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カテゴリー: F1モナコGP

  • 2023年 F1モナコGP フリー走行1回目：結果・タイム

    2023年 F1モナコGP フリー走行1回目：結果・タイム

    2023年 F1モナコGP フリー走行1回目の結果・タイム。

    2023年のF1世界選手権 第7戦 F1モナコGPのフリー走行1回目が5月26日（金）にモンテカルロ市街地コースで行われ、カルロス・サインツ（フェラーリ）がトップタイムをマーク。。2番手にフェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）、3番手にルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は13番手タイムでセッションを終えた。

    2023年 F1モナコGP フリー走行1回目 結果・タイム

    順位 No ドライバー チーム タイム ギャップ 周回
    1 55 カルロス・サインツ フェラーリ 1分13秒372 　 26
    2 14 フェルナンド・アロンソ アストンマーティン 1分13秒710 0.338 28
    3 44 ルイス・ハミルトン メルセデス 1分14秒035 0.663 27
    4 11 セルジオ・ペレス レッドブル 1分14秒037 0.666 27
    5 16 シャルル・ルクレール フェラーリ 1分14秒093 0.721 24
    6 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル 1分14秒244 0.872 26
    7 4 ランド・ノリス マクラーレン 1分14秒467 1.095 25
    8 31 エステバン・オコン アルピーヌ 1分14秒585 1.213 29
    9 18 ランス・ストロール アストンマーティン 1分14秒653 1.281 28
    10 23 アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ 1分14秒666 1.294 32
    11 77 バルテリ・ボッタス アルファロメオ 1分14秒718 1.346 29
    12 20 ケビン・マグヌッセン ハース 1分14秒725 1.353 29
    13 22 角田裕毅 アルファタウリ 1分14秒820 1.448 29
    14 10 ピエール・ガスリー アルピーヌ 1分14秒866 1.494 30
    15 63 ジョージ・ラッセル メルセデス 1分15秒066 1.694 24
    16 21 ニック・デ・フリース アルファタウリ 1分15秒083 1.711 33
    17 81 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1分15秒192 1.820 32
    18 2 ローガン・サージェント ウィリアムズ 1分15秒557 2.185 30
    19 24 周冠宇 アルファロメオ 1分15秒684 2.312 25
    20 27 ニコ・ヒュルケンベルグ ハース 1分15秒785 2.413 17


    2023年 F1モナコグランプリ フリー走行1回目

  • レッドブルF1首脳 「モナコは強みであるスピードアドバンテージが生きない」

    レッドブルF1首脳 「モナコは強みであるスピードアドバンテージが生きない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、モナコはレッドブル・レーシングが通常の強みを発揮する場所ではないとし、ライバルに対して実質的なスピードのアドバンテージを持たない可能性が高いだろうと語った。

    2023年のF1世界選手権の最初の5ラウンドを終えて、レッドブル・レーシングはすでにコンストラクターズランキングで独走しており、ドライバーのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスはドライバーズチャンピオンシップで余裕を持って上位に位置している。

    レッドブルのRB14チャージャーは、高いダウンフォースレベルと優れた効率性、そして強力なDRSを融合したエアロダイナミクスによってその性能を発揮する。しかし、巧みなサスペンション・セットアップによるメカニカルグリップもこのクルマの大きな特徴のひとつである。

    しかし、モナコのハイダウンフォースでタイトかつツイスティなレイアウトでは、通常はRB19のスピードが優勢となる長いストレートがないため、レッドブル・レーシングはライバル、特にフェラーリをクリアするのは難しいかもしれないとマルコは語る。

    「モナコでは、自分たちのレースの強みを発揮できない」とマルコはMotorsport-Magazin.comに語った。

    「前を走る者がペースを決める。タイヤの摩耗は決定的なものにはならない。スピードのアドバンテージが活きるようなストレートはない」

    「最大のアドバンテージは、タイヤのウォームアップが早いことで、そこが予選ラップの決め手になると思う」

    レッドブル・レーシング F1 モナコGP

    特に地元のヒーローであるシャルル・ルクレールがホームグラウンドで不運の連鎖を断ち切ろうとしているため、マルコは週末の始めからフェラーリのパフォーマンスに注意を払うつもりだと語った。

    「これまで見てきた限りでは、フェラーリは低速コーナーでレッドブルよりも速いことがある」とマルコは付け加えた。

    「エキサイティングになるだろう。楽しみだ」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンが完全勝利を掴む最大のチャンスが得られる開催地としてモナコを挙げた。マルコも侮れない存在であるアロンソを軽視していない。

    「アロンソはいつもいい選手だ」とマルコは語る。

    「トップスピードが足りないというハンデは、モンテカルロでは関係ない。そして、予選ですぐに上位に食い込むような良い週末を過ごせれば、彼は間違いなく候補になるだろう」

  • ジョージ・ラッセル 「F1モナコGPでアップデートを学べなくても構わない」

    ジョージ・ラッセル 「F1モナコGPでアップデートを学べなくても構わない」

    ジョージ・ラッセルは、F1モナコGPのサーキットの特殊性により、メルセデスF1が今週末に持ち込んだアップグレードパッケージから有益な情報を得ることができなくても構わないと考えている。

    F1エミリア・ロマーニャGPが中止となったことで、メルセデスF1はモナコにマシンの全面的なアップデートを導入することを選択した。待望のアップデートには、悪名高い「ゼロポッド」ボディワーク設計からの脱却とフロントサスペンションの変更が含まれている。

    モンテカルロ市街地コースの風変わりな性質を考えれば、メルセデスは次のレース会場であるバルセロナにアップデートを先送りすることも許されたはずだ。

    ジョージ・ラッセルは、F1モナコGPのレース週末から有意義な情報を得ることは期待していないと認めながらも、アップデートをファクトリーに残して「テーブルの上にパフォーマンスを残す」ことをしなかったのは正しかったと信じている。

    「ここが非常にユニークなサーキットであることは当然認識しているし、今週末の新しいアップデートのパフォーマンスについて何かを読み取るつもりはない」とラッセルは語った。

    「モナコのようなサーキットでパフォーマンスを上回るチームと、モナコ周辺でパフォーマンスを下回るチームには常に異常値が存在する。結局のところ、僕たちはモナコで最高のパフォーマンスを発揮するようにクルマを設計しているわけではない」

    「このようなレース週末から多くのことを学べるとは思っていない」

    「だから、この週末から何を得るにしても、あまり鵜呑みにせず、まっさらな状態でバルセロナに臨むつもりだ」

    「モナコはとてもチャレンジングだ。13インチ（タイヤ）時代のクルマに比べれば、乗り心地は格別に悪い」

    「でも、我々はパフォーマンス（アップデート）を使わないで、ただ黙って座っているつもりはない。大胆かもしれないけど、モナコでこのパッケージを走らせることは常に決まっていたことだ」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 モナコグランプリ

  • フェルスタッペン、モナコでアップグレード投入のメルセデスF1を支持

    フェルスタッペン、モナコでアップグレード投入のメルセデスF1を支持

    マックス・フェルスタッペンは、スペインまで待たずにF1モナコGPで待望の大規模なアップグレードパッケージを導入するというメルセデスF1の決定を支持している。

    メルセデスF1は木曜日にモンテカルロで、中止となったされたエミリア・ロマーニャGPでデビューする予定だったW14のパッケージを持ち込み、待望のアップグレードがついにベールを脱いだ。

    来週末のバルセロナでの伝統的なサーキットまで待つのではなく、メルセデスはスペインに向かう前に可能な限り多くのデータを得るために、モナコでのレースに向けて改良されたサイドポッドとフロントサスペンションをW14に装着することを選択した。

    フェルスタッペンはこの決断を全面的に支持し、メルセデスはこのパッケージによってレッドブルを巻き込むポジションを獲得することを望んでいる。

    「僕ならいつだってガレージに置いたままにするのではなく、できるだけ早くクルマに装着するだろうね」とフェルスタッペンはモナコでメディアに語った。

    「メルセデスに何を期待するかを伝えるのは本当に難しい。彼らにとっても、まったく新しいコンセプトを理解するのが急務だと思う」

    「それがでどの位置になるのかは分からない」

    また、フェルスタッペンは、2021年のタイトルライバルであるハミルトンが2024年のドライブをめぐってフェラーリからターゲットにされる可能性があるという噂にも言及した。

    だが、フェルスタッペンは、ハミルトンがフェラーリに移籍したとしても、自分には何の影響もないと主張した。

    「僕は賭けないし、興味もない。僕には関係ない」とフェルスタッペンは語った。

    「それはルイスの決断だ。彼はメルセデスで本当に幸せだと感じていると思う。彼らは一緒に多くの勝利を収めてきたし、メルセデスの価格が少し上がるので良いことなのかもしれない」

    フェルスタッペン F1 モナコ メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

  • ガスリー、F1レース出場停止のリスク軽減「いつも頭の片隅にあった」

    ガスリー、F1レース出場停止のリスク軽減「いつも頭の片隅にあった」

    ピエール・ガスリーは、レースへのアプローチに影響はなかったものの、F1スーパーライセンスのペナルティポイントの数点が失効したため、一発でF1レース出場停止のリスクを軽減してモナコGPに出場することになる。

    過去12カ月間で、さまざまな違反行為で散発的にペナルティポイントを獲得してきたガスリーは、長い間、1レースの出場停止処分が下される12点という制限に気が気でないほど近づいていた。

    今年、アルピーヌF1チームに移籍したガスリーは、シーズン序盤の数レースをレース出場停止にリーチがかった10点のペナルティポイントで乗り切っていた。

    オーストラリアGPでは、チームメイトのエステバン・オコンと接触し、スチュワードのもとで審議されたが、ペナルティポイントは与えられず、アゼルバイジャンGPとマイアミGPもペナルティも課されることなく慎重に乗り切った。

    先週末のF1エミリア・ロマーニャGPの中止が図らずもガスリーにとって追い風となった。5月22日に10点のうち2点が期限切れになるまでにペナルティを受ける機会が1つ減った。

    現在、8点のペナルティポイントでF1モナコGPに臨むガスリーは、レースへのコミットメントに影響はなかったと考えてはいるものの、息つくスペースが増えたことに安堵感を示した。

    「個人的には、このことが僕のパフォーマンスやレースへのアプローチに影響を与えたとは思っていない」とガスリーはメディアに語った。

    「明らかに、理想的な状況ではなかった。常に頭の片隅にある感じだった。でも、自分が敬意を持ったドライバーであることは分かっている」

    「いつも限界で戦っているけど、わざと限界を超えるようなことはしないので、あまり気にしていなかった」

    「でも、先週末の後、（ペナルティポイントが失効して）追加ポイントを2点獲得したことを知るのは素晴らしいことだ。あまり考えなくてよくなったのは大きいね」

    ガスリーは、さらに3点が失効するのを7月10日まで待つ必要がある。その間にモナコGP、スペインGP、カナダGP、オーストリアGP、イギリスGPに出場する予定だ。

  • 2023年 F1モナコGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2023年 F1モナコGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

    2023年 第7戦 F1モナコGPが、5月26日から5月28日にモンテカルロ市街地コースで開催される。公式タイヤサプライヤーのピレリが2023年ミナコGPのタイヤについて解説した。

    ピレリは、モンテカルロに、C3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）と最も軟らかい3種類のコンパウンドを選択した。

    全長わずか3.337kmのこの歴史的なコースでは、これまで68回のレースが行われ、（勝利数という点で）最も成功したドライバーはアイルトン・セナとなる。この伝説のブラジル人ドライバーは、1987年から1993年までのすべてのレースで最初にチェッカーフラッグを受けたが、唯一の例外は1988年で、トップを走りながら 66周目にリタイアした。

    モナコの平均ラップスピードは、全選手権の中で最も低く、時速150km程度である。

    グリップはほとんどなく、摩耗も限られている。最も柔らかいコンパウンドは、トラクションに関しては良いレベルの粘着性を発揮するが、メカニカルグリップには限界がある。そのため、滑りを防ぐことができず、路面が荒れる決定要因となるもある。

    2023年 F1 モナコグランプリ

    昨年のグランプリの変わりやすい天候の中で、モナコに持ち込まれたタイヤは、Cinturato Blue フルウェット、Cinturato Green インターミディエイト、および 3 つのスリック コンパウンドのすべてのタイプが使用された。ドライトラックでは、レースはほぼ常に誰もがワンストップで終わることになるが、昨年はほとんどのドライバーが3回ストップした。

    タイヤブランケットを必要としない新しいCinturato Blue フルウェットタイヤはイモラでデビューするはずだったが、モナコでも、そして残りのシーズンでも使うことができるようになる。

    2023 F1モナコGP

    マリオ・イゾラ （ピレリ モータースポーツディレクター）
    「予想とはやや異なるモナコGPに向かうことになった。本来ならヨーロッパ3連戦の第2戦となるはずだったモナコGPは、イモラの中止により第1戦となる。あの惨状はまだ記憶に新しい。犠牲者の家族、そして大きな損失を被ったすべての人々に、改めて我々は連帯を表明したい。モナコは、F1の歴史の中で独自の章を刻んできた。このユニークなサーキットの特性は、60年以上ほとんど変わっておらず、しばしばサプライズをもたらしてきた真のワンオフサーキットである。ドライバーがマシンの技術的な欠点を補うことができるサーキットは他になく、たった1つのアクシデントが状況を一変させることもある。オーバーテイクの難しさは、レースのスペクタクル損なうこともあるが、それだけに土曜日の予選はエキサイティングであり、グリッドポジションは日曜日の最終結果にとって特に重要である。ピレリは、ストリートサーキットではよくあることだが、ラインアップの中で最もソフトなタイヤを選択した。モナコの特徴として、毎日夕方から一般車両が通行できるようになるため、レーシングラインにゴムが溜まりにくくなり、路面が滑りやすくなる。イモラが終わった今、モナコはタイヤブランケットなしの新しいCinturato Blue フルウェットデビュー戦となる可能性がある。もちろん、気象条件次第だが、これも今週末の潜在的なランダム要因となる」

  • F1モナコGP、2025年が最後の開催になる可能性

    F1モナコGP、2025年が最後の開催になる可能性

    2025年が最後のF1モナコGPとなる可能性がある。1972年からモナコ自動車クラブの会長を務めるミシェル・ボエリは、そう警鐘を鳴らす。

    モンテカルロのストリートはそれよりもずっと長い間、F1の舞台としての務めを果たしていたが、2025年の契約終了とともにすべてが終了する可能性がある。

    ボエリは「中東の国がわれわれの10倍以上のお金をテーブルに乗せれば、我々は終わりだ」とフランスのスポーツ紙『L’Equipe』に語っ

    「我々はおそらくモータースポーツの発祥地のひとつだったが、もう廃れてしまうだろう」

    元F1最高責任者のバーニー・エクレストンの親友であるボエリは、F1の現在のオーナーであるリバティ・メディアの舵取りには感心していないようだ。

    「アメリカ人にとって重要なのはオファーだけだ」と彼は語った。

    これまでの交渉がニュアンスや名声に関するものであったのに対し、「今日は“ブリンクス”を相手にしている」と彼は言う。

    『ブリンクス』とは、アメリカの装甲貨物輸送機のことで、資本主義を象徴するものだと考えられている。

    だが、ボエリは、アメリカでの最近のレースには感銘を受けなかったものの、今年後半の1回目のF1ラスベガスGPを楽しみにしている。

    「マイアミは誰もが話題にするような並外れた成功を収めたわけではない」と彼は語った。

  • ニック・デ・フリース 「F1モナコGPのメインイベントに参加するのはクール」

    ニック・デ・フリース 「F1モナコGPのメインイベントに参加するのはクール」

    アルファタウリF1のニック・デ・フリースが、2023年F1モナコGPへの意気込みを語った。

    今年、スクーデリア・アルファタウリでF1フル参戦デビューを果たしたニック・デ・フリースだが、ここまではレースをしたことのないサーキットで苦戦が続き、現時点でポイントを獲得していない2名のドライバーの1人となっている。

    しかし、モンテカルロ市街地コースは、F2で優勝経験のあるトラック。これまでとは異なる走りに期待がかかる。

    「モナコは今シーズンのハイライトのひとつであり、そこに住んでいる僕にとってはホームレースのようなものだ。また、トラックそのものや週末の雰囲気も非常に特別だ」とニック・デ・フリースは語る。

    「でも、当然ながら、僕たちレーシングチームは、ファクトリーにいる仲間や、洪水で被害を受けた地域の人々のことを考えなければならない。この地域では回復力が非常に強く、皆が懸命に働いているのを目の当たりにしているので、できるだけ早く状況が改善されることを願っている」

    「僕は以前にもモナコでレースをしたことがあり、実際、僕のF2初勝利は2017年のスプリントレースだった。2019年にはフィーチャーレースでポールポジションから優勝した。とても特別だったけど、今回はモンテカルロのメインイベントに参加するのはとてもクールだろうね」

    「モナコを普通に走っていると、1週間だけレーストラックであることを思い知らされる。特にターン5、6、7、8の部分、基本的にはミラボーオートからヘアピンを経てミラボーバス、そしてトンネル入り口の手前、そこを左折して自分のアパートに向かうので、この部分がレーストラックであることを実感する。つまり、家で寝ることもできる。ある年、チームのホテルに泊まれば、レースの環境をより感じられるかもしれないと思ったけど、その時は、自宅とホテルの間をスクーターを運転してアメニティバッグを持っていくだけだったので、なかなかうまくいなかった！」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1 モナコグランプリ

  • 【画像ギャラリー】 “ゼロポッド”を捨てたメルセデスF1の改良版W14

    【画像ギャラリー】 “ゼロポッド”を捨てたメルセデスF1の改良版W14

    メルセデスF1は、F1モナコGPで大規模なアップグレードパッケージの一環として、物議を醸した「ゼロポッド」コンセプトを廃止した。

    当初は中止となったF1エミリア・ロマーニャGPで予定されていた待望のアップデートは、不調な2023年F1マシンの競争力を向上させるために、新しいボディワーク、新しいフロアとフロントサスペンションを含む。

    メルセデスの改良型W14は、2023年にレッドブルの最有力挑戦者に浮上したアストンマーティンが採用しているものと類似した、よりコンベンショナルなサイドポッドデザインを採用している。

    これは、2022年のF1新レギュレーション開始時に導入された独自のデザイン哲学を、メルセデスが変更することを決定した結果である。

    しかし、2022年シーズンはわずか1勝に終わり、新シーズンはペースが上がらないままスタートしたため、メルセデスは上位に復帰するためにコンセプトを変更する必要があることを認めた。

    このアップグレードは、今週末のグランプリに先立ち、木曜日にモナコのピットレーンで初めて公開された。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14 モナコグランプリメルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14 モナコグランプリメルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 W14 モナコグランプリ
    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、このアップグレードが“特効薬”になることはないと警告しているが、このアップグレードが今後の土台となることを望んでいる。

    「私の経験では、このスポーツに特効薬は存在しない」とトト・ヴォルフは語った。

    「我々は、ドライバーたちがより安定した、予測可能なプラットフォームを得られることを望んでいる。そうすれば、この先、数週間、数カ月の間に、それを土台にすることができる」

    「F1は厳しい競争であり、実力主義だ。我々は望んでいた場所にいないが、権利意識はない。我々を上位に導くためのハードワークが必要だ」

  • 角田裕毅、3回目のF1モナコGP 「もうアプローチの仕方はわかっている」

    角田裕毅、3回目のF1モナコGP 「もうアプローチの仕方はわかっている」

    角田裕毅が、2023年F1モナコGPへの意気込みを語った。

    先週末のF1エミリア・ロマーニャGPが中止となったイタリア北部の集中豪雨で角田裕毅の所属するスクーデリア・アルファタウリが拠点するファエンツァも洪水の被害に遭った。

    ソーシャルメディアでは、角田裕毅がスコップを片手に街の清掃を手伝っている姿が拡散し、多くの称賛を呼んだ。しかし、すでに気持ちはモナコGPに切り替えていると角田裕毅は語る。

    「ファエンツァとその周辺地域では、非常に困難な状況が続いています。本当にひどい被害を受けた人たちを助け、街をきれいにするために、地域のみんなが力を合わせて何かをしているのを見たときは感動しました」と角田裕毅はコメント。

    「でも今は、今週末のレースに集中して、できる限りのことをすることが僕の仕事です」

    「2021年のF1初年度までモナコでレースをしたことはなかったし、昨年は予選11位でした。4日間、とても特別な雰囲気があります。特に予選では、運転するのが楽しくてユニークなサーキットだと思います。バリアにどれだけ近づけるか、コーナーにどれだけスピードを乗せられるか、その自信が土曜日にコックピット内でとてもエキサイティングにしてくれます」

    「レースではオーバーテイクが難しいので、最も重要な日となります。だから、準備をしながら、ロングランよりもむしろ予選に適したセットアップを見つけようとしてます」

    「サーキットに敬意を払い、徐々にスピードを上げ、できるだけ多くのトラックタイムを確保する必要があります。一方で、サーキットの進化はかなり大きく、セッションごとにラップタイムが大幅に向上するのが普通であることも考慮しています」

    「モナコでのレースは3回目なので、もうアプローチの仕方もわかっているし、1回目よりも間違いなく準備はできています」

    角田裕毅 F1 スクーデリア・アルファタウリ モナコグランプリ