてまだ十分なパッケージがないことを示していたと思うけど、予選でわずか0.2秒差までマシンをプッシュできる自信を持てていたし、僕たちにとってかなりクールな成果だった」

    「レースでもそのパフォーマンスを発揮できたし、ピットストップのボッタスのような他の人のミスを最大限に活用して、表彰台を獲得することもできた・・・クールな週末だ。モナコなのでなおさらね。他のどのトラックよりもさらに特別なことだ。大切にしていくけど、もっとたくさん、他のトラックでそれができることを願っている。難しくなってくると思うからね」

    レース途中で周回遅れにしたチームメイトのダニエル・リカルドが12位、バルテリ・ボッタスがリタイアとノーポイントに終わったことで、ランド・ノリスはドライバーズランキング3位に浮上した。

    だが、レース終盤にセルジオ・ペレスから受けたプレッシャーについてランド・ノリスは「ハードタイヤを装着するとすぐに・・・運転がはるかに難しくなり、フロントをロックして、動きまわるようになったし、バンプなどで悪化していったので、あまり自信がなかった」とコメント。

    「セルジオがタイヤ戦略のどれくらい遅くにピットインしたのかを聞いた途端、かなり心配になった。でも、タイヤを保つことができたし、それがかなり重要だった。ウオールにヒットすることもなかった。最終コーナーとターン8をうまく立ち上がって、カバーすることできれば、抜かれないと思っていたし、それほど悪くなかった」

    マクラーレンにとっては、2011年にジェンソン・バトンが3位でフィニッシュした以来のF1モナコGPでの表彰台となる。

    「もちろん笑顔になるし、とても幸せだ」とランド・ノリスは語った。

    「実際、考えていなかったし、今週末にむけて考えていなかったのは確かだ。シーズンを通して最も過酷な週末になると思っていたけど、ほぼ逆の展開になった。本当に信じられない」

  • 2021年 第5戦 F1モナコGP 決勝：タイヤ戦略解説

    2021年 第5戦 F1モナコGP 決勝：タイヤ戦略解説

    2021年のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGP 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンが、ソフト～ハードと繋ぐ1ストップ戦略でモナコグランプリを制した。ポールシッターだったフェラーリのシャルル・ルクレールがスタートできなかったため、フェルスタッペンは実質のポールポジションからスタートした。

    モナコでの勝利によって、マックス・フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップでトップに立った。フェラーリのカルロス・サインツが2位を、マクラーレンのランド・ノリスが3位を獲得した。

    上位6名のドライバーが、ソフト～ハードの1ストップ戦略を使用した。スタート時には、P Zeroホワイト・ハードやP Zeroイエロー・ミディアムを装着したドライバーも見られた。

    フィニッシュしたドライバー中、7位を獲得したメルセデスのルイス・ハミルトンを除く全員が1ストッパーだった。ハミルトンは、終盤にP Zeroレッド・ソフトへ交換し、ファステストラップポイントを獲得した。

    ハードタイヤでスタートしたアストンマーティンのランス・ストロールは、58周目にトラックポジションを維持したままピットストップを行い、8位でフィニッシュした。ソフトタイヤでスタートしたアルピーヌのエステバン・オコンは、37周目にミディアムへ交換し、9位を獲得した。ソフト～ミディアムの1ストッパーはオコンただひとりだった。

    昨日よりも温暖な天候となり、木曜日のフリー走行時に近いコンディションとなった。気温は約20℃、路面温度は40℃ほどだった。

    ■各コンパウンドのパフォーマンス
    【ハードC3】
    トップ6を含む多くのドライバーが第2スティントでハードを使用した。ストロールとアルファタウリ・ホンダの角田裕毅は、ハードでスタートした。角田は、長いオープニングスティントを走行し、64周目にソフトへ交換した。路面の高いグリップレベルと温暖な気温が、ミディアムよりもハードの使用を促した。

    【ミディアムC4】
    数名のドライバーがミディアムでスタートし、オコンのみが第2スティントでミディアムを使用した。アルピーヌのフェルナンド・アロンソは、ミディアムで45周のオープニングスティントを走行し、ソフトへ交換した。アロンソの戦略は、チームメイトのオコン同様、ユニークなものとなった。

    【ソフトC5】
    多くのドライバーがソフトでスタートした。トラックポジションが重要なサーキットで、ソフトはラップあたり0.5秒以上ミディアムよりも速い特性を示していた。セーフティカー導入が発生しないなか、ソフトによる30周以上の長いスティントが見られ、デグラデーションは低いレベルだった。ハミルトンは、残り9周時点で2セット目のソフトタイヤへ交換し、ファステストラップポイントを獲得した。ハミルトンのタイムは、2018年に記録されたレースラップレコードを更新するものだった。

    マリオ・イゾラ（ピレリF1およびカーレーシング責任者）
    「今回のモナコでは、スタート時に全3種類のコンパウンドが登場し、表彰台に3チームが上り、トップ10で4種類の戦略が使用されるなどのいくつかのサプライズが見られました。このことは、今回のコンパウンドが重要な役割を果たすレースタイヤに適していたことを示しています。なかでも、フェルスタッペンを含むトップ6が使用したソフト～ハードの1ストップ戦略がもっとも主流となりました。モナコでは珍しく、戦略に影響を及ぼすセーフティカーの登場機会がなかったなか、タイヤの性能には満足しています。この点は、レース終盤にハミルトンがソフトタイヤで3年前のレースラップレコードを更新したことでも裏付けられます。優勝と同時に初めてチャンピオンシップリーダーになったフェルスタッペンを祝福したいと思います」

    F1 モナコグランプリ2021 F1 モナコグランプリ

  • カルロス・サインツ、2位表彰台も複雑「勝てるペースがあった」

    カルロス・サインツ、2位表彰台も複雑「勝てるペースがあった」

    カルロス・サインツは、モナコ初表彰台とフェラーリ移籍後の初表彰台を獲得したが、レースに勝てるペースがあったと考えており、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位でフィニッシュしたことは複雑な気持ちだと語った。

    4番グリッドのカルロス・サインツは、チームメイトのシャルル・ルクレールのドライブシャフト故障によるDNSにより、3番手からレースをスタート。バルテリ・ボッタス（メルセデス）のリタイアを利用して、マックス・フェルスタッペンにプレッシャーをかけたが、2位でチェッカーを受けた。

    レース後、カルロス・サインツは「もちろん、今日はいい気分だ。特に3番手からスタートして2位でフィニッシュできたことは良い結果だ。今週末、チームは少なくとも表彰台に値すると思うからね。でも、まだほろ苦い気持ちが残っている」と語った。

    「なぜなら、僕にはポールを獲れるペースがあったし、少なくとも今週末、勝つためのペースがあった。結局、うまく管理できなかったので素晴らしいことではない。そして、もちろん、今日ポールからスタートできなかったシャルルとチ－ムを気の毒に思っている。変な一日だった。でも、個人的には2位に満足しなければならない。それが今日達成できた最大の結果だったんだからね」

    土曜日の予選でポールポジションを獲得したのはシャルル・ルクレールだったが、最後のアタックでクラッシュしたことで、他のドライバーがたいむを更新する妨げとなった。

    フェラーリはFP2を1-2で締めくくっており、予選Q3でシャルル・ルクレールがクラッシュするまでは、モナコでの勝利を夢見てさえいたとカルロス・サインツは語る。

    「水曜日に僕が2位に100％満足しないと言われていたら、正直、信じなかっただろう。通常、僕たちは今年のこのポジションを争ってはいないからね」とカルロス・サインツは語った。

    「でも、木曜日のペースの後、マシンにとても自信があったし、今日はとても速かったので、実際に僕たち勝つことができたと思う。土曜日の朝と予選を通して、実際に「ＯＫ、ポールを獲れる。モナコで初勝利を挙げられる』と感じていた」

    カルロス・サインツは、フェラーリでF1表彰台を獲得した58人目のドライバーとなった。

  • レッドブルF1代表 「素晴らしい結果。ホンダF1のハードワークを称えたい」

    レッドブルF1代表 「素晴らしい結果。ホンダF1のハードワークを称えたい」

    レッドブル・ホンダF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、2021年のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGPの決勝レースを振り返った。

    F1モナコGPでは、マックス・フェルスタッペンが完璧なレース運びでモナコ初勝利。チームメイトのセルジオ・ペレスも4位入賞を果たして合計37ポイントを獲得。

    この勝利で、マックス・フェルスタッペンがドライバーズチャンピオンシップで、レッドブルがコンストラクターズランキングで首位に立った。ホンダのチャンピオンシップ首位は、1991年以来30年ぶりとなる。

    「チームにとって驚異的な1日だ」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「昨日、マックスはポールポジションラップができなかったことに落胆していたが、そのフラストレーションにうまく対処し、チャンスが巡ってきた今日はそれを両手で掴み取り、最初から最後まで完璧な走りでチームにとって5度目のモナコ優勝をもたらしてくれた」

    「チェコ（ペレス）も素晴らしく力強いレースを戦い、戦略がうまく機能し、クリーンエアで見事なペースを発揮して4位入賞を果たしてれた」

    「ホンダにとっては1992年のセナ以来の優勝だ。チャンピオンシップをリードするのは1991年以来であり、我々がここに到達できするのを助けてくれた彼らのハードワークを称えなければならない。本当に素晴らしい仕事をしてくれているし、トップ6に3台のホンダのマシンが入ったのは素晴らしい結果だ」

    「チームとして、我々には徹底した素晴らしい強さがあり、シーズン最初の5戦で1位もしくは2位の結果を残せたことは我々のチームワークと戦闘能力を示す驚異的な例だ。チャンピオンシップはまだ長い道のりだが、勝利は常に楽しむべきだ」

    「シャルルとフェラーリにとっては不運であり、彼らにとっては厳しい一日だったが、彼らが再び上位に戻ってきたことは素晴らしいことだ。チャンピオンシップは上位の争いが非常にタイトであり、今日は我々にとって重要な一歩になった」

  • セルジオ・ペレス 「タイヤをキープして必要なときに使ったことがカギ」

    セルジオ・ペレス 「タイヤをキープして必要なときに使ったことがカギ」

    レッドブル・ホンダF1のセルジオ・ペレスは、2021年のF1世界選手権 第5戦 F1モナコGPの決勝を4位でフィニッシュした。

    セルジオ・ペレスは8番手で前方のセバスチャン・ベッテルをパスしようと攻めながらのレース序盤となった。34周目にフェルスタッペンして先頭で前が空く形となったペレスはペースを上げてリードを稼ぎ、ピットストップ後には4つポジションを上げて4番手でコースへ戻る。

    その後も3番手のランド・ノリス(マクラーレン)をパスするべくペースを上げましたが、オーバーテイクには至らずセルジオ・ペレスは4位でフィニッシュした。

    「今日はチームにとって最高の一日になった。マックスの活躍がとてもうれしい。彼は大きな仕事をやり遂げ、僕らは両方のチャンピオンシップをリードすることになった」」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「チームの戦略は素晴らしく、レース中のコミュニケーションも最高だった。僕らはタイヤをセーブして、必要なときに使ったことがカギだった。前方のマシンの前に出て4番手に上がるために、2～3周は予選並みのラップをした。ランド(ノリス/マクラーレン)にもかなり近づいたけど、彼はタイヤが残っていたので、明らかなチャンスはなかった。この先の長い戦いを見据えて、ポイント獲得がチームにとって重要だと考えた」

    「近年のマシンは車幅がかなり広くなっているのでモナコではこのような展開になってしまいるけど、それも仕方ない。土曜の苦戦のダメージを最小限に留めることができたし、予選でのマシンにも自信が増している。僕らは厳しい競争の中で勝利を争っていくことになるので、日曜のレースで結果が出せていることに満足している」

    2021年 F1モナコGP 決勝 結果
    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）
    2．カルロス・サインツ（フェラーリ）
    3．ランド・ノリス（マクラーレン）
    4．セルジオ・ペレス（レッドブル・ホンダ）
    5．セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）
    6．ピエール・ガスリー（アルファタウリ・ホンダ）
    7．ルイス・ハミルトン（メルセデス）
    8．ランス・ストロール（アストンマーティン）
    9．エステバン・オコン（アルピーヌ）
    10．アントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）
    11．キミ・ライコネン（アルファロメオ）
    12．ダニエル・リカルド（マクラーレン）
    13．フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）
    14．ジョージ・ラッセル（ウィリアムズ）
    15．ニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）
    16．角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）
    17．ニキータ・マゼピン（ハース）
    18．ミック・シューマッハ（ハース）
    DNF．バルテリ・ボッタス（メルセデス）
    DNS．シャルル・ルクレール（フェラーリ）
  • フェルスタッペン、モナコ初勝利で「これまで失った時間を償還できた」

    フェルスタッペン、モナコ初勝利で「これまで失った時間を償還できた」

    マックス・フェルスタッペンは、7回目の試みでF1モナコGPで初優勝。これまで、この世界三大レースで表彰台を獲得したことがなかったが、その最上段に上がったことで、これまで失ったすべての時間を“償還”できたと語った。

    2016年のレッドブル・レーシングとの初のモナコGPでは、Q1でクラッシュを喫して、ピットレーンスタート。21番手から10位まで挽回していたが、再びクラッシュを喫していた。

    翌年はチームメイトのダニエル・リカルドがピットストップ後にフェルスタッペンの前に出て3位表彰台を奪い、2018年にはFP3でクラッシュを喫して、グリッド後方からのレースを強いられて9位。2019年は4位だった。

    勝利を挙げたマックス・フェルスタッペンは、ようやくそのような流れを断ち切ることができたことに安堵したと語った。

    「うれしいね。ここで表彰台に上がったことがなかったし、初めてがいきなり優勝だ」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「だから、ここでの他のレースを少し償還できたような気持ちだ。ここでは日曜日に素敵な気分を味わったことがなかったからね」

    「モナコではいつも速かった。でも、とにかく何度もクラッシュしてきた」

    フェラーリのポールシッター、シャルル・ルクレールが技術的な問題でレースをスタートできなかったため、マックス・フェルスタッペンは決勝を事実上のポールポジションからスタートし、ターン1でバルテリ・ボッタス抑えてトップをキープ。後にボッタスはリタイアし、フェルスタッペンは、カルロス・サインツ（フェラーリ）とランド・ノリス（マクラーレン）を従えて圧勝した。

    一見、簡単な勝利のように見えたが、マックス・フェルスタッペンは楽勝だったとの見方を否定した。

    「そうだね、もちろん、ずっとコントロールしていたように見えたかもしれないけど、多くのラップで集中を維持するのは最も難しいことだ。レースを大きくリードしてリラックスしているときこそミスをしがちなので、自分自身に目の前の状況にフォーカスし続けるように言い聞かせていた」

    「ペース的には非常にコントロールできていたと思う。誰かがラップタイム的にプッシュしてきたときは答えることができたし、差を広げることができた。彼らはタイヤと格闘し始めていた。常にギャップを広げることできた。それに関しては満足しているよ」

  • フェラーリF1 「ルクレールのドライブシャフトはチェックしていなかった」

    フェラーリF1 「ルクレールのドライブシャフトはチェックしていなかった」

    フェラーリF1は、F1モナコGPでの予選Q3でのクラッシュの後、シャルル・ルクレールのマシンの初期検査で左側のドライブシャフトは壊れていなかったので、それ以上のチェックはしていなかったと明かした。

    F1モナコGPでポールポジション獲得と同時にクラッシュを喫していたシャルル・ルクレールだったが、激しい衝撃だったにも関わらず、最も大きな問題だったギアボックスを交換する必要がないことが確認され、ポールポジションからレースをスタートできそうだった。

    しかし、モナコの呪いがシャルル・ルクレールを襲った。レコノサンスラップでマシントラブルが発生してピットに戻ることを余儀なくされ、フェラーリF1はドライブシャフトの故障を発見した。

    だが、ピットレーンがクローズし、決勝のライトが消えるまでにそれを修理する時間は残されておらず、シャルル・ルクレールのDNSが決定。これまでルクレールはF1で母国グランプリをフィニッシュしたことがない。

    「何が起こったのかを完全に理解する必要がある。左側のハブに繋がるドライブシャフトの故障であり、ギアボックスに問題はなかった」とフェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは説明した。

    「ギアボックスは昨日の夜に検査され、再構築された。そのギアボックスはレースに問題はなかった。起こったことは事故とは反対側であり、事故とはまったく関係ないものかもしれない。しかし、注意深く分析して理解する必要がある。現時点で答えは出ていない」

    これまで同じような問題に遭遇したことはあるかと質問されたマッティア・ビノットは「いいや、なかった。待ってみよう。明確な説明のためにはデータを注意深く分析することしかできないと思う」とコメント。

    「さっきも言ったように、ギアボックスの故障ではなかった。ギアボックスでギャンブルはしていない。レースにむけて問題なかったと確信している。だが、繰り返しになるが、何が起こったのかについては、現時点では説明が必要だ。 言ったように、注意深く分析する必要がある」

    クラッシュ後に壊れた左側のドライブシャフトをチェックしていなかったことの確認を求められたマッティア・ビノットは「損傷していないため、チェックされなかったエリアだった」と答えた。

  • ルイス・ハミルトン、首位陥落「チームとしてパフォーマンスが低かった」

    ルイス・ハミルトン、首位陥落「チームとしてパフォーマンスが低かった」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1モナコGPを7位でフィニッシュしてチャンピオンシップの首位から陥落。モナコでの週末を通してメルセデスF1としてパフォーマンスが低かったと落胆した。

    モナコのストリートサーキットで、週末を通してメルセデスは通常レベルには程遠い出来だった。予選を7番手で終えたルイス・ハミルトンは同じポジションの7位でフィニッシュ。上位を走行していたチームメイトのバルテリ・ボッタスはピットストップで右フロントタイヤが外れずリタイアしたにも関わらずだ。

    その結果、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・ホンダがドライバーズとコンストラクターズの両方でポイントリーダーに浮上した。

    30周目にルイス・ハミルトンをハードタイヤに交換させるという戦略決定は、ランド・ノリスと表彰台の最後のステップを争うのではなく、逆にセルジオ・ペレス、セバスチャン・ベッテル、ピエール・ガスリーの後ろに順位を下げることを意味した。唯一の慰めは2回目のピットストップを行ってファステストラップの1ポイントを加算したことかもしれない。

    ルイス・ハミルトンは、1回目のピットストップ後にピエール・ガスリーがまだ前にいることに気づくと、レースエンジニアのピーター・ボニントンに『何でまだ彼の後ろにいるんだ。どういうことだ』『意味が分からない。長く走るためにタイヤをセーブしていた。何でみんなより先にストップさせたんだ』を声を荒げた。

    戦略について質問されたルイス・ハミルトンは「どう答えていいか分からない。僕たち全員が舞台裏で話し合っている。これからもっと強くなるために一丸となって頑張っていく」と語った。

    「週末を通して最初からチームとしてのパフォーマンスが低かったし、次のレースに集中します。マックスと彼のチーム、おめでとうございます。彼らは素晴らしい仕事をしました。」

    次のアゼルバイジャンでも、レッドブル・ホンダのマシンが有利だと考えられている。

    「また別のストリートサーキットであり、非常に気温が低くて、スムーズなサーキットなので、ここと同様に、再び苦労する可能性がある」とルイス・ハミルトンは語る。

    「とにかく僕たちは頑張って仕事をして、その損失をどのようにして最小限に抑えるかを見ていかなければならない」