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カテゴリー: メルセデスF1

  • ロス・ブラウン 「前方エキゾーストのインパクトは大きい」

    ロス・ブラウン 「前方エキゾーストのインパクトは大きい」

    メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは、前方エキゾーストの導入が2009年のダブルディフューザーよりも大きなインパクトを与えると考えている。

    ロータス・ルノーGPは、マシンのサイドポット先端にエキゾーストを配置するという技術革新を披露した。

    すでに冬季テストでは、一部のチームがルノーと類似したバージョンを試している。

    2009年、両方のタイトルを獲得したブラウンGPが導入したダブルディフューザーは、こぞってライバルチームがコピーした。

    ロス・ブラウンは、前方エキゾーストの影響はさらに大きいだろうと考えている。

    「重要な分野であり、パフォーマンス面ではダブルディフューザーよりもさらに重要かもしれない。もちろん全チームがエンジンパートナーとともに排気エネルギーを最大限に引き出す方法を見つけ出そうとしている。開発に関おける新しい関心エリアだ」

    「このように限界をプッシュし、新しい分野を見つけ出すことがF1の精神だ。望んでいる場所にいなければ将来我々も見出すかもしれないし、それを規制するようにレギュレーションを変えるかもしれない。2013年には排気管は1本だけになりターボエンジンになるので、すべてが再び変わり、大きな変化があるだろう。しかし、これは魅力的な分野であり、F1の精神の範囲内だ」

    だが、ダブルディフューザーと異なり、排気デザインにグレーゾンはないため、論争は起きないとロス・ブラウンは考えている。

    「常にエンジニアがレギュレーションの解釈に挑戦するのがF1の本質だ」

    「F1で不正を働く人間はごく稀なことであり、全てのエンジニアが実施し、また私がエンジニアに期待することは、限界に挑戦することだ」

    「もちろんダブルディフューザーもそのような限界のひとつだった」

    「エキゾーストは、それほど限界への挑戦だとは思わない。巧妙なアイデアだが、排気システムには規約的な問題はないと思うので、過度な論争にはならないだろう」

    「ここ1〜2週間で材質などについての説明はあったが、論争にはなっていない」

  • ニコ・ロズベルグ 「僕たちには良いプラットフォームがある」

    ニコ・ロズベルグ 「僕たちには良いプラットフォームがある」

    ニコ・ロズベルグが、2011年シーズンへの抱負を語った。

    MGP W02の最新のアップデートは、印象的なパフォーマンス増加をもたらすと言っていましたね。冬の初めと比較してマシンのフィーリングはいかがでしたか？
    僕たちは4回のテストにわたって十分な進歩を遂げてきた。予想よりも厳しい冬だったかもしれないけど、全員が本当に懸命に作業してきたし、シーズン開幕にむけて望んだマシンを得られるように新しいアップグレードを推し進めてきた。まだ最速マシンではないけど、正しい方向に向かっている。ハンドリングは良くなっているし、マシンはグリップもあって、全体的に運転するのが楽しいよ。

    マシンはあなたに初優勝をもたらしてくれますか？
    そう願っているよ！ 確かに今年はとても良くなっていると思うし、僕たちの一番の目標は去年よりペースを改善させることだ。僕たちにはそれをするための良いプラットフォームがある。

    マシンの新しいシステムをマスターするのはどれくらいチャレンジングでしたか？
    今はレース距離と予選ランの両方でピレリタイヤを十分に理解しているし、バルセロナ最終日のウェットでそれらを理解するチャンスもあった。KERSは慣れるのに時間がかかったね。チームにとって完全に新しいシステムだし、ドライバーの僕にとっても新しい。ドライバーとして最もトリッキーなのは、ブレーキングだ。エネルギー量を集めようとするとマシンのバランスに本当に影響が出てくる。可変リアウイングの操作はかなり簡単だし、レースにさらなる関心事をもたらしてくれると思う。

    ドライバーは最大の戦略的な役割を担うことになります。それは楽しみにですか？
    確かにそうだね。戦略は今年より面白くなるだろうし、ピレリのおかげで非常にエキサイティングなレースになると思うので、どうなるか本当に楽しみにしている。ドライバーとしてはいつだってレースにより関与したいものだし、楽しくなるだろうね。

    メルボルンでの開幕戦ではファンにとって最大のサプライズになると思いますか？
    テストのタイムから誰がトップかを予測するのは難しいけど、メルボルンでは本当の戦いになると思う。レース戦略は魅力的になると思うし、ピットストップも多くなってファンにとっては本当にエキサイティングなレースになるだろうね。

  • ミハエル・シューマッハ 「表彰台を争える」

    ミハエル・シューマッハ 「表彰台を争える」

    ミハエル・シューマッハが、2011年シーズンへの抱負を語った。

    チームの冬季テストプログラムをどう判断していますか？
    フィーリングはいいね。チームはマシンに改善が必要だと確認されていた全てのエリア具体化させるために冬にわたって非常に懸命に作業してきた。

    冬に確認したデータはかなり励みになったけど、データとレーストラックでの現実がかなり違うかもしれないということは僕たち全員が理解している。ドライバーとしてはもちろん十分に進歩できたことを願っているし、僕たちはそれを達成できていると思う。表彰台を争えると確信しているし、いくつかのレースでは優勝争いができることを期待している。そうは言っても、シーズンが始まってみなければわからない。最終的に実際のイメージを把握するためにメルボルンに行くのが待ち切れないよ。

    困難なスタートからバルセロナでの優れたアップグレードまで冬の間の傾向はポジティブなものでしたね。同じ進歩を続けられるでしょうか？
    もちろんトライするし、間違いなくそうするつもりだ。言ったように予測するのは難しいけど、これまで実施した全ての作業に満足している。

    今年は復帰2年目になります。12ケ月前とはどれくらい違うと感じていますか？
    今年はまったく違っていると感じている。去年はテストシミュレーション、マシン、チーム、構造といった全てが新しかった。1年経った今は、どのエリアに取り組むべきかをずっと理解できている。チームにもより打ち解けているし、僕たちにはとても腕のいい熱心な人々の素晴らしいグループがある。やっていることを楽しんでいるし、メルセデスとの作業を楽しんでいる。次に質問したいであろうことを先に言ってしまえば、復帰するという決断を後悔したことはないよ！

    KERSや可変リアウイングといったマシンの新しいシステムで数千キロ走りましたが、それらはレースにどれくらいのインパクトを与えるでしょうか？
    これまで見てきた感じでは、それらのシステムはインアパクトを与えると思っているけど、ボタンを押して、簡単にオーバーテイクができるというほどのものではない。新しい可能性から最大限のアドバンテージを見い出すには、適切なポジションにいて、適切な瞬間をとらえなければならない。レースでしか完全に理解して満足に働くかは把握できない。

    ピレリタイヤに適応するためにどれくらい変更が必要でしたか？ レース状況でそれらの最大限を引き出すための鍵は何ですか？
    タイヤは全員にとって同じだし、僕たち全員がそれらとうまくやっていけると確信している。もちろん、F1ドライバーは敏感なので違いを感じているけど、刺激的な変化だし、僕たちはそれらに対処するために訓練されている。僕の考えでは、タイヤを最大限に働かせるためには戦略が鍵になると思う。

  • メルセデスGP、ミハエル・シューマッハの2012年以降の残留を除外せず

    メルセデスGP、ミハエル・シューマッハの2012年以降の残留を除外せず

    メルセデスGPは、ミハエル・シューマッハとの契約を延長することを除外していない。

    昨年は期待外れなF1復帰シーズンとなったミハエル・シューマッハだが、契約は2012年末までとなっている。

    だがメルセデス・ベンツの競技ディレクターを務めるノルベルト・ハウグは、2013年もミハエル・シューマッハと働いていることが想像できると述べた。

    「ミハエルがそれを望み、適正な価格で合意できれば、喜んでそうする」とノルベルト・ハウグは Bild am Sonntag に述べた。

    メルセデスGPは、バルセロナに大幅なアップグレードを持ち込み、力強くプレシーズンテストを終えた。

    「ミハエルは、本当に手強そうだ」とメルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは述べた。

    「彼は今年、一部の人々を驚かせるだろう」

    開幕戦F1オーストラリアGPにむけてバルセロナを離れたミハエル・シューマッハは、最終テストでのベストタイムを記録したことを「悪くはないね」と認め微笑んだ。

    レッドブルのセバスチャン・ベッテルも「優勝候補で、彼らは今トップに上がってきている」と認めている。

  • ニコ・ロズベルグ、W02のパフォーマンス改善に自信

    ニコ・ロズベルグ、W02のパフォーマンス改善に自信

    ニコ・ロズベルグは、F1バルセロナテスト2日目に一連のアップグレードの第一段階をテストし、W02のパフォーマンスに非常に多くの改善を“垣間見る”ことができたと述べた。

    メルセデスGPは、今回の4日間で大幅なアップグレードを持ち込む予定だが、エキゾーストの改良を含む最初のステップをテストしたニコ・ロズベルグは、W02の改善に自信をみせている。

    「僕たちは大きなステップを予想しているので、期待できると言えるね」とテストを終えたニコ・ロズベルグはコメント。

    「速く走りたいと思っているので、前だけを見ている。それが全体的なポイントだ。フィーリングの良いマシンを持つことがね。それがドライバーとして楽しみしていることだ。なので楽しみだよ。今日はそれを垣間見ることができた。いつだって嬉しいことだ」

    ニコ・ロズベルグは、まだ完全なアップレートパッケージを試してないが、テストしたパーツはこれまでよりもマシンから多くを引き出せているという。

    「僕たちは、ランダムにマシンにいくつかのアップグレードを装着した。良いときもあれば、悪いときもあったね。もちろん、残りはマシンに装着されていないし、マシンの大部分は古いままなので、もう少しパフォーマンスは引き出せる。でも、パフォーマンスの向上を垣間見ることができたし、今日はとても印象的だったね」

    ニコ・ロズベルグは、メルセデスGPがどの順位にいるかを予想するのは難しいと述べたが、2011年は昨年よりも良い状態でシーズンをスタートできると確信している。

    「僕たちがやる必要があることは、去年を基にすることだ。そうだよね？ それが僕たちがいなければならない場所だ。僕たちは去年を基にして前進する必要がある。僕たちはそれを成し遂げられると期待している」

    開幕戦からそれを達成できるかと質問されたロズベルグは「そうだね、もちろんさ。シーズンの開幕からね。チャレンジングな冬だったよ」とコメント。

    「多くのことが予定通りに行かなかったし、簡単ではなかった。でも、ファクトリーで必死に作業してくれたので、それにはとても感謝している。物事はうまく進行しているので、それらは報われている。多くのことがうまくいっているし、もっと良くなりそうだ」

    関連：F1バルセロナテスト2日目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム

  • メルセデスGP 「W02はトップから1秒遅れ」

    メルセデスGP 「W02はトップから1秒遅れ」

    メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは、2011年F1マシン「W02」がトップから約1秒遅いと述べた。

    これまでのテストでW02のパフォーマンスについては懸念があったが、メルセデスGP幹部はシーズン開幕までに大幅なアップグレードが予定されていると主張している。

    「我々はトップより約1秒遅い。なので、アップグレードでその1秒を見い出さなければならない。我々にはそれができると思っている」とロス・ブラウンは BBCラジオ にコメント。

    「だが、他が何をするかはわからない。計画は立てているが、それが正しいかどうかはメルボルンでわかるだろう」

    だが、新しい排気レイアウトを搭載するとされるW02のアップグレードは、FIAのクラッシュテストを通過できなかったとの噂が流れている。

    メルセデスGPのニック・フライ社長も「現時点でのトラック上でのパフォーマンスは我々の期待ほど良くはない」と Reuters に述べた。

  • ニコ・ロズベルグ、ロレンツォ・バンディーニ賞を受賞

    ニコ・ロズベルグ、ロレンツォ・バンディーニ賞を受賞

    ニコ・ロズベルグが、2011年のロレンツォ・バンディーニ賞を受賞することになった。

    ロレンツォ・バンディーニ賞は、1967年にモナコの事故で焼死したイタリア人ドライバーのロレンツォ・バンディーニを称える賞。

    過去3年間では、ルイス・ハミルトン（2010年）、セバスチャン・ベッテル（2009年）、ロバート・クビサ（2008年）が受賞している。

    主催者は、ニコ・ロズベルグが6月5日にトロ・ロッソのイタリア本部に近いロレンツォ・バンディーニの故郷ブリジゲッラで賞を受け取ることを認めた。

    イタリアの Auto Sprint 誌によると、ニコ・ロズベルグはファエンツァからブリジゲッラまでの12kmをメルセデスのF1マシン、もしくF1のセイフティカーをドライブするという。

    2008年以前では、フェリペ・マッサ（2007年）、マーク・ウェバー（2006年）、フェルナンド・アロンソ（2005年）、ミハエル・シューマッハ（2003年）、ジェンソン・バトン（2001年）、ヤルノ・トゥルーリ（2000年）といったドライバーがロレンツォ・バンディーニ賞を受賞している。

  • ダイムラー、メルセデスGPの株式を完全買収

    ダイムラー、メルセデスGPの株式を完全買収

    メルセデス・ベンツの親会社ダイムラーと財政面のパートナーを務めるアーバーインベストメントは、メルセデスGPの残りの株式を買収。チームの完全な所有者となった。

    メルセデス・ベンツがブラウンGPを買収して以来、ダイムラーとアーバーがロス・ブラウンとニック・フライを含めたチーム経営陣が所有する残りの24.9％の株式を買収することは広く予想されてきた。

    今回の買収により、メルセデスGPの株式所有構造は、ダイムラーが60％、アーバーが残りの40％を所有することになった。

    ダイムラーのディーター・ツェッチェ会長は、メルセデスGPの完全買収が彼の会社のF1に留まるという意向を表明すると述べた。

    「シルバーアロー・チームの過半数株式を買収したことは、我々が世界のモータースポーツで最大かつ最も重要なステージで技術的にもスポーツ面でも成功を収めたいという明確な合図だ。そして、そうするのは費用対効果がよい状況にあるからだ」

    2008年にホンダがF1から撤退した際にチームを救ったロス・ブラウンは「ダイムラーとアーバーによるメルセデスGPの残りの24.9％の株主の獲得は、我々のチームの将来の統合と強化においてさらなるステップとなるだろう」

    「モーターレーシング、特にF1は非常に専門的な産業であり、我々の共通の野心を支えてくれるダイムラーとアンバーのような強力で理解のあるパートナーがいることは名誉なことだ」

    「私は、経営人と従業員全員とともに長期にわたってチームに完全にコミットしたままだ。我々全員がチームを成功させるというチャレンジを楽しみにしており、メルセデス・ベンツとシルバー・アローのレースでの伝統を象徴することに誇りを持っている」

  • メルセデスGP 「冷却問題によってパフォーマンスが損なわれていた」

    メルセデスGP 「冷却問題によってパフォーマンスが損なわれていた」

    メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは、テストでW02が冷却系に問題を持っており、一時的な変更を加えたことによりパフォーマンスが損なわれていたと述べた。

    メルセデスGPは、これまでのテストで走らせていたマシンは信頼性を確保するという戦略的な決定に基づく“ベーシック”なパッケージであり、最終テストには2011年スペックのマシンを持ち込むとしている。

    ロス・ブラウンは、これまでのテストでは冷却系のトラブリによりパフォーマンスが損なわれていたが、最終テストにむけたパッケージングではこの問題を解決し、W02が完全なスピードを示すことができると主張。

    メルセデスGPは上位チームにリードされているように見えることを心配しているかと質問されたロス・ブラウンは「もっともな質問だ」とコメント。

    「我々は、現状ののマシンのペースや上位勢とのギャップ、その理由も十分に承知している。それには冷却問題による妥協が含まれている」

    「アップグレードパッケージにより多くの時間をかけられるようにかなりベーシックな仕様のマシンでスタートするというのがずっと我々の意向だった。それによって必然的に人々が期待していたよりペースは遅くみえるの」

    「すべての事実を把握しているので、現在のポジションには不安はないし、今後もたされる開発にリラックスしている」

    ロス・ブラウンは、クーリング問題に一時的な対処を行ったことで、パフォーマンスが大幅に制限されたと述べた。

    「ここまでの最大の挑戦はクーリングの問題だった」

    「発表仕様のマシンに一時的な改良を加えたことで相当なパフォーマンスが犠牲になった」

    「アップグレードパッケージのボディワークデザインには対策を施されているので、開幕戦の前にパフォーマンスは復活する」

    ロス・ブラウンは、ここまでメルセデスの信頼性は完璧だったわけではないが、準備という面では満足していると述べた。

    「当然、新車にトラブルを経験するのは予想しているものだ。幸い我々はマシン止まってしまうようなトラブルは比較的少なかったので、プログラムへのそれほど影響は大きくはなかった」

    「十分な走行距離を走れたし、これまでの3回のテストで4,300kmを走破している。もちろん、より多くの走行距離を達成できれば、シーズン前に問題を特定し、それらを解決する機会は多くなる」

  • ミハエル・シューマッハ 「まだF1で十分に戦える」

    ミハエル・シューマッハ 「まだF1で十分に戦える」

    ミハエル・シューマッハは、F1で上位を争うには年を取りすぎているとの見方を拒絶している。

    ミハエル・シューマッハは、2006年に37歳でF1を引退。しかし、去年メルセデスGPからF1復帰を果たした。

    ミハエル・シューマッハは先月42歳を迎えたが、彼がチームメイトのニコ・ロズベルグをはじめてとするドライバーに苦戦しているのは、年齢によるものだとの見方が多い。

    「確かに体内時計を戻すことは不可能だ」とミハエル・シューマッハは ADAC Motorwelt magazine にコメント。

    「今が10〜15年前と完全に同じではないのは事実だ」

    「でも、まだ十分に戦えるかどうかについてはYesだと言いたいね」

    ミハエル・シューマッハは、昨年苦しんだ最大の理由は、メルセデスGPのマシンにあったと主張。メルセデスGP W01は、ブラウンGPがジェンソン・バトンを乗せることを前提に設計されていた。

    「2009年12月に加入したけど、エンジニアはマシンが僕に合わないだろうとすでにわかっていた」とミハエル・シューマッハは述べた。

    「でも、もちろんそれは終わったことだ」