カテゴリー: メルセデスF1

メルセデス F1ラスベガスGP初日の好調に自虐「埃の多い路面なら王者」

メルセデスは、F1ラスベガスGP初日の2回のプラクティスセッションでルイス・ハミルトンがトップに立ったことについて、そのペースがどこから来たのかわからないと認めた。

ルイス・ハミルトンは両方のプラクティスセッションで英国人ドライバーがトップ3を独占し、メルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルはFP1で2位、その後マクラーレンのランド・ノリスに次ぐ3位となった。

夏場の4レース中3勝を挙げた後、後退していたメルセデスにとって、このタイムは有望である。ただし、ラッセルは、マシンのペースがどの程度なのかは誰もわからないと認めた。

「ええ、信じられないような一日だった。正直に言うと、なぜこれほどポジティブなのか、僕たちも少し困惑している」とラッセルは語った。

「もちろん、まだプラクティスに過ぎない。ルイスも本当に素晴らしい仕事をした。彼は1周目から全力で走っていたが、マシンは絶好調だった。でも、ここはストリートコースだ。路面は汚れている」

「ラップを重ねるごとにどんどん速くなっている。今日は速かったが、明日も同じように速く走れるとは限らない。トラックは恐らく3秒は速くなるだろう。だから、嬉しい驚きだ」

ラスベガス・ストリップ・サーキットが市街地の交通量の多い道路を走っているという事実から、走行開始時には路面に大量の埃が積もっていた。

メルセデスはこうした状況への対応能力に優れているため、競争力のあるペースを維持することができた。チーム代表のトト・ヴォルフは、最終プラクティスと予選のためにサーキットが再び閉鎖される前に、交通量が多いことで再び路面に埃が積もることを期待している。

「我々は埃の多いトラックのチャンピオンだと思う」とヴォルグは語った。

「FP1はいつも素晴らしいし、グリップが効き始めるとパフォーマンスが低下する。とはいえ、その差はかなり大きかったと思う。これは、これまでのFP1で見た中で最大のものであり、明日は予選でも何でも、すべてのセッションで埃を撒き散らすことになるだろう」

「しかし、他のチームにこれほどまでのアドバンテージがある状態が続くとは思わない。過去のトラックのように、我々が遅れを取るのではなく、競争力を維持し、上位で戦い続けられることを強く願っている」

ラッセルはヴォルフの意見に同意し、他のチームも何かを隠している可能性があると述べた。

「決して恐れているわけではない。僕たちがパフォーマンスを落とすという認識は、あまり公平ではないと思う」とメルセデスが追い上げられるのではないかと恐れているかどうか尋ねられたラッセルはそう答えた。

「これは、ライバルがハイパワーを使わないという機能によるものだと思う。彼らは金曜日に僕たちよりも少し多くの燃料を多めに積んでいる可能性もある。歴史的に見て、彼らはサンドバッギングしてきたし、それを外すと通常の位置に戻る」

「明日も同じことが起こる可能性はあるが、今朝と夕方に示した僕たちのギャップはかなり大きかった」

「でも、ライバルたちは一晩中懸命に作業してその差を縮めてくるだろう。ただ、僕たちもこの調子を維持できることを願っている」

2024年11月23日
ルイス・ハミルトン F1ラスベガスGP初日最速も「それほど良くはない」

ルイス・ハミルトンは、初日の両プラクティスセッションでトップタイムを記録したにもかかわらず、メルセデスのラスベガスグランプリでの見通しについては慎重な姿勢を崩していない。

今年2勝を挙げているハミルトンは、木曜日のプラクティスセッションの2回目ではランド・ノリスより0.1秒速かったが、1回目ではチームメイトを上回っていた。前回のブラジルGPで厳しい週末を過ごしたハミルトンは、W15のパフォーマンスについて「かなり良い」と語った。

「今年初めて、このような1日を過ごせたと思う」とルイス・ハミルトンはコメント。

「FP1ではマシンの感触が本当に良かった。FP2ではそれほどでもなかった。だから、今夜は作業が必要だ」

「自分たちが今どの位置にいるのか、またその理由を正確に知るのは難しいが、このトラックを走るのは本当に楽しい。明日になれば、マシンがまだ同じ状態にあるかどうかがわかるだろう」

メルセデスは今年、タイヤを最適な温度範囲に保つのに苦労することが多い。ネバダの夜空の下、気温は低かったが、ハミルトンはメルセデスにはこのコンディションが合っていると考えている。

「暑いコンディションは僕たちにとっては少し不利だけど、レースペースはそれほど良くない。だから、ラップ中のペースを落とさずにレースペースを向上させる方法を今夜のうちに考え出さなければならない。でも、連続したセクターで良いタイムが出たし、マシンが僕を振り落とさなかったのは良かった」とハミルトンは語った。

ブラジルGPでは10位に終わり、残り3戦のレースに復帰するかどうか迷っていると認めたが、ハミルトンはチームがインテルラゴスで彼が苦戦した理由を理解していると示唆した。

「自分自身には自信がある。今週末を迎えるにあたり、自分のドライビングに問題があるわけではないとわかっている。だから、今夜はしっかり休んで、明日は強さを発揮できるようにしたい」とハミルトンは語った。

2024年11月23日
ルイス・ハミルトンメルセデスF1からの早期離脱の願望を認める

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1との最後のシーズンが「フラストレーションの溜まる」ものだったため、サンパウログランプリ後にチームでの在籍期間を早めに終えたいと考えていたことを認めた。

7度のF1ドライバーズチャンピオンであるルイス・ハミルトンは今年末にフェラーリに移籍する予定だが、彼にとってはそれが早く来れば来るほど嬉しいことのようだ。

39歳のルイス・ハミルトンにとって、2024年シーズンを通して最高の出来事がいくつもあった。その中には、チームと共に最後のイギリスグランプリ優勝を果たし、2年半続いた勝利なしの状態に終止符を打ったことが含まれる。

しかし、それらの瞬間は、低迷する現状を強調するに過ぎなかった。ルイス・ハミルトンは、トップのペースから遅れをとり、4番目に速いマシンで“ノーマンズ・ランド”に閉じ込められ、予選ではジョージ・ラッセルに追いつくのにも苦労した。

さらに、これらの問題を複雑にしているのは、インテルラゴスのラウンドのように、彼と彼のW15がチームメイトから明らかに遅れをとる週末があることだ。

ルイス・ハミルトンはブラジルで10位でレースを終えた直後、チェッカーフラッグ後の無線メッセージで、これが8度のコンストラクターズチャンピオンに輝いた彼にとって最後のレースになるかもしれないと示唆し、さまざまな憶測を巻き起こした。

その後数日後、メルセデスは、105回のグランプリ優勝経験を持つこの選手の発言はシーズン最終戦のトリプルヘッダーに参加しないチームメンバーに向けたものだと釈明した。

だが、ルイス・ハミルトンはその後、サンパウロで車を降りた後、スカイスポーツF1に対して「喜んで休暇を取って出かけることができる」とコメントし、示唆された感情のいくつかには真実の要素があったことを認めた。

「つまり、あの瞬間は、あの週末の後は本当に戻りたくないと感じていたんだ」とハミルトンはラスベガスグランプリを前にスカイスポーツF1に語った。

「でも、それは当然だと思う。今回のようなシーズンを経験するとイライラする。もう二度とこんなシーズンは来ないだろうし、少なくとも二度と来ないように努力するつもりだ。」

「あの瞬間は最高の気分ではなかったけど、僕はここにいる。僕は力強く立ち向かっている。そして、この最後の数レースで全力を尽くすつもりだ」

2024年11月22日
ジョージ・ラッセル F1ドライバー協会の公開書簡を無視するFIAに「うんざり」

ジョージ・ラッセルは、F1ドライバー協会（GPDA）公開書簡を受け取って以来、沈黙しているFIA（国際自動車連盟）に対する不満を述べ、多くのドライバーが「この状況にうんざりしている」と語った。

GPDAはブラジルグランプリの後、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムを標的とした声明を発表し、FIAに対して「メンバーを大人として扱う」よう強く求め、ビン・スライエムに対して「メンバーのドライバーと話す際、あるいはドライバーについて話す際には、自身の口調や言葉遣いを考慮する」よう求めた。

また、金銭的罰金の使用についても疑問を呈し、罰金がどこにどのように使われているのかについて透明性を求めた。

GPDAの声明は、マックス・フェルスタッペンがシンガポールGPの木曜日の記者会見で放送禁止用語を使用したとして社会奉仕活動を命じられたことに対する論争を受けて発表された。

シャルル・ルクレールもメキシコのレース後の記者会見でFワードを使用したことで1万ユーロの罰金を科せられ、その半分は12カ月の執行猶予付きとなった。

また、ジョージ・ラッセルは、F1レースディレクターのニールス・ヴィティヒが突然離任したことについて、F1ドライバーたちに説明はなかったと述べた。

ニールス・ヴィティヒは、今シーズン最後の3レースでルイ・マルケスに交代したが、それ以上の詳細は明らかにされていない。

ラスベガスグランプリを前に、ジョージ・ラッセルは「我々の声が届いているのか、また我々が要求している変更が実施されるのかどうか、確信が持てない」と語った。

「この状況にうんざりしているドライバーは多数おり、事態は悪い方向に進んでいるように見える」

GPDAの理事であるジョージ・ラッセルは、この書簡はドライバーたちがこの問題についてどれほど強く感じているかをビン・スライエムに伝えるための手段だったと語った。

「物事を変えたり、約束を守らせたりするのは、少し難しいように思える。FIAや会長は、僕たちがどれほど真剣に感じているかを認識していなかったのかもしれない」

「今年と昨年の20レースの間、僕たちはさまざまなトピックについて話し合った。すべてのドライバーが、かなり似たような考えを持っていると感じている。僕たちは、このスポーツと、このスポーツが向かっている方向性から何を求めているのかを理解しており、いくつかのトピックについて、少し方向転換したいと感じている。そして、この件についてはFIAと協力していきたいと考えている」

「会長からは、まったくそのような姿勢が見られないと感じている」

また、ジョージ・ラッセルは、罰金からの資金がどのように使われているかについての質問に回答しないことは、2021年のビン・スライエムの選挙キャンペーン中の公約を満たしていないと指摘した。

「数年前にFIAから話を聞いたとき、彼らは会長選挙の真っ最中だった。そのときは透明性についてばかり話していた」とラッセルは述べた

「草の根レースに再投資されるお金の行方について、僕たちは皆賛成している。僕たちが求めているのは透明性であり、当初約束されていたことについての理解だ」

2024年11月22日
メルセデスF1代表ハミルトンへの“賞味期限”発言は「文脈を無視した報道」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンについて語った自身のコメントは「少し文脈を無視したものだった」と述べた。

『Inside Mercedes F1: Life in the Fast Lane』と題された新刊本の中で、チーム代表のトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがフェラーリへの移籍という衝撃的な決断を下したことについて、「誰にでも賞味期限がある」と語った。

この発言は、7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトン（現在39歳）が、今シーズン限りでメルセデスを離れることを考えれば、すでに全盛期を過ぎたのかもしれないという示唆であると受け取った者もいた。

しかし、ラスベガスグランプリを前にBBCラジオ4のインタビューに応じたトト・ヴォルフは、そのような意図はなかったと主張した。

「私が言及したかったのは、我々全員が、マシンに乗っていても、ピッチに立っていても、マネージャーや起業家としてであっても、年齢を重ねるということだ」と説明した。

「そして、これが僕が自分自身でやろうとしていることだ。自分が“great”から“good”へ進んでいるのかどうかを理解することだ。なぜなら、F1ではもはや“good”は意味を持たないからだ」

「私自身の自己評価とは逆に、ルイスを見ていると、マシンが良ければ彼は非常に高いレベルで活躍できると思う。そして、チームも彼自身も、その点にフラストレーションを感じている」

「しかし、彼は非常に鋭い。20歳の頃とは明らかに違うが、彼の経験とレース技術は素晴らしい」

ルイス・ハミルトンは今シーズン2回のグランプリで優勝しているが、7つのワールドタイトル中6つを獲得したメルセデスでの輝かしいキャリアの終わりを辛い形で迎えることとなった。

メルセデスは、ルイス・ハミルトンの空席を18歳の有望株でフォーミュラ2のスターであるアンドレア・キミ・アントネッリに与えることを決定した。彼は2025年にジョージ・ラッセルとコンビを組むことになる。

2024年11月21日
メルセデスがル・マン24時間レースに復帰アイアン・リンクスとWECに参戦

メルセデスは、アイアン・リンクス・チームとともに世界耐久選手権キャンペーンの一環として、1999年以来初めてル・マン24時間レースに復帰する。

メルセデスは、スパとニュルブルクリンクの24時間クラシックレースで優勝した実績のあるメルセデスAMG GT3で、LMGT3クラスに初めてWECに参戦する。これにより、メルセデスはCLR LM-GTPレーサーで最後に参戦してから26年ぶりにル・マンのグリッドに立つことになる。

これは、1989年にザウバーのファクトリーチームで優勝して以来、メルセデスがフランスのエンデューロに挑戦したのは3回目にすぎず、土曜日の夜にピーター・ダンブレックがル・マン大会でのチームにとって3度目の空中事故でクラッシュして終了した。

アイアン・リンクスは、2024年に新クラスの初シーズンとなるLMGT3でランボルギーニを代表し、またイタリアのメーカーのSC63 LMDhプロトタイプでハイパーカーにも参戦した後、メルセデスとのパートナーシップを築く。

メルセデスは同クラスの10番目のメーカーとなる予定で、シリーズのルールに従い、アイアン・リンクスが製造する2台の車両を投入する。

アイアン・リンクスは、ランボルギーニのファクトリーチームから移籍したマッテオ・クレソーニと、チームのパートナーであるクラウディオ・スキアヴォーニを、2台のメルセデスの最初のドライバーとして発表した。

メルセデスAMGモータースポーツの責任者、クリストフ・サゲミュラーは水曜日の発表で「我々が以前からスリーポインテッドスターをル・マンに復活させたいと強く望んでいたことは周知の事実だ」と述べた。

「FIA WECに参戦する2025年シーズンは絶好のタイミングだ。26年ぶりにサルト・サーキットに戻ってくる！」

「LMGT3カーによる最初のFIA WECシーズンはすでに非常に興味深いものとなっており、今後さらに興奮をフィールドにもたらしたいと考えている」

「経験豊富なアイアン・リンクス・チームはWECへの参戦に最適な組み合わせだ」

アイアン・リンクスのチーム代表兼CEOのアンドレア・ピッチーニは「メルセデスAMGをパートナーとして迎えることができて、大変光栄だ。素晴らしいブランドであるだけでなく、彼らは非常に意欲的で、決断力があり、成功を渇望している」と語った。

メルセデスAMGのカスタマーレーシング責任者、ステファン・ウェンドルは、2度目の要請でメルセデスがLMGT3に参戦することを認めてくれたFIAとフランス西部自動車クラブの協力に感謝の意を表した。

このブランドは、LMGT3 の初年度にエントリーしようとしたが、FIA と ACO が 9 つのメーカーのみの参加を許可したため、参加を逃した。

WECのグリッドが今年の37台から40台に拡大され、ハイパーカーのエントリーが予想より少なかったため、メルセデスにスペースができた。

11月18日にエントリーが締め切られ、2025年のWECグリッドが完全に発表される前に行われたこの発表が、アイアン・リンクスとランボルギーニの関係にどのような影響を与えるかは、完全には明らかではない。

ランボルギーニのLMDhプログラムは現在検討中であり、同ブランドの最高技術責任者であるルーベン・モールはあらゆる選択肢が可能であることを明らかにした。

彼は、ランボルギーニがWECで2台のSC63を走らせることを要求する新しいルールは、財政的および技術的な両方のリソース上の理由で問題があることが判明していると説明した。

最も可能性の高い選択肢は、イタリアのメーカーが最大市場である北米のIMSAスポーツカー選手権のGTPに集中し、WECのハイパーカークラスから撤退することだと思われる。

アイアン・リンクスはメルセデスの声明と同時に発表したが、その中でランボルギーニについては言及しなかった。

メルセデスは、長年のパートナーであるHWAを使わず、このクラスの開発を自社で行い、長年使用されてきた現行車両に代わる新しいGT3車両を計画している。

2024年11月20日
アルピーヌF1チームメルセデスPUへの移行は撤退の予兆？

アルピーヌF1チームは明らかに売却の準備を進めていると、オランダのF1ジャーナリストのジャック・プロイは考えている。

苦境に立たされているルノー傘下のアルピーヌF1 チームは、2026年のワークスパワーユニットプログラムを中止し、今後はメルセデスのカスタマーエンジンとギアボックスを使用することになっている。

しかし、それだけが唯一の動きではない。ルノーのCEOであるルカ・デメオは、フラビオ・ブリアトーレを新たなF1アドバイザーとして迎え入れ、ブリアトーレはその後、オリバー・オークスをチームの新しいボスに任命するのに一役買った。

「アルピーヌチームはハイテックに移行するだろう」とジャック・プロイはZiggo Sportに予測した。

「多くの不安があったが、フラビオ・ブリアトーレのおかげで何かが起こっていることは明らかだ」と彼は付け加え、アルピーヌF1チームは今や買い手や投資家にとってより魅力的になっていると示唆した。

オランダGPの責任者であるヤン・ラマースも同意する。

「ルノーは徐々に撤退の準備をしているように見える」とラマースは言う。

「彼らは一気に去るわけではないが、まずチームはルノーからアルピーヌに切り替わり、今度はアルピーヌがメルセデスのエンジンを手に入れた。この撤退は段階的に行われている」

実際、F2およびF3チームのハイテックで活躍したオリバー・オークスは、2026年に自らのチームを直接F1に参入させようとしたが、拒否された。チームの以前のマゼピンとのつながりや、謎の新しい後援者が入札に悪影響を及ぼしたと考える人もいる。

しかし、オランダ人ジャーナリストのリック・ウィンケルマンは、ドミトリー・マゼピンと息子のニキータが関与しているとは思っていない。

「私はそうは思わない。ニキータ・マゼピンについては、あまりにも長い間静かだった。だから、彼が再び参入することはないだろう」と彼は述べた。

2024年11月19日
ハミルトンのフェラーリF1移籍「誰もメルセデスのIPなど欲しがらない」

ルイス・ハミルトンは、2025年にフェラーリへ移籍することを知っているため、メルセデスでの最後のF1レースでは「不満を言いやすい」とギュンター・シュタイナーは感じている。

サンパウロGPの予選でルイスハミルトンはQ1で敗退し、メルセデスW15は「自分が運転した中で最悪のマシンだ」とコメントした。

ペースが遅く、激しいバウンシングを経験した7度のワールドチャンピオンにとって、レースはさらに良くはなく、10位でフィニッシュし、1ポイントを獲得した。

このブラジルでの「ひどい」週末について、ルイス・ハミルトンは2024年のキャンペーンの結論が「早く出てほしい」と述べた。

The Red Flags Podcastで、ギュンター・シュタイナーはルイス・ハミルトンの不満について自身の意見を述べた。

「マシンはマシンだ。最高のマシンではない。良い日には4番目に良いマシンだ」とシュタイナーは語った。

「ルイスは、いずれチームを去ることを知っているから、不満を漏らしやすいのだと思う」

「ジョージは、将来チームのリーダーとなることを示すために、あらゆることに全力を尽くさなければならない」

「メルセデスとの契約が切れたとき、自分のシートが100パーセント安全ではないことを彼は知っているから、全力を尽くし、すべてをそれに注ぎ込もうとしている」

「そして、ルイスはマシンや走り方が好きではない。あと3レースで、彼はもうそこにいないことを知っている」

シュタイナー、ハミルトンの知的財産権に関する質問でメルセデスを非難
最近の報道によると、ルイス・ハミルトンは2024年のシーズン終了まで残り3レースとなった今、メルセデスの会議には出席していないという。

元ハースF1チーム代表のシュタイナーは、メルセデスが「ハミルトンが盗もうとしている貴重な知的財産（IP）」を心配すべきかどうかについて意見を求められた。

シュタイナーは「誰も欲しがらないよ！たぶん、何をしてはいけないかを知ってほしいだけなんだ。『何をすべきでないかを知るために、その知的財産を僕に持ってきてくれ』という感じだ」と笑いながら答えた。

シュタイナーは、ドライバーの誰かがIPを奪うのではないかと心配したことはあるかと尋ねられた。

「ないね。誰がそれを望む？誰かがそれを盗んでくれることを期待していたくらいだ。とにかく、それを手に入れてくれることをね」と59歳のシュタイナーは付け加えた。

ギュンター・シュタイナーは、ルイス・ハミルトンには「経験」が豊富にあるため、メルセデスの会議に参加する必要はないと考えている。

ハミルトンはメルセデスのマシンについて「グラスハーフエンプティ（グラスに半分しか入っていない）」と考えている。
しかし、シュタイナーは、ハミルトンが会議に参加しなくてもそれほど影響はないと認めた。

「ルイスには豊富な経験があるので、こうした会議に参加する必要はない」と彼は語った。

「彼のエンジニアは会議に参加している。なぜなら、マシンのセットアップが必要であり、当然ながら、マシンについて彼が望むフィードバックを提供しなければならないからだ」

「つまり、マシンはマシンだ」

「ルイスは、マシンが気に入らず、そのことについて不満を漏らしている。ジョージはマシンの半分が満たされていると見ているが、彼は半分しか満たされていないと見ている。彼らにはまだレースが数戦残っている」

今シーズン、メルセデスで何が間違っていたのかと問われたシュタイナーは、「彼らは今年3勝を挙げた後、『ああ、自分たちが何を必要としているのかが分かった』と言ったが、その後のレースではそうではなかった。つまり、彼らは理解していなかったということだ」

「トト（ヴォルフ）は今年何度か、『自分たちが何をすべきか分かった』などと言っていたが、彼らはそうではなかった」

2024年11月19日
バルテリ・ボッタスメルセデスF1でトト・ヴォルフの“アドバイザー役”に就任？

バルテリ・ボッタスは、2025年以降、単なるメルセデスF1チームのリザーブドライバーや「サード」ドライバー以上の存在になる可能性がある。

ザウバーとの契約が切れるバルテリ・ボッタスは、新オーナーとなったアウディによって契約更新されなかったが、2021年までルイス・ハミルトンのチームメイトとして10回のグランプリで優勝したメルセデスに復帰し、来年もF1に残るのではないかという噂がある。

しかし、元F1ドライバーのクリスチャン・フィッティパルディは、2025年からのメルセデスでの35歳のボッタス役割は、リザーブドライバー以上のものになるだろうと考えている。

F1の伝説的ドライバー、エマーソン・フィッティパルディを叔父に持つフィッティパルディは、独自のソースを引用し、ボッタスがフェラーリの新しい副チーム代表であるジェローム・ダンブロジオが務めていたメルセデスのF1チーム代表トト・ヴォルフの重要なアドバイザーの役割を担う可能性があると信じている。

「私がトラックで聞いた話では、彼（ボッタス）はメルセデスに戻り、トトのアドバイザー的な役割を担うようだ」と53歳のフィッティパルディはポッドキャスト番組「Pelas Pistas」で語った。

「バルテリは彼らとの経験と歴史があり、メルセデスに戻れば、それは世界で最も理にかなったことだ。トトは彼の経験を非常に高く評価しており、彼がチームにもたらすものを信じている」

「ジェローム・ダンブロジオが今フェラーリに行ったことを忘れてはいけない。つまり、ボッタスには席があるということだ。彼が果たす役割が同じものになるかどうかはわからないが、私は彼がそこにいるだろうと思っている」

バルテリ・ボッタスの最近のソーシャルメディア投稿の1つには、太ももに入れ墨を入れている様子が写っており、「次は何だ？」と宣言している。

2024年11月18日
ジョージ・ラッセル 2026年F1レギュレーション対応は「金塊探しのようなもの」

メルセデスのジョージ・ラッセルは、2026年のF1レギュレーション変更に先立って作業を開始しても、それは「金塊探し」のようなもので、成功を保証するものではないと主張している。

来シーズン、F1チームは最新マシンの開発と次世代マシンへの対応を両立させるという、さらなる課題に直面することになる。

これは、最前線に立つ者たちにさらに大きな要求を突きつけることになる。有力チームは、チャンピオンシップに挑戦するためにどれだけの投資を行うべきかを検討しなければならないからだ。

FIAが2025年まで風洞テストとCFDテストを禁止したことで、リソースに恵まれたチームが先行するのを避けるというジレンマはさらに深刻化するだろう。

しかし、2022年のルール変更前はそうではなかったが、ジョージ・ラッセルはシーズン中の開発が次のシーズンの序列に影響しないことを強調した。

メルセデスはタイトル争いに参戦していたにもかかわらず、レッドブルよりもずっと早く2021年のマシン開発を中止したが、それでもライバルたちに比べて後れを取った状態で次の時代を迎えた。

メルセデスがオースティンで披露したアップグレードパッケージが2025年の状況を暗示するものになるかという質問に対し、ラッセルは「そうは思わない」と答えた。

「2021年を見れば、メルセデスは同年のマシン開発を止め、かなり早い段階から2022年のマシンに焦点を当てていた。一方、レッドブルは2021年のマシン開発を継続していた」

「そのシーズンが終わる頃には、メルセデスが最速のマシンだった。そして2022年になると、今度はレッドブルが最速のマシンだった」

「来年の開幕までに、2025年のマシンをどれだけ開発し続けるのかを見極める必要がある。結局は、金塊を掘り当てるようなものだ」

「2026年のレギュレーションについては、掘り続けているが、正しい場所を掘っているのかどうかはわからない」

2026年の利点はトラックタイムの増加によって加速する
ジョージ・ラッセルは、チームが開発で最大の進歩を遂げるのは、まったく新しい2026年のマシンが実際のトラックに登場してからだと認めている。

「最終的には、マシンを走らせて初めて運転するときに、人々は最大の進歩を遂げることになるだろう」とラッセルは結論づけた。

2024年11月18日