ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1ブラジルGPの決勝を13位でフィニッシュした。
スプリントでチームメイトのケビン・マグヌッセンがポールポジションを獲得する一方で、最下位に終わっていたミック・シューマッハ。2年目の飛躍が期待されたが、今年は完全にマグヌッセンの影に隠れており、今シーズンでシートを喪失することは確実だと考えられている。
チームオーナーからポイント獲得を求められているミック・シューマッハだが、今週末もそれは実現できず。「今年は僕の年ではなかった」と振り返った。
「ミディアムタイヤはうまく機能せずにかなり苦戦した。ソフトを履いたら、はるかに快適だったし、競争力が増したと感じた」
「最初のスティントを少し延長しすぎたかもしれないけど、ソフトがどれくらい続くかはわからないし、全体的には問題なかった」
「自分の年になることもあれば、そうでないこともあるし、今年は僕の年ではなかったと思う。 まだあと1レース残っているのでベストを尽くす」
ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1ブラジルGPをスペシャルヘルメットを用意している。
ブルーのヘルメットは、ミック・シューマッハが2005年にカートで初めてレースに出場したときのヘルメットがベース。「古き良き時代！これは実際僕の初めてのレースだ」とミック・シューマッハはそのヘルメットをかぶっている画像を投稿している。
ブルー色味は異なるが、“Mick”のシグネチャーは当時と同じブルーで書かれている。
このスペシャルヘルメットはオークションに出品され、収益は子供たちを支援するプロジェクトに寄付される。
「オークションの賞品として RTL の毎年恒例の“Spendenmarathon”テレソンにヘルメットを寄付し、集められたすべてのお金は選択された子供たちの支援プロジェクトに送られる」
ミック・シューマッハの2023年の“プランB”としてメルセデスF1チームのリザーブドライバーという選択肢が浮上している。
ハースF1チームは、2023年のセカンドドライバーの決定を来週まで延期した。当初はブラジルGP前にニコ・ヒュルケンベルグとの契約が発表されると噂されていたが、チーム代表のギュンター・シュタイナーは、「それは絶対に起こらない。アブダビでの週末の前に、来週の計画を発表できることを望んでいる」と一蹴した。
ミック・シューマッハは「僕の計画は続けることだ」と前向きに考え続けているが、ニコ・ヒュルケンベルグと契約した場合、ミック・シューマッハは“プランB”がなければ仕事を失うことになる。
第1の選択肢としてウィリアムズのレースシートがある。ウィリアムズは2023年のドライバーとしてローガン・サージェントとの契約することを発表しているが、それはF1スーパーライセンスが取得できた場合のみだ。取得できる可能性は非常に高いが、仮に失敗した場合は、ミック・シューマッハは候補に入っている。
第2の選択肢としてAuto Motor und Sportが報じているのが、メルセデスF1チームのリザーブドライバーの座だ。その場合、ダニエル・リカルドがシューマッハにとってドアオープナーになる可能性がある。
ダニエル リカルドは、マクラーレンとの契約が終了したとき、苦い真実を受け入れた。リカルドはすでにリザーブドライバーの役割でレッドブルとメルセデスのリストに載っている。8回のグランプリウィナーは最終的な選択にもう少し時間をかけたいとしても、レッドブルにはメルセデスよりも多くのことが言える.彼はチームを知っており、この車の DNA がマクラーレンの DNA よりも自分に合っているという正当な希望を持っており、セルジオ ペレスが2023年以降シーズンの走行計画を立てなければ、理論的には 2024 年に通常の場所に戻る可能性がある。
メルセデスは今後数年間タイトだ。ジョージ・ラッセルは長期的なコミットメントを持っており、ルイス・ハミルトンは2023年以降にメルセデスとの契約を延長したいと公言している。1年だけではなく、複数年だ。
ダニエル・リカルドは「僕の決定は、2024年の見通しが役割を果たす」と認めている。
メルセデスF1チームは、ダニエル・リカルドがいない場合、ミック・シューマッハが最初の選択肢になると噂されている。シューマッハにとって、コンストラクターズ選手権で3位に位置しているチームのリザーブ ドライバー契約は後退ではなく、横道にそれるだけだ。レースでハースF1チームよりも多くを学ぶことができるかもしれない。
また、メルセデスF1チームのドライバーになれば、ほとんどのメルセデス カスタマー チームのリザーブ ドライバーも務めることになる。 2023年に独自のリザーブ ドライバーがいるのはアストン マーティンだ。
第3の選択肢としてアルピーヌF1チームも、ミック・シューマッハに興味を持っている伝えられている。ジュニアドライバーのジャック・ドゥーハンは、2023年にF2と2021年のアルピーヌのF1マシンでのいくつかのテストに集中する予定であり、通常のドライバーが不在のときに待機でき、シミュレーターでの開発作業をバックアップできるドライバーを必要としている。
ミック・シューマッハ（ハースF1チーム）は、2022年F1ブラジルGPの予選を20番手で終えた。
チームメイトのケビン・マグヌッセンが、自身とハースF1チームに初ポールポジションをもたらしてチームが歓喜の渦に包まれる中で、ミック・シューマッハはQ1で敗退し、スプリントを最後尾グリッドからスタートすることが決定していた。
「まず、ケビンとチームにおめでとうと言いたい。彼らは本当にこの結果にふさわしい」とミック・シューマッハはコメント。
「僕たちサイドでは、少し混乱があったけど、グリップを過小評価していたのかもしれない。路面はかなり湿っているように見えたが、思ったほどではなかった」
「とてもフラストレーションがたまるし、明日は仕事が少し難しくなるだろうけど、僕たちはそれを受け入れる準備ができている」
この結果はミック・シューマッハにとって困難な時期にもたらされたものであり、彼の F1 の将来は現在宙に浮いている。
ハースF1チームは2023年のドライバーラインナップに関して間もなく決定を下す予定であり、ミック・シューマッハはニコ・ヒュルケンベルグと2023年のシートをめぐって直接対決していると伝えられている。
ハースF1チーム代表であるギュンター・シュタイナーは、ミック・シューマッハが低い予選結果からスプリントとグランプリ全体で挽回することを後押しした。
「彼は日曜日に良いスタートを切るために、できるだけ多くのポジションを獲得しようとする必要があると思う。日曜日にはより多くのポイントを獲得できるだろう」とギュンター・シュタイナーはSky F1に語った。
「今日、彼は出て行ったが、ドライタイヤに交換したばかりだったので、ラップを少しためらっていたと思う。しかし、そこからスタートしても、我々は今日何が可能かを目にした」
ミック・シューマッハは、元F1最高責任者バーニー・エクレストンの「F1を忘れて他のカテゴリーに転向すべき」というアドバイスを聞き入れることを拒否した。
92歳のバーニー・エクレストンは、RTLに対し、F1レジェンドであるミハエル・シューマッハの23歳の息子ミック・シューマッハは、ハースF1チームのシートを失うと考えていると語った。
ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、今週末のF1ブラジルGPでミック・シューマッハの将来を明らかにすることを示唆していた絵が、木曜日にそれは「間違いなく起こらない」と訂正した。
「来週のアブダビでの週末の前に、計画を発表できることを望んでいる」」とギュンター・シュタイナーは語った。
「それが私の目標だが、約束はしない」
この話題について質問されたミック・シューマッハは「僕のプランは続けることだ」と語った。
また、バーニー・エクレストンのアドバイスいついては「F1を忘れるのは難しい。大好きだし、忘れることはできないだろう」とBildに語った。
「常に誰もがいろいろなことに意見を持っているけど、僕が気にしている人の意見しか気にしない」
それは誰かと質問されたミック・シューマッハは「もちろん、家族だ」とコメント。
「F1にも数人いる。例えば、セバスチャン・ベッテルがそうだね。そららは僕にとって重要な意見だ」
ウィリアムズF1チームが、ミック・シューマッハの危機に瀕したF1キャリアの潜在的なライフラインとして浮上している。
ハースF1チームは、2シーズンを過ごしたF1レジェンドのミハエル・シューマッハの23歳の息子ミック・シューマッハに代えて、2023年にベテランのニコ・ヒュルケンベルグを起用することがすでに決まっていると考えられている。
ニコ・ヒュルケンベルグとの契約発表は、F1ブラジルGP後だと予想されている。
ウィリアムズF1チームはかつてミック・シューマッハの明らかな代替案と考えられていまが、チームは代わりに独自の開発ドライバーであるローガン・サージェントと契約した。
しかし、この21歳のアメリカ人であるローガン・サージェントは、F1スーパーライセンスの取得に必要なポイントに達しない可能性があり、追加の1点を求めて今週末のF1ブラジルGPのフリー走行2回目に出場する。
通常、若いドライバーまたはリザーブ ドライバーは金曜日の朝に走るのが慣例だが、ローガン・サージェントはF1スーパーライセンスポイントを獲得するため、スプリントレースの予選が終了した後の土曜日のセッションでアレクサンダー・アルボンの車を運転する。
「ローガンが得る経験はかけがえのないものであり、彼に別の機会を与えることは彼の将来への良い投資になる」とウィリアムズのパフォーマンス責任者であるデイブ・ロブソンは語った。
ローガン・サージェントがF1ライセンスを確保できなかった場合、ウィリアムズF1のチーム代表であるヨースト・カピートは、ミック・シューマッハが2023年のシートの候補になる可能性があることを認めている。
「ミックがハースに残るかどうかはまだ決まっていないので、彼との問題は未解決のままだ」とヨースト・カピートはmotorsport-magazin.comに語った。
「ローガンがスーパーライセンスでうまくいかない場合、経験とスーパーライセンスを持つすべての人が議題になる」
ミック・シューマッハはF1の将来を忘れて、代わりに別のモータースポーツカテゴリーで成功を収めるべきだと、元F1ボスのバーニー・エクレストンは考えている。
22歳のミック・シューマッハに2022年シーズン以降もF1での将来があるかどうかは、ハースF1チームがニコ・ヒュルケンベルグを後任に据えるとの報道もあり、疑わしいものとなっている。
今年、ミック・シューマッハは厳しいスタートに耐えたが、シーズン中盤、特にイギリスとオーストリアでポイントを獲得したときには、力強いパフォーマンスを見せた。
ハースF1チームは、2023年のラインナップを間もなく発表する予定だが、バーニー・エクレストンはミック・シューマッハが来年もチームに残るとは考えていない。
「彼がそこにいるとは思わない」とバーニー・エクレストンはRTLに語った。
「人々は彼のパフォーマンスに失望した」
「それが彼のせいなのか、チームのせいなのかはわかりらない、もちろん、彼を勝利チームに入れる人を見つけるのは難しい。彼は現時点で参加していないからだ」
バーニー・エクレストンは、ミック・シューマッハはF1から離れるべきだと付け加え、彼の家族の絆（7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル シューマッハの息子であること）は大きな負担であると述べた。
「おそらく彼はF1を忘れて、他のモータースポーツのカテゴリーに集中する必要があるだろう。彼の名前は彼の最大の重荷だが、彼はできる限りのことをしようとしている」
「そして、それが彼をすべてのトラブルに巻き込む原因だ。したがって、それを忘れて、別のカテゴリーで優勝すればいい」
ハースF1チームは、2023年のドライバーラインナップでチームを前進させたいと述べており、ニコ・ヒュルケンベルグの経験は、ニック・シューマッハよりも有利に描く可能性があることを意味している。
したがって、2019年以来F1でフルタイムでレースをしていないニコ・ヒュルケンベルグに対するハースF1チームの関心は、エクレストンにとって驚くべきことではない。
「それは年齢ではなく、精神状態の問題だ」とバーニー・エクレストンは付け加えた。
「ファン・マヌエル・ファンジオを見ればいい。彼は、誰もがずっと前にやめた年齢で始めた」
ケビン・マグヌッセンは、過去の因縁に関わらず、ニコ・ヒュルケンベルグがハースF1チームに加入する可能性を歓迎している。
ハースF1チームはまだミック・シューマッハを3シーズン目まで保持するかどうかを決定しておらず、ニコ・ヒュルケンベルグは、2023年のF1グリッドの最後のスポットをめぐってシューマッハと争っている。
2019年にルノーでフルタイムでF1に参戦したのが最後のニコ・ヒュルケンベルグは、新型コロナウイルス期間、2020年にレーシング・ポイントでのセルジオ・ペレスとランス・ストロール、そして、今季はアストンマーティンでのセバスチャン・ベッテルの代わって最初の2レースで一連の代役参戦を果たした。
2017年のF1ハンガリーGPでは、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグのコース上での争いがあり、マグヌッセンに芝生に押しだされたヒュルケンベルグはメディア取材でマグヌッセンを「グリッド上で最も非スポーツ的なドライバー」と呼んで近づいた。
ケビン・マグヌッセンは、ヒュルケンベルグが『俺のXXをしゃぶれ（suck my balls）』と言い放ったことで遺恨が残った。それにもかかわらず、ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームがそうすることに決めた場合、ヒュルケンベルグと一緒に完璧にうまく機能すると確信している。
「ニコにはまったく問題はないと何度も言ってきた」とケビン・マグヌッセンは語った。
「実際、彼のことはレーシングドライバーとして尊敬している。彼を人としてよく知っているわけではない」
「でも、彼がセカンドカーに乗るべきかどうかについて、僕は意見を持っていない」
「ミックは今のところ良い仕事をしている。彼は今年の初めにいくつかの問題を抱えていたし、いくつかのクラッシュもあったけど、今は確実に速くなっている」
以前、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーは、2023年の2人目のドライバーの発表を急いでいないと述べていたが、最近では、F1ブラジルGP前に発表することを示唆している。
ミック シューマッハは、アウディが2026年のF1ワークス参戦のためにドイツ人ドライバーを探しているのは「いいことだ」と語る。
23歳のミック・シューマッハは、今年の一連のクラッシュやその他のポイントのないレースによって、2023年のオプションを公然と検討しているハースF1チームによってまだ再契約されていない。
2023年のミック・シューマッハの「プランB」には、リザーブシート、サバティカル、またはローガン・サージェントがF1スーパーライセンスを確保できない場合のウィリアムズのF1シートなどがあると考えられている。
「プランAが現時点で僕にとって重要な唯一の計画だ」とミック・シューマッハの息子は、メキシコのDPA通信社に語った。
しかし、2023年のサバティカルが実際に選択肢になるかどうかを質問されたミック・シューマッハは「まだそこまで考えていない」とコメント。
「僕は今ここに生きているし、私の仕事は今日ここでベストを尽くし、週末の機会を利用することだ」
また、ミック・シューマッハは、ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーとオーナーであるジーン・ハースから直面している批判の弾幕についても哲学的に語った。
「我慢するしかない」とミック・シューマッハは主張した。
「ここでは全員が限界に達しており、同じことがドライバーにも当てはまる。限界に達していなければ、すぐに遅れをとってしまう。そうすれば、僕の状況はまったく異なるものになるだろう」
「僕が今日のドライバーになったのは、僕が経験したすべての状況のおかげだ」
一方、将来の状況は、アウディのF1ワークスシートになる可能性がある。フォールクスワーゲンが所有するドイツの自動車メーカーであるアウディのCEOであるマルクス・ドゥスマンとF1プロジェクトのリーダーであるアダム・ベイカーは、2026年にはドイツ人ドライバーが理想的であると認めている.
それについて尋ねられたミック・シューマッハは「アウディがF1に参戦することは素晴らしいことだと思う」とコメント。
「グローバル企業だけど、ドイツのブランドだ。 これにより、多くのドイツ人がF1に戻ってきて、いつかホームレースが再開されることを願っている」
「もちろん、これほど大規模なグループがドイツ人ドライバーを探していると聞いてうれしいけど、まだ遠い道のりだ」
ハースF1チームのミック・シューマッハは、F1メキシコGPの予選でトラックリミット違反によってQ2に進出することができたはずのラップタイムを失ったことでフラストレーションを感じている。
ミック・シューマッハは、Q1終盤に向かって1分19秒965を記録し、その時点で彼を6番手につけていた。セッションの終わりまでそのままだったら、それでも7番手には十分だっただろう。
しかし、ターン2のエイペックスでトラックリミットをカットしたため、スチュワードによってタイムはすぐに削除された。ミック・シューマッハは16番手でQ1敗退を喫した。
ミック・シューマッハは、多くの縁石を“積極的”に使ったことを認めるも、エイペックスのボラードを参照として使用したと述べ、ドライバーが誤認しないように配置する必要があったこと語る。
「アグレッシブであることは分かっていた」とミック・シューマッハはコメント。
「でも、僕の目にはそれで十分だった。ボラードがそこにあるなら、それには理由がある。僕はそれを参考にした」
「残念ながら、おそらくそれは対処しなければならないポイントだと思う。なぜなら、最近のこれらの車では明らかに見にくいからだ」
「ボラードがあれば、トラックリミットを超えないようにボラードが配置されているのが素晴らしいと思います。それは間違いなく僕たち全員を大いに助けるだろう」
「かなり残念だ。そこでカットしたかどうかによる差は、おそらく0.1秒にも満たないだろう」
ミック・シューマッハが使用済みタイヤで最後のアタックを行ったとき、ラップを開始する前に他のドライバーが彼を追い抜いたときにも妥協を強いられた。彼は、プリップラップで他の車を追い越さないという「紳士協定」に違反していると述べた。
「常に大変だった」とミック・シューマッハは語った。
「でも、それ以上に、3～4台のマシン紳士協定を守らなかったと思う。それは本当に馬鹿げたことだった。でも、それが現実だ」
「それは間違いなくラップの準備を傷つけた。つまり、ブレーキを思うように温めることができず、疑問符を持ってターン1に入ることになった」
一方、ミック・シューマッハのチームメイトであるケビン・マグヌッセンは、Q2で15番手だったが、週末の早い段階で新しいエンジンを使用したことによるグリッドペナルティにより、19番手に後退した。
「僕たちは予選を少しテストのように扱った」とセッションについてケビン・マグヌッセンは語った。「我々は走らせてものにいくつかの疑いを持っていたので、リアウイング、フロア、フロントウイングを変更した」
「そのため、マシンは大きく変化した。そして、バランスを同じにするために、フロントフラップをまったく別の方向に動かさなければならなかった。だから、今夜見なければならないことがいくつかある」
改良されたマシンが方が優れているかと質問されたケビン・マグヌッセンは、それを判断するのは難しいと認めた。
「そうかもしれないけど、あまりにもかけ離れていたので、正しい場所に戻ることはできなかった」とケビン・マグヌッセンは説明した。
「予選で得られるチャンスは限られている」
また、ケビン・マグヌッセンは、ハースF1チームが19番グリッドを犠牲にしてピットレーンからスタートすることを余儀なくされるさらなる変更を行うことを決定する可能性があることを認めた。
「僕たちがそれについて考えているのは確かだ」