カテゴリー: F1モナコGP

F1モナコGP 予選で赤旗を出したドライバーのタイム抹消を要求する動き

F1ドライバーは、モナコGPの予選で赤旗を出したドライバーのベストラップタイムを抹消するという案をFIA（国際自動車連盟）に再検討するよう求めている。

予選での黄旗や赤旗は、モンテカルロ市街地サーキットの狭いコースでは特に混乱を招く可能性があり、過去にそれが悪用されたこともある。

2006年、ミハエル・シューマッハはフェルナンド・アロンソが暫定ポールタイムを更新するのを阻止するため、わざとラスカッセにマシンを停めた。

レーススチュワードは、ミハエル・シューマッハの行為が故意であると判断し、グリッド最後尾に降格させた。

しかし、故意ではない、あるいは故意だと証明できないような事件も同様に問題になっている。2014年にニコ・ロズベルグがミラボーでクラッシュしてポールポジションを獲得したが、その際にイエローフラッグが提示され、ルイス・ハミルトンが順位を上げるチャンスを失っている。また、2022年にポルティエでセルジオ・ペレスがQ3でクラッシュしてマックス・フェルスタッペンが彼を追い抜くのを阻止する形となった。

インディカーには、黄旗を出したドライバーはその区間のベストタイムを失い、赤旗を出したドライバーはベスト2ラップを失うという仕組みがある。

このシステムは不正行為を排除するだけでなく、スポーツマンシップに反する行為が結果に影を落とすのを防ぐものでもある。

フェラーリのカルロス・サインツJr.は、FIAは違反ドライバーのラップタイムを削除するというアイデアを再検討すべきだと語った。

「僕たちドライバーの間でストリートサーキットで故意に赤旗を掲げる人たちを目撃した非常に明白な事例があった」とサインツは語った。

「FIAは、彼らが故意にそうしたと確信していないのかもしれない。ドライバーとしては何が故意で何がそうでないかを知っている」

「FIAが今週末にどのようなアプローチを取るかは興味深い」

「モナコではいつも話題になることだ。ショーのため、フェアプレーとフェアなレースのために、Q1とQ3では不必要なリスクを冒さずに全力を尽くしてほしい」

GPDAのディレクターを務めるジョージ・ラッセルやアルピーヌのエステバン・オコンも同様のコメントを発表している。2022年のアクシデントがこの話題の最初のきっかけとなったペレスも、この意見に賛同している。

「過去にドライバーたちが問題を起こし、他のドライバーたちが1周も走れないという事態が起こるのを見てきたので、これは賢明な対応だ」とオコンは語った。

「それはFIAが監視すべきことだと思う」

セルジオ・ペレスは「そうだね。そうあるべきだと思う。ここ数年、僕たちそういうプッシュをしようとしてきたけど、なかなか実現しない」

2022年のペレスのクラッシュをきっかけに、このアイデアは一時的に持ち上がったが、FIAはそれ以上の対策を講じる必要はないと考えたようだ。しかし、木曜日のコメントを見る限り、金曜夜のドライバーズブリーフィングで再び取り上げられることになりそうだ。

2024年5月24日
2024年F1モナコGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説

モナコグランプリはF1カレンダーの定番レースの一つで、2024年のF1世界選手権では印象的な節目を迎える。今週末は、ドライバーズワールドチャンピオンシップにカウントされるレースの70回目の開催となる。実際には、それ以前に11レースがあり、そのうち10レースはブルーリボンレースカテゴリーの世界選手権が設立される前に、1952年にグランプリがクローズドホイールスポーツカーで争われたときに開催された。

ピレリが選ぶスリックタイヤのコンパウンドは、例年通りC3がハード、C4がミディアム、C5がソフトの3種類。一般的にストリートサーキット上でのケースと同様、このトラックはロードカーが日常的に使用するため、路面が特に滑らかで、タイヤには可能な限りのグリップが求められる。

モナコでは、全長3.337kmのトラックの平均時速が50km/h以下と非常に遅く、マシンが全開で走るのは1周の30%に過ぎない。しかし、このストレスレベルの低さを緩和しているのは、日曜日に78周を走らなければならないため、タイヤの挙動を特徴づけるあらゆる現象が平均よりもはるかに頻繁に起こるという事実だ。そしてもうひとつ、タイヤに関して考慮しなければならないのは、特に初日の2日間は歓迎されないゲストとなる可能性のあるグレイニングだ。

ミスを許す余地がほとんどないコースでは、ドライバーのラップタイムがどれだけ早く縮まるかに影響する要因の1つは、コースをどれだけ熟知しているかに関係なく、19のコーナーやコースに潜むその他のあらゆる危険に立ち向かう中で徐々に得られる自信だ。ドライバーは、バリアにどんどん近づき、バリアにタイヤのショルダー部をこすりながら、最適なラインを見つけるように努力する必要がある。マシンを壊すことなくこれを実行するスキルが重要となり、良いグリッドポジションを確保するための鍵となる。オーバーテイクがほとんど不可能なレースでは、たとえマシン間に秒単位の性能差があったとしても、これは不可欠なことだ。予選はさらに重要で、今年はスターティング・ライトの後ろに並ぶマシンの順番が、わずか1000分の1秒の差で決まってきた。

このようなトラックでは、セーフティカーが導入されることはほぼ避けられない。過去の経験では、セーフティカーが導入される確率は77％で、1レースにつき平均2回ほど導入されている。不思議なことに、昨年のレースではニュートラルタイムがなく、スムーズに進行した。戦略的な選択肢は1つしかなく、それはピットストップのタイミングをできるだけ遅くしてセーフティカーの恩恵にあずかり、ピットレーンでのタイムロスを最小限に抑えることだ。

今月はこれまで、モナコGPに大きな足跡を残したアイルトン・セナの没後30周年記念式典がいくつも行われてきた。ブラジル人ドライバーのアイルトン・セナは現在も最多優勝（6回）、ポールポジション（5回）、表彰台（8回）の記録を保持している。ミハエル・シューマッハは最速ラップ（5回）を記録し、優勝回数ではグラハム・ヒルに次ぐ5回、表彰台獲得回数ではルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテルに次ぐ7回となっている。一方、フェラーリはポールポジションからスタートした回数が最多（12回）、最速ラップを記録した回数も最多（17回）で、表彰台獲得回数は55回と、2位のマクラーレン（27回）の2倍以上を記録している。

モナコグランプリは F1 カレンダーの定番レースの 1 つで、今年は印象的な節目を迎えます。今週末は、ドライバーズワールドチャンピオンシップにカウントされるレースの 70 回目の開催となります。実際には、それ以前に 11 回のレースがあり、そのうち 10 回は最高峰のレースカテゴリーの世界選手権が設立される前に、1952 年にグランプリがクローズドホイールのスポーツカーで争われたときに開催されました。

2024年5月24日
ケビン・マグヌッセン出場停止の危機のなかでのF1レースを語る

ケビン・マグヌッセンはF1史上最長となるレース禁止処分の危機に直面している。

2014年に導入されたF1のペナルティポイント制度では、ライバルの何人かが自動的に1イベント出場停止となる12ポイントの基準値に近づいたことがある。2017年のダニール・クビアト、2020年のルイス・ハミルトン、そして昨年のピエール・ガスリーだ。しかし、彼らが基準値に近づいたのはいずれもわずか数カ月だった。

27年前、ジャック・ヴィルヌーヴは1997年のイタリアグランプリで、レース前のウォームアップ走行で黄旗の下でスピードを出すぎたため、残りレースの執行猶予付きのレース出場禁止処分を受けた。

当時はカレンダーの長さが異なっていたため、実質的には9カ月の制裁となったが、3戦後の日本GPでウィリアムズがペナルティを不服として上訴を取り下げたため、この結果は没収され、リスクは取り除かれた。

マグヌッセンには、ハースとの契約が今年更新され、2025年シーズンに出場すると仮定すると、11か月の待機期間がある。つまり、中国GPでのローガン・サージェントのように、ピット出口で誤ってセーフティカー先導のもとでオーバーテイクしてしまうような無害なアクシデントでさえも、禁止処分の引き金になりかねない。

先週末のイモラで初めてその脅威を感じながら戦いに臨んだマグヌッセンは、それをどう受け止めたのだろうか？

「何も考えていなかったよ」とマグヌッセンはAutosportのインタビューで答えた。「それでもプッシュし続けないとこの先20レースはクルージングして過ごすことになる。そんなことはしたくない。意味がない」

マグヌッセンは、なぜ自分がこのような立場に陥ってしまったのかについて、すでに自分の言い分を述べている。

イモラでライバルを抑えていた感覚がそうさせたのかと質問されたマグヌッセンは「マイアミでのルイスとのレースを比べてみると…あれは誰よりもハードだったよ」と答えた。

マイアミでのスプリントでハミルトンに対して過度に守備的なレースをし、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグのポジションを守ろうとした決断も、この地点に到達した一因となっている。

「でも、その理由や力関係は理解しているはずだ。それにイモラでは、追いついて、ポイントを獲得する可能性があった。だからあそこでクレイジーになる必要はなかった」

「僕のデフォルトとは違うんだ。長所と短所を天秤にかけて、意味があるときはそうするし、意味がないときはそうしない。少なくとも努力はしている」。

モナコでの15分間のインタビューで、マグヌッセンは自身の長いジレンマについて悔やんでいるようにも、反抗しているようにも見えた。

ジェッダでの角田裕毅とアレックス・アルボンに対するドライビングから始まったこの騒動は、衝突事故を引き起こしたとして3ポイントを獲得したアルボンの衝突について彼は「何も起こらなかった」と語るが、今月初めのマイアミでのハミルトンとサージェントとの衝突で劇的にリスクが高まった。

「今年はポイント圏内にいなくても、チームとしてポイント獲得に向けて戦っていたし、コース上の自分のポジションがそれらのレースでポイントを獲得する方法に影響を与えていたので、ポイント獲得のために戦う価値がある状況がいくつかあった」とマグヌッセンは説明する。

「だから、自分がしたことを後悔しているとは言い難い…このようなゲームをするのは好きではないけど、同時に、常にルールを守ろうとしている。何人かの選手と本当に懸命に戦おうとして、限度を超えてペナルティを受けたとしても、そのペナルティは受け入れる」

「このルールが正しいかどうかという疑問があるけど、間違いなく共感はできるし、どうすればもっと良くなるかについては意見を述べてきた。ルールに問題があるのはわかるけど、ルールを作ったのは僕ではない。選手を恨んではいけない。そういうものなんだ」

イモラのときと同じように、マグヌッセンはF1関係者に対し、2021年から2022年にかけてアメリカで行われたインディカーやスポーツカーで経験した「レースをさせる」アプローチを取るべきだと提案した。彼はまた、2024年にF1のレースガイドラインを更新することの賢明さにも疑問を呈している。

このガイドラインは今季、はるかに広範囲かつ複雑なものになった。マイアミGPでマグヌッセンがサージェントと対して行ったように、アウト側からオーバーテイクを試みるドライバーの場合、アタックするドライバーは常にトラックリミット内にいなければならないため、当然、守る側にも協力的であることが求められる。

この点についてマグヌッセンは、「もしアウト側のドライバーが自分に向かって曲がることを許可した場合、その前の手順が特定の方法であれば、彼はただターンインすることができ（手を叩き）、イン側のドライバーはペナルティを受けることになる」

「常識はどこにあるのか？本能はどこにあるのか？なぜこんなに多くのルールが必要なのか？」とマグヌッセンは付け加えた。

「レースをさせて、本能を働かせさせてほしい。僕たちはみんなレースを完走したいし、みんなが分別を持ちたいと思っている」

しかし、このような論争の末にここまで来たことで、マグヌッセンはある意味では気分が良くなったとも感じている。これは、レースを欠場することなく、F1の歴史的なリスクを乗り切れることを意味するかもしれないと彼は期待している。

「FIAとの会話の中で、彼らのことをよりよく理解することができた」とマグヌッセンは結論付けた。「僕はまだルールのやり方が気に入らない。でも、これは彼らがベストを尽くそうとしているものでもある」

「このプロセスで僕も何かを学んだと思う。だから、彼らは違うスタンスをとり、いくつかのことを説明してくれたと思う。つまり、以前よりもうまく回避できるようになったということだ」

「しかし、もしうｋｋなり何かをしてしまったら、出場停止処分を受けるという状況に陥る可能性は依然としてある」

2024年5月24日
レッドブルF1、モナコGP専用のハイダウンフォースリアウイングを投入

レッドブル・レーシングは、マクラーレンとの戦いで一切のチャンスを残さないために、今週末のF1モナコGPに最大ダウンフォースのリアウイングを持ち込むことを選択した。

タイトでツイスティなモンテカルロ市街地サーキットの要求から、可能な限り高いダウンフォースをもたらすことは明らかだが、コストキャップの制約から、すべてのチームがこの仕様を選択するわけではない。

多くのチームは、それほど極端ではないものの、他のミディアムからハイダウンフォース仕様のサーキットに適したソリューションを使用することを好む。それが費用対効果の高いアプローチだからだ。

しかし、レッドブルはマクラーレンやフェラーリに対するマージンがわずかであることを知っているため、モナコ特有の要件に最適なウイングに投資した。

新ウイングのメインプレーンとトップフラップはともに許容されるボックス領域の大部分を占めており、メインプレーンとエンドプレートの接合部にはタイトな半径が使われている。

フラップ先端部は、フラップ上部の迎え角と連動するように適度にクランクしており、フラップ上部の後縁にも大きなガーニーが取り付けられている。

発生するダウンフォースを相殺するため、またこの新仕様がもたらすドラッグを考慮し、レッドブルは中央部分にV字型の切り込みを追加し、同時に他のウィングの半分離型翼端セクションレイアウトも維持した。

今のところマシンのリアは隠されたままだが、これを補完する新しいビームウイングが配置されるのは間違いないだろう。

世界選手権リーダーのマックス・フェルスタッペンは最近のレースでライバルからのプレッシャーにさらされており、先週末のイモラではポールポジションのアドバンテージがコンマ1秒に満たなかった。

レースでは、第2スティントで各チームが交換したハードタイヤの温度キープに苦労し、マクラーレンのランド・ノリスに終盤に追い上げられた。

モナコGPのコース上は狭いため、予選順位が重要視される。そのため、レッドブルはポールポジションを獲得するためにはいかなるパフォーマンスも犠牲にできないことを理解している。

2024年5月24日
オスカー・ピアストリ F1モナコGP展望「現実的な勝利のチャンス」

オスカー・ピアストリは、2024年F1第8戦モナコGPで現実的な勝利のチャンスがあることに興奮している

マクラーレンとフェラーリは、最近のレースでの好調を維持し、モンテカルロのストリートでレッドブル・レーシングに挑戦すると予想されている。

マイアミGPでは、ランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンをコース上で抑えて悲願のF1初優勝を果たした。マクラーレンにとっては2021年イタリアGP以来の優勝となった。

マクラーレンがマイアミGPに導入したアップグレードによって、チームは飛躍的に前進し、MCL38の特性が修正され、高速域での強さを犠牲にして低速域と中速域でのパフォーマンスが向上した。

今季はフェラーリもオーストラリアGPでカルロス・サインツJr.が勝利を収めているが、そのときはフェルスタッペンが早々にリタイアしている。

しかし、スクーデリアはレッドブル・レーシングと接戦を繰り広げており、毎週末には三つ巴の覇権争いが繰り広げられることになりそうだ。

「興奮している」とピアストリは今週末のグランプリに優勝候補として臨む見通しに意気込んでいる。

「アプローチという意味では、正直なところ、それほど大きくは変わらない」

「15位争いでも、10位争いでも、1位を争うときも、自分が持っているマシンを最大限に引き出そうとしている。すべてがうまくいけば勝てるとわかっていると、少しだけ楽しくなるけどね」

「だから、そういう面で世界が変わったわけじゃない。優勝や表彰台を争っているときには、ちょっとした後押しになるだけだ」

今週末はマクラーレンの特別カラーに合わせてアイルトン・セナにインスピレーションを受けたヘルメットで挑むオスカー・ピアストリ

ピアストリは、マクラーレンが比較的勝利に慣れていないことを自覚している。

過去に成功を収めたことはあるが、この10年以上レースで定期的に優勝したことはなく、レッドブル・レーシングのようなチームとは異なり、まだそれが習慣になっていない。

ピアストリは、レースの勝利を争うときに小さなミスが大きな代償を払うことになる例として、イモラで受けたペナルティ（グリッド2位から5位に降格した）を挙げた。

「ただひとつのことだけではないんだ」とピアストリは指摘した。

「いくつかの小さなことが重なって、残念ながらあのペナルティにつながった。僕たちは間違いなくそれを経験してきた」

「比較的簡単に修正できるものもあれば、もう少し考えるなければならないものもある」

「そしてそれは、僕たちが今いる場所という不慣れな領域に伴うものだと思う

「このペースで安定して走れたのは久しぶりだ。昨年もいくつかのレースで表彰台を争っていたけど、勝利はまだ非現実的だった」

「本当に勝てると思ってレースに臨んだ2週間だったと思う」とピアストリは付け加えた。

「マイアミでさえ、勝てるとは思っていなかったのに、結果的に勝てた」

「ある意味で、そういうことなんだ。チームとして以前にもこのポジションにいたことがあるので、まだ学ぶことや再調整することがたくさんある。ただ、少し時間が経っているだけだ」

2024年5月24日
マクラーレンF1 モナコGPの特別カラーリングでパパイヤを残した理由

マクラーレンは、2024年のF1モナコGPのためにアイルトン・セナにインスパイアされた大胆なカラーリングを採用したが、決して中途半端なことをしたわけではない。

マクラーレンは、サイドポッドのペイントやフロントウイングの見た目を変えるという形ではなく、マシン全体をアイルトン・セナのヘルメットを象徴するイエロー、グリーン、ブルーのカラーリングに置き換えることを選択した。

しかし、マクラーレンのカラーリングで目を引く興味深い要素のひとつは、通常のパパイヤカラーがすべて取り除かれていないという事実だ。特にフロントホイールのフェアリングに施されたフラッシュはそのまま残されている。

他の部分との調和を図るためには、この部分をイエローに変更するはずだが、そうしなかったのには明確な理由がある。それはドライバーだ。

マクラーレンのマーケティング部門は、モナコでのカラー変更についてレースチームと綿密に協議し、パパイヤフラッシュはランド・ノリスとオスカー・ピアストリにとって重要な視覚的目印であるため、ホイールフェアリングに残す必要があることを明確にした。

精度が極めて重要なモナコのストリートサーキットでは、フェアリングの色を変えることで、視覚的に顕著な影響を与える可能性があった。

また、ドライバーのオーバーオールとチームキットがモナコ用に変更される一方で、タイヤ交換をするピットクルーには通常のカラーのウェアが継続されるのも同じ理由だ。

マクラーレンのチーフ・マーケティング・オフィサーであるルイーズ・マキューアンは「マシンをよく見ると、フロントホイールカバーは意図的にパパイヤのままになっているのがわかるだろう」と説明する。

「これほど大規模なカラーリング変更、つまりマシンのフルラッピングを行う場合、当然ながらパフォーマンスに妥協は許されない」

「昨年1年間、レース全体、特にエアロチーム、そしてトラックサイド・オペレーションと協力して、パフォーマンスを損なわないように努力してきた。だから、これらの要素は変わっていない。ドライバーにとって重要な合図なんだ」

「コース上でのチームの姿を見ると、カラーリングの入れ替えはチームキットにも及んでおり、パドックでも全員が着用しているのを見ることができる」。

「しかし、その点で意図的にピットクルー全員を入れ替えてはいない。ドライバーたちは視覚的な合図に集中するように訓練されているし、ピットストップをミスしてほしくないからだ」

2024年5月24日
シャルル・ルクレールフェラーリF1のPU問題は「心配していない」

シャルル・ルクレールは、F1モナコGPを前に、フェラーリがイモラで経験したパワーユニットの問題はチームにとって「心配していない」と述べた。

イタリアでのレース後、26歳のルクレールはバッテリーのデプロイメントの問題がフェラーリの週末を妨げたと説明し、チームはマクラーレンやレッドブルとは異なるパワー戦略を採用しているようだと語った。

フェラーリはエミリア・ロマーニャGPに向けて一連のアップグレードを持ち込み、当初の予想では、これによりチームが上位2チームとの戦いに躍り出る助けになるだろうと予想されていた。

しかし、金曜日の2回のプラクティスでは好印象を残したものの、アップデートされたパッケージは予選では期待に応えられず、ルクレールとチームメイトのカルロス・サインツはマクラーレンの2台とポールシッターのマックス・フェルスタッペンよりも遅かった。オスカー・ピアストリのグリッドペナルティによりルクレールは表彰台を獲得する道が開かれたが、ピアストリはピットストップのフェーズでサインツを再び追い抜くことができた。

母国グランプリを前にフェラーリのF1パワーユニットのパフォーマンスに不安はないかと聞かれたルクレールは「ノー。心配していない」と語った。

「もちろん、前回のレースで少しは見にした。ジェッダでも少し目にしたけど、それはすべてを管理する方法の問題だと思う。短期的に変えられるようなものではないから、調べなければならないが、大きな問題ではない」

僕たちはしっかり分析を行っている
モナコはイモラやジェッダのようなサーキットに比べてパワーへの依存度が低く、ハイブリッドのデブロイメントの効率や有効性がそれほど重要ではないことから、ルクレールはモンテカルロの街中ではそれが決め手になるとは考えていない。

にもかかわらず、ルクレールは、フェラーリがこの問題を分析し、残りのシーズンで問題にならないようにしたと語った。

「レッドブルとマクラーレンはイモラで良い方向に進んでいたようだ」とルクレールは主張した。「僕たちはそのことで少しタイムを逃したので、それについて調査した」

「ここ（モナコ）では、それほど大きな違いが出るとは思わない。非常に異なる状況にある。」

「でも、残りのシーズンでもあり得ることなので、僕たちはしっかり分析を行っているし、そこから成長できると確信している」

2024年5月24日
ダニエル・リカルド F1モナコGP展望「ドライビングだけに集中している」

ダニエル・リカルドが、2024年F1第8戦モナコGPへの意気込みを語った。

レッドブル時代の2018年のモナコGPでポール・トゥ・ウィンを達成しているダニエル・リカルド。前戦イモラで今季は初のQ3進出を果たして勢いのある状態でモンテカルロ市街地コースのチャレンジに臨む。

「まず、昨年は出場できなかったモナコで再びレースができることにとても興奮している」とダニエル・リカルドはコメント。

「モナコはとにかく他とは違うし、特別な感じがする場所のひとつだ。F1マシンを走らせる機会が決して当たり前ではないトラックなんだ。振り返ってみると、この場所にはいい思い出がたくさんあるし、今週末はここでどんな走りができるか楽しみだ」

「パフォーマンスに関して言えば、クルマとの一貫性が高まってきているし、それはモナコに向けて重要なことだ。ここでのレース結果は予選に大きく左右されるし、前回のイモラでは今年初めて2台揃ってQ3に進出できたので良い兆候だ。クリーンな週末を過ごし、それを繰り返すことができれば、日曜日には良い状態で臨むことができるはずだ」

「トラックから離れれば、大きなイベントであり、全部がショーだけど、僕は本当にドライビングだけに集中している」

「ビバ、モナコ、レッツ・ゴー！」

2024年5月24日
角田裕毅 F1モナコGP展望「チームはいい状態。自信を感じている」

角田裕毅が、2024年F1第8戦モナコGPにむけての展望を語った。

モンテカルロ市街地コースでの伝統のレースで、昨年は9番グリッドから中盤に降り出した雨でブレーキトラブルに見舞われて15位でフィニッシュした角田裕毅。

今年は2戦連続でポイントを獲得して良い状態で週末を迎えており、モナコでもパフォーマンスを発揮できると自信を感じていると角田裕毅は語る。

「ここ2戦、マイアミ・スプリントを含めると3戦でポイントを獲得しているので、今週末に関しては結構自信を感じています」と角田裕毅はコメント。

「モナコはチャレンジングでとてもエキサイティングなトラックで、予選はいつも特別です。実際、このトラックでQ3に進出したのは昨年が初めてだったので、今週末も同じことができればと思っています。そこから日曜日にポイントを獲得できれば最高ですね」

「チームはいい状態だと思います。マイアミ以降、パフォーマンス、一貫性、競争力が向上しているので何の心配していません」

「僕たちの焦点は特に土曜日の午後にマシンからさらにパフォーマンスを引き出すことです。レース序盤はグリッドポジションが本当に重要になりますからね。今週末も良いパフォーマンスができると信じています」

2024年5月24日
ハースF1小松礼雄「モナコGPの課題はスタートセットアップ」

ハースF1チームは、2024年F1第8戦モナコGPにむけてこれまで以上に準備を整えている。

チーム代表の小松礼雄によると、ハースF1チームが、シーズンで最も遅く、最も曲がりくねったモンテカルロ市街地コースのために具体的なパッケージに取り組んだのは今回が初めてだと示唆した。

「モナコが楽しみです」と小松礼雄は語る。

「今年はチームが風洞でかなり頑張ってくれて、例年とは違うモナコのダウンフォースレベルが求められるようになりました」

「マシンの安定性という点では、より安定しているように見えるし、モナコでは明らかにドライバーは自信を必要とします。

「まだわからないことのひとつは、クルマのバランスです。モナコではアンダーステアが強すぎると速く走れない。それが今年のマシンの問題点のひとつだと思います。そのことは承知しているので、うまくバランスを取れるよう頑張っていますし、それができれば、かなり面白い週末になるかもしれません」

「モナコは予選がすべてであり、ドライバーの信頼がすべてで、トラックタイムがすべてなので、マシンのセットアップをいじりすぎることはできません。つまり、金曜日の朝にコースインするクルマは正しくなければならず、ドライバーにできるだけ多くの周回をさせればなりません。マシンのチューニングビットよりもそこにラップタイムがあります」

「課題は、走る前にマシンのセットアップを正しく行うことです。もしマシンを走らせてセットアップが適切でなかった場合、ガレージで15分もマシンを変更するわけにはいきません。走行と走行の間に、ドライバーにデータを見てもらい、どこを改善すべきかを確認し、できるだけ早くコースに出てもらう必要があります。エンジニアの課題は、スタートセットアップが大筋で決まっていることで、ドライバーに自信を持たせることに集中するだけです」

「他のサーキットとはまったく違うチャレンジだから楽しい。それがモナコの特徴だし、みんな楽しみにしています」

2024年5月23日