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カテゴリー: F1メキシコGP

  • メルセデスF1、“鬼門”メキシコGPに向けてパワーユニットを最適化

    メルセデスF1、“鬼門”メキシコGPに向けてパワーユニットを最適化

    メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、今週末のF1メキシコGPに向けてチームがF1パワーユニットを“最適化”したことで、近年よりも強いパフォーマンスを発揮できると考えている。

    海抜2000m以上に位置するエルマノス・ロドリゲス・サーキットは、空気密度が通常よりも25％低く、通常、エンジンパフォーマンスを均質化する。

    これは過去数年間、メルセデスのライバルに有利に働き、レッドブル・ホンダのマックスフェルスタッペンは、ルノーのF1エンジンを搭載した2017年と2018年に勝利を収め、ホンダのF1エンジンで挑んだ2019年は、決勝ではグリッドペナルティとバルテリ・ボッタスとの衝突によって優勝争いから脱落したが、予選でポールポジションを獲得した。

    バルテリ・ボッタスは、メキシコの会場がメルセデスにとって“弱点”だったことを認識しているが、過去4レースで3回のエンジンペナルティを受ける必要があった信頼性の懸念が続いているにもかかわらず、エンジンの進歩は、今年のチームの競争力を高めることにつながると感じている。

    「通常、メキシコが僕たちにとって少し弱点であったことは分かっている。近年、パワーユニットは高地でかなりの影響を受けていたように感じている」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「でも、それ以来、僕たちは多くの最適化を行うことができたと思うし、僕たちは近年よりも良い場所にいることを期待している」

    それでも、バルテリ・ボッタスは、レッドブル・ホンダを打ち負かすのは難しいだろうと考えている。

    「それでも、理論的には、レッドブルが本当に強い場所だと思うし、僕たちは前の年から学ぶことができるすべてのことを試みて、最善の準備をしている」

    「簡単な週末になることはないだろうけど、このスポーツに決して簡単なことなどない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブルは過去にメキシコで成功してきたが、2021年シーズンの展開を考えれば、今年のレースで優勝候補であることを保証するものではないと考えている。

    今季は、メルセデスとレッドブルの両方が、理論的にはライバルに適していたトラックで相手を打ち負かすことが多くあり、トト・ヴォルフは今後のレースでもそうなると予想している。

    「メキシコは伝統的に我々にとって難しいトラックだったが、今シーズンはすべてが変わる可能性がある。伝統的に我々が強い場所でそうではなかったのを目にした。逆もまた同様だ。本当にレースごとになると思う」

  • マックス・フェルスタッペン、F1メキシコGPに向けて完全に体調を回復

    マックス・フェルスタッペン、F1メキシコGPに向けて完全に体調を回復

    レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンは、今週末のF1メキシコGPに向けて完全に体調を回復させている。

    チームメイトのセルジオ・ペレスがF1アメリカGPで体調不良に苦しんでいたことは既に知られているが、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、優勝したマックス・フェルスタッペンも体調不良でレースに臨んでいたことを明らかにしている。

    「二人のパフォーマンスは印象的だった」とヘルムート・マルコは語った。

    「マックスは呼吸法と飲料水で体調を整えていた。その間、彼は目が完全に真っ暗になっていた」

    ヘルムート・マルコは、マックス・フェルルスタッペンが1週間半で完全に体調を回復させたと語る。

    「彼は通常の風邪ウイルスにかかっていた。コロナ時代でも感染する可能性があるし、それが彼を少し苦労させた」とヘルムート・マルコは　Sport1　に語った。

    「彼が実際に万全ではないと感じていたのはレース序盤だけだった。その後、彼はコックピット内で水をたくさん飲んで改善していた」

    レース中にマックス・フェルスタッペンの「目が完全に真っ暗になっていた」というヘルムート・マルコの発言は安全上の問題を引き起こす可能性があると指摘する声もある。

    だが、ヘルムート・マルコは「彼に危険はなかった。それどころか、彼がレースで見せたスピードは並外れたものだった。それだけでなく、グランプリのどの段階でも彼は素晴らしかった」

    「例えば、彼はレース中にペレスを戦術的に展開するのに適切な時期お指摘する能力を持っていた。それは実際にはガレージのエンジニアの仕事だ」とヘルムート・マリコは微笑んだ。

    ヘルムート・マルコは、今週末のメキシコだけでなく、次の週末のブラジルでも、レッドブル・ホンダのフォームに自信を持っているが、それでも慎重なままだ。

    「メルセデスはセットアップに関しては我々よりも早くマシンをスピードアップすることができる。我々のマシンはより複雑なので、しばしば時間がかかる」とヘルムート・マルコは語った。

    「しかし、マックスが次の2レースで優勝すれば、タイトルに向けて大きな一歩を踏み出すことができるだろう」

  • F1：ダブルイエロー時の自動タイム抹消ルールはメキシコGPでも継続

    F1：ダブルイエロー時の自動タイム抹消ルールはメキシコGPでも継続

    F1は、アメリカGPで導入したダブルイエローフラッフの条件下でラップタイムを自動で抹消するという新ルールを今週末のF1メキシコGPでも継続する。

    このルールは、F1トルコGPでフェルナンド・アロンソがダブルイエロー時に十分に減速しなかったことがきっかけとなり導入。フリープラクティスや予選でサーキットのダブルイエロー区間を通過するドライバーは、自動的にラップタイムが削除される。

    トラックリミットと同じく自動でラップタイムが削除されることで、ダブルイエロー下でドライバーがどれだけ減速したかについての議論は排除された。

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、各レース週末に先立ってF1チームにメモを配布。セクションには「ダブルイエローが振られているマーシャリング区間を通過するドライバーは、速度を大幅に落とし、方向を変えるか停止する準備をする必要がある」と記されている。

    「そのようなドライバーがこの要件を満たしていることをスチュワードが満足するためには、彼が意味のあるラップタイムを設定しようとしていないことを明確にする必要がある。実用的な目的のために、ダブルイエロー区間のドライバーはそのラップタイムを削除する」

    マイケル・マシ自身は、新しいルールでラップタイムが削除されたのは1周しかなかったが、F1アメリカGPのレース週末にルールがどのように統合されたかに満足していると語る。

    マイケル・マシは、新しい措置の明確さはドライバーやチームから広く肯定的な反応があったとし、メキシコシティで再び試されることを確認した。

    「初回がうまくいったのは確かだ」とマイケル・マシは語った。

    「実施されたのは1回だけだった。FP3のキミ・ライコネンだったと思う。1つのシナリオのみだった」

    「我々はメキシコでそれを再び続けていく。そのシステムをスピードアップすることを試みるためにいくつかの社内プロセスを持っている」

    「しかし、その世界でボックスはチェックされたように思う。その点が明確になったことに対しては、すべてのドライバーが非常に支持していた。無意味が議論がしなくても良くなったエンジニアもね」

  • メルセデスF1首脳 「メキシコでレッドブル・ホンダに苦戦するのは承知の上」

    メルセデスF1首脳 「メキシコでレッドブル・ホンダに苦戦するのは承知の上」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、F1メキシコGPでのレッドブル・ホンダとの厳しい戦いを予想していることを認める。

    2021年のF1世界戦選手権も残り5戦。ドライバーズ選手権ではマックス・フェルスタッペンが12ポイント、コンストラクターズ選手権ではメルセデスが23ポイントリードしているが、両チームの実力は拮抗しており、今後のレースではサーキットがどちらのチームに適しているかにも依存することになる。

    F1メキシコGPが開催されるエルマノス・ロドリゲス・サーキットは高地に位置し、特にホンダのF1パワーユニットに有利な展開となってきた。

    「メキシコに目を向けると、過去に彼らに適し、ホンダのパワーユニットに適したトラックだ」とアンドリュー・ショブルンは語った。

    「しかし、それにもかかわらず、我々はまだ能力を最大限に発揮しているマシンで到着しており、ルイスとバルテリが最高の仕事をすることを可能にするクルマを与える必要がある」

    「我々が取り組んでいるのはそれだけだ。レッドブルがどこにいるかについてはあまり心配していない」

    メルセデスF1がメキシコでレッドブル・ホンダを驚かせることができるかどうか質問されたアンドリュー・ショブリンは「正直なところ、今日（アメリカ）のように彼らにレースをすることができれば、それはおそらく我々たちが想像できる最良のシナリオだ」とコメント。

    「やるべきことはたくさんある。パワーユニットの運用に関して、かなり異なるサーキット、かなり異なる異なる環境だ」

    「だが、ペースが大きく外れたサーキットはそれほど多くなかった。我々はモナコで苦労し、バクーで苦労し、オーストリアの第2戦でも少し苦労したが、挑戦できる場所やポールに挑戦できる場所は他にもある」

    「私が言ったように、我々は過去にそこで苦労したことを知っている。そして、我々は来週かそこらで何に取り組む必要があるかを知っている、そして、それが我々が張り切って取り掛かっていくことだ」

  • セルジオ・ペレスの父親、F1カンクンGPのプロジェクトを主導

    セルジオ・ペレスの父親、F1カンクンGPのプロジェクトを主導

    セルジオ・ペレスの父親アンドニオは、先週末、F1ハンガリーGPのパドックへの注目すべき訪問者だった。メキシコの新聞 Reforma によると、彼は息子がレッドブル・ホンダを運転するのを見るためだけにそこにいたわけではないと報じている。

    アントニオ・ペレスは、メキシコのビジネスマンの代表団を率いており、メキシコでの第2のグランプリ開催の可能性についてFIA（国際自動車連盟）およびF1の関係者と面会した。

    「これは新しいプロジェクトであり、ゼロから始めることになる」と彼自身元レーシングドライバーであるアントニオ・ペレス・ガリベイは語った。

    「我々はコミットメントのレターから始めるつもりだが、それは非常に好評だった」

    Reforma によると、メキシコの第2のF1レースは、有名な沿岸の観光地であるカンクンで行われる。伝えられるところによると、このプロジェクトは政府のさまざまな層の支援を受けているという。

    「ジャン・トッドとステファノ・ドメニカリに会った」とアントニオ・ペレスは明かした。

    「彼らは、2024年までにそれが実現する可能性があると我々に話した。メキシコ経済はこのような主要な国際プロジェクトを緊急に必要としている」

  • ダニエル・リカルド、“メキシコGPのトロフィはダサい”という意見に同感

    ダニエル・リカルド、“メキシコGPのトロフィはダサい”という意見に同感

    ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、F1メキシコGPのトロフィーを“ダサい”と批判したセバスチャン・ベッテルの意見を支持した

    F1メキシコGPを2位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルは、ハイネケンの名前と星が描かれたトロフィーを“ダサい”と批判し、また表彰台で写真撮影の際にセルフィーを撮ろうとしていたマスコット『マリオ・アチ』に不快感を露わにしていた。

    セバスチャン・ベッテルの意見に同感かと質問されたダニエル・リカルドは「その瞬間は勝利は勝利であり、実際にあまり大したことではない」とコメント。

    「その瞬間はトロフィーがどのように見えるかはあまり問題ではない。自分はウィナーであり、手渡されるよりも気持ちが高ぶっている」

    「でも、1年後であれ10年後であれ、振り返って、キャビネットに素敵なものが並んでいた方が、セブが“ハイネケンスタイル”と言ったものよりもはるかに素晴らしいだろう」

    「僕たちはメキシコに行くし、僕たちが受け取ったテキーラのボトルは芸術品だった。それはすべて手描きだったし、それらはメキシコの文化や歴史を代表しているように感じる。スポンサーにではなく、地元や国に委ねれば素晴らしいトロフィーを作ってくれるだろう。多くの余地があるし、象徴的で特別なものにしてくれるはずだ」

    「セブの指摘では、F1レースに勝つということは、彼は個人的に勝ったわけではないことを知っていると思うし、表彰台を獲得したらそれは大きな成果であり、スポンサーからなにかよりもより少し特別なものとして認識されたいものだ」

    ダニエル・リカルドは、それはGPDAによって対処される可能性が高いものだと感じている。

    「僕たち全員がそう感じている。大きな問題だとは思わない」とダニエル・リカルドはコメント。

    「ハイネケンはそのために少しお金を払ったと確信している。サンタンデールがトロフィーを作っていたことも知っている。これは間違いなく僕たちが発言する機会だ」

  • ルイス・ハミルトン、1周目のフロア損傷で7秒のレースタイムが犠牲

    ルイス・ハミルトン、1周目のフロア損傷で7秒のレースタイムが犠牲

    メルセデスは、F1メキシコGPの決勝のオープニングラップでのマックス・フェルスタッペンとのバトルでフロアに損傷を負い、7秒のレースタイムが犠牲になっていたと明かした。

    ルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンとのバトルでコースオフを喫したが、1ストップ戦略が機能して今季10勝目を挙げ、タイトル争いでバルテリ・ボッタスとの差を74ポイントに拡大した。

    だが、メルセデスの技術責任者であるジェームス・アリソンは、ルイス・ハミルトンのマシンがかなりのダメージを負っていたことを明らかにした。

    「スタートでルイスとフェルスタッペンが絡んだ際、実際には相当な量の

    「ルイスとフェルスタッペンが最初に絡まったとき、実際にはその後の接触でルイスのマシンは合理的な量のダメージを負っていた」とジェームス・アリソンはコメント。

    「レース映像を注意深く見ると、カメラの前を飛んでいる車体の切れ端が見えると思うが、その車体の切れ端はルイスのフロアの一部だ」

    「そのボディワークの細長い一片は、私たちがウーバーパネルと呼んでいるものであり、フロアの外側の端に沿って走っている」

    「フロントウィングのエンドプレートにもわずかなダメージがあり、これらの2つの要素が組み合わり、ルイスはラップあたり約0.1秒の空力ダウンフォースを失った」

    「あまり多くは聞こえないかもしないが、レースが70周の長さであることを覚えていれば、レース全体でそれは約7秒の価値がある」

    「レース終了時、ルイスがベッテルの前で2秒未満だったことを忘れないでほしい。その7秒が意味のある量であることがわかる」

    「そして、これはルイスが日曜日に行った非常に素晴らしい、非常に制御された走りであったことを強調している。ダメージがありながらも、優れたペースと一貫性を示して、フェラーリの前に留まることができた」

  • 「決勝でのマックス・フェルスタッペンを批判するのはアンフェア」

    「決勝でのマックス・フェルスタッペンを批判するのはアンフェア」

    元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは、F1メキシコGPの決勝でのマックス・フェルスタッペンは“罪のない”レースをしていたとし、集中非難されているのは“アンフェア”だと語る。

    マックス・フェルスタッペンは、F1メキシコGPのレース序盤にルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスにオーバーテイクを試みて接触。ボッタスとの接触で右リアタイヤをパンクさせて後退することになった。

    レース後、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは揃ってマックス・フェルスタッペンのアグレッシブなドライビングを批判したが、ジョリオン・パーマーは単にハードレーシングだったとみている。

    「実際にはフェルスタッペンのレースはほぼ罪のないものだった」とジョリオン・パーマーは BBC Sport にコラムでコメント。

    「実際に大胆だったのはスタートでアウトサイドからフェルスタッペンを抜こうとしたハミルトンの方だった。ハミルトンは自分で大きくスライドして、ターン3でフェルスタッペンを芝生に追いやった」

    「わかりやすいハードレーシング以上の何物でもなかった。だから、レース後にフェルスタッペンに指をさすのはアンフェアだ。実際、フェルスタッペンはインシデントの無実の犠牲者であり、スタートで4番手から8番手に後退している」

    バルテリ・ボッタスとのバトルに関してもジョリオン・パーマーは、マックス・フェルスタッペンは完全に合法だったとし、ボッタスにはフェルスタッペンを批判する“権利はない”と考えている。

    「ボッタスに対するフェルスタッペンの動きは彼をリカバリーのレースに追いやったが、そこに何も間違ったことはなかった」とジョリオン・パーマーはコメント。

    「素敵なオーバーテイクだった。いい感じのハードレースだった。確かにアグレッシブではあったが、ボッタスはそれについて文句を言う権利はない」

  • ダニール・クビアト、メキシコGPの裁定を批判「F1を駄目にしている」

    ダニール・クビアト、メキシコGPの裁定を批判「F1を駄目にしている」

    トロロッソ・ホンダのダニール・クビアトは、F1メキシコGPのペナルティについて“非常に怒って”おり、FIAスチュワードの裁定は“F1を駄目にしている”と考えている。

    ダニール・クビアトは、F1メキシコGPの最終ラップに9位を争っていたニコ・ヒュルケンベルグ（ルノー）と接触してバリアに追いやった。クビアトは9位でチェッカーフラッグを受けたものの、レース後に10秒加算ペナルティを科せられて11位に降格した。

    ダニール・クビアトは、裁定はドライバー同士にレースをさせて、ホイール・トゥ・ホイールの結果として与えられるペナルティを削減するというポリシーに反していると主張する。

    「あまり言いたくありません。まだそれについて非常に怒っているからね。レースドライバーとして強く反対する。彼らは僕たちにレースをすることができると言ったんだからね」とダニール・クビアトはコメント。

    「当然ニコは守っていて、僕は攻撃していて、衝突があった。でも、このようなことは、特に最後のラップの最後のコーナーで起こることだ」

    「人々はレースを見たいと思っている。僕たちがそれに対してペナルティを科せられるなんて・・・彼らはこのようにスポーツを駄目にするだけだ。時々スチュワードがすることが僕は好きではない」

    ダニール・クビアトは、以前からF1におけるスチュワードディングに批評的であり、2017年にはプロセスを“愚かなサーカス”と非難していた。

    ダニール・クビアトとニコ・ハルケンベルクとの衝突についての裁定について質問されたF1レースディレクターのマイケル・マシは、スチュワードはこのインシデントが「黒白旗以上のもの」だと指摘したと語った。

    損傷したマシンでチェッカーフラッグを受けてポイントを獲得したニコ・ハルケンベルクは、ダニール・クビアトは間違った動きをしたもののん、彼の試みを責めることはできないと語る。

    「明らかに彼は非があると思う。僕は彼に十分なスペースを残していたけど、彼は僕のリアタイヤを少し押した。それによってマシンはスピンした」とニコ・ヒュルケンベルグは語った。

    「彼はレースドライバーであり、試してみる義務がある。だから彼を責めることはできない。ただのレースだ」

    「でも、もちろん、お互いにぶつかったり、マシンをウオールに追いやったりせずに、よりクリーンにしようと努める必要がある」

  • シャルル・ルクレール 「勝てなかった理由はかなり明白」

    シャルル・ルクレール 「勝てなかった理由はかなり明白」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1メキシコGPでまたもポールポジションを勝利に変えられなかったことに落胆していると語る。

    予選後にマックス・フェルスタッペンに3グリッド降格ペナルティが科せられたことで、シャルル・ルクレールはポールポジションに昇格。スタートでトップを守り、第1スティントでレースをリードしていた。

    しかし、フェラーリは最終的に間違った動きであることが証明された2ストップ戦略を選択し、シャルル・ルクレールは、1ストップのルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、バルテリ・ボッタスに次ぐ4位でレースを終えることになった。

    「もちろん落胆している」とシャルル・ルクレールは語る。

    「毎回、1番手からスタートするときは、常に勝利を望むし、1番手からスタートして勝てなかったのは2回目だ。満足していない。理由はかなり明白だし、ここから学んでいくつもりだ」

    それでも、シャルル・ルクレールは、2ストップを選択した当時は正しい決定だと感じたと語る。

    「完全に正直に言うと、僕たちは（アレクサンダー）アルボンからカバーしたかった。でも、もっとうまくやるのは難しかったと思う。非常に良いピットストップをしたとしても、2ストップでは後続のクルマを朝得て、最後に追い越すのは非常に困難だった」

    「とにかく自分のレースをしたし、もちろん、その時はアルボンのポジションをカバーするのはたぶん正しいことだと思っていたので、あまり心配はしていなかった。レース後半にそれが正しい選択ではないことに気づいたけど、無線で起こるような理由ではなかった」

    フェラーリのF1チーム代表マッティア・ビノットは、ルクレールの戦略が理想的なものではないことが明らかになったのはレース後半になってからだと語る。

    「我々は非常に遅くにそれに気づいた」とマッティア・ビノットは語る。

    「シャルルがピットストップしたときには1ストップのギャンブルをするにはまだ早すぎた。タイヤの劣化だけでなくタイヤの摩耗についてもリスクが高すぎた。データを調べて分析することができると思う」

    「確かにメルセデスがしたギャンブルは正しいギャンブルだった。彼らは勝つためにいくつかのリスクを取った。そして、そのリスクは彼らの有利に働いたと思う。そういうことだ。もっと多くのリスクを負うべきだったのかもしない。だが、判断するのは難しいし、結果が出た後にそうだったと言うのは簡単だ」

    「金曜日と土曜日以降、タイヤの寿命がこれほど長くなるとは思ってもなかった。なぜそうなったのか振り返り、学ぶ必要がある。だが、誰もがかなり驚いたと思う。1ストップで早くピットインした人々でさえギャンブルをしたと思う。それは彼らの最初の意図ではなかったと思っている」