ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1アブダビGPの予選を13番手で終えた。
Q1を11番手で突破したミック・シューマッハは、Q2でトップ10入りに近づくパフォーマンスを披露。Q3まで0.157秒差、コンストラクターズランキング8位争いを2ポイント差でリードするアルファタウリの角田裕毅に0.006秒差の13番手で予選を終えた。
「Q1はそれほど悪くないように見えたし、実際にQ2も問題なかった」とミック・シューマッハはコメント。
「僕たちは良いポジションにいると感じていた。Q3に進出に0.2秒以下だったし、これほど近づけたのは非常に予想外だった。僕たちは喜んでそれを受け取るし、これからレースに向けて進めていく」
「ポイントにかなり近づいているし、アルファタウリにもかなり接近しているので、スタートで彼らを捕えて、そこからレースを管理できることを期待している。彼らの前に留まることは僕たちにとって非常に重要であり、それが僕たちが焦点を当てていることだ」
ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1アブダビGPにスペシャルヘルメットを用意した。
一目でわかるそのデザインは、今回のレースを最後に引退する師匠であるセバスチャン・ベッテルが2015年からレースで使用してきたドイツの国旗のストライプのデザイン。
通常の自身のデザインをエンボス加工した上にセバスチャン・ベッテルのデザインを採用。サイドには「Danke Seb！（ありがとう、セブ！）」のメッセージがさりげなく入れられている。
ケビン・マグヌッセンは、チームメイトのミック・シューマッハがハースF1チームを離脱されたニュースを受け、将来的にF1に戻れるとエールを送った。
ミック・シューマッハは、木曜日にハースF1チームとの現在の契約が延長しないことが発表され、後任にニコ・ヒュルケンベルグが3年ぶりにF1に復帰することが決定した。
ケビン・マグヌッセンにとって、それはかつて『俺のXXをしゃぶれ（suck my balls）』と言い放った男との再会を意味するが、その新しいパートナーシップが始まる前に、ミック・シューマッハと一緒に過ごした時間を振り返った。
「2つの気持ちがあるのは分かるよね？」とケビン・マグヌッセンは語った。
「ニコのような経験と能力をすべて備えたい人が参加するのはエキサイティングなことだ。その一方で、ミックに同情している。僕はそれがどのように感じられるかを知っているからね。僕自身、その状況に陥ったことがある」
ケビン・マグヌッセンは、1年間Ｆ１から離れていたが、ロシアのウクライナ侵攻とニキータ・マゼピンのポジションへの影響を受けて、2022年シーズンが始まる数週間前にハースF1チームに復帰した。
「彼（シューマッハ）は今年、良い仕事をしたと思う。人間としても彼のことは好きだ。彼にとって気の毒に思う」
「F1はタフだけど、復活することも可能だ。僕はそれを二度やった。彼が戦い続けて、グリッドに戻れることを願っている」
ケビン・マグヌッセンは、ミック・シューマッハはF1グリッドに並ぶに値すると考えており、「そこにぶらさがっている」必要があると語った。
「でも、『がんばれよ』と肩をたたくのもちょっと重いと感じている」とケビン・マグヌッセンは語った。
「僕はこのスポーツに 2 回戻ってきた。僕は何が起こるか誰にもわからないことを示した。F1では決して絶対と言うことはできない。だから、そこにぶら下っている必要がある」
「ミックのことは好きだし、彼はグリッドに並ぶに値すると思う。僕が言えることは、彼がうまくいくように願っているということだけだし、F1に戻る方法があると信じている」
2023年のすべてのシートは確認されており、F1グリッドにとどまるというシューマッハの選択肢は限られている。可能な選択肢として残っている唯一のシートはウィリアムズのシートであり、チローガン・サージェントがF1スーパーライセンスを取得できるかどうかにかかっている。
ミック・シューマッハは、2023年のハースF1チームのシートを失った後、彼を信じていない「みんなが間違っていることを証明する」つもりだと語った。
2021年の厳しいルーキー シーズンをグリッド後方で過ごした後、ミック・シューマッハは今シーズン、ケビン・マグヌッセンと共にハースF1チームでより多くのポテンシャルを示したが、一連の事故により、3 シーズン連続で残留する可能性は低くなっていった。
長い議論の末、ハースF1チームの代表であるギュンター シュタイナーとオーナーのジーン・ハースは、ミック・シューマッハの後任として、35 歳のニコ・ヒュルケンベルグの経験に頼ることを決定した。
ギュンター・シュタイナーは、ニコ・ヒュルケンベルグのようなF1での10年間のスティントで複数のチームでドライブしてきた経験豊富なドライバーとともに「チーム内の特定のことを修正」したいと考えていると説明した。
落胆したミック・シューマッハは、まずソーシャル メディアでこのニュースに反応し、Prove Them Wrong の頭文字である PTW で締めくくった。
F1アブダビGPの記者会見でミック・シューマッハは、過去2年間彼の能力を疑っていたハースF1チームだけでなく、すべての人が間違っていることを証明したいと説明した。
「PTW、それは僕が今年のほとんどずっと言ってきたことだ」とそのメッセージを説明するように頼まれたミック・シューマッハは答えた。
「自分を信じてくれない人たちに間違っていることを証明したいのでそう言いたいと思った。自分に何ができるかを知っているからね。ジュニアのカテゴリーでそれを証明したし、自分にそれができない理由が分からない」
ミック・シューマッハはハースF1チームでの浮き沈みを認めたが、チームメイトのケビン・マグヌッセンと比較して、2022年後半にパフォーマンス曲線が上昇傾向にあると感じたと語る。
夏休みの後、ミック・シューマッハは経験豊富なチームメイトを3回上回り、他の3回はコンマ2秒以内で予選を通過した。
しかし、ハースF1チームは、ミッドフィールドでの順位を維持するのに苦労し、7月のF1オーストリアGP以来、チームが獲得したのはケビン・マグヌッセンのわずか3ポイントだけとなっている。
「もちろん、いくつかの点でがっかりしている。なぜなら、これまで良い仕事をしてきたと感じているからだ」とミック・シューマッハは説明した。
「僕たちには浮き沈みがあった。でも、傾向は常に上向きだったと思う。そして、それが重要なことだと思う。僕はまだ 2 年目だ。
「間違いなく、ミッドフィールドの集団戦に慣れる必要があった。この 1 年間、僕たちはそれを成し遂げてきたと感じている。そして、それぞれの状況から最大限を引き出したように感じている。トレンドはそこにある」
他のチームでリザーブドライバーの役割を担う可能性があるという提案の中で、23歳のミック・シューマッハは、ハースF1チームのシートが2023年のF1グリッドでまだ獲得できる最後の場所だったことを考えると、彼の選択肢を検討するために時間をかけると述べた。
「それが自分にとって正しいとわかっている立場に自分を置きたいだけだ」とミック・シューマッハは付け加えた。
「それがリザーブであろうと、それがドライビングであろうと、それは議論され、分析されなければならない。僕の周りには、相談する信頼できる人々がいるし、すぐにいくつかのニュースを発表できることを期待している」
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、仮に先週末のF1ブラジルGPでポールポジションを獲得したとしても、ミック・シューマッハが2023年のシートを確保する助けにはならなかったと語った。
ハースF1チームは11月17日（木）、ミック・シューマッハが2023年にチーム留まらず、ニコ・ヒュルケンベルグと交代することを発表した。ギュンター・シュタイナーは、最終決定は最近行われたと主張し、シューマッハは水曜日に残留しないことを知らされ、ヒュルケンベルグは同じ日に契約にサインした。
先週末のF1ブラジルGPでチームメイトのケビン・マグヌッセンではなく、ミック・シューマッハがポールポジションを獲得していたら、状況は違っていたかと質問されたギュンター・シュタイナーは、そのようなパフォーマンスでさえ十分ではなかったことを示唆した。
「何も変わらなかっただろう」とギュンター・シュタイナーは言った。
「1レースまたは1回の予選結果で感情的にこのような決定を下すことはできない。それは間違っているだろうし、両方とも間違っている可能性がある」
ギュンター・シュタイナーは、シーズン序盤のミック・シューマッハの一連のクラッシュが彼の残留に役立たなかったことを認めたが、より大きな全体像があると強調した。
「それはその一部だが、『彼がクラッシュしたからだ』とだけ言うことはできない。もちろん、それは良くはなかったがね」とギュンター・シュタイナーは語った。
「今、辻褄を合わせようとしているわけではないが、彼が非常に良い結果を出していれば、どれくらい影響を与えたかは分かると思う。見つける必要があるバランスだ」
「オーストリアとシルバーストンで彼がフィニッシュしたとき、それは非常に良い結果だった。それはひとつの良いことだ。それから、クラッシュという悪いことがあった。だから、それは混ざり合っている」
「しかし、1つのイベントがこの結論を引き起こすほど大きかったわけではない。物事の組み合わせだ。最大のことは前進することであり、我々はとにかくチームを再び構築したいと思っている」
「ミックはシーズン中に大きく改善した。皆さんもそれを知っているだろうし、私がそれを言う必要はない.
「したがって、我々は非常に長い時間を要した。人々が考えているように夏前に我々はこの決定は下してはいなかった。チームにとって何がベストを決定するのにこれほど長い時間がかかった。彼はいくつかのレースで良い走りをした」
ミック・シューマッハに欠けているものは何かと尋ねられたギュンター・シュタイナーは「F1での何年もの経験と我々以外のチームに所属したことがなかったことだと思う」と語った。
「ニコがもたらすものは、彼は以前に3～4チームに所属していた経験だ。経験を積むには時間がかかる。現時点で我々には時間がない。我々は前進したいと思っている。今いる場所にはいたくない。我々はもっと良くなりたいと思っている」
ギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハが期待に応えられなかったかどうかを言うのは難しいと語った。
「それに答えるのは難しい。なぜなら、期待とは何かという問題がある。おそらく、今は彼のパフォーマンスなどは脇に置いて、他の誰かとならうまくやれるかもしれないチーム内で修正する必要があることをチーム内に見ている。ドライバーだけでなく、チームを育てる必要がある」
「我々がここに位置のはミックのせいではない。我々自身に責任がある。だが、我々は再び立ち上がる必要があり、今の我々と同じような立場にある複数のチームでこれを行ってきた多くの経験を持つ男を採用することによって、もっと短くできる方法がある｝
ミック・シューマッハは、他の場所でシートを見つけるに値するかどうかと尋ねられたギュンター・シュタイナーは「彼がそれに値するかどうかは私には判断できない。ウィリアムズで今週末に非常に奇妙なことが起きない限り、来年のシートはないと思う」とコメント。
「私はそれに値するかどうかを判断する立場だろうか？ 我々は皆、何かのために働かなければならないと思う。タダで何かを与えられている人はいない。私にはシートはない。誰が何に値するのかを同僚や他のチームプリンシパルにアドバイスするのは好きではない。私はその立場になりたくはない」
ミック・シューマッハは、今シーズン限りでハースF1チームを離脱するというニュースを受けて声明を発表。チームの決定に強い失望を表明し、F1での将来に値することを証明するのに十分なことをしてきたと主張した。
ハースF1チームは、最終戦F1アブダビGPに先立つ11月17日（木）に、2シーズンにわたってドライバーを務めてきたミック・シューマッハがチームを離れることを発表。その後、ニコ・ヒュルケンベルグが後任を務めることを発表した。
「これがハースF1チームとの最後のレースになる」とミック・シューマッハは語った。
「契約を更新しないという決定に非常に失望しているという事実を隠したくない」
「とはいえ、この機会を与えてくれたハースF1とフェラーリの両方に感謝したい。 これらの年月は、僕が技術的にも個人的にも成熟するのに役立った。そして、特に物事が困難になったとき、僕はスポーツがどれほど好きかを実感した」
「時々でこぼこだったけど、着実に改善し、多くのことを学び、今では自分がF1の場所に値することを確信している」
「挫折は人を強くするだけだ。僕のF1への情熱は燃えているし、スターティンググリッドに戻るために懸命に戦うつもりだ」
ハースF1チームとミック・シューマッハは、2022年F1世界選手権の終わりに別れを告げることを発表した。
ミック・シューマッハは、F2チャンピオンシップで優勝した2020年12月にハースF1チームに加入した。F1での2シーズンのフル参戦で、シューマッハはハースF1チームで2022年のF1イギリスGPで6位というベストリザルト結果を記録した。レッドブルリンクで行われた2022年オーストリアグランプリで初ポイントを獲得して8位に入ってから1週間後のことだった。
現在、ミック・シューマッハは、2022年のドライバーズランキングで12ポイントを獲得して総合16位につけている。
「過去数年間、チームに貢献してくれたミック・シューマッハに感謝したい」とハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは語った。
「ジュニアカテゴリーでのミックの血統はよく知られており、ハースF1チームに在籍中もドライバーとして成長と発展を続けており、今シーズン初めにF1で初めてポイントを獲得する成功を収めました。我々は将来のために別々の方向に進むことを選択したが、チーム全体がミックのキャリアパスとその先の次のステップがうまくいくことを願っている」
メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミック・シューマッハがハースF1チームのシートを失った場合、2023年にリザーブドライバーの役割について交渉することに関心があると語った。
今週、ハースF1チームは、2023年のケビン・マグヌッセンのチームメイトを発表する予定であり、ニコ・ヒュルケンベルグが起用されると広く予想されている。
残りのF1グリッドは2023年に向けてすでに完成しているため、ハースF1チームで2年間F1に参戦したミック・シューマッハはF1を去ることになる。
また、ミック・シューマッハは今シーズンの終わりにフェラーリ・ドライバー・アカデミーとの関係も失い、他のチームが彼を獲得できるようになる可能性がある。
ミック・シューマッハが2023年にリザーブドライバーとして加わる可能性について質問されたメルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、シューマッハがシートを失った場合には交渉することに興味があると語った。
「ハースでのミックの状況はわからない」とトト・ヴォルフは語った。
「彼にとって最も重要なことは、レーシングコックピットを手に入れることだと思う」
「しかし、シューマッハ家がメルセデスの一員であること、そして、ミックを個性として、またレーシングドライバーとして非常に高く評価していることを隠すつもりはない」
「そのため、そのオプションが発生した場合は必ず議論する。しかし、最優先事項はレーシングコックピットで終わることだ。それは彼にできることであり、それに値するものだからね」
ミック・シューマッハの父であるミハエル・シューマッハは、2010年にメルセデスでF1に復帰し、2012年シーズンを最後に引退するまで3シーズン参戦した。
ミハエル・シューマッハは、1991年のF1ベルギーGPでジョーダンでF1デビューする前に、1990年と1991年にメルセデスのスポーツカーチームの一員としてキャリアの早い段階でレースに参加した。
メルセデスF1チームは、現在のリザーブドライバーであるニック・デ・フリースとストフェル・バンドーンが別の場所で役割を確保しているため、2023年に新しいリザーブドライバーと契約する必要がある。デ・フリースは2023年からアルファタウリのレースドライバーを務め、バンドーンはリザーブドライバーとしてアストンマーティンに加わる。
ハースF1チームは、2020年にFIA-F2でタイトルを獲得したミック・シューマッハを、2021年にF1デビューさせたが、彼は今シーズンを通じてチームメイトのケビン・マグヌッセンに追いつくのに苦労した。
ミック・シューマッハは7月のオーストリアGPで自己ベストの6位フィニッシュを記録しましたが、ハースF1チーム時代にトップ10フィニッシュを記録したのは2回だけで、どちらも今年に達成されている。
ミック・シューマッハが2023年のF1グリッドに参加しないことは今ではほぼ公式だ。
ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、チームの2023年のドライバーラインナップを完成させる準備ができていると語り、ブラジルのパドックの大きな話題はニコ・ヒュルケンベルグのF1復帰に集まった。
ニコ・ヒュルケンベルグのドライバーはF1アブダビGP前の水曜日に発表が期待されている。
今季リザーブドライバーを務めたニコ・ヒュルケンベルグについて質問されたアストン マーティンのパフォーマンス責任者であるトム・マッカローは噂について「彼は非常に才能があり、天性の才能を持ったドライバーだ」と語った。
ミック・シューマッハの2023年猶予の最後のチャンスはウィリアムズだが、ヨースト・カピートは、1位指名のローガン・サージェントがF1スーパーライセンスを獲得することは「98%」確実だと語った。
ミック・シューマッハはF1ブラジルGPのレース後に「自分の年になることもあれば、そうでないこともあるし、今年は僕の年ではなかったと思う。 まだあと1レース残っているのでベストを尽くす」と語った。
ハースF1チームの決定により、ニコ・ヒュルケンベルグが契約を確保したことは明らかだ。
「来年F1に参戦できるかどうかはわからない」とミック・シューマッハは主張した。「でも、僕はそれに値すると思う」
「もしハースが僕と一緒に続けたくないのなら、2024年にF1キャリアを再開するための他の選択肢を検討する。ここが僕が望んでいる場所だ。僕の聖域だ」
ミック・シューマッハは、アルピーヌF1チームの2023年フルタイムのリザーブドライバーとなり、ルノーが所有するチームの開発ドライバーであるジャック・ドゥーハンと一緒に働くとの噂もある。
「ジャックは今後アルピーヌ ファミリーの一員となるが、来年の彼の焦点はF2チャンピオンシップに勝つことだ」とアルピーヌF1チーム代表のオトマー・サフナウアーは語った。
ハースF1チームは、今週水曜日に2023年にミック・シューマッハに代えてニコ・ヒュルケンベルグを起用することを発表すると伝えられている。
2023年にニコ・ヒュルケンベルグがグリッドに復帰するという噂は数週間前から勢いを増していたが、現在、アブダビでのシーズン最終戦が始まる前の水曜日に正式な発表が予定されていると報じられている。
ミック・シューマッハのハースF1チームとの将来は、ジェッダとモナコGPでの高額なクラッシュの後で疑問視されていた。
注目を集めた事件の後、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハを公に批判。その後、23歳のシューマッハは落ち着いてパフォーマンスを徐々に改善し、シルバーストーンとオーストリアでF1で最初のキャリアポイントを獲得した。
だが、全体として、F1でのミック・シューマッハの成長は遅く、一貫性がなく、彼のミスに関連するダメージコストは、ハースF1チームでのシートを維持する可能性を必然的に圧迫した。
ニコ・ヒュルケンベルグとフェラーリのプロテジェであるアントニオ・ジョビナッツィが、ミック・シューマッハの最も高い2人の後任候補として浮上した。しかし、ニコ・ヒュルケンベルグの豊富な経験は、一貫してポイントを獲得できる信頼できるドライバーを必要とするハースF1チームにとって強力な資産と見なされている。
35歳のニコ・ヒュルケンベルグは、2019年にルノーでF1での最後のフルシーズンを楽しんだ。2020年、彼は新型コロナウイルスの影響を受けたレーシング・ポイントのドライバー、セルジオ・ペレスとランス・ストロールに代わって3レースに出場した。
今年、ニコ・ヒュルケンベルグはアストンマーティンのリザーブとしてチームに留まり、2022年シーズンの開幕2戦で新型コロナウイルスに感染したセバスチャン・ベッテルの代役として出場した。
ニコ・ヒュルケンベルグは、表彰台を獲得することなく、キャリアの中で最も多くのレースに出走したドライバーという不名誉な記録 (181 回) を保持している。