カテゴリー: メルセデスF1

メルセデス 2025年F1マシン『W16』のお披露目イベントは実施せず

メルセデスは伝統を破り、2025年F1マシン『W16』のお披露目イベントを行わないことを決定したことが Crash.netの取材で明らかになった。

例年、メルセデスはプレシーズンテストに先立ち、シェイクダウン走行と撮影日をシルバーストーンで行った後、新F1マシンを発表してきた。

しかし、2025年はそうしたイベントを行わないことを決定したため、ルイス・ハミルトン後の時代は公式発表なしで始まることになる。

メルセデス W16は、2月25日にバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われるシルバーアローの撮影日に初めてお披露目され、ジョージ・ラッセルと新人ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリがドライブを担当する。

これは、2月26日から28日にかけてバーレーンで行われるプレシーズンテスト開始の前日に行われる。

2021年を除いて、メルセデスは2017年よりシルバーストーンでローンチスタイルのイベントを開催している。

W16自体が初めて登場するのは2月下旬になるが、メルセデスは2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるF1公式シーズンローンチイベントで、他の全チームとともに2025年のカラーリングを披露する。

ハミルトンの新チームであるフェラーリは、2025年のマシン発表日を最初に発表した。

スクーデリア・フェラーリは2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで新車のカバーを外し、7度のワールドチャンピオンで新チームメイトのシャルル・ルクレールが初めてドライブする予定だ。

ウィリアムズは2月14日、シルバーストーンで特別なカラーリングを施した新車FW47を発表する。

アントネッリ、テスト走行を積み重ねる
一方、メルセデス代表のトト・ヴォルフは、アントネッリが今シーズンデビューする前に「約9000キロ」をF1マシンで走り込んだことを明らかにした。

18歳のフォーミュラ2出身者は、メルセデスでハミルトンの後任となる。

アントネッリは、ルーキーイヤーに備えて、過去12か月間にさまざまなサーキットで旧型のメルセデスF1マシンをいくつか試乗した。

イタリア人は水曜日にヘレスで行われた今年最初のテストに参加し、迷彩カラーの2020年のチャンピオンマシン、W11を運転した。

ヴォルフは、昨年モンツァでF1プラクティスデビューを果たした数分後にクラッシュしてしまったアントネッリに対する期待を、あえて抑えようとしている。

「もし彼がメルボルンでポールポジションを獲得し、レースで優勝し、すぐにチャンピオン争いに加わることを期待しているなら、それは実現しないのでリスクは高い」とヴォルフは言う。

「もし、その少年が18歳で、非常に才能があるが、もちろん、その才能を伸ばすにはまず成長する必要があり、間違いも犯すだろうというアプローチを取るのであれば、リスクは限定的だ。だからこそ、我々はそれをやっている。2025年は移行期間と位置づけ、2026年に向けて彼を準備させたいと考えている」

2025年1月18日
メルセデスF1代表マックス・フェルスタッペンと「契約する計画はなかった」

メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、4度のF1世界チャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンと公に交渉していたにもかかわらず、フェルスタッペンと契約する計画はなかったと主張した。

トト・ヴォルフはルイス・ハミルトンの後任候補を探しており、2024年を通してマックス・フェルスタッペンを誘っていた。コース外での混乱とその後のパフォーマンスの低下を考えると、フェルスタッペンのレッドブルでの将来は完全には明らかではなかった。

マックス・フェルスタッペンは2028年末までレッドブルと契約しており、コース内外での困難にも関わらず、コミットメントを続けている。

トト・ヴォルフは最終的に、2025年にアンドレア・キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルのコンビを組むことを選択した。

Auto Motor und Sportに対し、トト・ヴォルフは「計画はなかった。我々は常に話し合い、コミュニケーションのラインを開いたままにしていた」と語った。

「ある時点で彼は、それが自分にとって正しいと感じたので、当分の間は今の場所に留まりたいと言った」

「そして、キミを起用すると言ったのは、それが我々にとって正しいと感じたからだ。そして、それが我々をどこに導くのか、これから見守るだけだ」

フェルスタッペンは将来レッドブルを離れる可能性はあるだろうか？
将来をめぐる憶測にもかかわらず、マックス・フェルスタッペンはチームを去ることについては慎重な姿勢を保った。

フェルスタッペンはレッドブルを「第二の家族」とみなしており、2015年に姉妹チームであるトロロッソでF1デビューを果たした組織に忠誠を誓い続けたいと考えている。

Viaplayとのインタビューで、マックス・フェルスタッペンはメルセデスの噂について語った。

「もちろん、メルセデスの場合も、多くの問題があり、新しいドライバーを選ばなければならなかった。僕はレッドブルで多くの成功を収めており、まるで第二の家族のような感じだ」

「すぐに辞めることを考えることはできない。朝起きて『そうだ、来年には終わる』と言うようなものではない」

「僕はどちらかというと、すぐに方向転換するような人間ではない。だから、もしそうしたいのであれば、そういったことについても慎重に考えなければならない」

マックス・フェルスタッペンがレッドブルを離れることを望むなら、彼には何人かの求婚者がいるだろう。

メルセデス以外では、エイドリアン・ニューウェイと契約しホンダとチームを組んだアストンマーティンが、フェルスタッペンにとって魅力的な選択肢になる可能性がある。

2025年1月18日
キャデラックF1チーム希薄防止金増額もメルセデスF1代表は納得せず

メルセデスのチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年のF1デビューを前に、キャデラックF1が支払うことになる新たなチーム料金の規模を激しく批判した。

F1のオーナーであるリバティ・メディアは、最終的には渋々ながら11番目のチームのF1参入を認めたが、既存チームは商業収入の取り分が薄まるとして反対し続けている。

当初、損失を軽減するために設計された補償金は2億ドルでしたが、チームはそれをはるかに高くするようロビー活動を行っており、伝えられるところによると6億ドルにまで達するとのことだ。

メルセデスの代表兼共同オーナーであるトト・ヴォルフは、メルセデスのF1プロジェクトが現在利益を上げていることを認めているにもかかわらず、そうである。

「予算上限とF1ブームのおかげで、チームは以前のように資金を浪費するのではなく、稼ぐようになっている」と彼はAuto Motor und Sportに語った。

「我々は確実に利益を上げている。税引き前の利益率は30～35％だ」

「これでエンジンのコストさえ補える」

「F1はただお金を燃やすだけだという古い決まり文句は過去のものとなった。結局のところ、F1は今日ほど健全な状態になったことはなかった」

しかし、トト・ヴォルフはキャデラックのF1参入についてまだ懸念を抱いていることを認めている。

「彼らが今ファクトリーの努力でF1に相応のマーケティング予算を投資するのであれば、それはF1にとって付加価値となる」とヴォルフは語った。

彼はまた、キャデラックが最終的にはF1の世界的なイメージに貢献する可能性があることを認めているが、提案された補償金の額は依然として十分ではないと主張している。

「最初は失い」とヴォルフは語った。「キャデラックがF1にいくら投資するかは分からない。補償金は現在4億5000万ドルと言われているが、これは低すぎる」

「収入の直接的な損失を補うものではない。11番目目の参加者からスポーツが何を得るかは、時が経てばわかるだろう。我々には分からない」

「キャデラックが具体的に何を計画しているのか、誰も私に話していない。」

2025年1月17日
メルセデスF1 迷彩カラーのW11でアントネッリの2025年初走行を実施

アンドレア・キミ・アントネッリは、ルイス・ハミルトンが2020年のタイトル獲得で圧倒的な強さを発揮したマシンで、今年最初のメルセデスF1テストを完了した。

アントネッリは水曜日にヘレスでメルセデスを駆り、F1史上最も速いマシンと広く考えられているW11を運転した。新型コロナウイルス感染拡大の影響を受けた2020年シーズンにハミルトンとバルテリ・ボッタスを13勝と15回のポールポジションに導いた。

メルセデスは、アントネッリがスペインのサーキットで走行したこの日、W11に1つの注目すべき変更を加えた。

W11は、2020年に採用された印象的な黒ではなく、迷彩カラーで走った。

これはおそらく、ハミルトンの離脱に伴い、トミー・ヒルフィガーなどそのシーズンのスポンサーの多くがチームから離脱したことによるものと思われる。

アントネッリがW11を運転する幸運な機会を得たのは、メルセデスがTPC（旧車テスト）のマイル数を今年後半まで温存しておきたかったからだ。そのためTHC（ヒストリックカーテスト）規制が適用されるW11での走行となった。

2025年からは、チームは旧型マシンでのテストが制限される。F1チームには年間20日間のTPCが割り当てられ、現役ドライバーは1000キロメートルまでの走行が認められている。

アントネッリは、今年後半に2022年または2023年のメルセデスを運転する機会が与えられる可能性が高い。

3月のF1フルタイムデビューに向けて、彼は広範囲にわたるテストプログラムをこなしており、ドイツの出版誌『AMuS』は、彼が9,000kmを走破したと報じている。

メルセデスは2025年にF1タイトルを争えるか？
メルセデスは、2021年以来タイトル争いに加わっていない。これは、彼らがグラウンドエフェクト世代のマシンをうまく扱うのに苦労しているためだ。速さを見せることはあったものの、メルセデスはシーズンを通して一貫性に苦しんだ。

これは2024年に顕著に表れ、メルセデスのパフォーマンスはレースで優勝できるレベルと4番手チームの間で変動することが多かった。

しかし、ジョージ・ラッセルは、特に予選で最も印象的なキャンペーンを展開した。ラッセルは、直接対決では19勝5敗でハミルトンを予選で上回り、シーズンを通してフェラーリの2人のドライバーよりも予選パフォーマンスの平均が良かった。

しかし、メルセデスが2025年に後れを取ってスタートした場合、翌年と新しいルールに焦点を移す可能性が高い。

トト・ヴォルフとジェームズ・アリソンは、メルセデスの来年の新しいパワーユニットに自信を示しており、その感覚は新しいエンジンルールが導入された最後の年である2014年と似ていると認めている。

メルセデスはV6ハイブリッド時代の始まりを支配し、彼らのエンジンはフィールドのクラスであった。

2025年1月17日
アントネッリがメルセデスの2020年F1マシンでテストを行う理由

メルセデスは2025年のF1世界選手権を前にアンドレア・キミ・アントネッリのF1マシンでのより多くの走行距離を稼ぐことになるが、テスト制限の改訂により、チームの2020年マシンで実施することになる。

アントネッリは、長年メルセデスのドライバーを務めたルイス・ハミルトンが空けたシートを与えられ、トップリーグでのルーキーシーズンに乗り出す準備を進めている。

フェラーリに移籍する７度のチャンピオンの後任となるというニュースが出る前から、アントネッリのF2での唯一のシーズンは、広範囲にわたるＦ１のテストと重なっていた。

メルセデスは、この厳しいプログラムを、チームのタイトル獲得マシンである2021年型マシンでの走行から始めることを選択した。このマシンは、このスポーツの以前の規定に基づいて製造された最後の車である。

アントネッリはそれ以来、悪名高い「ゼロポッド」コンセプトを採用したメルセデス W13 を含む、現在のグラウンドエフェクトカーの製作において膨大な経験を積んできた。

ルールではシーズン中に2年以上前のマシンのテストが認められているため、メルセデスは昨シーズン、アントネッリにチームの2022年型マシンで走行時間を提供する権利を持っていた。

各チームは現在、2022年に走ったマシンも利用できるようになっているが、アントネッリは今週ヘレスのコースに出る際には2020年のメルセデスW11を運転することになる。

ハミルトンは、このパッケージで記録に並ぶ7度目のタイトル獲得に至るまでに数々のラップレコードを破ったことから、W11を最も愛するメルセデスマシンとして選んだ。

しかし、ハミルトンの後継者が、2025年に運転する車とはほとんど共通点のない旧世代の車で実力を試されることは、彼の適応を助けることにはほとんどならないだろう。

しかし、メルセデスが最後のチャンピオンシップ優勝の所有権を取り戻すことは、テスト規則の微調整によって許可される内容が厳しくなった中で実現した。

TPC（旧車テスト）制度は、FIAが2年落ちの車で走行できる距離に制限を設けなかったため、2025年以前は規制がより緩和されていた。

キミ・アントネッリは2025年のデビューに備えて広範囲にわたるF1テストを行った。

レッドブルの物議を醸したシーズン中のテスト
しかし、この裁定があったからこそ、レッドブルは昨シーズンのカナダGPとスペインGPの間にイモラに向かい、マックス・フェルスタッペンに2022年型RB18で周回走行を許可できた。

それは、RB20のバランス問題を経験し、レッドブルの競争力が衰え始めた時期であり、直接比較を追求するきっかけとなった。

「我々はマックスに前作のマシンの参考にしてもらうよう本当に努力している」とレッドブルの最高技術責任者ポール・モナハンはスペインGPの週末にメディアに語った。

「現在の車の長所と短所を評価しようとするとき、彼が参照するのは現在のマシンであり、あなたは『ああ、以前はこれがあった、あれがあった』と言うかもしれない。我々はそれらを同時に走らせていないので、本当にそうだろうか？」

「だから、そのマシンを持ち出すことで、マックスに判断材料を与えようとし、彼はそれをもとに我々にフィードバックを与えてくれた。我々が何をするかは我々次第だ」

フェラーリの疑惑がルール変更につながった
モナハンの締めくくりの言葉は、このテストがRB20の開発計画に影響を及ぼすだろうと示唆しており、フェラーリは当時それを疑っていた。

フェラーリの代表フレデリック・バスール氏は、この件について質問されると、当時の王者が収集したデータを基にアップグレードを行うつもりだと断固として主張した。

「これは他の何かというよりもむしろ開発目的だ」とバスールは述べた。

「マックス（フェルスタッペン）がバルセロナとオーストリアの間にマイルを稼ぐため、つまり、何もせずにイモラに行くためではない。明らかに（マシン）開発のためだ」

この指摘がきっかけとなり、チームがシーズン中の休止期間にライバルに対して技術的な優位に立つことを避けるため、プライベートテストを制限する議論が行われた。

各チームには毎年20日間のTPC日数が割り当てられるが、常勤ドライバーはTPC期間中に1000キロメートルまでしか走行できないという合意に達した。

これはバスール氏が提案した提案と一致しており、同氏は次のように付け加えた。「ドライバー、つまりレーシングドライバーに合わせてTPCを差別化できる」

メルセデスはスペインの会場ではまだW14を使用することもできたが、このドイツのブランドは、より多くの利益が得られるまで割り当てをすべて保持することを選択した。

代わりに、アントネッリが2025年に初めてF1トラックに登場したときは、ヒストリックカーテスト（THC）規制が適用され、W11はそれに準拠した最新のマシンとなる。

2025年1月15日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1移籍は「メルセデス加入時と同じ集中力」

ルイス・ハミルトンは、前回F1でチームを移籍した際、メルセデスに到着した時と「同じ集中力」でフェラーリへの移籍に取り組んでいることを明らかにした。

ルイス・ハミルトンはスクーデリア・フェラーリと約12か月前に契約を交わしており、マラネロを拠点とするフェラーリでの待望の初参戦までカウントダウンが始まっている。

ルイス・ハミルトンは、2013年にメルセデスのワークスチームに移籍し、自身の記録に並ぶ7回のタイトルのうち6回を獲得したこともあり、今回の移籍が前回と同様に絶好のタイミングであったことを期待している。

しかし、ハミルトンは、自身のスピードに疑問を抱くほど厳しい最終シーズンをメルセデスで経験し、フェラーリでのスティントに臨むことになる。

ハミルトンは、メルセデスの扱いにくいW15で何度か苦戦したため、フェラーリへの移籍が「どれほど難しいか過小評価していた」と発言した。

しかし、ハミルトンは、新たな環境に再び適応するという課題が待ち受けていることを認めながらも、これまでと同様に成功を追求することに全力を尽くしていると強調した。

「もちろん、これはモチベーションを大いに高めるものであり、このような機会を得られることはどのドライバーにとっても夢のようなシナリオだ」とハミルトンはメディアに語った。

「だから、それを当然のこととは思っていない」

「また、カルロス（サインツ）と彼がチーム内で成し遂げたすべてのことに多大な敬意を抱いている」

「そして、これは大変なことだと認識している…メルセデスに加入した時のことを思い出す。新しいチームに入るのは決して簡単なステップではない」

「そして、新しい関係を構築し、ツールやその他すべてを学ぶには時間がかかる」

「メルセデスに加入したときと同じ集中力と力強さ、そして最終的には信念を持って来年を迎えるのは、とてもエキサイティングで爽快なことだと思う」

ルイス・ハミルトンはフェラーリへの挑戦を楽しんでいる。

ハミルトンはシューマッハと「比較」していない
ルイス・ハミルトンは、 2008年にコンストラクターズタイトルを獲得して以来、勝利を味わっていないフェラーリでの在籍期間中に、前例のない8度目のタイトル獲得を目指すことになる。

複数回のF1チャンピオンに輝いたフェルナンド・アロンソとセバスチャン・ベッテルは、レッドブル、メルセデス、マクラーレンがその後優勝したため、優勝なしの記録を終わらせる試みは失敗に終わった。

ハミルトンは、7度のチャンピオンシップを共に獲得したドライバー、ミハエル・シューマッハがフェラーリに成功をもたらしたのと同じことをやろうと努力していると問われると、こう答えた。「ミハエルと自分を比べるつもりはない。そんなことは考えていない。今のところ、そんなことは考えていない」

「これから何が起こるかは全く未知数です。もちろん、とても興奮しています。現時点ではこれ以上は何も言えない。これについて言うことは何もない」

2025年1月15日
メルセデスF1代表「2025年はアントネッリに頭を抱える場面も訪れるだろう」

メルセデス代表のトト・ヴォルフは、アンドレア・キミ・アントネッリが2025年のF1デビューシーズン中にチームを「頭を抱えさせる」ような場面が訪れるだろうと認めた。

アンドレア・キミ・アントネッリは、メルセデスとの輝かしいパートナーシップに終止符を打ち、フェラーリでF1キャリアを終えることを選んだルイス・ハミルトンの後任に選ばれた。

アントネッリのF1デビューシーズンは、7度のF1チャンピオンである前任者のハミルトンと同様に、タイトル獲得を狙うチームで厳しい状況に置かれることになるだろう。

アントネッリは、モンツァでのF1レースウィークエンドに初めて出場した際には、その生来のポテンシャルを示したが、2回目のプッシュラップで高速クラッシュしてしまった。

トト・ヴォルフは、F1の広範囲にわたるテストを実施したアントネッリがスピードを上げていくにつれ、メルセデスは2025年を通じてそのような瞬間をさらに多く経験するだろうと認めている。

今シーズンについての考えを尋ねられたトト・ヴォルフは「2025年も同じ規則で、トラックや勝利を争う機会に応じて序列が変わることがわかるので、それを見るまで待つ必要がある。それができれば、タイトルを争うことができるだろう」と語った。

「また、ジョージ（ラッセル）がシニアドライバーとして落ち着き、キミが我々の髪をむしり取るような年になるだろう。また、素晴らしい瞬間も見られるだろう」

「今年はキミの期待値を管理し、2026年に向けたドライバーラインナップを準備する年だ

メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、2025年に向けてキミ・アントネッリへの期待を和らげた。

ヴォルフがアントネッリの選択について説明
トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンの後任としてレース優勝経験のあるカルロス・サインツJr.を見送った決定は、迫り来るルール改正を念頭に置いて行われたと繰り返し述べた。

またヴォルフは、来季のレギュレーション変更後にアントネッリが避けられないミスを修正してくれることをメルセデスが期待していると説明した。

「我々はアンドレアを2026年に向けて準備させたい」とヴォルフはオートスポーツ誌に語った。

「もし彼がメルボルンでポールポジションを獲得し、レースで優勝し、すぐにチャンピオン争いに加わることを期待しているなら、リスクは高いだろう。なぜなら、それは起こらないからだ」

「しかし、彼が18歳であることを考慮すれば、彼は非常に才能があるが、まず成長しなければならず、間違いを犯すだろう。そうすればリスクは限定的になる」

「我々は2025年を過渡期と捉えており、2026年に向けた準備をしたい。2026年には、すべてが再び皆にとって再スタートを切る年となるだろう」

2025年1月14日
F1の“ゴールデンボーイ”アントネッリには「成長の時間」が必要とCEO

F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、メルセデスの新人アンドレア・キミ・アントネッリを「ゴールデンボーイ」と称賛したが、このスポーツで成長するには時間が必要だと考えている。

18歳のアンドレア・キミ・アントネッリは、フェラーリへの移籍を決めたルイス・ハミルトンの後任として、今シーズンからメルセデスF1チームのレースシートに昇格した。

7度のF1チャンピオンに代わることは、トップチームで一流の選手としてデビューするティーンエイジャーにとって、言うまでもなく厳しい要求となるだろう。

そのため、ステファノ・ドメニカリは、アントネッリがブラクレーのチームでジョージ・ラッセルと組むにあたり、彼に価値を証明するのに必要な時間を与えるべきだと主張している。
イタリアのモータースポーツ専門誌Autosprintの授賞式で、ステファノ・ドメニカリは「キミはゴールデンボーイだ」と語った。

「彼は素晴らしい才能の持ち主だが、その資質を証明するには時間を与えなければならない。メルボルンで最初の周回を走る時点で、すでにトップに立つことを期待すべきではない」

「彼にはそうあってほしいが、もしそうならなかったとしても、成長する時間は十分にある」

アントネッリの存在は、イタリア全体のムーブメントにとって重要だ。

F2デビューシーズンで2勝を挙げたことは、トト・ヴォルフがキミ・アントネッリをルイス・ハミルトンの後任として契約するのに十分な説得力となった。

ジュニアカテゴリーでの成功が、アントネッリの急成長の礎となった
2022年にカートから卒業し、2025年はシングルシーターカーでのレース参戦4年目となる。

アントネッリは、まるで水を得た魚のようにカーレースにのめり込み、イタリアF4とADACフォーミュラ4選手権を同年に制覇した。

フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト選手権とFRECA選手権でもダブル優勝を果たしたキャンペーンを経て、アントネッリは2024年のF2に昇格した。

シルバーストーンでのスプリント優勝とハンガリーでのフィーチャー優勝を果たしたアントネッリは、最終的にドライバーズランキングで6位となったが、ジュニアカテゴリーでの急速な成長ぶりは、メルセデス代表のトト・ヴォルフにハミルトンの後継者としてふさわしい人物であると確信させるのに十分なものであった。

アントネッリ自身は12歳の頃からメルセデスのジュニアプログラムの一員であり、ボスのトト・ヴォルフは彼の成長を見守ってきた。モータースポーツ界への第一歩を踏み出したばかりのアントネッリの軌跡は、マクラーレンと契約を結んだ後、同チームでF1デビューを果たしたハミルトンの軌跡とよく似ているとヴォルフは考えている。

「私が最も影響を受けたプロジェクトは、ハミルトンのキャリアに似たものだと思う」とヴォルフはAutosprintに語った。

「ジュニアカテゴリーでの彼の成長とF1での影響力は、キミが今できることよりもずっと多くのテストができる時代に訪れた」

「当時、ロン（マクラーレンのボスであるデニス）は、アロンソがマクラーレンにいたこともあり、ルイスがF1に慣れるためにはゆっくりやる必要があると言っていた」

「しかし、それは実現しなかった。ルイスはすぐに競争力があり、成功を収めた」

「現在の準備状況であれば、キミは我々のマシンに飛び乗って競争力を発揮できるだろう」

「しかし、現在のF1はハミルトンがデビューした当時とは異なる。昔と比べると、多くの次元や局面がある」

「プレッシャーも増え、ソーシャルメディアも存在する。すべてを正しい方向に導き、正しい優先順位を維持し、本質的でないことは避けることが重要だ」

「ハミルトンのように、新たなサクセスストーリーを創り出すことが目標だ」

2025年1月12日
メルセデスF1 ルイス・ハミルトンを苦しめたW15の要因を解析

メルセデスは、予選走行中のブレーキロックに対する敏感さとオーバーステアの急激な変化という二重の打撃が、2024年にルイス・ハミルトンが経験した苦戦の引き金になったと考えている。

ハミルトンはW15で厳しいシーズンを耐え抜き、特に予選ではチームメイトのジョージ・ラッセルほど自分のマシンの力を発揮できなかった。6つのスプリントイベントを含む24レースのシーズンを通じて、ラッセルは24勝6敗で予選通過を果たし、スプリントを除くと合計19勝5敗となった。

ラッセルとの差はわずかコンマ2秒ほどだったが、昨シーズンのF1グリッドは非常に競争が激しかったため、ハミルトンをグリッドから数段下げるには十分であり、日曜日の挽回はより困難になった。

メルセデスのトラックサイドエンジニアリング責任者アンドリュー・ショブリンは、ハミルトンは結局、十分なスピードがなく、セットアップの余裕もなかったマシンとの戦いで妨げられたと語った。

しかし、7度の世界チャンピオンのドライビングには、新しいタイヤで可能なすべての性能を引き出すのにそれほど自信が持てないという特徴があった。

「クルマは十分に速くなかった。それが我々が解決しようとしてきたことだ」とショブリンはハミルトンにとって問題だったことを振り返りながら語った。

「マシンを良いバランスの領域に導くのは簡単ではなかったし、特にそこに到達した後は、それを維持するのが課題だった」

「その上、ルイスが1周で苦戦していたことは皆さんもご存知だと思う。彼のレースペースは週末を通してあった。しかし、グリッドが接近しているため、チームメイトより数ポジション後ろからスタートすることが多く、その後は遅れてしまい、実力を発揮できなかった」

「しかし、ルイスのレースペースの読みは非常に良かった。彼はラスベガスで、自分の思い通りに動くマシンがあれば、すぐにトップに返り咲くことができることを証明した。そして、我々は昔のルイスをまざまざと見た」

ショブリンは、予選走行においてハミルトンが特に満足していなかったいくつかの詳細があったと詳しく述べた。

「彼にとって本当に問題だったのは、最後のコンマ1～2秒を引き出そうとしたときだった」と彼は語った。

「ブレーキのロックや出口でのスナップを避けるという点で、困難だった。まさにそれらの問題だ」

「しかし、チームの見方としては、ラスベガスで使用したマシンに似たマシンをルイスに提供する必要があるということだ。そのマシンはルイスのスタイルに合っており、ルイスは最高のパフォーマンスを発揮できるはずだ」

ルイス・ハミルトン、ダニエル・リカルド、ケビン・マグヌッセンなどブレーキに長けたドライバーが、この世代のグラウンドエフェクトカーで苦戦している傾向があるようだが、ショブリンはそれが主な要因だとは考えていない。

おそらくもっと重要なのは、リアタイヤを過熱させずに、アクセルでマシンを回転させるという課題だったと彼は考えている。

「最近は、リアタイヤの熱を逃がすことが重要だと思う」と彼は語った。「リアタイヤが熱くなった状態でコーナーに進入したり、アクセルを踏んでマシンを回転させなければならない場合、その点で苦労することになるだろう」

「ブレーキングスタイルがすべての要因になっている可能性はあるが、それが彼らの問題だったかどうかを知るには、マグヌッセンとリカルドについて十分に知らない」

「しかし、1周でリアタイヤの熱を逃がさないことが、サーキットの約半分から3分の2で最も重要なことだ。」

ラッセルがW15から一貫してより多くのものを引き出すことができたということは、彼とハミルトンのスタイルの違いに何か関係があるかもしれないことを示唆している。

しかしショブリンは、ラッセルが予選の問題をうまく乗り越えた理由について明白な説明があるとは思っていない。

データから説明できる点があるかと問われると、ショブリンは「つまり、スタイルやアプローチに問題があるわけではない。なぜなら、ルイスは、ジョージにとって何かがうまくいっているのなら、その方向に進むように運転を調整できると理解できるほど賢明だからだ」と語った

「最終的に、彼らが本当にプッシュし始めたときに、出口でオーバーステアのスナップが発生し始めることがわかります。

「そして、それは時として、ルイスがジョージよりも苦しむかもしれない領域だ。しかし、私が言ったように、我々の今年の焦点は、ルイスが限界まで運転してもそれらの問題に悩まされないようなクルマをいかに作るかということだった」

2025年1月8日
メルセデスF1 アディダスとの複数年のパートナーシップを発表

メルセデスF1は、アディダスと複数年にわたるオフィシャルパートナーシップ契約を締結したことを発表。本パートナーシップのもと、アディダスは、現在世界で急成長を遂げているスポーツのひとつであるF1へと参入する。

パートナーシップは、卓越したパフォーマンスにコミットするという、アディダスとメルセデス AMG ペトロナス F1チームに共通する姿勢のもと実現。

今後アディダスは、過去75年に渡ってトップアスリートを支えてきた知見と経験とを活用し、メルセデス AMG ペトロナス F1チームの勝利への挑戦をサポートするとともに、ミリ秒が絶対的な違いを生むF1というスポーツにおいて新たな境地を開拓していく。

アディダスとメルセデス AMG ペトロナスF1チームは、本パートナーシップのもと、チーム着用アイテムからファンウェアまで、アパレル、シューズ、アクセサリーを含む包括的なコレクションを展開していく。ドライバーやメカニック、エンジニアなどのスタッフが着用するチームキットは、各メンバーのニーズに合わせて特別に設計され、一般発売も予定されている。また、チームやドライバーをモチーフとしたファンアパレルやフットウェア、アクセサリーも、今後ラインアップに加わっていく。加えて、様々なF1モーメントに合わせて発売される限定コレクションも、年間を通じて計画されている。

「アディダスｘメルセデス AMG ペトロナス F1 チーム」コレクション第一弾は、アディダスオンラインショップ、アディダスアプリ、アディダス直営店舗、その他全国のアディダスお取り扱い店舗にて、シーズン開幕目前となる2025年2月より発売する。

ビョルン・ガルデン（アディダス CEO）
アディダスがモータースポーツの世界へと参入することを、とても嬉しく思います。現在、モータースポーツ全般、特にF1への関心は非常に高まっており、新たな消費者へとリーチするだけでなく、他のスポーツやストリートカルチャーにも大きな影響を与えています。F1史上最も成功したチームのひとつであるメルセデス AMG ペトロナス F1 チームのオフィシャルパートナーとして、スリーストライプスがF1というスポーツを彩ることを非常に誇りに思います。アディダスとメルセデス AMG ペトロナス F1チームは、スピード、イノベーション、パフォーマンスへの情熱を共有しています。私たちは、サーキットでパフォーマンスの限界を押し広げるためにドライバーとチームをサポートし、またサーキット外においては、魅力的なアイテムを導入し、次世代のファンにリーチを拡大することで、F1というスポーツに新たな視点をもたらしたいと考えています。アディダスは、メルセデス AMG ペトロナス F1チームをサポートし、ともに勝利することを楽しみにしています。

トト・ヴォルフ（メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム共同オーナー兼CEO兼チーム代表）
アディダスとのパートナーシップは、チームとして新たな章をスタートするという私たちの強い意思を表しています。アディダスはアイコニックなブランドであり、私たちには、最高のパフォーマンスを目指すという姿勢だけでなく、スタイルと洗練へのこだわりという部分でも共通点があります。このパートナーシップは、F1におけるチームウェアとファンウェアの意味を再定義する今までにないコラボレーションとなるでしょう。アディダスと協力してこの新境地を開拓し、世界一を目指して戦うことに興奮しています。

リチャード・サンダース（メルセデス AMG ペトロナス F1 チーム CCO）
パフォーマンスは、私たちのすべての活動の軸となるものであり、アディダスとのパートナーシップはその信念に根ざしています。アディダスは数多くのスポーツで記録的な成功を収めてきた象徴的なブランドであり、彼らをチームの一員としてF1に迎え入れることは、大きな名誉であるだけでなく、信じられないほどエキサイティングです。私たちはアディダスとともに、サーキットの内外でミリ秒単位のパフォーマンスを追求するためのチームウェアを開発することを楽しみにしています。nまた、私たちは幅広いファンウェアのラインナップにも、イノベーションとフレッシュなエナジーを注入していきます。現在、F1は世界的な人気を急速に集めており、私たちはこの流れとともに、熱心なファンベースを引きつけると同時に、F1というスポーツや私たちのチームを発見したばかりの新たなファンをも魅了するアパレル、シューズ、アクセサリーのラインアップを提供していきたいと考えています。

2025年1月7日