カテゴリー: メルセデスF1

ルイス・ハミルトンメルセデスF1へのインプットは「何も隠していない」

ルイス・ハミルトンは、フェラーリへの移籍が迫っているにもかかわらず、 2024年のF1シーズンにおけるメルセデスへのフィードバックについては「何も隠していない」と主張した。

ルイス・ハミルトンは、今シーズンの開幕を前に、メルセデスとの契約解除条項を発動し、2025年にフェラーリに移籍することを決定し、衝撃のニュースを放った。

退団するドライバーは、ほぼ確実に、現在のチームから来シーズンのマシンの開発に関する議論や問題から排除される傾向がある。

だが、ルイス・ハミルトンは今シーズンの初めにそれが「避けられないこと」だったと認めながらも、メルセデスが最近のラウンドで行ってきた実験には引き続き参加している。

メルセデスは、最新のアップデートパッケージから生じた問題を理解することを誓っており、残りの3レースもテストの役割を果たすことを認めた。

ルイス・ハミルトンは、自分が提供した情報から利益を得るつもりはないものの、W15に関する自身の本当の考えを隠そうとは思わなかったと表明した。

2013年からメルセデスに所属しているハミルトンは、自身のアプローチについて説明し、自分が不在の間、ドイツのブランドが再びトップに返り咲くのに貢献する決意であると述べた。

自分がチームを去る時にデータ収集をするのは奇妙だったかと問われると、ハミルトンは「奇妙に感じるとは言わない」とメディアに語った。

「結局のところ、例えばジョージ（ラッセル）と一緒に僕が今投入しているあらゆるインプットは、今後の発展に貢献することになる」

「でも、それが仕事であり、僕が報酬を得ている理由です。私はどのクラスのセッションでも全力を尽くしている」

「結局のところ、これは僕が長年成功を収めてきたチームであり、チームがこれからも成功し続けることを望んでいます。

「それが僕の性格、僕の本質だ。もしかしたら他の人は違うことをするかもしれないけどね」

ルイス・ハミルトンはメルセデスの2024年型マシンについての考えを隠していない。

ルイス・ハミルトンは最近の苦境を理解すると誓う
ルイス・ハミルトンとメルセデスの輝かしいパートナーシップは、ここ数戦で彼がW15で経験した苦難のせいで、ひっそりと終わりを迎えようとしているようだ。

7度のF1チャンピオンに輝いた経験を持つハミルトンは、得意とすることで知られる雨天のコンディションで苦戦し、前回のブラジルでの週末を「最悪」と評した。

「シーズン後半にこのような悪いレースをするのは、本当に残念だ」とハミルトンはインテルラゴスでのレース後に語った。

「でも、僕が言えるのは、我々は努力しているということ、そして週末に臨んでいるということだけだ。でも、これは決して受け入れられるものではなく、十分ではないことは確かだ」

「我々は責任を取らなければならないし、僕も責任を取らなければならない。でも、b億は自分が持っているもので最善を尽くしている。なぜか、今週末はマシンが最悪の状態だった」

「それが何なのかは分からない。見つけ出さなければならない。マシンの1台は以前よりずっと調子が良くなっているので、明らかにそこにポテンシャルはある」

2024年11月16日
メルセデスF1 2025年に向けて弱点を解消すべくW15の実験を継続

メルセデスF1チームは、2025年F1マシンでW15の低速時の弱点が確実に解消されるように、残りのレースでも実験を続ける予定だ。

メルセデスは、米国でのアップデートパッケージがさらに予想外の複雑さをもたらしたため、夏休み以来、厳しい状況に耐えてきた。

しかし、メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクターのアンドリュー・ショブリンは、新しいパーツがチームの2024年パッケージの最大の問題に対処するためのものではないと否定した。

ショブリンは、メルセデスが直接のライバルに対してラップタイムを最も遅れさせ続けているのは、低速コーナーを含むセクションであると明らかにした。

しかし、その欠点の解決は来シーズンまで実現しないものの、ショブリンはメルセデスがそのプロセスを支援するためにW15から学べる教訓があると主張している。

「我々が弱点になりがちなのは、低速コーナー、特にコーナーが続くようなコーナーだ」とショブリンは語った。

「マシンは大きく旋回するので、そこは改善すべき弱点だ。今回のアップデートキットでそれが改善されるとは思っていなかった」

「我々が期待していたのは、これによってマシンの基本性能が向上するということだけだった。我々が見た限りでは、期待通りの働きをしていると確信している」

「しかし、W16で問題を解決するためには、このマシンの基本を理解しなければならないという確信もある」

「我々は現在、そのことに非常に忙しくしており、来年これらの弱点に悩まされることがないように、冬の間に適切な変更を加えていきたいと考えている」

メルセデスは低速コーナリングに弱点があることを認めた。

メルセデスは実験を続ける
メルセデスは夏休み以降、7戦中表彰台にたった1度しか上がれず、競争力が低下し、チームはシーズンを4位以上で終えることを諦めた。

これはチームにとって2012年以来の最低順位となるが、ショブリンはメルセデスが2025年に早めに重点を置く機会を与えられたことを認めた。

「学習の面で最も重要なことは、我々が弱い分野は依然として同じであるということだ」とショブリンは繰り返した。

「それは相互につながった低速コーナーだ。通常、そこでつまずいてしまう」

「今週末を迎えるにあたり、我々は確かにブラジル第2セクターに苦戦する可能性があると考えていた」

「残りのレースで我々が重視しているのは、学べることを学ぶことだ。我々は選手権で、前を狙えない位置にいる」

「後ろから追い上げられる可能性は非常に低い」

「我々の焦点は、これらの問題を解決するために、今年何を学んで来年に活かすかということに大きくシフトした」

「ブラジルでは、濡れた路面での走行が役に立った。濡れた路面でのマシンの状態を知りたかったからだ」

「年間を通じて、雨の予選やレースセッションが何回かある。そのようなコンディションでもペースがまずまずだったのは安心した」

メルセデスは残りのレースで知識が証明されると期待している
アンドリュー・ショブリンは、今後開催される3つのサーキットの対照的な特徴が、メルセデスが計画している冬季の調整が正しいものかどうかを立証することになると考えている。

「我々は残りのトラック全てを見てパフォーマンスを評価し、この車について我々が何を理解しているか、そして来年に期待している変更がそれらの部分を改善するかどうかを確認する」と彼は続けた。

「ラスベガスには直線と低速コーナーがたくさんある。カタールはもっと速いコースだ。そして、アブダビはあらゆる要素が混ざり合ったコースなので、自分たちのパフォーマンスがどうなのか、誰がベンチマークなのかがわかるだろう」

「時にはレッドブル、時にはマクラーレン、時にはフェラーリだが、冬の間、埋めなければならないギャップを確立することができるだろう」

2024年11月15日
ルイス・ハミルトンフェラーリでの初走行は年明けの旧型F1マシンテスト

スクーデリア・フェラーリは、ルイス・ハミルトンの跳ね馬での初走行計画の概要を発表。ハミルトンがフェラーリのドライバーとして初めてF1マシンを走らせるのは、来年のシーズン開始時に2022年型マシンになる見通しである。今シーズンの終了後にアブダビで行われるテストへの参加は、今のところ取りやめとなっている。

7度のチャンピオンに輝いたハミルトンは、今年初めに12シーズンを過ごしたメルセデスを離れることを決断し、2025年にマラネロのチームに加わることになる。

フェラーリは、12月のF1シーズン最終戦後の火曜日にアブダビで行われるポストシーズンのタイヤテストにメルセデスがハミルトンを参加させれば、ハミルトンとのパートナーシップを早期に有利に進められるのではないかと期待していた。

しかし、オートスポーツ誌によると、メルセデスがハミルトンを年末のプロモーション活動に専念させることを決定したため、このシナリオは実現しないことになった。

ハミルトンがアブダビテストに参加できないということは、フェラーリがハミルトンを自チームのマシンに乗せるのは来年の初めまで待たなければならないことを意味する。

撮影日以外では、2025年型マシンでの走行はプレシーズンのバーレーンテスト以外では許可されていないが、フェラーリはそれまでにハミルトンを以前のマシンの1台で走らせることを計画している。

フェラーリチーム代表のフレデリック・バスールは、暫定的なアイデアとして、チームの「Testing of Previous Cars（旧車テスト」の1日か2日を利用してハミルトンに初走行をさせるつもりだと語った。

「彼が慣れるために何時間も必要だとは思わない」とバスールはオートスポーツ誌に語った。

「彼は初日から、あるいは少なくともすぐに速く走れるだけの経験がある。TPCデイが1日か2日あり、それにバーレーンでのテストも行われる。それで十分だ」

F1のTPCルールでは、チームは「選手権の前年からさかのぼって3年間のいずれかの暦年に技術規定に準拠するように設計・製造された」マシンを走らせることができる。

つまり、今年からチームは2022年型マシン、つまり新しいグラウンドエフェクト規定に合わせて製造された最初の世代のマシンを走らせることができるようになった。

フェラーリは、マラネロ工場に隣接するフィオラノ・テストトラックで、ハミルトンに2022年型マシンであるF1-75を運転させる可能性が高い。

バスールは、2025年のキャンペーン開始前にハミルトンがフェラーリのオペレーションに慣れるためのプログラムを完成させるために、工場で作業が行われていると述べたが、それは彼自身が現在関わっていることではないと付け加えた。

「確かに、すでに2025年、テスト計画、コミュニケーションなどに焦点を当てているチームの一部はいる。ルイスもその一員だ。」と彼は言った。「しかし、レースチームではないし、私の頭の中にもない」

2024年11月14日
アルピーヌF1チーム 2026年にメルセデスPUへの移行で知っておくべきこと

アルピーヌF1チームは、ワークスエンジン部門を廃止した後にメルセデスからパワーユニットの供給を受けることを発表した。アルピーヌのメルセデス製パワーユニット移行について知っておくべきことをすべて見てみよう。

ルノー・グループは、自動車業界の大手であるヴィリー・シャティヨン工場で、今年9月にF1エンジンプログラムを廃止するという衝撃的な決定を下した。

現在のグリッドでは、アルピーヌが唯一のルノーエンジンを使用するチームだが、ライバルチームと比較すると常にパワー不足に悩まされてきた。

ルノーは、F1が2014年に1.6L V6ターボハイブリッドパワーユニットを導入して以来、常に競争力のあるエンジンを開発することに苦戦してきた。そのため、2021年にF1チームの名称もアルピーヌに変更した後、ルノーはF1チームの契約を解除し、メルセデスエンジンを採用することにした。

アルピーヌF1チームは、2026年にチームがF1エンジン新レギュレーションのもとで移行する際には、メルセデス製ギアボックスも使用する。

アルピーヌは2026年よりメルセデスからF1パワーユニットを購入する
アルピーヌとメルセデスは2024年11月に複数年契約を締結し、F1が最新のエンジン規定を導入する2026年シーズンから、シルバーアローズのハイパフォーマンス・パワートレイン部門からパワーユニットとギアボックスを購入することになった。

アルピーヌの幹部は、ルノー・グループが自社製パワーユニット・プログラムを廃止することを決定した後、他のエンジンメーカーとも供給契約について話し合った。しかし、フェラーリ、ホンダ、レッドブル・パワートレインズ、あるいは新規参入組のアウディと提携するパートナーとしては、メルセデスが望ましいと考えられていた。

アウディはザウバーを買収し、2026年にファクトリーチームとして、またワークスパワーユニットメーカーとしてF1にデビューする。レッドブルはホンダがF1から撤退した後にフォードと提携し、2026年にパワーユニットメーカーとなる。ホンダはアストンマーティンと提携してF1に復帰する。

2026年のレギュレーションにより、アストンマーティンはカスタマーメルセデスエンジン契約を破棄し、ホンダとワークスチームになることで、アルピーヌに急接近する扉を開いた。メルセデスはマクラーレンとウィリアムズが使用するパワーユニットも製造しており、それらのチームは2030年まで契約が結ばれている。

アルピーヌとメルセデスとのエンジンおよびギアボックス購入契約はどのくらいの期間にわたるのか？
ワークスチームからパワーユニットのカスタマーへと立場を変えたエンストンチームに対し、メルセデスは2030年までのF1エンジンおよびギアボックス供給契約をアルピーヌと結ぶことに合意した。これは、ルノーを含め、2015年のロータス以来となるカスタマーチームとしてのアルピーヌの誕生を意味する。

また、2016年シーズン前にロータスからF1チームを買収したフランスの自動車ブランドであるルノーは、それ以来、エンストーン出身のチームはルノー製パワーユニットのみを使用している。ロータスは、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドをドライバーとして迎え、2015年シーズンにはメルセデス製エンジンを使用していた。

アルピーヌは、2026年からF1グリッドでメルセデスエンジンを使用するカスタマーチームのリストに、マクラーレンとウィリアムズとともに加わることになる。これら3チームは、少なくとも2030年のF1シーズンまでは、シルバーアローのブリックスワース部門からパワーユニットを購入することになっている。

アルピーヌがメルセデスからパワーユニットを購入することを選んだ理由は？
アルピーヌは、最新のF1エンジン規則を通じてパワーユニットの供給を確保するために、少なくとも2026年から2030年までのメルセデスとの契約を求めた。2026年にF1の規則が変更される際、メルセデスが最高のパワーユニットを手にすることが広く予想されている。

フェラーリも2026年のF1パワーユニットで最高のものの一つを手にすると予想されているが、スクーデリアのカスタマーとして成功を収めたチームはほとんどない。マラネロ以外のフェラーリエンジンでグランプリを制した唯一のチームは、2008年のイタリアGPで優勝したトロ・ロッソだけである。

一方、メルセデスは伝統的に、自社のファクトリーチームであるブラックリー出身のマシンと同じエンジンを、カスタマーであるF1チームに供給してきた。マクラーレンは2024年にメルセデスのパワーユニットを使用し、シルバーアローが苦戦する中、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルに挑んだ。

アルピーヌはメルセデスF1エンジンにいくら支払っているのか？
2026年からシルバーアローからF1パワーユニットとギアボックスを購入するために、アルピーヌがメルセデスにいくら支払うのかは、現時点では未確認である。しかし、アルピーヌはエンジンだけで年間1500万ポンド以上をメルセデスに支払うと報じられており、価格は上昇する見通しだ。

現在、F1のルールでは、パワーユニットメーカーはエンジンに対して年間最大1,050万ポンドを請求できることになっている。しかし、チームはエンジンプロバイダーから補助的な部分も購入する必要があるため、F1パワーユニットの実際の価格は1基あたり1,300万ポンドに近い。

ルノーはなぜF1エンジンプログラムを中止したのか？
ルノー・グループは2024年9月、ヴィリー工場でのF1エンジンプログラムの終了を発表し、社内抗争の危機に直面した。同工場は2021年以降、アルピーヌにエンジンを供給してきた。しかし、ルノーは2025年シーズン終了をもってヴィリーでのアルピーヌエンジン製造を中止すると決定した。

ルノーエンジンは1977年以来、F1の定番であり、数々のレース優勝とチャンピオンシップを獲得してきた。しかし、レッドブルがルノーエンジンでタイトルを獲得したのは、F1がV8エンジンからハイブリッドエンジンに移行する前の最後のシーズンであった2013年が最後であった。

2014年にターボハイブリッドパワーユニットに切り替えて以来、ルノーエンジンはメルセデス、フェラーリ、ホンダのエンジンに太刀打ちできていない。そこで、ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、もう十分だと判断し、ヴィリーの工場は「ハイパーテック・アルピーヌ」へと生まれ変わる。

2024年11月13日
アルピーヌF1チーム 2026年からメルセデス製PUとギアボックス使用を発表

アルピーヌF1チームは、メルセデスと契約を結び、2026年から少なくとも2030年末までは、ドイツのメーカーのパワーユニットとギアボックスを使用することになった。

先月、アルピーヌF1チームは「ハイパーテック」変革プロジェクトの一環として、来季終了時に自社のエンジンプログラムを終了することを発表した。チームはすでに他のメーカーとカスタマーエンジン供給について協議しており、メルセデスが契約締結の最有力候補として浮上していた。

アルピーヌF1チームは2025年のキャンペーンまで自社（ルノー）製パワーユニットの製造を継続し、2026年に切り替える予定である。その際には、バッテリーへの重点的な取り組みと100％持続可能な燃料の使用を特徴とする大幅な新パワーユニット規則が導入される。

アルピーヌF1チームは短い声明で次のように述べた。

「複数年契約により、メルセデス・ベンツは2026年から少なくとも2030年までの新レギュレーション時代を通じて、パワーユニットをアルピーヌに供給することになる」

「パワーユニットに加え、アルピーヌは2026年シーズンからメルセデスのギアボックスも供給される」

「チームは2024年と2025年のシーズンで最高のパフォーマンスを発揮することに集中している」

アルピーヌF1チームは前回のブラジルで素晴らしいダブル表彰台を獲得し、今シーズン最大のポイントを獲得した。

この結果により、残り3戦となったコンストラクターズ選手権で3つ順位を上げて6位に浮上した。

オリバー・オークスがチーム代表に就任し、フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブ・アドバイザーとしてチームに復帰するなど、チームは過渡期にある。

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレとメルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフ

アルピーヌF1チームは、2026年にメルセデスからホンダのパワーユニットに切り替えるアストンマーティンが現在採用している供給ラインを事実上引き継ぐことになる。

マクラーレンとウィリアムズも、新しいルール時代にメルセデスのパートナーであり続けるため、メルセデス自身のワークスチームを含め、ブリックスワース工場のエンジンを採用するチームの数は4チームに留まることになる。

アルピーヌF1チームのエンストン工場における内部改革について、ブリアトーレはSky Italiaに次のように語った。

「今年、我々は多くの整理を行った。そして、今後もそれを続けていく」

「2025年のプロジェクトを妨げないよう、我々は真の進化のステップを踏み出した。そして、我々が踏み出したステップは、明らかに2025年の方向性である」
チ
ーム代表のオリバー・オークスは、アルピーヌF1チームにおける最大の変化は来年に先立ち、2026年の重要なレギュレーション変更に向けて起こるだろうと付け加えた。

「現時点では、今から年末までに劇的に何かが変わることはないだろう」とオークスは語った。「本当の旅は、この次の段階をどう進んでいくかということだ」

「ルカ（デメオ/ルノー・グループCEO）とフラビオのサポートは手厚いし、実際、私はそれについてある意味でかなり興奮している。ただ、多くの時間がかかることは理解している。思ったようにはいかないものだ」

「忍耐強く、信頼を築いていく必要がある。このチームはここ数年、多くのことを経験してきたからね。常に正しいステップを踏み続けるようにしなければならない」

2024年11月12日
メルセデス F1サンパウロGPでタイヤ空気圧違反に至った経緯を説明

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、ブラジルグランプリのグリッドでタイヤ空気圧の設定を行ったとしてチームが1万ユーロの罰金を支払った理由を説明した。

先週の日曜日、インテルラゴス・サーキットで行われたF1サンパウロGPのスタートは、まさにカオスだった。アストンマーティンのランス・ストロールがフォーメーションラップ中にグラベルに飛び出してしまい、30分間の遅延が発生した。

レース再開が迫る中、FIAテクニカル・デレゲートのジョー・バウアーは、メルセデスがスタート10分から5分前の間に、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンのF1マシンのタイヤ空気圧を調整していたことに気づいた。

「これはTD003 Nの2.c)および2.h)i.に矛盾しているため、この問題を審査委員会に諮問する」とレース後にこの問題がスチュワードに報告された際、バウアーからの紹介状には書かれていた。

メルセデスによる報告会で、ショブリンは「問題は再スタートの指示を受けたとき、それはそのまま10分前という意味だった」と語った。

「タイヤは5分前までにマシンに取り付けなければならない。つまり、タイヤをマシンに運び、マシンに取り付け、FIAのチェックを受けるまで、数分しか時間がなかった」

「それは不可能だった」

ショブリンは、インテルラゴスの複雑なピットレイアウト、高い位置にあるガレージ、そしてメルセデスにとって不利なピットレーン位置により、チームはタイヤをマシンに搭載する時間がほとんどなかったと説明した。

「我々が要求したセットは、ラックに置かれたものではなく、移動可能なウイリーボードに置かれたものだったが、その時点ではレース用の空気圧に調整されていなかった」とショブリンは語った。

「エンジニアは異なるタイヤ空気圧を要求する。するとタイヤ技術者は、すべてのセットが完了していることを確認しようと走り回る。このセットは完了していなかった」

「いったんマシンにセットすると、5分という制限時間との戦いになる。この制限時間を守れなければ、重大なペナルティが科せられる。マシンにセットしなければならなかった」

「それから空気抜きを始めたが、時間切れになってしまった」

さらに、ショブリンは「FIAのチェックを行う時間がなかった」と明かし、これがバウアーがスチュワードに問題を報告した真の原因であると述べた。

「FIAはタイヤの空気圧が適正であることを喜んでいた」とショブリンは語った。

「単に、マシンに装着する前のタイヤのエア抜き作業を検査官が監督していなかっただけだ。それが、我々がスチュワードに呼び出された理由だ」

ブラジルグランプリのグリッドでのタイヤ空気圧違反により、メルセデスは罰金を科された。

ショブリンはメルセデスF1チームに科された適切な処罰を受け入れた
メルセデスはブラジルでのレース結果に影響する処罰を免れたが、代わりにスチュワードは金銭的罰則を言い渡した。

「グリッドへのアクセスゲートがすぐに開かなかった」ことを認めたスチュワードは、一件につき5000ユーロの罰金をメルセデスに科した。

「FIAは、この短い通知では、テクニカルディレクティブに規定された手順に従うのはチームにとって極めて困難、あるいは不可能であることを認めた」

「通常、競技セッション中にこのような違反があった場合、スポーツペナルティが科せられるが、今回は適切ではない」

メルセデスがスポーツ面でのアドバンテージを得ていないことはすべての当事者が同意していたため、ショブリンは今回の処分を快く受け入れた。

「FIAは、そこからスポーツ面での利益を得ることはないと認め、我々がタイヤ空気圧に関するすべての規則を遵守していることも認めた」と彼は述べた。

2024年11月11日
ハミルトンのフェラーリF1移籍で「退団を告げずに済むのは救い」とヴォルフ

トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンのメルセデスF1退団が迫っていることが、チームが両者のパートナーシップを解消したいという状況を回避する「助け」になったと認めた。

ルイス・ハミルトンは2025年にメルセデスを離れ、フェラーリに移籍することが複数年契約で発表されたことで、2月にF1界に衝撃が走った。

昨年9月にはメルセデスとの新たな契約を締結し、F1キャリアをメルセデスで終える意向を示していたが、契約解除条項が盛り込まれていたため、早期の離脱が可能となった。

ルイス・ハミルトンの選択は一般の人々にとっては驚きだったが、メルセデスのボスであるヴォルフは当時、その知らせを聞いても驚かなかったと主張した。

「ルイスが移籍することは、私のレーダーには確実に映っていた」とMotorsport Magazine誌の取材に応じたメルセデスチームの舞台裏を描いた新著の中で、ヴォルフは語った。

「ただ、我々の競争力がどうなるか分からないうちに、なぜ彼が他のチームに移籍するのか理解できなかった」

トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンに代わる可能性のあるドライバーたちは数週間前に現所属チームと契約延長にサインしていたため、メルセデスにとってタイミングが悪かったことを認めた。

「それに対応する時間もなかった」

「我々はパートナー企業に緊急連絡しなければならなかったし、シャルル・ルクレールやランド・ノリスといった数週間前に契約を結んだ他のドライバーたちとの交渉も逃していたかもしれない」

アンドレア・キミ・アントネッリがメルセデスでルイス・ハミルトンの後任となる。

ヴォルフはハミルトンの退団に前向きな見方を示す
トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが自分の意志で退団したことはポジティブなことだと主張した。しかし、メルセデスが7度のF1チャンピオンを追い出すことはなくなった。

「だが、私はこの状況が好きだ。スポーツ界で最も象徴的なドライバーにやめてほしいと伝える必要がなくなったのだから、我々にとっては救いだ」とヴォルフは続けた。

ハミルトンのメルセデスとの短期契約について
トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが将来を考慮して、フェラーリに移籍した時点で40歳となる彼と長期契約を結ばなかったと説明した。

メルセデスは、2013年からハミルトンが務めてきた現職ジョージ・ラッセルのパートナーの座を、18歳のアンドレア・キミ・アントネッリが引き継ぐことを明らかにした。

「1年プラス1年の契約しか結ばなかったのには理由がある」とヴォルフは主張した。

「我々のスポーツでは認知能力が極めて重要であり、誰にでも賞味期限がある」

「だから私は次世代に目を向けなければならない。サッカーでも同じだ。サー・アレックス・ファーガソンやペップ・グアルディオラのような監督は、トップスター選手のパフォーマンスからそれを予測し、次の数年間チームを牽引するジュニア選手を起用してきた」

2024年11月11日
メルセデスF1代表「ハミルトンのフェラーリとの交渉はサインツ父から聞いた」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリへの移籍交渉を行っていることを彼に知らせたのはカルロス・サインツ・シニアだったと明かした。

ルイス・ハミルトンは、メルセデスとの契約に設けられた契約解除条項を発動し、フェラーリと契約を結ぶことを決定した。ハミルトンは、プレシーズン恒例のウォルフの自宅訪問の際に、長年チームを率いてきたボスに、ドイツのチームでの長期にわたる在籍に終止符を打つことを告げた。

しかし、トト・ヴォルフは、その会合が行われる前から、7度のF1チャンピオンについて何かが起こりそうな予感がしていたと何度も繰り返し語っている。

ヴォルフは、息子のカルロスがフェラーリでのシートをハミルトンに譲るというニュースについて、数週間前にサインツから事前に知らされていたと明かした。

「だから、2週間前に鐘の音が聞こえたんだ」とヴォルフはHigh Performanceポッドキャストで語った。

「そう、サインツの親父さんが僕に電話してきて、こういうことが起こっていると伝えてきた」

「それから、それまで私に電話をしてこなかった何人かのドライバーの父親から電話がかかってきた。それで、私は思ったんだ。何かが起こっているとね」

トト・ヴォルフは、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールに連絡を取ったと振り返った。バスールからの反応がなかったことで、サインツの父親の主張が正しいのではないかという疑いが強まった。

「それから、フレデリック・バスールにテキストメッセージを送ったんだ。『うちのドライバーを連れて行くつもりなのか？』ってね。返事はなかった」とヴォルフは続けた。

「フレッドにしては珍しいことだ。彼は親しい友人だ。だから、ああ、こうなることは分かっていたよ」

ルイス・ハミルトンは今シーズン終了後にメルセデスを離れる。

ウィリアムズは12月にサインツに接触
トト・ヴォルフの証言は、ウィリアムズのボスであるジェームス・ボウルズが昨年12月にサインツに初めて接触したことを明かした内容と一致するが、ハミルトンのフェラーリ移籍の話し合いについては知らなかったと否定している。

「まず最初に、この話は何カ月も前からあった」とボウルズは2025年にサインツがウィリアムズに移籍するというニュースを受けてメディアに語った。

「数週間前からというわけではない。君が一部知っているような話だ。しかし、実際には昨年のアブダビでずっと前から始まっていた」

ヴォルフはこれまでに「もっとひどい」経験をしてきた
トト・ヴォルフは、この噂が事実であることが明らかになった際、彼にとっての最大の懸念はメルセデスのさまざまなスポンサーとの対応とハミルトンの後任探しだったと認めている。
「まあ、私の人生にはもっとひどいことが起こったよ。本当にドラマチックでトラウマになるようなことがね」とヴォルフは語った。

「これは針が動くようなことでもない。リスクとチャンスがある」

「リスクというのは、スポンサーにできるだけ早く知らせるにはどうすればいいか、ということだ。なぜなら、情報が漏れていたからだ。そして、一方で、来年はどうするのか？」

2024年11月9日
ザウバーF1チームミック・シューマッハ不採用に「メルセデスはなぜキミ？」

アウディF1チームのボスであるマティア・ビノットは、ミック・シューマッハを2025年のF1シートから除外するという自身の決断を、メルセデスとトト・ヴォルフがアンドレア・キミ・アントネッリを昇格させたことを例に挙げて擁護した。

数か月にわたる憶測の末、2026年に既存のザウバーを引き継ぐアウディF1チームは水曜日、ミック・シューマッハが2025年のF1計画には含まれないことを確認した。

スイスを拠点とするチームは、F2選手権のリーダーであるガブリエル・ボルトレトがニコ・ヒュルケンベルグと新たなコンビを組むことを発表し、ドライバーラインナップを完成させた。両者とも複数年契約を結んでいる。

これにより、シューマッハが2025年のF1グリッドに復帰するという夢は、おそらく永遠に終わった。

つい1か月前には、元ハースのシューマッハと、フェラーリジュニア時代からよく知るビノット、そしてバルテリ・ボッタスの3人が、アウディF1の2番目のシートを巡って直接対決するのではないかという憶測もあった。

しかし、マクラーレンが20歳のリリースに同意した後、アストンマーティンのドライバーであり、2度のワールドチャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソがマネジメントを担当するボルトレトがアウディF1に加わった。

ボルトレトは、2017年のフェリペ・マッサ以来、初のフルタイムのブラジル人F1ドライバーとなる。

マティア・ビノットは、ミック・シューマッハはアウディF1の候補の一人だったと述べた
ミック・シューマッハについては、ビノットは「彼は真剣な候補だった」としながらも、最終的には彼自身が決定を下し、彼を見送ったと語った。これは、メルセデスのモータースポーツ責任者であるヴォルフが、メルセデスのリザーブドライバーとして過去2年間シューマッハを起用していたにもかかわらず、ルイス・ハミルトンの後継者として10代のアンソネッリを選んだのと同じである。

ミック・シューマッハがアウディF1のレースシートの候補だったかどうかを尋ねられたビノットは「ええ」とメディアに語った。

「我々は何度も話し合い、彼は確かに有力候補だった」

「私は過去から彼をよく知っており、彼の長所も、おそらく短所も知っているが、確かに彼は良い選択だったと思う。多くの候補者がいたと思うが、ミックも確かに良い選択だっただろう」

「時には決断を下さなければならない。私に理由や非難があるとは思わない。理由は単純に、我々がガブリエルを選んだということだ」

「そして、トトにも同じことを尋ねるべきだと思う。なぜキミで、ミックではないのか？」

「時には決断を下さなければならないし、決断を下す。だから今日、我々たちはガブリエルを雇用し、採用するという決断を下し、そして満足している」

ミック・シューマッハは今年、フランスのメーカーであるアルピーヌでレースに復帰しており、世界耐久選手権プログラムのためにアルピーヌと再契約すると見られている。

マティア・ビノットは、バルテリ・ボッタスが残留しなかった理由を説明
バルテリ・ボッタスについても、ビノットが「非常に速い」と称賛するドライバーの一人であり、有力な候補だったが、フィンランド人の場合は契約期間がネックとなった。

ビノットは、ボルトレトがいつかザウバーでレースをするつもりであることを明かし、それが2025年のF1なのか、あるいはチームが2026年に正式にアウディとなった場合のみなのかは不明だが、ボッタスと契約期間について合意できなかったと述べた。

ボッタスは、アウディF1との交渉を通じて、短期間のオファーには魅力を感じず、複数年契約にしか興味がないと一貫して主張していた。

ビノットは「まず、私はバルテリと非常にうまくやっている」と語った。

「8月に私がここに来て以来、素晴らしい関係を築き、互いに信頼し、本当に良いコミュニケーションを取っていると思う」

「我々は、旅路、長さ、期間、来季に直面するかもしれない困難について、何度も話し合った。次のシーズンはチームとして、アウディF1の変革への旅路として、難しいものになるだろう」

「長い長い旅路であり、主にその期間に我々は多くのことを一緒に考え、そして私は若いドライバーをチームに迎える必要があるかもしれないという結論に達した」

「だから、合意というわけではないが、本当に相互理解があった。確かに状況や必要な事実についての相互理解があった」

「それ以上に強調しておきたいのは、彼が間違いなく非常に有力な候補者だったということだ」

「彼が非常に速いことは知っている。彼は速さを証明しており、今でも非常にフィットしている。彼はチームのことをよく知っており、パドックでも非常に高い評価を得ている」

「全体的には、簡単なものではなかったが、時には結論を出して決断を下し、導いていく必要がある」

ボッタスはメルセデスチームのリザーブドライバーとして復帰するのではないかと言われている。

2024年11月8日
F1サンパウロGP無線：ジョージ・ラッセル「赤になるはずだ」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC～赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

ジョージ・ラッセルは、バーチャル・セーフティカー期間を利用して、新しいインターミディエイトタイヤを履き替え、土砂降りの雨を乗り切ろうとした。彼らの後ろでは、エステバン・オコンとマックス・フェルスタッペンがコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

レースコントロールがセーフティカーを投入して介入するまでに、状況がここまで悪化したことにドライバー全員が驚いたようだった。それでも、特にラッセルなど一部のドライバーが警告していたクラッシュを防ぐには十分ではなかった。

ダドリー：ギャップ0.8。激しい雨が予想される。

ラッセル：ああ、今すでに激しい雨だ。

ラッセル：このままの状態が続くと、インターミディエイトがいつまで続くのかわからない。

ラッセル：このタイヤで苦労している。

ダドリー：ああ、そうだね。ターン1でダブルイエローが出たが、解除された。

ダドリー：ピットウィンドウは今とても混雑しているよ、ジョージ。

ダドリー：雨の強さが…

（ラッセルが割り込む）
ラッセル：ハイドロプレーニング現象が始まっている。

ラッセルはマシンをコースにとどめておくのに必死だ。ヒュルケンベルグがクラッシュしたため、バーチャルセーフティカーが導入された。この時点では、ラッセルはすでにピットレーン入口を通過している。

ダドリー：イエロー、ダブルイエロー、ターン1、ヒュルケンベルグだ。

ダドリー：スタンバイしてくれ。我々は両方のウィンドウにいる。ヒュルケンベルグはターン1で停車した。ダブルイエローだ。

ダドリー：VSC、VSC、デルタポジティブだ。

ラッセル：これはもうほとんど赤旗の状態だと思う。雨がひどすぎる。

ダドリー：ああ、その通りだ。雨はさらに強くなり、これ以上ひどくなることはないだろう。

ラッセル：今は土砂降りだ。ストレートではアクアプレーニング現象が起きている。

ラッセルがVSC下で1周を終えると、メルセデスは彼をピットに戻す準備を整える。ラッセルは乗り気ではない。また、ターン13の水位上昇についても警告しており、後にフランコ・コラピントがここでクラッシュしてしまった。

ダドリー：了解。現在、インターミディエイトタイヤに交換するよう指示している。

ラッセル：赤になると思う。赤になるはずだ。このままではマシンをコース上に維持できない。大きなクラッシュが起こるだろう。 13コーナーに大きな水たまりがある。そこでクラッシュが起こるはずだ。僕はコースにとどまるべきだと思う。赤になるはずだ。 VSC（可変スピード制限システム）が作動している状況で、コースにとどまるのに苦労している。

ダドリー：了解した。

ラッセル：13コーナーに大きな水たまりがある。ずっと13コーナーだ。

ラッセルがピットに戻ってきて、土壇場でインターミディエイトではなくフルウェザーウェザータイヤを装着するよう提案した。

（ラッセルがピットボックスに近づいている）
ラッセル：これはXウェットだ。Xウェットだ。Xウェット。

ダドリー：インターミディエイトだ。だから、この激しい状態が長く続くとは思わない。出口でガスリーと接近するだろう。 VSCが解除された。

ラッセル：後ろにトラフィックはいるか？何も見えない。

ダドリー：ノリスがすぐ後ろだ。

ノリスがラッセルを追い抜く。セーフティカーが導入され、ラッセルはピットインして順位を下げたことが間違いだったのではないかと懸念している。

ラッセル：赤になる必要があるぞ。

ダドリー：ガスリーが2.2秒先行、ノリスが1秒後ろだ。できることをやれ。

ダドリー：セーフティカー、セーフティカー。

ラッセル：みんな、言っただろ、このまま走り続けよう。これはセーフティカーかレッドフラッグになる。

ダドリー：じゃあ、このまま走り続けよう。雨の強度は今、弱まっている。

ラッセル：相棒コース上でのVSCでも維持できない。

ダドリー：ああ、雨のレベルは今下がっている。雨のレベルは10分ほどでほぼゼロになるだろう。

ダドリー：ピットレーンでは雨はほぼ止んでいる。

ラッセル：くそ

2024年11月8日