シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）が、2025年F1 モナコGPのDRIVER OF THE DAYに選出された。
シャルル・ルクレールは、2024年の夢のような勝利を再現することはできなかったが、全力を尽くしたのは間違いない。フェラーリの最近の調子からして週末を前に期待は低かったものの、ルクレールは予選でフロントローを獲得し、決勝では優勝したランド・ノリスをチェッカーフラッグまで猛追。
最終的にマクラーレン勢の間に割って入り、2位でフィニッシュした。以下はファン投票の結果だ。
2025年F1 モナコGP DRIVER OF THE DAY
シャルル・ルクレール – 20.1％
アイザック・ハジャー – 16.8％
ランド・ノリス – 14.6％
マックス・フェルスタッペン – 7％
ルイス・ハミルトン – 6.2％
ランド・ノリスがモナコの市街地コースで歴史に名を刻んだ。F1モナコGP予選で、マクラーレンのノリスが1分09秒954という驚異的なラップを記録し、地元モナコ出身のシャルル・ルクレールを僅差で抑えてポールポジションを獲得。これは同GP史上初となる「70秒切り」の快挙であり、2007年以来となるマクラーレンのモナコポール復活でもあった。
今年のモナコGP予選では、上位陣の僅差の争いや波乱の展開が随所に見られた。タイトル争いの中心人物であるオスカー・ピアストリは3番手に入り、角田裕毅はまさかのQ2敗退。メルセデス勢の不振やルーキーたちの躍進も相まって、決勝に向けて目が離せない状況となっている。以下に、注目すべき予選データと記録を紹介する
■ ノリスは1分09秒954を記録し、モナコGP史上初めて「70秒切り」のラップタイムを達成。
■ これはマクラーレンにとって、2007年のフェルナンド・アロンソ（1分15秒726）以来となるモナコでのポールポジション。
■ モナコGPで15勝を誇るマクラーレンは、当地で最多勝を誇るチーム。
■ ノリスは過去4勝すべてをポールポジションから挙げている（オーストラリア、アブダビ、シンガポール、オランダ）。
■ ルクレールは週末を通して3回のプラクティスすべてで最速だったが、ポールには届かなかった。
■ ルクレールはこれまで母国モナコで3度のポール経験があるが、2番グリッドからのスタートは今回が初。
■ 彼は過去に2番グリッドから1勝しかしておらず（2022年オーストリアGPでフェルスタッペンを3度抜いて優勝）、統計的にもモナコでP2スタートの勝率は低い（直近21戦でP2からの勝利は3回のみ）。
■ オスカー・ピアストリは3番手に入り、今季すべてのレースでトップ4スタートという記録を維持。
予選は非常に僅差の戦いとなった■ FP3でのクラッシュから復活したルイス・ハミルトンは、フェラーリでの最高位となる4番グリッドを獲得。
■ これはモナコでの自己最高位スタート（2019年ポール）以来となる好成績。
■ マックス・フェルスタッペンは、モナコで2年連続してトップ4を逃す結果に。
■ レッドブルの姉妹チームでは、ルーキーのアイザック・ハジャーがキャリアベストの予選6番手を記録。
■ アロンソはイモラに続き2戦連続でQ3進出、今回は7番手。
■ エステバン・オコンが8番手に入り、ハースにとってモナコでのベストグリッド（2019年以来）を達成。
■ リアム・ローソンは今季初のQ3進出、9番手スタート。
■ アレックス・アルボンはQ2で記録した1分10秒732のタイムを再現できていれば、6番手に入ることができた（実際は10番手）。
■ チームメイトのカルロス・サインツは、ここ3戦連続で記録していた6番グリッドから外れた。
■ 角田裕毅は2021年以来となるモナコでのワースト予選、レーシングブルズの2人に敗れる結果に。
ラッセルはQ2でパワーを失い走行続行不可能に■ ニコ・ヒュルケンベルグは13番手で、今季の予選で中国GPの12番手に次ぐ2番目の好成績。
■ キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルがQ2でタイムを記録できなかったため、メルセデスは2022年イモラ以来となるQ3不出場。さらに遡ると、それ以前のQ3不出場は2012年鈴鹿だった。
■ ラッセルは今季ここまで全戦でQ3に進出していたが、今回は14番手スタートに。
■ アントネッリにとっても、オーストラリアGP（17位）以来となる自己ワースト予選。
■ ルーキーのガブリエル・ボルトレトは、Q2進出まであと0.022秒に迫るもQ1敗退。
■ ピエール・ガスリーは18番手に終わったが、10グリッド降格を受けたオリバー・ベアマンの影響で17番手スタートに昇格。これは彼にとってモナコでの自己ワーストグリッド。
■ アストンマーティンのランス・ストロールは、今回もモナコでQ3進出ならず。キャリアを通じて未達。
■ アルピーヌで2戦目となるフランコ・コラピントはQ1最下位となり、自身初めてQ1最遅タイムを記録。
2025年F1 モナコGP 決勝で各ドライバーが使用可能な持ちタイヤ数と予想されるタイヤ戦略を公式タイヤサプライヤーのピレリが発表した。
F1モナコGP予選では、ランド・ノリスは今季2度目のポールポジションを獲得したが、それを実現するには、モナコ市街地コースでこれまでどのマシンよりも速く走る必要があった。シャルル・ルクレールは最前列の“内側”を逃し落胆していたが、チャンピオンシップリーダーであるオスカー・ピアストリの前には出ることができた。
イモラで勝利を挙げたばかりのマックス・フェルスタッペンにとって、P5（ルイス・ハミルトンのペナルティによりP4に繰り上がり）はさほど話題にならない結果だが、メルセデス勢がP14とP15に沈んだことを思えば、ずっとマシだったと言えるだろう。彼らにとっては、記憶から消し去りたいような予選セッションだった。
モナコは評判ほどには“隊列走行”ではないが、通常の年であれば、グリッド後方に沈んだメルセデスや他のチームにとって、この状況は相当に深刻だったはずだ。だが今年のモナコには、新しい要素が加わっている。
おなじみの戦略はお蔵入りとなり、タイヤ規定の変更によって、不確実性が持ち込まれた。日曜日のレースで何が起きるか、誰にも分からない。ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラは土曜の夜にこう語った。「明日何が起きるか分かる人がいたら、それは戦略エンジニアじゃない、天才だ」
モナコ2025のルールとは？
ドライコンディションのレースでは、ドライバーは最低2回のピットストップが義務づけられている。さらに、3種類のスリックタイヤのうち少なくとも2種類を使用しなければならない。
このルールが発表されると、F1チームは例によって抜け道を探し始めた。予想通り、赤旗中のタイヤ交換は有効なピットストップとしてカウントされる。一方で、フォーメーションラップ終了時のピットインは2回のストップには含まれず、使用済みのタイヤを再装着しても1回とは見なされない。ただし、これらの行為は従来通り認められている。
昨年はどうだった？
2025年の新ルールを踏まえると、昨年のモナコGPはあまり参考にはならないが、なぜ変化が必要だったのかを示す良い例ではある。
昨年のレースは、セルジオ・ペレスと2台のハースが1周目に激しく衝突して赤旗中断となった。赤旗中に、ミディアムでスタートしたドライバーはハードに、ハードでスタートしたドライバーはミディアムに交換。トップ5を含む多くのマシンは、その後77周を無停止で走り切った。
後方の数台は、後続とのギャップが十分に開いたタイミングで再度ピットインし、ファステストラップを狙った。
今年の各チームのタイヤ残数は？
今週末、3階建てのガレージから白煙が立ち昇っているのを見かけたなら、それはチームの戦略担当者の脳から出ている蒸気かもしれない。それほどまでに考慮すべき変数が多く、例年のようなタイヤ配分の共通理解は完全に崩れた。
マクラーレン、アストンマーティン、ルイス・ハミルトンは「4-1-2」（ソフト4、ミディアム1、ハード2）構成で予選へ。ルクレール、アルピーヌ、ハース、ウィリアムズは「4-2-1」。レッドブル、レーシングブルズ、ザウバーは「5-1-1」、メルセデスは「3-2-2」となっている。2020年にピレリが固定配分を導入して以来、これほどのバラつきは初めてだ。
戦略図は存在しない：理由は“すべてが可能性”
…残念ながら、今回はそれが存在しない。なぜなら、すべての選択肢があり得るからだ。2ストップレース自体は珍しくない。数週間前のバーレーンでは2ストップが主流だったし、来週のバルセロナも同様になるかもしれない。
だが、モナコは摩耗が非常に少なく、オーバーテイクも非常に困難なコースだ。まったく別の“鍋の魚”だ。
マリオ・イゾラはこう言う。「明日の戦略を予測するのは、ほぼ不可能だ。どんな組み合わせも起こりうる。どれがベストなのかは本当に分からない。戦略エンジニアたちはあらゆる可能性を検討している。これは完全に新しい挑戦で、彼らにとっても、我々にとっても初めてのこと。だからこそ、エンジニアの手に負えない状況になると、レースが面白くなるんだ」
リーダーたちはどんな戦略を採る？
モナコの通常のドライレースでは、首位のマシンがペースを落として後続を引き連れ、集団走行に持ち込む戦術が定番だ。アンダーカットが強力だからだ。だが、2ストップレースではこの戦法は通用しない。なぜなら、後方のマシンも勝負に絡んでくるからだ。
たとえば、グリッド後方に沈んだメルセデス勢は、早めにピットに入り、空いたスペースで自由に走れる展開を狙うかもしれない。
モナコでは摩耗が少なくても、1ストップ戦略ではタイヤマネジメントが必要だった。だが、2ストップならたとえソフトタイヤを履いても問題にならず、通常よりもアグレッシブな走りが見られるだろう。
先頭集団の理想的な戦略は、後続に対してギャップを築き、その差をコントロールすることだ。
誰かが“奇策”に出る可能性はある？
ある。注目されているのは、1周目終了時にピットインして“第1ストップ”を済ませる戦略だ。その後はクリーンエアで“実質的な1ストップ”のように走り抜く。
だが、もっと奇抜な案としては、1周目と2周目に連続でピットインし、2回のストップを一気に消化してしまうというものがある。昨年のデータでは、C4タイヤは摩耗の心配なしにフルレースを走り切れることが示されている。
ただし、イゾラはこう警告する。「私の見解では、それは現実的な戦略ではない。モナコではセーフティカーやVSC、赤旗が非常に頻繁に出る。序盤に2回ストップしてしまってからセーフティカーが出れば、何のメリットも得られずに不利になるだけだ」
セーフティカーがレース展開を左右するか？
当然ながら、大きく展開が変わる可能性がある。特に、長めのセーフティカーランが入った場合、全車が同時に2ストップを済ませようとするかもしれない。
通常、セーフティカー中のピットインは、レース中盤以降であれば各車の間にタイムギャップがあるため混乱は少ない。だが、スタート直後の段階でセーフティカーが出て、全車が一団でピットインすれば、モナコの狭いピットレーンでは混雑必至だ。
チームが“ダブルスタック”を行うと、2台目のマシンがファストレーンを塞ぎ、ラスカス方面まで渋滞が伸びる可能性もある。こうなると、レースディレクターが赤旗を出す判断を下すかもしれない――そんな想定を各チームの戦略担当者は巡らせている。
天気はどうなりそう？
稀に見る混沌を“秩序立ててくれる”要素となるのが雨だが、今回はその可能性は極めて低い。天気予報では、降水確率は0％。モンテカルロは快晴に恵まれそうだ。
2025年F1シーズン第8戦となるモナコグランプリが、伝統のモンテカルロ市街地コースで開催される。F1の中でも最も特別な舞台のひとつであり、予選順位と戦略が結果を大きく左右するこの週末は、毎年ドライバーとファンにとって特別な意味を持つ。
F1は1週間前にイモラで戦いを終え、舞台を華やかなモナコへ移した。歴史と格式に彩られたこの狭くトリッキーなコースで、2025年型マシンがどのように競い合うのか注目が集まる。
そして本日5月25日（日）、いよいよ決勝が行われる。今回は新たに導入された2回の義務ピットストップ制によって、これまでとは異なる展開が予想されており、予選で出遅れたドライバーにも挽回の可能性が開かれている。
重要な統計データ
■ 初開催 – 1950年
■ サーキット全長 – 3.337km
■ ラップレコード – 1分12秒909（ルイス・ハミルトン、メルセデス、2021年）
■ 最多ポールポジション – アイルトン・セナ（5回）
■ 最多優勝 – アイルトン・セナ（6勝）
■ トリビア – モナコは1950年のF1世界選手権初年度に開催された7つの会場のうちのひとつ
■ ポールポジションからターン1のブレーキングポイントまでの距離 – 142メートル
■ 2024年に記録されたオーバーテイク数 – 17回
■ セーフティカー導入確率 – 43%
■ バーチャル・セーフティカー導入確率 – 29%
■ ピットストップによるタイムロス – 19.4秒（2.5秒の静止時間を含む）
ドライバーの見解
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：「モナコは美しいサーキットで、まさにドライバーズ・トラックだ。F1カーで走ると狂気じみて感じるほどで、他の市街地コースと比べてもとにかく狭く、路面には傾斜があり、タイトでツイスティー。至る所にチャレンジがある」
「ターン1のサント・デボーテを抜けるのも一筋縄ではいかない。出口は非常に急な上り坂になっていて、マセネやカジノへ向かう際には空しか見えない。マセネではイン側のラインをしっかりトレースしないと、外側のバリアに弾かれてしまう」
「ヘアピンは少しだけシンプルだけど、通過に時間がかかるし、バンプが多いから跳ねながら通過する感じになる。トンネルを抜けてシケインのブレーキングポイントを探るときには、左側のアームコに可能な限り寄せなければならない。欲張って接触し、パンクしたりマシンを壊したりする場面をよく見る。とくにプラクティスの序盤では、シケインを真っ直ぐ突っ切るドライバーが多い。ブレーキングポイントを見極めるために、少しばかりの余裕がある場所だからこそ、みんな限界を試す」
過去5年間のモナコGPポールシッター
■ 2024年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
■ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2022年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
■ 2021年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
■ 2019年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
過去5年間のモナコGP優勝者
■ 2024年 – シャルル・ルクレール（フェラーリ）
■ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2022年 – セルジオ・ペレス（レッドブル）
■ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
■ 2019年 – ルイス・ハミルトン（メルセデス）
地元出身のルクレールは、昨年モナコでポール・トゥ・ウィンを果たし、感動的な勝利を挙げた。
タイヤと戦略に関する洞察
「2戦連続で、ピレリは2025年のラインアップの中でもっともソフトな3種を選択しています」とタイヤサプライヤーのイベントプレビューは伝えている。
「イモラ同様、C4がハード、C5がミディアム、C6がソフトで、決勝ではC4とC5の使用が義務付けられています」
「今週末は、このイベントに限ってレギュレーションが重要な変更を迎えます。レース中に2回のピットストップが義務化されるのです。このルール変更の狙いは、昨年のように非常に単調になりがちなモナコGPに、より多くの興奮を加えることにあります」
「このルール変更に合わせて、すべてのドライバーには通常の2セットに加え、フルウェットタイヤがもう1セット追加で供給されます。これにより、極端なウェットコンディションでも2ストップ義務が適用可能になります」
「この変更がチームの戦略にどう影響するかは注目ポイントです。例えば、明確なピットウィンドウが存在しないため、後方からスタートするドライバーがクリーンエアを活かして順位を上げるチャンスが生まれる可能性もあります」
「2ストップ制が導入されることで、タイヤデグラデーション（劣化）への懸念も実質的に解消されるでしょう。モナコではもともとタイヤの摩耗は少ないため、終盤のセーフティカーなどを契機にソフトタイヤを投入して順位を狙う展開も考えられます」
現在の勢力図
オスカー・ピアストリは、エミリア・ロマーニャGPで表彰台を獲得してチャンピオンシップのリードを維持したが、優勝したマックス・フェルスタッペンと2位のランド・ノリスも迫っており、モナコでは首位が入れ替わる可能性もある。
実際、オーストラリア人のピアストリが146ポイントで首位を走る中、チームメイトのノリスは133ポイント、4度の世界王者であるフェルスタッペンは124ポイントと僅差で追いかけており、誰がモナコを首位で終えるかは予測不能だ。
一方、コンストラクターズランキングではマクラーレンが圧倒的な状況にある。ここまで7戦中5勝を挙げ、残りのレースでもすべてダブル表彰台を達成しており、279ポイントを獲得。2位のメルセデス（147ポイント）に大差をつけている。
象徴的な瞬間
1950年のF1初年度から開催されているモナコGPには、数え切れないほどの名場面が存在する。
その中でも際立つのが、1992年のアイルトン・セナによるナイジェル・マンセルに対する防御だ。
レース中、マンセルはパンクの疑いからピットインを強いられ、セナがトップに立った。その後、マンセルは新品タイヤで猛烈に追い上げるも、セナは限界ギリギリのライン取りで首位を守り抜いた。
2025年F1 モナコGP 決勝の暫定スターティンググリッドをFIA（国際自動車連盟）が発表した。
ランド・ノリスがF1モナコGPの決勝をポールポジションからスタートすることが決定した。土曜の予選で、ホームヒーローのシャルル・ルクレールをコンマ1秒差で抑え、トップに立った。
オスカー・ピアストリとルイス・ハミルトンが3番手と4番手に続いたが、ハミルトンは予選中にマックス・フェルスタッペンの走行を妨害したとして裁定が下され、決勝では7番グリッドへと降格となった。
ハミルトンは、今回ペナルティを受けた3人のドライバーのひとりだ。オリバー・ベアマンは赤旗中のルール違反により10グリッド降格、ランス・ストロールには金曜にルクレールと接触し、さらに土曜にピエール・ガスリーの走行を妨害したとして、1グリッドと3グリッドの降格処分が科されている。
なお、角田裕毅はQ2でのアタックが不発に終わり、決勝は12番グリッドからのスタートとなる。
| Grid | No | ドライバー | チーム | 予選 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン | 1 （-） |
| 2 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 2 （-） |
| 3 | 81 | オスカー・ピアストリ | マクラーレン | 3 （-） |
| 4 | 1 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル | 5 （↑1） |
| 5 | 6 | アイザック・ハジャー | レーシングブルズ | 6 （↑1） |
| 6 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アストンマーティン | 7 （↑1） |
| 7 | 44 | ルイス・ハミルトン | フェラーリ | 4 （↓3） |
| 8 | 31 | エステバン・オコン | ハース | 8 （-） |
| 9 | 55 | リアム・ローソン | レーシングブルズ | 9 （-） |
| 10 | 23 | アレクサンダー・アルボン | ウィリアムズ | 10 （-） |
| 11 | 30 | カルロス・サインツJr. | ウィリアムズ | 11 （-） |
| 12 | 22 | 角田裕毅 | レッドブル | 12 （-） |
| 13 | 27 | ニコ・ヒュルケンベルグ | ザウバー | 13 （-） |
| 14 | 63 | ジョージ・ラッセル | メルセデス | 14 （-） |
| 15 | 12 | アンドレア・キミ・アントネッリ | メルセデス | 15 （-） |
| 16 | 98 | ガブリエル・ボルトレト | ザウバー | 16 （-） |
| 17 | 10 | ピエール・ガスリー | アルピーヌ | 18 （↑2） |
| 18 | 43 | フランコ・コラピント | アルピーヌ | 20 （↑2） |
| 19 | 87 | オリバー・ベアマン | ハース | 17 （↓2） |
| 20 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン | 19 （↓1） |
マックス・フェルスタッペンは、2025年F1モナコGP予選で5番手にとどまった後、レッドブル・レーシングのマシンが「低速コーナーでは今も弱い」と認め、セットアップでは克服できない根本的な問題を抱えていると語った。
予選ではトップから0.7秒以上離される苦戦を強いられたが、予選中に妨害行為を取られたルイス・ハミルトン（フェラーリ）が3グリッド降格処分を受けたことで、フェルスタッペンは決勝を4番グリッドからスタートすることになった。
「少しは良くなったけど、僕らは低速が本当に弱い。縁石をまたいだり、路面の傾斜が変わるようなセクションでは特にそうだ」とフェルスタッペンは予選後に語った。「うちのクルマはそういう場面を昔から嫌っているし、それは今も変わっていない」
フェルスタッペンは木曜日の時点で「ダメージ・リミテーション（被害最小化）の週末になるだろう」と予想していたが、その懸念は予選結果によって裏付けられた形となった。
「FP2の時点で、ポールは厳しいと分かった。普通ならバランス調整である程度改善できるけど、低速でそもそもクルマが機能していないとなると、何をしても無駄だ。それがうちの問題で、2022年からずっと続いている」
フェルスタッペン：モナコは「マシンに存在する弱点」を浮き彫りにしたまた、RB21のグリップ不足により予選では限界まで攻め切れなかったことも明かしている。
「もう少しは差を詰められたかもしれないけど、グリップがなければこのコースでは何もできない。だから0.3秒差でも0.7秒差でも、結局は“速くない”ってことなんだ」
モナコでの過去3年の成績は、優勝1回（2023年）、表彰台1回（2022年）、6位（2024年）とまちまちだが、フェルスタッペンは今回も苦戦を強いられると予感していた。
「もちろん、もっと良い結果を狙いたかった。いろいろ解決策も試したけど、うちのクルマはモナコのような低速＋縁石の組み合わせを本当に苦手としている。やっぱりここは僕たちのトラックじゃない」
セットアップだけでは乗り越えられない低速域での構造的な弱点は、レッドブル・レーシングにとって依然として大きな課題だ。決勝では、予選結果から最大限のポイントを持ち帰る“ダメージリミテーション”が現実的な目標となる。
2025年F1 モナコGPの予選でトップ10入りしたドライバーのコメント。5月24日（土）にモンテカルロ市街地コースで2025年のF1世界選手権 第8戦 モナコグランプリの公式予選が行われた。
2025年F1モナコGP予選は、ランド・ノリスがマクラーレンにとって17年ぶりとなるポールポジションをもたらす歴史的な結果となった。最終アタックで69秒台に突入し、地元の英雄シャルル・ルクレールを逆転。オスカー・ピアストリも3番手に続き、マクラーレンは理想的なフロントローを築いた。
ルクレールは全セッションを制してきた勢いを持ち込んだが、あと一歩及ばず。ハミルトンはFP3のクラッシュから復活を果たすも、妨害行為による3グリッド降格で実質7番手スタートとなる。レッドブルのフェルスタッペンは低速セクションに苦しみ5番手にとどまったが、レーシングブルズ勢の躍進が光るなど、中団勢の健闘も目立った。
1番手：ランド・ノリス（マクラーレン）
「モナコでのポール、すごく気分がいい。今日みたいな日を迎えるためにずっと努力してきたし、この場所でポールを取るのは本当に特別だ。ここはポールを取るのが一番難しい場所だと思うし、サーキットとファクトリーの両方で頑張ってくれたチームを誇りに思う。ライバルと違う走行計画を選んだけど、それがベストだと信じて貫いた。Q3最後のラップは少しリスクを取って組み立てたし、それが報われてうれしい。今日はこの瞬間を楽しんで、明日に集中していく」
2番手：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
「今週末は正直あまり期待していなかったから、フリー走行でトップを取れたのはポジティブだった。でもその分、今日ポールを取れなかったのは悔しい。明日は面白いレースになるはず。2ストップ義務もあるし、後方から浮上してくるマシンもあるだろう。戦略的な駆け引きも増えるだろうから、母国の街でのレースを本当に楽しみにしている」
3番手：オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
「3番手という結果は悪くない。週末は少しバタバタしていたけど、いいラップをまとめられたと思う。Q3の1周目は感触が良かったし、2周目はヌーベル・シケインで小さなミスがあって少しタイムを失ったけど、それでも満足できる内容だった。ランドは素晴らしい走りだったし、おめでとうと言いたい。明日は2ストップで面白いレースになると思うから楽しみだ」
4番手：ルイス・ハミルトン（フェラーリ）
「今日は大変だったけど、ポジティブな面もたくさんある。FP3のあと、クルーたちが本当に素晴らしい仕事でマシンを仕上げてくれて、心から感謝してる。今日の予選は全力を尽くした。グリッド順位にはがっかりしてるけど、今週末ずっとマシンのフィーリングは良くて、手応えはあった。2ストップが導入されて戦略的にも複雑になるけど、それだけチャンスも広がる。前を目指して戦うだけだ」
5番手：マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
「FP3では限界が見えてたけど、特にセクター2で遅かったのは残念だ。もっと速さを期待してたけど、やっぱり低速が弱いのは明らかだった。縁石への対応もこのマシンの課題で、バランスが整わず5番手止まりだった。ルイスとの場面については、彼のチームが“スロー走行中”って伝えたらしく、彼のミスじゃないし怖い瞬間だったけど問題ない。明日は2ストップがどう影響するか分からないけど、戦略次第ではチャンスがあるかもしれない」
6番手：アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）
「今日は完璧な結果だったと思う。FP3ではうまくいかなかったし、正直Q3に行けるかも自信がなかった。でも少しずつ前進していって、うまく噛み合った。特にQ2でマシンの感触が良くなって、そこからは自信を持って走れた。2ストップの影響も含めて、明日は面白い展開になると思うし、今の位置からしっかり戦っていきたい」
7番手：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
「予選7番手には満足してるし、自分たちとしてはベストの結果だと思う。モナコはリスクが大きくてアドレナリンが出るサーキットだけど、だからこそ報われたと感じる。普通のモナコなら7番手ならそのままだけど、新ルールで戦略が広がるからどうなるか分からない。明日も何かが起きるかもしれないから楽しみだ」
8番手：エステバン・オコン（ハース）
「この結果はとても嬉しいし、正直驚いてる。最近はフロントエンドに苦しむことが多くて、ここでも簡単ではなかった。チーム全体でしっかり取り組んできたから、今日の結果はその努力の証だと思う。Q3のラップもいい感触だったし、マシンのポテンシャルを最大限に引き出せた。明日は予測できない展開になるだろうから、しっかり準備して臨みたい」
9番手：リアム・ローソン（レーシングブルズ）
「フリー走行からずっとマシンに自信が持てていたし、いい予選だった。タイヤの使い方とQ3でのトラフィックが少し難しかったけど、それでもQ3に進めたのはチームにとって大きい。新しいルールもあるし、誰もが未知の中で戦うレースになる。明日は一つでも多くポジションを上げたい」
10番手：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
「フラストレーションの残る1日だった。Q2のラップの方がQ3より0.5秒くらい速かったから、なぜこうなったのか分析しないといけない。FP1からいい流れだったけど、予選ではタイヤが安定しなかった。2ストップでもレースはある程度コントロールされるだろうけど、それでも何が起きるか分からないから、楽しみにしてる」
2025年F1 モナコGPの予選で11番手以下だったドライバーのコメント。5月24日（土）にモンテカルロ市街地コースで2025年のF1世界選手権 第8戦 モナコグランプリの公式予選が行われた。
中団以下では、わずかなタイミングとミスが明暗を分けた予選となった。ウィリアムズのカルロス・サインツJr.と角田裕毅はいずれもQ3進出に手が届く内容だったが、タイヤやタイミングの壁に阻まれた。メルセデス勢はアントネッリがクラッシュ、ラッセルが電気系のトラブルで脱落し、大きな打撃を受けた。
また、ザウバーのガブリエル・ボルトレトはQ2進出まであと0.022秒という僅差で敗退。Q1でノックアウトされたガスリー、ストロール、コラピントらも、交通渋滞や赤旗といったモナコ特有の混乱に翻弄された。とはいえ、日曜の決勝では2ストップ義務という新ルールにより、下位勢にも戦略的なチャンスが残されている。
11番手：カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）
「週末を通してずっと難しい状況が続いていて、マシンの“いいところ”を見つけられなかった。とはいえ、Q3には行けるだけの速さはあったと思う。ただ、ソフトタイヤがまるで“くじ引き”みたいな感じで、Q2では全くグリップがなかった。悔しいけど、明日は2ストップ義務もあるし、面白い展開になると思う。最大限の結果を目指す」
12番手：角田裕毅（レッドブル）
「今日は本当に悔しかったです。FP3やQ1ではマックスと近いタイムで走れていたし、Q3に行けるだけのペースは間違いなくありました。Q2ではまともなラップをまとめきれず、自分たちの持っていた力を見せられなかったのが残念です。モナコではクリーンなラップを取るのが難しいし、赤旗も出ていたのでタイミングも噛み合いませんでした。これまではかなり順調な週末だったので、今日は特に悔しいです。でも明日は2ストップで波乱もあると思うので、チャンスを見つけてポイントを狙っていきます」
13番手：ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）
「今日はクリーンな予選だったし、Q2進出は最低限の目標だったから、それは達成できてよかった。ただ、13番手という結果にはもう少し上を狙いたかった気持ちもある。Q2の最後の走行ではセクター1と2で思ったようにタイムを削れなかったし、セクター3は良かったけど、それだけでは足りなかった。ロングランではまずまずのペースを見せられたし、戦略で何かできるかもしれない」
14番手：ジョージ・ラッセル（メルセデス）
「すごく残念な1日だった。Q1では感触も良くて、FP3から大きく進化していたから、チームの仕事ぶりは素晴らしかった。でも、予選で自分の力を発揮する機会がなかったのはフラストレーションが溜まるし、正直つらい。ソフト1セットでQ1を通過できて、Q2ではミディアムでも手応えがあった。ターン1を出た後にバンプに乗って、突然パワーが失われてしまった。電気系のトラブルのようだったけど、あれで終わってしまった。モナコで14番手スタートは本当に厳しいけど、2ストップ義務があるから何かが起きるかもしれない」
15番手：アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）
「今日の予選は本当に悔しい。モナコでは限界を攻めるのが重要だけど、その境界線はとても狭い。あとほんの少しのタイムを削ろうとして、ターン10でほんのわずかに早くステアを切ってしまった。その結果、壁に当たってしまい、どうすることもできなかった。FP1からずっと苦しんでいたけど、予選に向けてリズムが出てきていただけに残念だし、チームには本当に申し訳なく思っている。14番手からのレースになるけど、すべてのチャンスを狙って攻めていく」
16番手：ガブリエル・ボルトレト（ザウバー）
「0.02秒差でQ2を逃したのは本当に悔しい。特にここモナコではすべてのコーナーを完璧にこなさないといけないし、最後から2つ目のコーナーで少しブレーキが遅れてアンダーステアが出てしまった。FP3ではかなり苦しんでいたけど、予選ではマシンのバランスが良くなって、初めて納得のいく走りができた。明日は新しいタイヤルールがどう影響するか分からないけど、戦略次第でチャンスがあるかもしれない。集中して、少しでも前を目指す」
17番手：オリバー・ベアマン（ハース）
「予選の感触はすごく良くて、週末を通して一番マシンが良かった。自信を持って走れたし、Q2に行けるタイムは出ていたと思う。でも今回はグリッド降格があるから、上位に行けないなら無理してQ2に進んでも意味がない部分もあった。それでも、自分の2回のアタックは本当に良かったと思う。結果は悔しいけど、明日は何かが起きると信じて攻めるつもりだ」
18番手：ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
「Q1でノックアウトされるのはやっぱり辛い。7番手との差が0.7秒しかなくて、それでトップ10に入るか、下位で終わるかが決まってしまう。今日はとにかくグリップが足りなかった。縁石で跳ねるし、全体的に滑っていて、セットアップを変えてもその問題が解決しなかった。明日は2ストップになるから、何かが起きればチャンスはある。戦略でポジションを上げられるよう全力を尽くす」
19番手：ランス・ストロール（アストンマーティン）
「今日は残念なセッションだった。Q1の序盤はトラフィックに引っかかって、貴重なタイムを失ってしまったし、Q1終盤もイエローフラッグでタイム更新のチャンスを失った。明日は2ストップになるから、もし何か起きればポジションを取り返せるかもしれない。セーフティカーが味方してくれることを願っている」
20番手：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
「今日は本当に厳しい1日だった。特にソフトタイヤでのトラクションがなくて、低速コーナーでうまく走れなかった。モナコではもう少し戦えると思っていたけど、思ったようなパフォーマンスが出せなかった。とはいえ、明日は2ストップの新ルールがどう影響するか分からないし、セーフティカー次第で状況が大きく変わる可能性もある。諦めずに全力で戦うつもりだ」
2025年F1モナコGPに向け、各チームは伝統の市街地コースに最適化されたハイダウンフォース仕様の空力パッケージを投入した。極端に低速かつタイトなモンテカルロ市街地コースの特性に対応すべく、各車はウイング構成の見直しや冷却対策、そしてステアリングロックを拡大するサスペンション改良を施している。
マクラーレンやアストンマーティンは新設計のリヤウイングやビームウイングを導入し、ドラッグ低減とダウンフォースのバランスを追求。フェラーリやウィリアムズは前年の構成を流用しつつも、操舵性能や冷却性の強化に焦点を当てた。一方でレッドブル・レーシングはブレーキダクトの改良も加え、安定性と制動力を重視する姿勢を見せている。
ステアリングロックを増やすフロントサスペンションの調整は、全チーム共通の改良ポイントであり、狭いヘアピンや複雑なシケインを攻略する上で不可欠な対応だ。各陣営のアップデートは、予選と決勝でのポジション争いに直結する要素として、週末を通じて注目されることになる。
マクラーレン
マクラーレンはモナコに多種多様なウイングを持ち込んでおり、ハイダウンフォース仕様に加えて、中高ダウンフォース仕様のリヤウイングおよびビームウイングも用意している。これらの構成は「ハイダウンフォース仕様に比べてドラッグを効率的に低減している」とされる。また、この狭い市街地コースに対応するため、フロントサスペンションとフロントコーナーにも変更が加えられている。
フェラーリ
フェラーリも他のチーム同様、モナコ向けにハイダウンフォースパッケージを投入。「上部および下部のリヤウイング主翼とフラップ形状により、より大きなダウンフォースを得ている」が、これらのエレメントは2024年仕様からの継続使用であるという。極端な操舵角が求められるこのコースに合わせ、フロントサスペンションにも変更が施されている。
レッドブル・レーシング
レッドブル・レーシングは、RB21にハイダウンフォース仕様のリヤウイングを装着。操舵範囲の拡大を目的としてフロントサスペンションに改良が加えられており、さらに新しいフロントブレーキダクトも導入され、冷却性能の向上が図られている。
アストンマーティン
アストンマーティンは、モナコに「表面積の大きいよりアグレッシブなリヤウイング」と「高負荷のフロントウイングフラップ」を投入。また、冷却性能の向上と局所的なダウンフォースの増加を狙って、リヤブレーキダクトにも変更が加えられている。
アルピーヌ
アルピーヌは、ハイダウンフォースパッケージとして「より高負荷なリヤウイング主翼を採用し、モナコ特有の特性に最適なラップタイムを実現」すると説明。また、それに合わせたビームウイング形状と、操舵角を大きく取れるようにするためのフロントサスペンションの変更も行われている。
ハース
ハースもモナコの曲がりくねったコース特性に合わせて、ハイダウンフォース仕様のリヤウイングとビームウイングを持ち込んでいる。加えて、他チーム同様、ステアリング角に対応するためフロントトラックロッドに「小規模な調整」が施されている。
レーシングブルズ
レーシングブルズは、より大きな操舵角を得るためのフロントサスペンションの変更に加えて、ハイダウンフォース仕様のリヤウイングと、2枚構成のハイダウンフォースリヤウイングを用意している。
ウィリアムズ
ウィリアムズのハイダウンフォース仕様リヤウイングは、2024年のモナコGPでも使用された構成と同じもの。これに合わせて2024年仕様のジオメトリを持つビームウイングと、小型のパイロンウイングがリヤウイング構成を補完している。冷却性能を高めるための大型フロントブレーキダクトとともに、操舵角を広げるためのフロントサスペンション変更も施されている。
キック・ザウバー
キック・ザウバーは、より大きなダウンフォースを得るためのハイダウンフォース仕様リヤウイング構成と、冷却性を向上させるためのサーキット特化型のフロントブレーキダクトを導入している。
2025年F1 モナコGP 予選のハイライト動画。モンテカルロ市街地コースで2025年のF1世界選手権 第8戦 モナコグランプリの公式予選が行われた。
ランド・ノリスがモナコGPの予選で地元ヒーローのシャルル・ルクレールを抑え、ポールポジションを獲得した。マクラーレンのノリスは、ルクレールにコンマ1秒差をつけて最速タイムを記録した。
モンテカルロ市街地で行われたすべてのプラクティスで最速だったルクレールは、チェッカーフラッグ時点でトップに立っていたが、ノリスが最終アタックで1分09秒954をマークし、ルクレールに0.109秒差をつけて今季初戦オーストラリアGP以来となるポールポジションを奪った。
ドライバーズ選手権リーダーのオスカー・ピアストリは、チームメイトのノリスから0.175秒遅れの3番手。2台目のフェラーリを駆るルイス・ハミルトンが4番手につけ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは5番手に並んだ。
レーシングブルズの角田裕毅は、好調な走りを見せながらもQ2でのアタックがうまく噛み合わず12番手に終わった。Q1ではマックス・フェルスタッペンと並ぶほどの速さを示し、マシンのフィーリングも良好だったが、Q2では赤旗の影響やトラフィックによりクリーンなラップをまとめることができなかった。
1時間に及んだ予選セッションでは、2度の赤旗がいずれもメルセデスのドライバーによって引き起こされた。Q1終盤にはキミ・アントネッリがヌーベルシケインでバリアに接触して赤旗に。さらにQ2開始直後には、ジョージ・ラッセルのマシンがトンネル内でストップし、再び赤旗中断となった。アントネッリは14番手、ラッセルは15番手に終わった。