カテゴリー: F1マイアミGP

元ハースF1代表ギュンター・シュタイナーマイアミGPのアンバサダーに就任

元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーがマイアミGPのアンバサダーに就任した。

シュタイナーは2016年のハース創設時から昨冬までチーム代表を務めたが、2023年のコンストラクターズ選手権で最下位に終わったため、契約は更新されなかった。

しかし、58歳のイタリア人であるシュタイナーはSky Germanyのアナリストとしてバーレーンでパドックに戻り、先週末のオーストラリアGPではトップ3のインタビューを担当した。

そして今回、シュタイナーは5月に開催されるマイアミGPのアンバサダーも務めることになり、F1カレンダーに最近追加されたグランプリのひとつをアピールする手助けをする。

「今年の私のお気に入りのレースの一つとなったマイアミグランプリのアンバサダーを務めることができて興奮している」とシュタイナーは語った。

「私はアメリカでF1が驚異的な成長を遂げているのをこの目で見てきたが、特にマイアミのようなレースがサーキットの一部となっている場合には、F1は今後も成長し続けるポテンシャルを大いに秘めている」

「主催者の大胆なビジョンが反映されたこのイベントは、アメリカのスペクタクルとF1レースが組み合わされ、トラックや街全体が活気に満ちている」

シュタイナーは20年前からアメリカに在住しており、同地で複合材料のビジネスを展開しているが、F1のNetflixシリーズ『Drive to Survive』での多彩な出演のおかげで有名になった。

彼は現在、チームのひとつで積極的な役割を担わなくても、シリーズの象徴的存在であり続けるようだ。

マイアミGPのタイラー・エップ社長は「ギュンターはあらゆる年齢層のF1ファンによく知られた名前になっており、我々のレースにとって完璧なアンバサダーだ」と語った。「彼はスポーツの競争心を体現しており、アメリカにおけるF1がどうなり得るかについて明確なビジョンを持っている」

「彼のような経験、評判、そして率直さを持つ人物が我々のイベントに加わることで、レースウイークエンドは間違いなく盛り上がり、新たなレベルへと昇華するだろう」
F1.comの最近のコラムでシュタイナーは、F1での現役を離れている時間を楽しんでいるが、機会があれば指導的役割に戻る可能性も否定していないと語っている。

「今シーズンに先立ってハースを去って以来、人生は順調だ」とシュタイナーは書いた。「ここ数週間は、約10年間でF1から離れたのは初めてだ。今回は私にとって良い時間だった」

「時間が経てば経つほど、私がハースに長く滞在しすぎていたことが分かる」

「将来的にはF1に戻ってくるだろうが、それは正しいプロジェクトであり、正しく行われる必要がある」

2024年3月28日
フェルスタッペン、2023年前半戦“最も楽しかった勝利”は「F1マイアミGP」

レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンは、2023年シーズン前半戦の12戦中10戦で優勝を飾った。

夏休み前のスパでフェルスタッペンは8連勝を達成し、セバスチャン・ベッテルがレッドブル・レーシング時代の2013年に記録したグランプリ9連勝まであと1勝に迫った。

フェルスタッペンはこの目覚ましいシーズン前半戦を振り返り、特に楽しかったレースでの勝利を1つだけ挙げた。

「選ぶのは難しいね」とフェルスタッペンは認めた。

「いいレースもたくさんあったし、ストレートなレースもあった」

「本当に楽しかったのはマイアミかな。フィールドを通過するのは難しいトラックだけど、厳しい予選の後、レース全体を非常にうまく管理することができた」

実際、土曜日にマイアミで行われた予選では1本目の走行でミスを犯し、ラップを中断せざるを得ず、最終的に日曜は9番グリッドという下位からのスタートとなった。

フェルスタッペンは、表彰台圏内まで挽回することを最低限の目標に掲げていたが、いざレースが始まると、フィールドを駆け抜けてレースをリードするまでに要した時間は、わずか20周だった。

「僕にとってはとても楽しいレースだったけど、正直なところベルギーGPもハンガリーGPも楽しかったし、素晴らしいレースがたくさんあった」とフェルスタッペンは付け加えた。

「シーズン前半を通して、チームとして向上してきたと思う。僕の方では、マシンの中でより快適に感じるようになった。すべては細かいことだ」

「楽しい瞬間はたくさんあるけど、一つを選ぶのは難しいね」

2023年8月16日
F1マイアミGP主催者「2024年にナイトレース開催の可能性は低い」

F1マイアミGPの主催者は、2024年大会でのナイトレース開催は「可能性の低い」シナリオだと語る。

マイアミはF1と長期的な将来を結んでおり、今年のレースは10年契約の一環としての2回目のグランプリとなった。今年初めの5月のイベントで、マイアミ・ドルフィンズのCEOであるトム・ガーフィンケルは、レースをナイター化する可能性についてF1と協議があったことを認めた。

しかし、5月の最初の週末に開催される来年のマイアミ・レースでは、照明の下でのレースへの移行は実現しない。

「我々は『こうすることは可能か？これは意味があるだろうか？』と話し合った」とマイアミGP会長のタイラー・エップはThe Athleticに語った。

「我々はあまり深く分析しなかった。ある時点で、なぜそれを行うのか？と考えた」

「正当な理由があるかどうか確認しよう。2024 年にナイトレース化する可能性は非常に低い。引き続き評価していく」

「我々は常にエクスペリエンスを向上させる方法を検討している」

「F1が放送の観点から、これは本当に我々にとって有効であり、これは非常に理にかなっていると言えるようになれば、我々はそれを検討することになるだろう」

F1では現在、今年後半にこの有名なストリップ沿いで初めて開催されるラスベガスGPなど、数多くの夜間イベントが開催されている。

しかし、マイアミにとってそのような決定には、トラックの周囲に適切な投光器を設置するための投資の増加が必要となる。

しかし、エップは、ナイトレースというトレンドに飛びつくのではなく、F1におけるマイアミのアイデンティティを築くことに主に焦点を当てていると語る。

「マイアミは我々のブランドであり、我々はサーキットでそれを引き出そうとしている」

「ベガスもナイトレースになる。シンガポールがカレンダーでその地位を占めているのは確かだ」

「彼らがどのような決断を下したのか、またその理由は何なのかはわからない。我々としては、昼も夜もマイアミであることにかなりのこだわりを持ってる」

2023年8月12日
F1パワーランキング：2023年第5戦マイアミGP終了時点

Formula1.comが2023年第5戦マイアミGP終了後のF1パワーランキングを発表。マイアミGPではマックス・フェルスタッペンが9番グリッドから追い上げて優勝した

F1パワーランキングは、Formula1.comの5人の審査員がグランプリ終了後に各ドライバーを評価し、週末を通してのパフォーマンスに応じて10点満点で採点。専門家のスコアを平均してレーススコアを作成し、そのスコアは総合パワーランキングのリーダーボードでシーズンを通して集計される。

今シーズンで最も静かな週末となったが、アロンソはAMR23を表彰台に乗せるというシーズンを通して彼がやってきたことをやり続けた。予選では2番手からスタートしたが、レースでははるかに速いマックス・フェルスタッペンにポジションを奪われた。ピットストップでカルロス・サインツに抜かれたように見えたときには4番手まで下がったが、すぐに同胞を追い抜き、孤独なレースを展開して3位になった。アロンソは驚異的なシーズンスタートを切っており、すでに表彰台の上位入賞を視野に入れている。

フェルスタッペンの唯一の汚点は、予選でQ3進出を果たせなかったことだ。それ以外の点では、マイアミでのフェルスタッペンは別格の存在だった。レース当日、フェルスタッペンは、9番グリッドから表彰台の最上段までRB19を楽々と走らせ、圧倒的なフォームを見せた。アロンソは25周目までにレッドブルに抜かれると予想していたが、フェルスタッペンのペースは素晴らしく、15周目のターン11でフェルスタッペンのインをついて2番手に浮上。圧倒的な勝利だった。

ラッセルとメルセデスF1チームは、一時は難しい週末を過ごすことになるかと思われたが、一時はラッセルとメルセデス・チームは厳しい週末を迎えるかに見えたが、予選での赤旗の恩恵を受けて6番手でレースをスタートし、なんとか厳しい状況を乗り切った。ラッセルはそのスタートポジションを生かし、グランプリではピエール・ガスリー、そしてサインツに見事なオーバーテイクを決めて4位入賞を果たしたが、これが自身とメルセデスがこの週末でなし得た最高の結果だったと考えている。

マグヌッセンは今季2度目の10位フィニッシュとなったが、今季最高の4位で予選を通過した後、日曜日のマイアミGPで1ポイントを少し上回る成績を収めることを夢見ていたと認めた。スタートが悪くていくつかの順位を失ったが、すぐにリズムを掴み、シャルル・ルクレールのフェラーリとの数周にわたる面白いバトルに巻き込まれた。彼は8位を走行していたが、ルイス・ハミルトンとエステバン・オコンが抜かれて10位となったが、マグヌッセンとハースにとってはまだ歓迎できるポイントだった。

予選でポールポジションを獲得したペレスは、プラクティスでチームメイトのフェルスタッペンのペースについていけず、それまではF1で最悪の週末だったことを認めている。ペレスは1番手からスタートすることで、日曜日には有利になることを期待したが、最初のスティントでミディアムタイヤに苦しみ、一方チームメイトはハードタイヤで飛ばしていた。結局、トップステップに立つには十分ではなく、2位でホームに戻り、レッドブルがさらに1-2フィニッシュを達成するのに貢献した。

メルボルン、バクーでの2つのレースでアクシデントに見舞われ、ノーポイントに終わったガスリーにとって、マイアミのチェッカーフラッグを受けたとき、これほどほっとしたドライバーはいなかったかもしれない。予選5位からスタートしたガスリーは、4位まで順位を上げ、終始安定した走りを見せた。彼にとって残念なことに、彼はレース終盤にルクレールとハミルトンを抑えることができず、6位から8位に順位を落としたが、2度の厳しいレースを経て、彼とアルピーヌはレース開始前にこの結果を確実に受け入れていただろう。

土曜日の予選で13番手と出遅れたハミルトンだが、この日も素晴らしいレースぶりを披露した。決勝ではDRSトレインにとじ込まれたが、トラフィックを解消してからは自分のペースを披露した。最初のスティントでハードタイヤを長持ちさせた後、ミディアムタイヤに履き替え、バルテリ・ボッタス、ガスリー、ルクレールらをオーバーテイクして6位でチェッカーを受けた。

ハンドルを握る角田の能力について改めて実感したいなら、グランプリのオープニングラップに同乗するべきだ。角田は17位からフィールドを駆け上がった。Q1で敗退した後、11位でフィニッシュしたのは素晴らしいことのように聞こえるかもしれないが、角田は10位とポイント獲得まであと1.5秒というところだった。アルファタウリにとって厳しいシーズンが続く中、見事なリカバリードライブを見せた。

サインツは今季初めてトップ3入りを果たし、日曜日には実際にフェラーリで非常に堅実なレースを見せ、アロンソをアンダーカットすれば今年初めて表彰台に上る進路も見えた。しかし、最終スティントではタイヤに苦しみ、同胞のアロンソとラッセルのメルセデスに順位を奪われ、5位に後退した。しかし、スペイン人選手は前回のバクーでのトリッキーな週末よりもペースを上げられたことに満足していた。

一見、予選12位、フィニッシュ15位はヒュルケンベルグにとって最も印象的な週末とは思えないかもしれないが、予選最後のアウトラップでトラフィックに遭遇したことから始まり、幸運はヒュルケンベルグに味方しなかった。レースではハードタイヤでスタートし7位まで順位を上げ好調だったが、ミディアムに交換するとDRSトレインにはまってしまい、先行車にインパクトを与えることができなかった。彼が望んでいたような結果ではなかったが、それでもヒュルケンベルグの注目に値するドライブだった。

惜しくも圏外
今週、あと一歩でトップ10入りを逃していたはエステバン・オコンとアレックス・アルボンだ。マイアミでアルピーヌのオコンは9位でフィニッシュし、古いハードタイヤでサインツを追い抜くなど、そのレースセンスを印象付けた。一方、アルボンは14位でフィニッシュしたが、特に土曜日は11位で予選を通過し、わずかにQ3進出を逃したのが印象的だった。

2023年5月16日
アレックス・アルボンがF1マイアミGPでチームに無線で反発した理由

アレックス・アルボンは、F1マイアミGPでの無線での会話でについてウィリアムズF1チームと意見が合わなかった理由を説明した。

アルボンは、タイヤをプッシュするようにというメッセージに同意できないとピットウォールに話している無線が放送に乗ったが、レース中の別の時点では、タイヤを管理するのではなく、プッシュするべきだと感じていたという。

アルボンは予選11位と健闘したものの、リタイアが出なかった決勝でフラッグ地点では14位まで後退する悔しいレースとなった。

「当時、前のクルマを捕まえられないのでタイヤを管理するように言われたと思う」とアルボンは語った。

「だから、タイヤマネジメントをしないで、前のクルマに追いついてオーバーテイクを狙うか、あるいは後方にとどまるか、どちらかだった」

「僕は、何も挑戦せずにただ最下位で終わるよりは、アグレッシブに攻めて、その結果後でその結果に苦しむことを選ぶ。だから、僕は『賛成できない』と言ったんだと思う」

「しかし同時に、最初の数周はタイヤを激しくプッシュして、タイヤの粒を大きくしてしまった。だから、それも納得がいかなかった。だから、いろいろなことがあったんだ」

アルボンは、マイアミのコースがウィリアムズに不利だったこともあり、予選で素晴らしいパフォーマンスを見せた後、自分のレースパフォーマンスはレーストリムのライバルと比較したクルマの真の姿を反映していると語った。

「むしろ僕たちにペースがないだけだ」とアルボンは語った。「だから、いろいろなことを試しているんだ。僕たちは9番目か10番目に遅いクルマだと思う。それが現実だ」

「僕たちはほとんどの週末にそのマシンを最大限に活用しているけど、タイヤが熱くなるサーキットでは、デグが発生し、弱点が露呈する」

「そして今日は、ある意味で、このようなサーキットが僕たちに合わないということを明確に示してくれた」

「予選では素晴らしい仕事ができたけど、今日はこれが僕たちの本当のペースだった。だから、そういうことのひとつなんだ。願わくば、もう少し自分たちに合った別のサーキットに行きたいものだ」」

他のドライバーと同様、アルボンはDRSゾーンの短縮に反対するドライバーの声を受けて、DRSゾーンでの追い越しの難しさに不満を抱いていた。

「特に苛立たしかったのは、速くなければならない場所にいたことだ。ターン7で遅れるとDRSを逃しがちだし、後続のクルマがDRSを獲得してしまう」

「だから、タイミングが悪かったね。僕たちのクルマにとって、DRSゾーンの設計は不適切だった！

「DRSゾーンの短縮については、これまでずっと声を大にして訴えてきた。それでも彼らはDRSゾーンを短くすることに固執したし、僕たちもある意味で警告していた。それは起こることで、誰にとってもサプライズはない」

「ショーが重要だと思う。でも、ある意味で、みんながこのようなレースを見ていたら、誰も楽しめないだろう。同時に、僕たちは直前になってから何かをすることはできないとも言っている」

「でも、スプリントレースでも、タイヤ戦略はすべて直前になってしまった。だから、何がギリギリで何がギリギリではないのか疑問に思う。その点は何が問われるかに大きく依存すると思う！」

2023年5月14日
2023年 F1マイアミGP：WINNERS ＆ LOSERS

2023年のF1マイアミGPでは、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が冷酷がまでの反撃でレースを制し、チャンピオン争いの勢いを取り戻した。

ただ、ライバルたちの多くはサンシャイン・ステートで最高の時間を過ごすことはできなかった。Formula1.comが選出した今週の勝者と敗者は以下の通りだ。

勝者：マックス・フェルスタッペン
フェルスタッペンは、バクーでの困難な週末を経て、次のレースまで1週間しかないことを喜んでいた。そして、その失望をマイアミで晴らすことに成功した。予選でミスを犯して9番手となったフェルスタッペンは、ハードタイヤでのケアとペースが非常に良かったため、スティントを延長し、ミディアムタイヤでチームメイトのセルジオ・ペレスを軽々とパスして勝利を収めた。彼にとってこれでアメリカでの4連勝、24回連続完走。これは現在の最長記録であり、レッドブルでのセバスチャン・ベッテルのチーム記録に並ぶ38勝目となった。また、チャンピオンシップでも14ポイント差をつけた。

フェルスタッペン、マイアミで勝利を取り戻す。

敗者：セルジオ・ペレス
セルジオ・ペレスは予選直前まで激しい週末を過ごしたが、フェルスタッペンのミスを突いてポールポジションを獲得し、チームメイトから8つポジション差をうけた。しかし、高燃費の第1スティントではミディアムタイヤがハードコンパウンドほど良くなく、タイヤを交換しても、よりフレッシュで柔らかいタイヤを履いたチームメイトから防御することはほとんどできなかったこの結果、今季5戦中4度目のトップ2入りを果たしたものの、タイトル争いではフェルスタッペンに重要な差をつけられてしまった。

勝者：フェルナンド・アロンソ
フェルナンド・アロンソはアストンマーティンでの生活を満喫している。2度のワールド・チャンピオンの彼は、その素晴らしい才能を発揮できるマシンに満足している。その才能は、マイアミでも発揮され、フロントロウスタートを確保した。彼はフェルスタッペンを抑えるできないことは分かっていたが、フェラーリとメルセデスを打ち負かすペースを簡単に手に入れ、5レースで4回目の表彰台を獲得してドライバーズランキングで3位につけている。この4回の表彰台は、彼が過去に経験した7シーズンのF1での合計よりも多い。

5レースで4回の表彰台は、今季ここまでアロンソの輝かしい成績だ。

敗者：マクラーレン
オレンジ色のマシンはQ1を突破するペースもなく、マクラーレンにとって苦しい週末となった。レース当日も状況はあまり好転せず、スタートでニック・デ・フリースに追突されたランド・ノリスは、1周あたり0.2～0.3秒のダメージを負ってしまった。チームメイトのピアストリは、レース中ほとんどブレーキバイワイヤーの問題に悩まされ、ペースはそこそこ良かったが、ポイント獲得には至らなかった。さらに多くのアップグレードが予定されているが、すぐにはリリースされない。

マクラーレン、マイアミでポイント圏内に入れず。

勝者：ケビン・マグヌッセン
4番グリッドからスタートしたケビン・マグヌッセンは、大きなポイント獲得を夢見ていたが、リタイアがなく、ビッグチームが活躍する中、音が理強く10位で最終ポイントを獲得したのは印象的だった。全体として、ハースにとって力強い週末となった。チームはプラクティスからずっと上位に食い込み、良いリズムを作ることができた。このポイントにより、チームは開幕から5戦中3戦でポイントを獲得したことになり、昨年よりもチャンピオンシップの順位を上げたいのであれば、ある意味で一貫性が必要となる。

敗者：ニック・デ・フリース
デ・フリースのフルタイムF1ドライバーとしての挑戦的なスタートは続いているが、第1コーナーのミスでレースを台無しにしてしまい、ポイント獲得はゼロのままマイアミを後にした。第1コーナーでロックしてノリスの後方に衝突した。そのまま走行を続けたが、タイヤがパンクして振動が発生し、18位でチェッカーを受けた。チームメイトの角田裕毅がまたも非常に素晴らしいレースを展開し、今季5度目のトップ11入りを果たしたことでさらに痛手となるだろう。彼は一貫性と忍耐力を持ちながら、非常に優れたタイヤマネジメントを実現した。

マグヌッセンはレースで自分の持ち味を生かし、当然のようにポイントを獲得して帰ってきた。

勝者：ジョージ・ラッセル
ジョージ・ラッセルは、難しいメルセデスのマシンから本来値する以上のものを引き出す習慣を身につけている。ラッセルはまずまずの6番グリッドを獲得した後、フェラーリのカルロス・サインツを含むいくつかの優れたオーバーテイクで4位まで順位を上げた。今シーズンのベストリザルトに並び、チームメイトのルイス・ハミルトンとの差を16ポイントに縮めた。

ラッセルはマイアミでのパッケージから最大限を引き出し、4位でフィニッシュした。

敗者：アルファロメオ
マイアミではマシンのアップグレードを行わなかったものの、アルファロメオは金曜と土曜に一歩進んだパフォーマンスを発揮し、バルテリ・ボッタスはマシンをQ3に進入させた。しかし、彼にはその順位を維持するだけのペースがなく、トップ10から転落した。チームメイトの周冠宇もポイント圏内で戦うことができず、スイスチームは2戦連続ノーポイントということになった。

勝者：アルピーヌ
2つの憂鬱なレース週末を経て、アルピーヌは今季2度目のダブルポイントフィニッシュを達成し、調子を取り戻した。ピエール・ガスリーの8位は、チームの今季最高成績に匹敵し、エステバン・オコンが9位でフィニッシュした。サウジアラビアと同じ結果となったが、ドライバーの順位が入れ替わった。現在、マクラーレンと14ポイント差で並んでいるが、昨年のようなトップ4入りを果たすのは難しい課題だ。

アルピーヌは2台がポイント圏内に入ることができた。

敗者：フェラーリ
数日前のバクーで調子を上げていたフェラーリにとって、この週末は屈辱的なものとなった。予選ではレッドブル勢と互角に渡り合うなど、今シーズン最強の走りを見せたが、日曜日には苦境に立たされた。カルロス・サインツとシャルル・ルクレールは、限界に達したときのクルマは予測不可能だと語った。サインツはアロンソに勝てず、ルクレールはマグヌッセンをパスするのに時間がかかりすぎた。

2023年5月13日
ラルフ・シューマッハ、F1マイアミGPの警備員を「馬鹿」と激しく批判

ラルフ・シューマッハは先週末のF1マイアミGPの警備員の行動を非難。自分が警備員から手洗い対応を受け、イベントの執行チームのメンバーに「馬鹿」の烙印を押した。

Sky GermanyでF1の現場を担当しているラルフ・シューマッハによると、この小競り合いは表彰台セレモニーの前に警備員が介入し、祝賀会に行こうとしていたレッドブルとアストンマーティンの代表者の到着に先立って警備員が立ち入りを封鎖した際に起きたという。

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、この騒ぎの後、軽い擦り傷と打撲傷を負ったとし、Sky F1の同僚であるジェンソン・バトンも警備員から手を出されたと主張している。

「レース後の出来事は不快だった」とシューマッハはSky Deutschlandのコラムに書いている。

「セキュリティ担当者は、トップ3チームのチーム代表が集まるまでロープでエリアを封鎖した。まだそれは大丈夫だった」

“例えばジェンソン・バトンは内側からエリアを通り抜けようとしたが、F1関係者か謝罪するまで、セキュリティが不快なやり方で彼を引き留めた」

「概要なんてまったくなかった。警備員が残酷なほど私を押し倒したので、怪我をした。傷のことは忘れることがでるが、そううまくはいかない」

“謝罪は期待する。しかし、このようなことが二度と起こらないようにすることがもっと重要だ」

ラルフ・シューマッハは、Sky Germanyがこの出来事についてF1に連絡することを決めたと語った。

「私は生放送中にカメラに向かって彼らは『バカ』だと言った。今でもそれを支持している。この件についてはF1に連絡する」

「20年以上F1に携わってきて、こんなことは初めてだ」

“蒸気機関車のように、我々はこのチャンネルで横に押しやられた。しかも、高いレベルの残酷さでね。そんなことは許されない。我々はいかなる時も邪魔はしていない」

「米国では、物事が不釣り合いに扱われる。彼らは自分たちのやり方を知らないし、F1での相互作用がどのように機能するかも知らない」

2023年5月12日
ジャッキー・スチュワート卿を締め出そうとしたF1マイアミGPの警備員

F1の人気が高まってから日が浅いアメリカでは、F1のレジェンドであるジャッキー・スチュワート卿は知られていないようだ。F1マイアミGPでは、ジャッキー・スチュワート卿は警備員にグリッドから退場させようとする騒動があった。

レース前のグリッドウォークを終えようとしていたマーティン・ブランデルは、スターティンググリッドの前方にある、選ばれたVIPだけが入れるロープで囲まれたセクションにたどり着いた。

その中には、出席するVIPのリストの中からブランドルのターゲットの一人だったテニス界のレジェンド、ロジャー・フェデラーの姿もあった。

ブランドルはスイスの人脈でフェデラーをよく知っているジャッキー・スチュワート卿と偶然出会った。3度のF1ワールドチャンピオンは、ロープの下に潜り込み、20回のグランドスラム優勝者にブランドルのところに来て話をするよう頼むことに同意した。

しかし、警備員はスチュワートがそこにいるべきでないと判断し、フェデラーの注意を引き、ブランデルの元へ彼を連れて行く前に彼を追い出そうとした。

83歳をロープの後ろに追いやろうとする警備員に対し、スチュワートはフェデラーに何を望んでいるのかを説明しなければならなかったが、メルセデスF1のドライバーであるジョージ・ラッセルがスチュワートに腕を回し、彼がロープの両側で歓迎されていることを明らかにしたため、状況は緩和された。

この出来事はソーシャルメディアで拡散され、F1の生ける伝説の一人に対する扱いは、F1がそのルーツからショービズとのつながりを培うことに移行していることを反映していると指摘する意見も出ている。

ブランドルはスカイスポーツF1ポッドキャストで「83歳、なんて伝説なんだろう」と語った。

「私はたまたまそのロープの前で彼に出会った」

「それは、危険なナイトクラブに入ろうとしているようなものだった。私たち二人にはチャンスがなかった、ドレスコードか何かが間違っていた」

「グリッド上ではその手順全体が少し奇妙だと思う。周りにはたくさんの人がいたので、前に着いたとき、特にロジャーと話したいと思っていた」

「たまたまジャッキーにそのことを言ったら、彼は『それでは彼と話してみるか？』『私が彼を捕まてくるよ』と言っってくれた」

「彼がロープの下に飛び込むと、3人が彼を追いかけた。私は、『なんてことだ、ジャッキー・スチュワートをここから追い出してしまうんだ』と思った。私たちは二人とも、それよりも良い場所から放り出されました！本当に面白かった」

「それから、正直に言うと、少しパニックになり始めた。彼は83歳だ。インタビューのためだけに危険を冒す必要はない。彼は素晴らしかった。そうやって自分のために尽くしてくれるのが本当の仲間だ」

ブランドルは、報道がドライバーのプレゼンテーションに切り替わる前に、グリッドウォークに割り当てられた時間の終わりまでカウントダウンしていたので、自分にとってさらに大きなストレスがあったと語った。

「私は、いわゆるビジネス上、プレゼンテーションに参加するのが難しい状況にあった」とマーティン・ブランドルは説明した。

「それは交渉の余地のないものだ。今私は警備員、ロジャー・フェデラーを監視しているが、その後ジョージ・ラッセルが『ジャッキー・スチュワート卿だ！」と言って何が起こっているのか説明することに関与してくれた」

「向こうでこの交渉が行われているのが見えた。文字通り、フェデラーがサー・ジャッキーに付き添われながら振り返って歩いてくると、私の耳のカウントがちょうど終わったので、今彼と話さなければいけなかった。何とか無事に済んだ」

「しかし、非常に大きな不安があったし、こんなひどい光景は見たことがなかった。26年間も目にしていなかったことだ」

2023年5月12日
F1、賛否両論のドライバー紹介についてGPDAとの協議に前向きな姿勢

F1は、FIA（国際自動車連盟）およびGPDA（グランプリ・ドライバー・アソシエーション）と協力して、今後のイベントにおける決勝前のドライバー紹介をより洗練されたものにしていく。

レース前のグリッドの手順がレギュレーションで変更され、セレモニーの時間を増やすため、ビルドアップが10分延長された。これは、レース開始の2時間前に行われる通常のドライバーズパレードに加えて行われるものである。

新しい導入の最初の例はマイアミで行われ、LL・クール・Jが各ドライバーを紹介し、ウィル・アイ・アムが最近リリースした曲「The Formula」のオーケストラバージョンを演奏した。

F1ドライバーは、スターティンググリッド前に設置された仮設のガントリーを通って、チャンピオンシップの逆順で一人ずつ紹介され、国歌斉唱の際にはいつものポジションに着いた。

当日はファンからの温かい歓迎を受けたものの、多くのF1ドライバーは、レース開始間際に行われるのは気が散るという理由で、このアイデアに特に賛同していない。

F1ドライバーたちは、金曜日の夜に行われたGPDAの会議で、すでにこのアイデアに抵抗感を示していた。

その中でも特に批判的だったのが、イントロダクションの時間帯だが、マイアミでトライアルしたことで、フォーマットをどのように調整できるかを確認することに大筋の同意が得られたという。

ドライバー紹介はすべてのグランプリで行われるわけではないが、2023年シーズンの残り期間中に最大で6～7回（開催地に合わせて個別に調整）行われる可能性がある。つまり、F1の注目度の高いアメリカのレース専用に予約されるわけではない。

F1は、サーキットに来場するファンにさらなるスペクタクルを提供するために、ドライバー紹介のトライアルを継続することに熱心であるが、この問題で意見が分かれていることを認識しており、ドライバーとファンのためになるようなフォーマットの変更方法について、ド次戦エミリア・ロマーニャGPでは、GPDAとの話し合いが行われ、どのように修正するのがベストなのかが検討されることになりそうだ。

また、一部のドライバーは実際に良いステップだと感じている。

ルイス・ハミルトンは「過去と同じことをするだけでなく、スポーツが継続的に成長し、進化していることは素晴らしいことだと思う。彼らは新しいことに挑戦している。彼らはショーを改善しようとしており、僕はそれを全面的にサポートしている」とコメント。

「僕はLL・クール・Jを聴いて育ったけど、彼はそこにいた。かっこよかった。そして、ふと見ると、素晴らしいアーティストであるウィル・アイ・アムがいる。誰も信じられないほどのアーティストだ。そこにはセリーナとビーナス（ウィリアムズ、テニスチャンピオン）が立っている。クールだと思ったし、僕には何の問題もない」

F1マイアミGPのマネージングパートナーであるトム・ガーフィンケルは、F1のNetflixショーがゲームチェンジャーとして受け入れられる前に集まった最初の批判と比較しながら、レース前のショーにデメリットはないと考えている。

「結局のところ、これはショーなんだ」とガーファンケルは語った。

「Netflixシリーズが実現すると発表された当初は、おそらくF1内部で快く思っていない人たちがたくさんいたと思う。そして、それがスポーツ全体にポジティブな影響を与えたのは確かだ」

「マイアミでレースをやるという話をしたとき、F1がもっとエンターテインメントや華やかさを求めるという話もあったくらいだ。だから、我々はそれを実現しようとしている」

「最終的には、レース中にサーキットを走るクルマとドライバーの競争が最も重要だが、その前に、人々を楽しませ、華やかさや興奮を作り出すことができれば、それは良いことだと思う」

F1チームの代表も、新しいことに挑戦し、新しいファンの注目を集めようとするリバティ・メディアの努力を同様に支持している。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「彼ら（ドライバー）にとっては、それほど悪いことではなかったと思う。我々はいろいろなことに挑戦していかなければならないと思っている」と語った。

「みんなベストを尽くそうとするし、ドライバーたちが次々と出てくるのを見るのはファンにとってエキサイティングなことだった。喜劇のように見えるやり方ではなかったと思う」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レース前のドライバーに適したものと、お金を払う観客に最適なものとのバランスを見つけることが重要だと考えている。

「もしそれがビジネスにとって良いことなら、私にとっては問題ない。ライトが消えてからの2時間が重要だ」とホーナーは語った。

「我々は明らかに違うマーケットにいる。ドライバーの中には、少し気まずそうな顔をした人もいただろう。だが、新しい観客を受け入れることができるのなら、それはプロモーター次第だ。私は、ライトが消えた瞬間に何が起こるのかに興味がある」。

「多くの実験が行われていると思います。これは新しい市場であり、アメリカのスポーツは違う。シルバーストーンでドライアイスの上を走るドライバーを見ることはないだろう」

「市場によって違うものなんだ。もちろん、リバティやプロモーターが他のスポーツと競合しているため、さまざまなことを模索するのは理解できる。しかし、そのバランスを見つけることが、正しく、適切なのだと思う」

2023年5月11日
F1マイアミGP 記録：9番グリッドからの優勝者は1984年のニキ・ラウダ以来

2023年のF1マイアミGPは、マックス・フェルスタッペンが9番グリッドからチームメイトを追い詰めて優勝するというスリリングなクライマックスを迎えた。フェルナンド・アロンソが再びレッドブルの2人のドライバーと一緒に表彰台に立つことになり、大観衆の人気を集めました。

ここでは、マイアミで開催されたレースから、FACTS AND STATSをお届けする。

● レッドブルは、スポーティングディレクターのジョナサン・ウィートリーの56歳の誕生日に1-2フィニッシュを達成した。

● レッドブルの今年4回目の1-2フィニッシュは、2022年に樹立されたフルシーズンでの記録にあと1つまで迫っている。

● フェルスタッペンは、2022年の開幕以来、8つの異なるグリッドポジションから勝利を収めている。

● 9番グリッドからの優勝は、1984年のディジョンでのニキ・ラウダ以来である。F1史上、9番グリッドから優勝したドライバーは5人しかいない。

● フェルスタッペンは、レッドブルでのセバスチャン・ベッテルが持つ38勝という記録に並んだ。

● フェルスタッペンにとっては、2022年のメルボルンから24回連続の完走となり、グリッド上では最長の記録となった。

● フェルスタッペンにとっては、過去2戦のオースティンと、昨年の初開催となったマイアミGPで優勝しており、アメリカの地での4連勝となった。

● ペレスの2位は、母国である北米での自己最高位となった。

ラッセルはシーズン最高成績に匹敵する4位でフィニッシュした。

● フェルナンド・アロンソは3位で、5戦目にして4度目の表彰台を獲得した。

● アロンソは今季、過去7年間のF1参戦期間中、最も多くの表彰台を獲得している。

● ジョージ・ラッセルは4位となり、今季のベストリザルトに並んだ。

● カルロス・サインツは、今季表彰台を獲得していないドライバーの中で最高位となっている。

● ルイス・ハミルトンはバクーでの成績と同じ6位でゴールした。スタート位置から7つ順位を上げた。

● 昨シーズンのこのレースでも6位を獲得している。

● シャルル・ルクレールはジェッダと同じ7位だった。彼はスタートと同じポジションでフィニッシュした。

角田裕毅は最近かなりのポジションを占めていた11位に戻った。

● ピエール・ガスリーは8位となり、キャリア初のアメリカでのポイント獲得となった。

● これはアルピーヌの今季最高成績（エステバン・オコンがジェッダで8位）にも匹敵するものである。

● ケビン・マグヌッセンは今季2度目の10位入賞を果たした。

● 角田裕毅は11位で、6戦中4度目のポイント圏外となった。他の2戦は10位だった。

● マイアミGPは、イエローフラッグもセーフティカーもリタイアもなかった。

● リタイアのないF1レースは史上14回目で、そのうち10回は2015年以降に行われたものである。

2023年5月10日