カテゴリー: ミシュラン

ミシュランのモータースポーツディレクターを務めるパスカル・クアスノンは、タイヤマネジメントよりもッパフォーマンスに焦点を合わせることで、F1をエキサイティングなものにできると考えている。

ミシュランは、2017年から2019年にF1タイヤ供給契約においてピレリとの一騎打ちに備えている。

パスカル・クアスノンは、ミシュランがショーとしてのF1にスパイスを加えるための助けとなる役割を果たせると確信している。

「我々は競争を愛しており、最高の自動車レースを愛しており、多くの人々が考えているようにF1が非常にエキサイティングなものになると確信している」とパスカル・クアスノンはコメント。

「私の役割は、現時点で起きていることについて批判をしたり、話をしたりすることではない」

「我々はシンプルに、ドライバーは非常に立派な構成要素であり、各構成要素から最大限の可能性を引き出すためにドライバーとクルマのエンジニアにチャンスを与えられると考えている」

「そこにたどり着くためには、非常にハイパフォーマンスなタイヤ、驚異的なグリップが必要であり、それが我々を興奮させるのだと考えている」

「今日のスポーツカーレースを見れば、24時間ほぼスプリントレースを繰り広げるル・マンで、素晴らしいバトルがあった」

「ニコ・ヒュルケンベルグが“疲れた”と言っていたのは興味深いことだ。レースは24時間の戦いだたし、彼は常に全力で走ることができた」

「それは我々を満足させたし、我々がタイヤを開発している理由でもある。F1で我々にそれができれば、素晴らしいだろう」
「ミシュランはスポーツカーレーシングに興奮を吹き込んだ。F1でそれができない理由はあるだろうか？」

パスカル・クアスノンは、18インチもしくは19インチのタイヤを開発が、ミシュランのFIAへの技術的な提案の一部だし、仮にFIAが現在の13インチのままでいることがF1のためになると考えるのであれば、ミシュランの関心は失せることになると認める。

「我々はサイドウォールの小さいより現代的なサイズを必要としている。それは現実的にハイパフォーマンス、もしくはスーパーハイパフォーマンスカーに我々を近づけてくれるだろう」
「つまり、そうだね、最大でも18インチだ。19インチでもいいのではないか？ それに関しては我々は柔軟だ」

「我々の主な問題は、スポーツが13インチの大きなサイドウォールのままだと決定した場合、それが契約のブレーカーであるということだ。我々はあまり関心を見い出せない」

しかし、ミシュランは2017年からF1がリアタイヤの幅を375mmから420mmに広げようしている計画には賛同している。

「そこは後から話し合うことができる議論だ。まずは何を変えるかを理解することが重要であり、どのように変えるかは重要ではない」

「“何”がクルアを速くするかであれば、我々がすぐに3秒〜5秒速くする方法は知っている」

「レース終了後にドライバーを疲れさせたいというのが我々の提案だ。我々は彼らに現実に近い優れたメカニカルグリップを与えたい。そうすれば、技術面における我々の投資が、トラックからストリートに有益となり、移行させることができるだろう」

「それがリアタイヤを広くするという意味なのであれば、いいのではないか」

ミシュランは、F1がタイヤのインチ数をアップすることに同意しない限り、F1にタイヤを供給することに関心はないし、ミシュランのモータースポーツディレクターを務めるパスカル・クアスノンはそれは実現するだろうと考えている。

FIAは、2017年から3年間、F1にタイヤを供給するサプライヤーを募集しているが、現在、ピレリとミシュランの2社しか手を挙げていない。

ミシュランは、同社の入札は13インチから少なくとも18インチまでタイヤの仕様を変更するかどうかだと強調している。

「スポーツが13インチのままであると決断した場合、我々はそれを尊重するが、それは我々にとっては意味のないことだ」とパスカル・クアスノンはコメント。

「それが次回(入札）に向けて我々が待っている部分だ」

ミシュランンは、フォーミュラE、WECに18インチタイヤを供給している。

FIAは、文書で“タイヤメーカーがそうすることによって競技者に利点があると感じる場合”として直径の拡大への道を開いている。

パスカル・クアスノンは、ミシュランにとって重要なのはテクロノジーの移行であり、F1タイヤはより小さなサイドウォール、長持ちすること、そして、一般ドライバーが使用しているものと類似している必要があると述べた。

「我々は陳腐なタイヤを望んではない。市販車に近く、移行できるタイヤを望んでいる」

ピレリは、戦略オプションを増やすために劣化しやすいタイヤを設計したが、パスカル・クアスノンは、ミシュランには素早く擦り減るタイヤを製造する準備はないと述べた。

「『我々は長持ちしないタイヤを作るために多くのテクノロジーに投資するつもりだ』というメッセージを与えたくはない」とパスカル・クアスノンはコメント。

「競争相手のその戦略を尊重しているが、それはミシュランのイメージと哲学ではない」

「我々は他のアイデアでピットストップを作り出すことができる。だが、ミシュランが最初に届けたいと思っているのは、ドライバーが楽しみに、レース終了後にくたくたになっているタイヤだ。今日ではそうではない」

F1ドライバーは、現在のレギュレーションは、急速に劣化するタイヤをケアして、燃料をセーブするためにスロットルを緩めることを強制しており、クルマも以前ほどチャレンジングではないと不満を述べている。

より大きなタイヤへ切り替える日は来ると感じているかと質問されたパスカル・クアスノンは「私は確信している」とコメント。

文書を作成したFIA会長のジャン・トッドは、タイヤの件について自らが決断を下すのは不適当だと考えている。

「ホイールのサイズに関しては、私よりもより多くのスキルを持った人々によって対処されることが重要だ」とジャン・トッドは述べた。

ミシュランタイヤを装着したチームが安全性を理由にボイコットし、6台だけで開催されたF1アメリカGPの一年後の2006年にミシュランはF1から撤退。それ以降はF1では単独サプライヤー時代が続いており、2011年にはブリヂストンに代わってピレリがF1タイヤサプライヤーに就任している。

パスカル・クアスノンは、ミシュランに対して、2005年のインディアナポリスでのレースの記憶が保持されたままだとは考えていない。

「2006年はかなり良かったことを思い出す。我々はこのイベントからかなり多くのことを学んだ。我々は何時間もシルバーストンを走り、まったく問題はなかった。私にとってはそれが過去だ」

「人々が、我々がここ2〜3年で何をしていたか、明日に向けてどのような準備をしているかを思い出してくれることを願っている」

ミシュランは、2017年以降のF1公式タイヤサプライヤーへの募集に申請を行ったことが明らかにした。

ピレリとの契約期間が2016年末までとなっており、FIAは2017年から2019年まのF1公式タイヤサプライヤーを募集する手続きを開始した。

参戦を希望するメーカーは6月17日までに提案書を提出しなければならないが、この締切を前に、ピレリに加えてミシュランが新たに申請を行ったことが明らかになった。

ミシュランのモータースポーツディレクターを務めるパスカル・クワノンは「そうだ、我々はエントリーした」と認めた。

「状況を説明すると、これまでF1に関して協議し、いくつかのアイデアを提案してきた。今のタイヤの状況には特に失望しているからだ」

「我々の一貫性と信頼性を保つためには、解決法を提案せずに不平だけを言うべきではないと考えた」

「アイデアがあるのであれば、それを提案することが理にかなっていると考えた。彼らがこれに関心を持つかどうかはこれからわかる」

「少なくとも、これで『批判しているだけで何も行動していない』とは言わることはない。我々は行動を起こした」

パスカル・クワノンは、ミシュランが、タイヤサイズを現在の13インチから18インチに変更し、より耐久性の高いタイヤを使用するという前提で入札を行ったことを認める。

「その提案は全く変わっていない」とパスカル・クワノンはコメント。

「提案を行うにあたり、状況を少し変えようとしている。F1のタイヤのイメージは我々が望むようなものではないし、理にかなったものでもない」

「数周走るだけの目的でタイヤが使われるのは、タイヤ業界にとっていいことではない」

「ショーを盛り上げるのには別の方法があると考えている。ル・マンの週末を見ていると、高いグリップを長く保つハイテクタイヤを使っても良いショーを提供できることがわかる」

ピレリは、すでに昨年18インチタイヤのテストを行っているが、メルセデスやフェラーリの代表者は、F1関係者の中では18インチに変更すべきではないという点で意見が一致していると発言している。

また、バーニー・エクレストンは、ミシュランの復帰はF1にとって良いことではないとの考えを示している。

バーニー・エクレストンは「彼らは自分たちが批判されるような立場に立ちたくないがために、1年も持つような岩のように硬いタイヤを作るだろう」と述べ、ピレリを支持する立場を取っている。

パスカル・クワノンは、バーニー・エクレストンの意向は理解していると述べた。

「もちろん、バーニーが望むことを尊重する。ピレリが良い仕事をしているという意見も理解している。だがチームやドライバーの話を聞くと、必ずしも全員がそういった意見を持っているわけではない」

「ピットストップの回数を増やしたいというのであれば、デグラデーションが大きくないタイヤを使用しながらそれを実現する方法はある。ガイドラインを尊重した解決法を見つける必要があるだろう」

「我々にとって重要なのは、いくつかのアイデアを提案することだ」

「我々はF1を愛している。だが、今の状況を見ると改善できる点がある。自分たちが正しいと言うつもりはない。しかし、少なくとも多少の革新をもたらし、F1に貢献したい」

6月17日までに提出された提案書が技術面および安全面で条件を満たしていた場合、そのメーカーは最終選考に残ることになる。

FIAは、今回の募集で求めているのは単独サプライヤーだとしている。

ミシュランは、F1とピレリのタイヤ供給契約が終了した際にF1へ復帰する準備ができていることを明らかにした。

ミシュランは、F1が2008年から単独サプライヤーを採用する動きに不満を抱き、5年間F1にタイヤを供給した後、2006年末にF1を去った。

その後、ブリヂストンがタイヤを供給し、2011年からピレリへと変更。ピレリの契約は2016年末までとなっている。

来年上旬に開始される入札について、ミシュランのモータースポーツディレクターを務めるパスカル・クアスノンは「もちろんだ。我々は復帰に対して完全にオープンだ。だが、F1はいくつかの細かな状況について、その技術的な規約を改めなければならない」とコメント。

「タイヤは再び技術課題になるべきであり、ただのショーをスペクタクルにするツールであるべきではない」

「ミシュランは、F1に戻るためにいくつか細かな条件を提案した」

「我々は18インチタイヤを望んでいる。それはすでにフォーミュラEで使用しており、まもなく他のシリーズでも使用される」

「F1が我々の提案を検討したいのであれば、我々はここにいる。完全にオープンであり、復帰について強い意志を持っている」

「その代わり、かれれ画今の状況を維持する見通してあれば、それはそれで、我々は関心を持たない」

「F1タイヤサプライヤーの次の入札で、我々が提案してもいいだろう？」

「それを受け入れるかどうかは、バーニー・エクレストン、もしくはFIAの問題だ」

現在、ミシュランは“単独サプライヤーとしての独占体制でタイヤを供給すること”にオープンだとパスカル・クアスノンは述べた。

ブリヂストンの持ちの良いタイヤはF1を退屈なレースにしたと考えられ、ピレリはF1に参加する際、複数のピットストップを生み出すデグラデーションの高いタイヤを製造した。

ピレリはその条件を満たしたが、結果として、ドライバーは限界までタイヤをプッシュすることができず、タイヤをセーブすることを強いられた。

現在のF1タイヤの気に入らない点について質問されたパスカル・クアスノンは「タイヤは安定したパフォーマンスとグリップレベルを提供するべきだ」とコメント。

「数週後にドライバーが『ストーダウンする必要がある。そうでなければタイヤが持たない』というのは普通ではない」

「それは起こるべきではない。最近のF1ドライバーは、彼らの才能を示すことができない。タイヤがそれを許さない」

「スパ24時間のGTレースでも、いくつかのタイヤは2連続スティントをすることさえできなかった」

「これは単独サプライヤー政権で、改善するモチベーションがないときに起こるものだ。それは技術ではなく、平凡と呼ばれている。

「代わりに、技術的に面白いルールブックがあれば、単独サプライヤーであっても、最高のレベルでプロダクトを供給せざると得なくなる」

ミシュランは、F1復帰を除外していない。

ミシュランは2006年末でF1から撤退したが、それはFIAのとげとげしさや単独サプライヤーへの移行が関係していた。

その後、F1のタイヤはブリヂストン、そして今はピレリ製が単独で供給しているが、特定の状況下でミシュランが復帰するかもしれないとの噂は常にあった。

「F1のルールがタイヤを尊重するようになればね」とミシュランのモータースポーツ部門責任者のパスカル・ケノンは toilef1.com にコメント。

「タイヤは、ショーの目的ではなく、テクノロジーの目的であるべきだ」

ミシュランが、もう一つの条件に挙げるのは、市販車用タイヤと関連性のある扁平タイヤの採用。これについては近い将来、可能性がありそうだ。

だが、パスカル・ケノンは、ミシュランがF1の“ショー”に貢献することにも反対ではないと述べた。

「我々は、素晴らしいショーにするためのアイデアをいくつか持っている。ただ、テクノロジーはショーを妨げるものではないと言っているだけだ」

「我々の立場は非常に明白だった。共通性があり、何かを学べるタイヤディメンションで、F1に費やす費用がみなさんや私の乗る自動車のテクノロジーに役立つものであってほしい」

「また、数周ごとにタイヤを交換しなくても良いようなレギュレーションを希望している。だが、彼らがピットストップを望むのならそれでもいい」

「それならば、タイヤを再利用して、レースをスタートしたものでフィニッシュしてはどうだだろう？　我々は、安定して速く、寿命の長いタイヤを作れる。それならば、非常に複雑だし、我々も賛成できる」

しかし、これまでミシュランが最も重視する条件として挙げてきたのは、少なくともあと1つサプライヤーを増やして“タイヤ戦争”を作り出すことだ。

「彼らが複数のマニュファクチャラーに扉を開くなら、素晴らしいね！ 我々は単独でも構わない。しかし、それには理にかなったレギュレーションが必要だ。そうでなければ、我々はミシュランでなくなってしまう」