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カテゴリー: メルセデスF1

  • ジョージ・ラッセル F1中国GPスプリント予選5番手「スタートとしては悪くない」

    ジョージ・ラッセル F1中国GPスプリント予選5番手「スタートとしては悪くない」

    メルセデスのジョージ・ラッセルは、奇妙なスプリント予選を経験した後、土曜日に中国で行われる100キロのレースで5位は「スタートとしては悪くない」と語った。

    ジョージ・ラッセルは上海インターナショナルサーキットで浮き沈みの激しいセッションを経験し、控えめな最初のSQ2走行（「タイヤがうまく機能していない」と無線で連絡）から、タイムシートの2位まで上り詰めたことがハイライトとなった。

    決定的なSQ3の戦いでは、ラッセルは最終的に2台のフェラーリ、マクラーレンのオスカー・ピアストリ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ5位となった。これは、ランド・ノリスのミスを最大限に活用して1つ順位を上げた結果である。

    「正直に言って、SQ3でのラップにはかなり満足している」と、予選後にラッセルは語った。そして、新チームのフェラーリでポールポジションを獲得した元チームメイトのルイス・ハミルトンに祝福の言葉を添えた。

    「今日のパフォーマンスでは5位が妥当なところだと思う。 SQ2では、ある瞬間にはトップ10圏外だったのに、次の瞬間には2位まで上がっていた。 正直なところ、あまり違いは感じなかった」

    「タイヤについてはいつも少し難しいと思っている。スプリントレースでは周回数が少ないので、完璧にこなさなければならない。今日はまあまあだったし、5位というスタート位置は悪くない」

    スプリントでの自身のポテンシャルと、それに続く予選セッションについて尋ねられたラッセルは、「上位数チームの間では、どんな結果もあり得ると思う」と付け加えた。

    「マクラーレンはちょっと意外だった。プラクティスでも、SQ1でもSQ2でも速かったのに、最後にルイスとマックスが良い仕事をした」

    「僕たちも彼らのすぐ後ろにつけていたけど、スプリントではチャンスがあると思う。かなり面白いレースになるだろう」

    中国GP メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    メルセデスのガレージの反対側では、キミ・アントネッリが7番手につけた。SQ1とSQ2で使用したミディアムタイヤがSQ3ではソフトタイヤに変わったことで苦戦を強いられ、ラッセルより約0.5秒遅かった。

    「つまり、調子が良かったということだ」と、先週末のオーストラリアでのデビュー戦でQ1で脱落したアントネッリは語った。

    「SQ2はかなり接戦で、マシンには良い感触があった」

    「しかし、ソフトタイヤでは最初のラップで本当に苦労した。特にグリップが非常に悪いと感じた。ウォームアップが自分にとって最適ではなかったと思うし、ラップをスタートした時にはタイヤが冷たすぎた。正直に言うと、ラップ全体を通してグリップを引き出すのに本当に苦労した」

    それでも、メルボルンでの予選よりは確実に良いし、明日何ができるか見てみよう」

  • キミ・アントネッリ F1デビュー戦から「大きな自信を得た」 第2戦会見

    キミ・アントネッリ F1デビュー戦から「大きな自信を得た」 第2戦会見

    キミ・アントネッリは、オーストラリアグランプリでの目まぐるしいF1デビューについて振り返る時間を取った。イタリア人ドライバーの10代前半は、初めてのレースで堂々とポイントを獲得した。

    3回のプラクティスセッションを順調にこなし、アントネッリにとっての週末は、予選Q1で脱落したことでより厳しいものとなった。これは縁石に接触し、マシンに大きなダメージを負ったことが原因であった。

    しかし、長年メルセデスに育てられたアントネッリは、その失望を胸にしまい、レースでは見事な走りを見せ、ウェット・ドライ・ウェットのコンディションを切り抜け、チェッカーフラッグを受けた時には4位を獲得していた。

    アントネッリは、前述の予選での不運を踏まえ、デビュー戦は「完璧とは程遠い」と認めたが、それでも週末から多くのポジティブな要素を引き出した。

    「レースから2日経って、初めてグランプリを経験したんだと実感できた。それは素晴らしい気分だった」と木曜日に中国でF1パドックが再開した際に彼はコメントした。

    「週末に僕が本当に驚いたのは、フリープラクティス1からすでに非常に激しかったことだ。みんなはそうは思わないかもしれないが、すぐにゲームのトップに立ちたいから、すでに非常に激しいんだ」

    「でも、レースは本当に楽しかったし、とても良い経験も積めた。特にレースでは、インターミディエイトを履いてウェットコンディションを経験し、マシンの様子を見ることができたのはとても良かった」

    「また、後方からのスタートは好ましくないとはいえ、後方からスタートしてフィールドを駆け上がっていくにはどうすべきかを知る良いレッスンになった。間違いなく、最初の週末としては本当に良い経験だった」

    2025年シーズンの最初のスプリントウィークエンドを上海インターナショナルサーキットで開催するにあたり、アントネッリは、F1キャリアの新たな挑戦に向けての考えを語った。

    「新しいフォーマットで、メルボルンとは明らかに異なるので、すぐに慣れることが重要になるだろう」とスプリント予選前のプラクティスセッションは1回しかないことを踏まえて、アントネッリは語った。

    「メルボルンは自信につながった。特に予選のときは少し緊張し過ぎていたと思う。今は、間違いなくずっとリラックスできているし、状況をよりコントロールできていると感じている。学ぶべきことはたくさんあるが、今週末が楽しみだ」

    アントネッリは、メルボルンのアルバート・パーク・グランプリ・サーキットで行われた先週末のレースを、経験豊富なチームメイトのジョージ・ラッセルに次ぐ順位で終えた。ラッセルは、開幕戦を終えてメルセデスがF1の序列でどの位置にいるかについて、次のように評価した。

    マクラーレンが依然としてシルバーアローを大きく引き離していると思うかと尋ねられたラッセルは、「残念ながら、今のところはイエスだ。彼らは素晴らしい仕事をしているし、その秘訣を見つけ出さなければならない。なぜなら、彼らは昨年の差をさらに広げているからだ。これはかなり印象的だ」と語った。

    「その後は、レッドブルとフェラーリの間では、誰が勝ってもおかしくないと思う。フェラーリは先週、本当のポテンシャルを発揮したとは思わない。彼らから少し離れてしまったと思うし、ルイス（ハミルトン）が新車に慣れてしまえば、彼も完全に追いつくだろう」

    「僕たちにとっては良い週末だったが、今週末もまた表彰台を獲得できると期待しているわけではない」

  • メルセデス 15年間の交渉を経て実現したアディダスとのF1パートナーシップ

    メルセデス 15年間の交渉を経て実現したアディダスとのF1パートナーシップ

    メルセデスはかねてよりアディダスとの提携を熱望しており、15年にわたる交渉の末、2025年のF1シーズンを前にしてついにドイツのブランド同士が手を組むこととなった。

    目を引くファン用アパレルやチームウェアに施されたおなじみの3本線に加え、アディダスはメルセデスの生産性を向上させることを期待して技術開発を継続している。

    メルセデス・ベンツのチーフ・コマーシャル・オフィサーであるリチャード・サンダースは、アディダスがチームに参加するにあたって重要な役割を果たした人物であり、このコラボレーションは8度のコンストラクターズチャンピオンに輝いたチームを再びトップに返り咲かせることを目的としていると明かした。

    F1への初進出にあたり、アディダスはメルセデスと提携し、チームウェアに個別のアプローチを採用している。

    「財務面、ポジショニング、ブランド、この3つの観点から、これは我々にとって非常に大きな意味を持つ」とリチャード・サンダースは語った。

    「我々はこれまでとは少し違ったやり方をしたいと考えており、F1では初めてウェアを機能的に分割した」

    「我々の経営陣は、シャツとチノパンを着ており、まったく問題ない。しかし、メカニックたちはほとんど同じ服装で、タイヤ交換やマシン作業、サスペンションの交換を行っている。まったく意味がない」

    チームメンバーの個々の要求を考慮するプロセスは、メルセデスにとって以前からの目標であった。

    「メカニックたちは、スポーツパフォーマンスに最適化され、機能的に優れたウェアを着用することになる」とサンダースは説明する。

    「我々は、必ずしもアディダスと共同でというわけではないが、この新しいコンセプトに向けて3年ほど取り組んできた。だから、レッドブルやマクラーレン、フェラーリが我々を真似するのは非常に難しいだろうと期待している。我々のコンセプトの周りには競争の余地が築かれている。理想的な状況だ」

    「その原動力は純粋なパフォーマンスだと言いたいところだが、少なくともコンセプトの60％はそうだ。しかし、キットを改良し、よりスポーティーにすることは、アディダスにとって明らかに非常に重要なことだった」

    「メカニックは今年、ずっと快適になるはずだ。ウェアもレイヤリングコンセプトになっている。ごく単純なことだが、理解できるだろう」

    「本当に暑く乾燥しているときは、おそらく1枚か2枚のレイヤーだけでしょう。しかし、シルバーストーンやスパでは通常、寒くて雨が降るので、ベースレイヤーを使用できる。レイヤーシステムを使用できる」

    アディダス F1 メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    バーレーンでのプレシーズンテストやオーストラリアグランプリでのチームからのフィードバックは、アディダス本社に報告され、シーズンを通してアップデートが展開される予定である。また、ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリのコンビにも恩恵がもたらされる予定である。

    「マイアミでは、メルセデスの新たな一面が見られるような大きなアップデートがあるでしょう」とサンダースは語った。

    「もちろん、時間をかけて微調整と開発を重ね、さらに適応性と適合性を高めていくことになるだろう。ドライバー側でも、純粋なパフォーマンスに関連するいくつかの革新が今年後半に予定されている」

    「そのため、アディダスはドライバーに注目し、特にドライバーの体温を下げることに取り組んでいる。これは大きなテーマだ。FIAは暑いレースでの対策を検討しているが、コックピットに焦点を当てることになるだろう」

    「しかし、アディダスは実際にコックピットの外側で対応しており、ドライバーがコックピットに入ると、あまり多くは言いたくないが、彼らの体温は少し低くなり、理論的にはレースで有利になるはずだ。 だから、そのコンセプトを検討し、それがどのように機能するのか見てみよう」

    アディダスにとって、メルセデスとのパートナーシップは、ドイツサッカー協会との契約をナイキに奪われたばかりの今、絶好のタイミングで実現した。

    F1チームへの初めてのキット提供は独自の課題を提示したが、アディダスはサッカー市場での経験を生かし、即座に軌道に乗った。

    「アディダスがそうしたように、単に新しいモータースポーツ部門を立ち上げてF1で効果的に活動しようとしても、アディダスにはうまくいかなかったでしょう」とサンダースは説明する。

    「スポーツ界における最大の、そして最も洗練された事業部門はサッカー部門であるため、アディダス社内での私たちの位置づけは、基本的にはサッカー部門の一部として確保されている」

    「レアル・マドリードやバイエルン・ミュンヘン、マンチェスター・ユナイテッドが持つのと同じ能力を、私たちは利用できる。そして、私たちの売上は、初年度のグローバル売上予測が9桁の数字だ。これにより、私たちはアディダス社のライセンシー上位3社に入るだろう」

  • トト・ヴォルフ 「ハミルトンがメルセデスF1所属でないことを忘れていた」

    トト・ヴォルフ 「ハミルトンがメルセデスF1所属でないことを忘れていた」

    トト・ヴォルフは、2025年F1 オーストラリアGPのレース中、ルイス・ハミルトンがメルセデスで走っていないことを時折忘れていたことを認めた。2013年以来、ハミルトンがチームにいない初めての週末となった。

    アルバート・パーク・サーキットでは、雨の影響で波乱の午後となり、クラッシュやリタイア、セーフティカーの出動が相次いだ。そんな中、メルセデスのジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのシルバーアローの2台は、フェラーリに移籍したハミルトンと互角に戦った。

    また、レース後にメルボルンでハミルトンがガレージにいないのはどんな気分かと尋ねられたヴォルフは、次のように明かした。

    「時々スクリーンを見ていたが、私には3人のドライバーがいるように見えた。なぜなら、私はRUS、ANT、HAMを見ていたからだ」

    「そして、ハミルトンはもう我々ではなくフェラーリの一員だということを理解した。 あれは長い間続いていたし、論理的にも、彼が去ったからといって、もう気にかけないというわけにはいかない。 我々たちは彼のことをとても気にしているが、コース上では明らかに彼は競争相手であり、我々は競争相手に勝たなければならない」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツメルセデスは劇的なオーストラリアグランプリでフェラーリを破った。

    メルセデスは最終的にスクーデリア・フェラーリを打ち負かし、ラッセルが3位で表彰台最後の一席を獲得し、アントネッリはF1初レースで4位に入った。

    アントネッリは当初、アンセーフリリースとみなされたとして5秒のタイムペナルティが科され5位に降格されたが、これは後にメルセデスが「審査請求権」を成功裏に申請したことで覆された。一方、フェラーリはシャルル・ルクレールとハミルトンがそれぞれ8位と10位だった。

    メルボルンではペースが良かったと認めるウォルフだが、マクラーレンに匹敵するにはさらなる作業が必要だと示唆した。チームチャンピオンの強さを発揮したランド・ノリスが勝利を収めた。

    アントネッリへのペナルティが取り消される前に、ヴォルフは次のように語っている。「3位、5位だと思う。それが結果だ。今日の本当のペースを見れば、結果は4位、5位だろう。初戦としては堅実な結果だと思うが、グラスハーフエンプティ（物事の悪い面を見ること）の観点から見れば、マクラーレンのペースが非常に強かったと言うしかない」

    「我々も理解する必要がある。彼らがタイヤを管理し、そこからパフォーマンスを引き出す方法だ。レースでの勝利とチャンピオンシップを実力で争うためには、我々も改善しなければならない。間違いなく、何かを見つけなければならない」

    ヴォルフは、マクラーレンとレッドブル（2位はマックス・フェルスタッペン）がメルセデスより優れている分野として、タイヤマネジメントを挙げた。

    ラッセルがメルボルンで表彰台を獲得した一方で、ヴォルフはマクラーレンとレッドブルに追いつくためにはメルセデスにはまだやるべきことがあると考えている。

    「彼ら（レッドブル）が金曜日から土曜日にかけて、パフォーマンスの低いマシンをどうやって立て直したか、それは常に念頭に置いておくべきことだ」とチーム代表は説明した。

    「彼らはそこをうまく攻略したようだ」

    「タイヤマネジメントの序列で考えた場合、今週末はマクラーレン、レッドブル、そして我々の順だった」

    一方でヴォルフは、W16が2024年の先代モデルと比較して、前向きな開発の兆しを見せていることを認めた。

    「現時点ではまだ十分ではないが、少なくとも以前よりは予測可能になり、マシンをより理解できるようになっていると言える。」と彼は付け加えた。「以前のマシンにはなかったバランスが取れている」

    「そして、これからやるべきことは明確だ。シングルラップでより高いパフォーマンスを引き出すことに関しては、我々は堅実であり、ギャップはかなり縮まっている。ロングラン、つまりレースでのパフォーマンスに関しては、我々は理解を深める必要がある」

  • キミ・アントネッリ F1オーストラリアGP決勝のペナルティが覆り4位に復帰

    キミ・アントネッリ F1オーストラリアGP決勝のペナルティが覆り4位に復帰

    アンドレア・キミ・アントネッリが、2025年F1 オーストラリアGPで4位を取り戻した。キミ・アントネッリに科された5秒間のタイムペナルティは、メルセデスがペナルティの原因となった件について「再審査請求」を提出し、それが認められたため、取り消された。

    天候の変化に見舞われた波乱のレースで、スチュワードはアントネッリがキック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグの進路を妨害したと判断し、イタリア人ドライバーに5秒間のタイムペナルティを科した。

    キミ・アントネッリは16番手から4位でゴールするまで順位を上げていたが、このペナルティによってF1デビューレースで5位に降格となった。

    しかし、メルセデスが「再審査請求」を行った結果、審問が行われ、シルバーアローは「以前は入手できなかったロールフープカメラの映像」を提示した。

    アンドレア・キミ・アントネッリ F1 オーストラリアGPヒュルケンベルグとの接触が原因とされたアントネッリに科されたアンセーフティリリースペナルティは、今回取り消された。

    これは、ヘリコプターから撮影されたスチュワードにこれまで提供されていなかった追加のビデオとともに審査された後、アントネッリのペナルティを解除し、4位に復帰させるという決定が下された。

    メルセデスとキック・ザウバー、そしてウィリアムズ（アントネッリの降格によりアレックス・アルボンが4位に繰り上がったため、ウィリアムズは恩恵を受けた）の代表者が出席した審問後に発表された文書では、スチュワードがペナルティを覆す決定を下した理由が説明されている。

    「12号車がピットレーンをかなりの距離進んでからファストレーンに侵入したことは明らかであり、ドライバーがミラーを確認して27号車とのクリアランスを確認した後だった」と文書には書かれている。

    「ロールフープカメラは、マクラーレンのメカニックに危険が及ぶことなく、マクラーレンのピットを安全に通過できるだけの十分な余裕があったことを示している」

    また、文書には、スチュワードの特定の決定に対しては、ライバルチームが異議申し立てを行う権利があることも記載されている。

    キミ・アントネッリが4位に復帰したことで、イタリア人はさらに2ポイントを獲得し、メルセデスとマクラーレンは27ポイントでチーム選手権の首位タイに並んだ。

    一方、アルボンは12ポイントではなく10ポイントを獲得したが、ウィリアムズの4位という順位には影響しない。

  • キミ・アントネッリ F1オーストラリアGP予選Q1敗退「コースオフでダメージ」

    キミ・アントネッリ F1オーストラリアGP予選Q1敗退「コースオフでダメージ」

    キミ・アントネッリは、2025年F1 オーストラリアGP予選で最初のセグメントを突破できなかった意外なドライバーの一人となった。メルセデスは、マシンの損傷がルーキーの予選Q1敗退の一因となったことを認めた。

    アントネッリとチームメイトのジョージ・ラッセルは、アルバート・パーク・サーキットでの土曜午後のセッションをミディアムタイヤでスタートし、イタリア人ドライバーはドロップゾーンから抜け出すために戦った後、ピットに戻ってソフトタイヤに交換した。

    しかし、リプレイ映像では、タイム向上を目指して走行中に何度かグラベルトラップに近づいている様子が映し出されており、その中には高速コーナーのターン6からバックストレートに続く急カーブで特にヒヤリとする場面もあった。

    その後、アントネッリのマシンは地面すれすれを走り、火花を散らしながら走っているのが目撃された。Q2に進出するために全力を尽くしたが、キック・ザウバーのガブリエル・ボルトレトにチェッカーフラッグで追い抜かれてしまった。

    メルセデスはその後、16位で終わったアントネッリがガレージに戻した際にW16にビブダメージが見つかったことを明らかにし、これが「最後の2周のパフォーマンス低下」の原因となったと発表した。

    アンドレア・キミ・アントネッリキミ・アントネッリは、初めてのF1予選セッション中にグラベルトラップに近づいた。

    セッション後にアントネッリは「少し残念な結果だった。ミディアムタイヤでは、明らかに、もう1周必要だったが、その後ソフトタイヤに交換した。そして、6周目以降はマシンにかなりのダメージがあったと思う」と語った。

    「それがどの程度だったのかはわからないけど、ストレートで大きなロスを感じたし、空力負荷でもかなり大きなロスがあった。間違いなく、マシンはそれ以前の状態と同じではなかったし、残念ながら予選に影響が出てしまった」

    日曜日のレースのスタートでは、アントネッリとラッセルのシルバーアローは12位の差がつくことになる。ラッセルは2列目からのスタートを確保している。しかし、デビュー戦となるアントネッリは、この週末から何かを得られると期待している。

    「まあ、明日は雨が降るだろうから、何が起こってもおかしくないね」とチャンスについて尋ねられた際にアントネッリは付け加えた。「そこから何か良いも結果を生み出せるよう努力するよ」

  • バルテリ・ボッタス 1999年のBARのF1マシン『BAR 01』でデモ走行

    バルテリ・ボッタス 1999年のBARのF1マシン『BAR 01』でデモ走行

    メルボルンで開催されているオーストラリアグランプリの週末、バルテリ・ボッタスが1999年のBARホンダを運転し、ファンを驚かせた。BARホンダは、現在メルセデスAMG F1チームの本拠地であるブラックリーで製造された最初のF1カーである。

    このノスタルジックな瞬間は、V10エンジンの轟音と90年代後半の大胆なデザインの車が特徴だったF1の過ぎ去った時代を思い出させた。

    轟音を響かせるV10エンジンとともに、時をさかのぼる旅
    現在のハイブリッドターボエンジンに慣れ親しんだボッタスは、V10エンジンを搭載したF1の荒々しさを再発見することができた。1999年にF1初参戦を果たしたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）が投入したBAR 01は、ルノー製ユニットをベースにしたスーパーテック製V10エンジンを搭載していた。 2つのパーツ（ラッキーストライクと555）に分かれたカラーリングが当時物議を醸したが、このシングルシーターはユニークなキャラクターで記憶されている。日本のファンからは「キカイダー」と呼ばれていた。

    バルテリ・ボッタス B・Ａ・R 01

    メルセデスの発祥の地であるブラックリーへの敬意
    現在、メルセデスチームはブラックリーの拠点からパドックを支配しているが、頂点に立つまでに、この組織はいくつかの変遷を経験している。BAR、ホンダ、ブラウンGP、そして最終的にメルセデスと、英国の工場ではモータースポーツ界のビッグネームが次々と出入りしてきた。また、オーストラリアグランプリとの提携により開催されたこのイベントは、大気中の時代から現在のハイブリッドエンジンに至るまでの技術進化が、モータースポーツにどれほどの変化をもたらしたかをファンに再認識してもらうことも目的としていた。

    ボッタスにとって忘れられない体験
    過去を愛し、ヴィンテージ文化を好むことで知られるバルテリ・ボッタスは、間違いなくこのイベントを楽しんだ。メルボルンとF1ファンが、パフォーマンスが機械の轟音とドライバーの才能によって表現されていた時代に、数周の間だけタイムスリップした感動的な瞬間だった。

  • バルテリ・ボッタス 「F1の代替案としてインディカーは良い選択肢」

    バルテリ・ボッタス 「F1の代替案としてインディカーは良い選択肢」

    バルテリ・ボッタスは、インディカーへの移籍は将来的に「良い選択肢」になり得ると認めている。

    35歳のバルテリ・ボッタスは昨シーズン終了後にザウバーF1チームのレースシートを失い、現在はメルセデスでフルタイムのリザーブドライバーを務めている。また、2026年の新チームであるキャデラックとの関連も取り沙汰されている。

    「現在、ドライバー市場には多くのチャンスがある」とボッタスはFormule 1に語った。

    「常にそのことを考えている。特にF1とつながっている場合はね。でも、来年はまだずっと先のことのように感じる」

    「一方で、シーズンはあっという間に半分が過ぎてしまう。だからもちろん来年について考えないといけないけど、今はまだちょっと早すぎる。それでも、僕のやる気を駆り立てるよ」
    しかし、2026年にキャデラックがバルテリ・ボッタスを選ばなかった場合、10回のグランプリ優勝経験を持つ彼は、F1以外の選択肢も視野に入れるかもしれないと認めている。

    「最優先事項はF1だ」とボッタスは主張する。「でも、その次に代替案を検討しなければならない。その場合、インディカーは間違いなく良い選択肢だろう。今はそれについてあまり考えていないけどね」

    「今はF1に集中しているけど、将来を予測するのは難しい。もしかしたら来年も今と同じ役割を担っているかもしれない」

    「今はすべてが未知数であり、チームに戻ってくる機会を与えられたことに感謝している」

  • メルセデス 2025年F1マシンに持続可能なカーボンファイバー複合材料を導入

    メルセデス 2025年F1マシンに持続可能なカーボンファイバー複合材料を導入

    メルセデスは、2025年のマシン「W16」に革新的な持続可能なカーボンファイバー・コンポジットを導入すると発表した。これはF1史上初の試みである。

    カーボンファイバー・コンポジットは、チームのレースカーの素材のおよそ75％を占め、パフォーマンスと安全性の両方を実現する。この分野におけるイノベーションは、マシンの二酸化炭素排出量を大幅に削減する大きなチャンスとなる。また、2040年までにあらゆる分野でネットゼロを達成するというシルバーアローの目標に向けた新たなステップにもなる。

    カーボンファイバー・コンポジットは主に2つの主要コンポーネントで構成されている。すなわち、ファイバー（約60％）と樹脂システム（約40％）である。持続可能なカーボンファイバー・コンポジットを実現するには、この両方のコンポーネント、すなわちファイバーと樹脂システムの両方に取り組む必要がある。

    メルセデスはサプライチェーンと協力し、年内に導入する2つのプロジェクトを進めている。1つは樹脂システム、もう1つはカーボンファイバーそのものに取り組むものである。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツメルセデスW16は、初めて革新的な持続可能なカーボンファイバー・コンポジットを採用する。

    各カーボンファイバー・コンポジット・コンポーネントには、最終製品を納品するために4～8社のサプライヤーが関与しているが、レースカーに使用するには、各コンポーネントは厳格なラボ試験に合格しなければならない。

    チームは、関連するレギュレーションの範囲内でFIAと緊密に協力しながら、持続可能なカーボンファイバー・コンポジットが従来の素材と同等の技術的難度を要求する要件を満たすことを実証することが目的であると述べている。

    また、持続可能な高性能を追求するチームの取り組みの1つとして、シルバーアローは、このような技術革新が、航空や航空宇宙から技術性能ファブリックに至るまで、モータースポーツ以外の分野にも発展する機会を提供できると信じている。

    チーム代表兼CEOのトト・ヴォルフは次のようにコメントした。「パフォーマンスと革新を組み合わせると、進歩が生まれる。私は、持続可能な変化をもたらすことに専念する問題解決チームを率いることを誇りに思う」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 トト・ヴォルフトト・ヴォルフは「持続可能な変化をもたらす」チームを称賛した。

    「我々の革新的な取り組みを支援してくださるパートナーの皆様、そしてこうした素材のテストを可能にしてくださるFIAに感謝する」

    「我々は力を合わせて持続可能な製品の開発を進め、F1が世界最速の研究所であり続けることを示している」

    メルセデスのサステナビリティ部門の責任者であるアリス・アシュピテル氏は次のように付け加えた。「私たちは、このスポーツにおける持続可能なイノベーションの最前線に立つことを誇りに思っている」

    「リーダーシップは革新によって推進されなければならない。我々のチームのこの分野における努力は、世界で最も持続可能なグローバルスポーツチームのひとつになるという我々の野望の最新の証明だ。今シーズン、持続可能な素材の応用を探究することを楽しみにしている」

  • ジョージ・ラッセル メルセデスF1で新たな章「僕の時代が来る」

    ジョージ・ラッセル メルセデスF1で新たな章「僕の時代が来る」

    ジョージ・ラッセルは、元チームメイトのルイス・ハミルトンを上回る成績を収め、2024年F1シーズンを終えた後、「結果がすべてを物語っている」と宣言し、世界選手権の戦いに食い込める自信を表明した。

    ジョージ・ラッセルは、F1で7シーズン目、メルセデスドライバーとしては4シーズン目を迎える準備を進めている。これは、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍に伴い、メルセデスにとって新たな時代の幕開けとなる。

    メルセデスでチームメイトとして過ごした3年間で、ラッセルは2度、ハミルトンよりも高い選手権順位でシーズンを終えた。2024年には、19-5のチーム内予選でハミルトンに勝った初のドライバーとなった。

    2025年にチームの先輩ドライバーとなり、ガレージの反対側にルーキーのキミ・アントネッリが加わる中、27歳のラッセルは自分への自身をさらに深めている。

    「自分の時代が来ることは分かっている」と、ラッセルはBBCスポーツのインタビューで説明した。「そして、僕はただパフォーマンスを維持し続けるだけだ。そして、それが今年になるか来年になるかはわからないけど、いずれは訪れるだろう」

    ジョージ・ラッセル F1ジョージ・ラッセルは、2024年にメルセデスでチームメイトとして最後のシーズンを過ごした際にはルイス・ハミルトンを上回る成績を収めた。

    「そして、過去3年間、史上最高のドライバーと戦いながら結果を残してきたように、今後も結果を出し続ければ、戦いに加わり、そして願わくばワールドチャンピオンになることができると信じている」

    7度のチャンピオンであるルイス・ハミルトンとの対戦についてさらに振り返り、ジョージ・ラッセルは次のように続けた。「結果がすべてを物語っている。そして、証明したり示したりするものは何もない。ルイスのような相手と戦って達成した結果を誇りに思う。

    「2021年の終わりには、統計上も認知度においても、ルイスは歴代最高のドライバーだった。そして僕は、歴代最高のドライバーと3年間を戦い、チームメイトとして過ごした3年間のうち2回は彼より上位でフィニッシュした。予選でもレースでも、彼より上位でフィニッシュした回数の方が多かった」

    「もしこれが別の時間、別の時代であったなら、ルイス・ハミルトンより先にゴールすれば、あなたはワールドチャンピオンだ」

    ジュージ・ラッセルは、ルイス・ハミルトンのスクーデリア・フェラーリへの移籍は、注目度という点では史上最も注目を集めたドライバーの移籍の1つであり、「すべての人にとって良いことだ」と考えている。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツラッセルは、2025年にルーキーのアントネッリがメルセデスに加わることで、「興味深い新たな力学」が生まれると期待している。

    ジョージ・ラッセルは、メルセデスというチームに与える影響について次のように付け加えた。「これは新たなページを開くことになる。新たな章だ。そして、僕は突然、さらなる責任を感じることはない」

    その「新たな章」の一部として、アントネッリはモータースポーツ界での急速な出世を経てステップアップすることになる。ラッセルは、この交代によりチームに新たな力学が生まれることを認めている。

    「彼は素晴らしいヤツだよ」とラッセルは言う。「彼はとても若いけど、本当にいいヤツなんだ。もちろん、超速い」

    「いきなり深い場所に放り込まれることになるから、それは大きな挑戦になるだろう。でも、生来のスピードという点では、疑う余地はないと思う。そして、興味深い新しい力学が生まれるだろう」