カテゴリー: F1モナコGP

2026年F1スポーティングレギュレーション最新版で、モナコGPにおける2回以上のピットストップ義務付けルールが維持された。チームやドライバーからの批判にもかかわらず、FIAは方針を変えなかった。

このルールは今年初めて導入されたもので、正式には第6.36条として規定され、レース中に最低3種類の異なるタイヤを使用することを義務付けている。狭く曲がりくねった歴史的市街地サーキットで、しばしば「最も退屈なレース」と評されるモナコGPに戦略的変化と興奮をもたらす狙いがあった。

しかし、5月のレースでは狙いが裏目に出た。オーバーテイクや迫力ある展開は増えず、むしろチームは疑問の残る戦術に走り、1台を意図的に減速させてもう1台の順位をピット作業中に守るといった行為が見られた。

顕著な例はウィリアムズで、アレックス・アルボンが大きく減速し、チームメイトのカルロス・サインツがポジションを落とさずにピットインできるよう援護。この結果、メルセデスのジョージ・ラッセルが不利を被った。

ラッセルはレース後、この駆け引きについて率直に批判した。

「モナコでの解決策について本気で考える必要がある。今年2回ストップを試したことは理解するが、明らかにまったく機能しなかった」

ウィリアムズ代表「キャリアで最も不快な瞬間だった」
ウィリアムズ・レーシング代表のジェームス・ボウルズは、この戦略を擁護しつつも、倫理的な不快感を認めた。

ボウルズによれば、この戦略は事前に計画したものではなく、レースの展開に応じたやむを得ない判断だったという。

「はっきりさせておくと、我々が最初にやったわけではない。レースの流れに対応せざるを得なかった。正直、好きではなかった。システムを利用してポイントを取るのではなく、正々堂々と戦ってポイントを稼ぎたい」

「それでも、我々がやらざるを得なくなった時点では残り1ポイントしか可能性がなかった。そうなれば選手権やポイント獲得を考慮せざるを得ない」

「このルールがより良いレースを生んだのかどうか、その答えはファンに委ねたい。個人的には、このルールが生む“クリーンではないレース”は好きではない」

協議なき継続に懸念
ボウルズによると、2026年規則におけるこの義務化継続は、全10チームの代表が集まるF1コミッションでの協議を経ていないという。彼はこの点を懸念し、FIAシングルシーター部門ディレクターのニコラス・トンバジスに直接問題提起する意向を示した。

このまま規則が固定されれば、次回のモナコGPまでにチームやドライバーの圧力で再検討が行われるかどうかは不透明だ。現時点では、F1の統括団体は「実験」を継続する姿勢を崩していないが、その効果には疑問が残っている。

ランド・ノリスが、すべてのF1ドライバーが憧れるモナコGPを制し、見事な走りでトップチェッカーを受けた。

マクラーレンにとっては2008年以来のモンテカルロ制覇であり、ノリス自身にとってもキャリア初のモナコ勝利となった。チームメイトのオスカー・ピアストリも表彰台に立ち、マクラーレンの勢いを印象づける週末となった。

その一方で、角田裕毅にとっては厳しい週末だった。予選Q2敗退から決勝では17位フィニッシュに終わり、チームメイトのフェルスタッペンが4位でポイントを重ねる中、明暗が分かれた。F1公式サイトのローレンス・バレット記者が、モナコの市街地を舞台にした“勝者”と“敗者”を振り返る。

勝者：ランド・ノリス
今回の週末は、ノリスがワールドチャンピオン争いにおける自身の実力を証明する上で大きな意味を持った。

25歳のノリスは、モナコで自身初のポールポジションを獲得し、母国レースで勝利を狙うシャルル・ルクレールの猛追を退け、見事な初優勝を飾った。

これがオーストラリアGP以来となる今季2勝目で、通算6勝目。ポール・トゥ・ウィンはこれで5回目となり、チームメイトのオスカー・ピアストリとのポイント差をわずか3に縮めた。

敗者：オスカー・ピアストリ
今季最も乱れた週末となったピアストリだが、それでも7戦連続の表彰台を死守した。
これで34戦連続のポイント獲得となり、歴代3位の記録に到達。今季の全レースでトップ4以内の予選成績を維持している。

しかし、モナコを終えてチャンピオンシップリードは13ポイントから3ポイントに縮まり、流れはノリスに傾いた。

勝者：シャルル・ルクレール
地元モナコでポールを逃したことが勝機を逸する要因になったとルクレールは語った。
2位フィニッシュに表情は曇っていたものの、これは彼にとってモナコでのキャリア2度目の表彰台であり、フェラーリにとっても今季最高成績となった。

開幕から苦戦を強いられたフェラーリにとっては悪くない結果であり、これでルクレールはランキングでメルセデスのジョージ・ラッセルとの差を20ポイントにまで縮めた。

敗者：フェルナンド・アロンソ
今季2度目のQ3進出を果たすなど、アロンソはモナコでも健在ぶりを示した。ハミルトンのペナルティで6番手スタートとなり、序盤は6位圏内を快走していた。

しかし、ラ・ラスカスでエンジンにトラブルが発生し、無念のリタイア。今季8戦を終えて未だノーポイントという、過去10年間で最悪の開幕を迎えている。

勝者：アイザック・ハジャー
F1ルーキーのハジャーは、これまでで最も完成された週末を送った。F1モナコ初走行の金曜にはクラッシュも経験したが、予選ではキャリアベストの6番手を記録。

決勝では、チームメイトのリアム・ローソンが巧みに後続を抑える戦略的な支援を行い、2回のピットストップを無料で実行。結果、自己最高位の6位入賞を果たした。

敗者：アルピーヌ
ピエール・ガスリーはキャリアワーストの17番手からのスタート。フランコ・コラピントは初めてQ1最下位に沈むなど、週末全体を通じて厳しい展開となった。

日曜も明るい材料はなく、ガスリーは角田裕毅のブレーキングに反応しきれず接触、リタイアを喫した。

コラピントは18番手スタートから5つポジションを上げて13位で完走。加入後初めてチェッカーを受けた。

勝者：エステバン・オコン
2023年にアルピーヌでモナコ表彰台を獲得したオコンが、ハース移籍後も再び輝きを見せた。

予選ではモナコでのハース最上位となる8番手を獲得し、決勝では1つ順位を上げて7位フィニッシュ。これにより3戦ぶりのポイント獲得となった。

敗者：メルセデス
メルセデスにとっては、2024年オーストラリアGP以来となるノーポイントの週末となった。
ラッセルとアントネッリはいずれもQ3進出を逃し（ラッセルにとっては今季初）、レース中に順位を上げたものの、ポイントには届かず。

コンストラクターズランキング2位は維持したものの、3位レッドブルとは4ポイント差、4位フェラーリとは5ポイント差に迫られている。

勝者：リアム・ローソン
今季ベストパフォーマンスとなったローソンは、モナコに適したレーシングブルズのマシンを最大限に活かした。

2025年初のQ3進出を果たすと、決勝ではチームメイトのハジャーを助けるために後続を巧みに抑え、ハジャーの2回ストップをアシスト。

自身もキャリアベストの8位でフィニッシュし、2019年以来となる両ドライバーのモナコ同時得点をチームにもたらした。

敗者：レッドブル
モナコではマクラーレンとフェラーリに戦略でもスピードでも後れを取り、フェルスタッペンは4位でフィニッシュするのが精一杯だった。

過去7戦で4度目の表彰台逸となり、ランキング首位のピアストリとは25ポイント差。

角田裕毅は予選で力を発揮できなかったことを認め、決勝でも苦戦して17位。チームはマクラーレンに176ポイント差をつけられ、7戦分以上の差を背負う苦しい展開となった。

F1関係者たちは再び、モナコGPという疑わしいショーをどうすべきか頭を抱えている。

2024年の極端にスローでプロセッショナルな展開のあと、今年のモナコGPでは強制的な2ストップ制が導入された。

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフは「むしろ悪化した」と認める。

現世界王者マックス・フェルスタッペンはViaplayに笑いながら語った。

「すごく面白かったよ。本当に楽しめた。とても素晴らしかった」

「来年は3回ピットストップにすれば？いや、4回でも5回でもいい。少なくともチームはピット作業の練習にはなる」

「僕に関しては、4回ピットに入っても4位で終われただろう。僕たちフロント勢にとっては、あまり意味がなかった」

実際、上位陣こそ本当のレースをしていたが、それ以外のグループは列を意図的に減速させていたか、そうした列に詰まっていた。

ジョージ・ラッセルはアレクサンダー・アルボンの“移動式シケイン”を避けるため、港のシケインをショートカットして抜き、30秒のペナルティを受けた。

「どうせポイント圏外だったし、ただモナコを全力でプッシュして楽しみたかった」とラッセルは語った。

「皮肉だけど、25周分の予選ラップを決勝で走って、ペナルティを受けなかった場合より上でフィニッシュできた。つまり、この仕組み自体が破綻しているんだ」

ニコ・ヒュルケンベルグも同意した。

「2ストップ制という試み自体は評価するけど、まったく機能しなかった」

「いろいろ戦略的なことは起きていたけど、それはレースとはまったく別物だった」

カルロス・サインツJr.はDAZNに対して語った。

「このレースとF1というスポーツ全体に本当に腹が立っている」

「15年前なら、レース操作に対してペナルティがあった。でも今では、レース全体が操作されている」「あんなにゆっくり走るのは本当に嫌だった。けど（リアム）ローソンのせいで自分たちは後方スタートだったし、やらざるを得なかった」

2ストップ制が失敗だったという点で一致した今、次はどうするべきか？

フェルスタッペンは冗談交じりに提案する。

「マリオカートみたいにバナナを投げるってのはどう？」

「どうせここではレースできない。1回でも10回でもピットインしても変わらない。今のマシンじゃ、F2カーしか追い抜けないよ」

ポールポジションから優勝したランド・ノリスは、モナコGPの日曜に“ショー”を求める風潮自体に疑問を投げかけた。

「勝つべきレースをした人が勝てばいいんだと思う」「なぜ皆がそんなに期待してるのか分からない。これはエンタメじゃなくて、スポーツだよ」

実はフェルスタッペンはかなり遅くまでピットインせず、赤旗によって“フリーピットストップ”が得られる展開を狙っていた。

「こういうやり方を続ければ、いつかそういう結果が出るかもしれない」とオスカー・ピアストリは語った。

「でも、それって本当に望む光景なのか？」

レッドブルF1代表のクリスチャン・ホーナーは、唯一の解決策はモナコのレイアウト自体を変えることだと主張する。

「トンネル出口や第1コーナーにブレーキングゾーンを作るようなことを検討すべき」「今のマシンは大きすぎて、前のマシンを抜くチャンスがない」

ヴォルフは「あるいは最大ラップタイム制限を導入して、戦略的な減速行為を封じる手もある」と提案した。

日曜に意図的にスローペースをとったアルボンは観客に謝罪し、ホーナーの意見に同意した上で「F1とモナコはレイアウトの変更を検討すべき」と述べた。

マクラーレンF1代表のアンドレア・ステラは「必要なのはもっと小さく軽いマシンだ」と語った。

レーシングブルズのCEOピーター・バイエルは、日曜の“戦略ゲーム”を実行した側のひとりだが、2ストップ制の導入はF1コミッションで真剣に議論された結果だと主張する。

「次に何をすべきかは正直思いつかない」とSky Deutschlandに語り、「もしサーキット自体を変えられないなら、レギュレーションで介入するしかなかった」

「C6やソフトタイヤ限定といった案もあるが、現実としてここでは追い越しは不可能。どんなに速くても、今のマシンじゃ抜けない」

「モナコの週末は、チームやF1にとって非常に重要だ。ファンやパートナー企業も愛してくれている。我々はスポーティング面の改善に取り組む必要がある」

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは警告する。

「このままでは観客が離れて、GPそのものが終わりを迎える可能性がある」

元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドも提案を加える。

「“ジョーカ―ラップ”のような仕組み――レース中に1～2回だけショートカットを使えるような仕掛けを検討してもいいかもしれない」

一方ヴォルフは、「モナコはユニークなままでいい」との立場で、「オーバーテイク至上主義の批判者は、年に1回くらい“レース用メガネ”を外すべきだ」と皮肉った。

そしてヒュルケンベルグはこう締めくくった。

「モナコに来てる人の99％は、ヨットでシャンパンを飲むために来てる。レースの中身なんて気にしてないさ」