DBCHECK

カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデス 「2017年のタイトル獲得は2014年と同等の達成感」

    メルセデス 「2017年のタイトル獲得は2014年と同等の達成感」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、2017年のF1世界選手権でのダブルタイトル獲得は、2014年の初の栄冠と同じくらい印象的だったと語る。

    メルセデスは、F1にV6ターボハイブリッド時代がスタートした2014年にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のダブルタイトルを獲得。以降、2017年まで両タイトルを4連覇している。

    今年、F1は大幅なレギュレーションが導入され、F1マシンは大きな変貌を遂げた。序盤はフェラーリとセバスチャン・ベッテルから最大の挑戦に直面したメルセデスだったが、それでも大きなポイント差をつけて両タイトルを防衛している。

    2017年の成功についてトト・ヴォルフは「物凄い満足感だった。私にとって2017のチャンピオンシップを獲得したことは、2014年のチャンピオンシップとほぼ同等だ」と Autosports にコメント。

    「2014年の勝利は重要だった。我々はそれを成し遂げたことがなかったからね。だが、レギュレーション変更を経て獲得した2017年は、我々がやってきたことの証拠だった」

    トト・ヴォルフは、メルセデスの成功はブラウンGPを引き継いだ2010年以降の努力が土台となっていると語る。

    チームの買収以降、メルセデスはシャシーとエンジン部門全体にリソースを投入し、組織構造を根本から作り上げてきた。

    「我々が時間をかけて構築してきた人材のグループとリソースの能力によるものだ」とトト・ヴォルフはコメント。

    「リソースは、財政リソーズだけでなく、技術能力も意味する。ノウハウとコース上での適切な開発の賜物だ」

    「これらのレギュレーションは、我々を止めるために投入されたと思っている。我々はそれをチャレンジとして受け止めた」

    「2013年末に完璧な未来のために我々がスクリプトを書いたことを思い出す」

    「我々は2014年の出だしから順調であれば、3年目以降のレギュレーション変更は最高のものになるだろうと言っていた。古い産業ロジックと同じように、収穫逓減(ていげん)の法則は全員が最終的に追いつくことを意味するからだ。追加のゲインを見い出すことはますます難しくなり、他の全員が追いつくために大きなステップを果たす」

    「4年目に新しいレギュレーションが導入され、我々のグループが最も優れており、最も有能だと信じていれば、それは我々に合っているだろう。それが起こったことだ」

  • メルセデス 「F1エンジンは1000馬力の壁を破る目前」

    メルセデス 「F1エンジンは1000馬力の壁を破る目前」

    メルセデスのF1エンジン責任者を務めるアンディ・カウエルは、1000馬力を出力できるF1エンジンの生産は目前に迫っていると語る。

    メルセデスは、4年連続でダブルタイトルを獲得し、F1のV6ターボ“パワーユニット”を支配してきた。昨年、アンディ・カウエルはメルセデスのF1エンジンが900馬力を超えたと述べていたが、今では1000馬力の壁を破れろうとしていると語る。

    「我々は近づいている。どこかの時点で実現すると確信している」とアンディ・カウエルは Autosport にコメント。

    今年、メルセデスのエンジンは、ダイナモ上で初めて50％の熱効率の壁を破っており、M08 EQ POWER+は最も効率的なレーシングエンジンだと考えられてる。

    熱効率はエンジンが燃料から生成できる有用なエネルギー量で計算され、燃料流量が毎時100kgに制限されるF1では、エンジンメーカーにとって重要な焦点となっている。（一般的なガソリンエネルギーの熱効率は約20％程度）

    50％の熱効率をダイナモからトラックに移行するまでどれくらの時間がかかるかと質問されたアンディ・カウエルは「来年の早い段階に答えが出るだろう」とコメント。

    「冬の間にパワーユニット開発がどれくらい進むか、どれくらい実証できるかを知る必要があるし、クルマとのバランスもある」

    「ダイナモにはエンジンだけが搭載される。クルマの全体的なラップタイムとなると、空力とパワーユニットパフォーマンスの両方を向上させるためにクルマのテクノロジーを改善させるためにやらなければならない作業がある。全てがどのように機能するか見てみよう」

    2014年に導入されたメルセデスの最初のターボハイブリッドエンジンは44％の効率を達成している。

  • メルセデス 「パスカル・ウェーレインがF1シートを得られないのは残念」

    メルセデス 「パスカル・ウェーレインがF1シートを得られないのは残念」

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、パスカル・ウェーレインがシートを得られずにF1を離れることになりそうなのは残念だと語る。

    ドイツ出身のパスカル・ウェーレインは、メルセデスが支援する育成ドライバーであり、今年はザウバーでF1を戦った。しかし、ザウバーはアルファロメオをタイトルスポンサーに迎える2018年にフェラーリの育成ドライバーであるシャルル・ルクレールの起用とマーカス・エリクソンの残留を発表。パスカル・ウェーレインはシートを失った。

    トト・ヴォルフはパスカル・ウェーレインをウィリアムズに推薦しているが、ウィリアムズは2018年のランス・ストロールのチームメイトとしてセルゲイ・シロトキン、ダニール・クビアト、そして、ロバート・クビアトのいずれかを選択すると考えられている。

    ウィリアムズは2018年のF1に残された最後のシートであり、パスカル・ウェーレインはこのままF1から離れる可能性が高い。

    トト・ヴォルフは「パスカルはF1に値する。彼は優秀なドライバーだ」と Corriere dello Sport にコメント。

    「彼には勝てるポテンシャルがあるし、彼のコース上でのパフォーマンスは非常に優れているだけに残念だ」

    したがって、メルセデスが2019年にバルテリ・ボッタスを交替することを決断した場合、メルセデスのジュニアドライバーで最も可能性の高い候補者は、現在フォース・インディアに所属するエステバン・オコンということになる。

    「我々の目標は次のルイス・ハミルトンを探すことだ。それは簡単なことではない。彼は非常に高いレベルにいるからね」とトト・ヴォルフはコメント。

    「すでに経験を積んでいる速いドライバーを雇うことが我々の戦略だ。メルセデスは学ぶための場所ではない」とトト・ヴォルフはコメント。

    「ここに到達したければ、すでに完成されたドライバーでなければならない」

  • ルイス・ハミルトン 「アロンソのように“3冠”達成は目指していない」

    ルイス・ハミルトン 「アロンソのように“3冠”達成は目指していない」

    ルイス・ハミルトンは、フェルナンド・アロンソのように世界3大レースでの“3冠”を目指すつもりはないと語る。

    フェルナンド・アロンソは、より完成されたドライバーを目指して“3冠”達成をキャリアの目標に掲げており、今年はすでに制しているモナコGPを欠場してインディ500に参戦。2018年にはル・マン24時間レースへの挑戦が噂されている。

    しかし、4度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、F1にしか目をむけていないと語る。

    「今はユニークなことや違ったことをするのはとても難しい」とルイス・ハミルトンは UOL にコメント。

    「過去にはいくつか異なるカテゴリーでレースをしていたドライバーもいたけど、僕にはそれをしたいという願望はない」

    「アロンソがやろうとしていることには敬服するけど、僕にとってはF1がドライバーとしての最大の経験だ」

    実際、メルセデスとの新契約によってはミハエル・シューマッハが達成した7度のF1ワールドチャンピオンを目標にできるかもしれないが、ルイス・ハミルトンはそれを目標には掲げていないと語る。

    「僕には他の資質や関心を持っているプロジェクトがあるし、うまくいっている」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「今後数年でそれが何かわかるだろう。でも、それはレース以上のものだ。いつか僕も引退することになるだろうし、僕はそれをやっていくと思う。人々が僕のドライビイングと同じようにそれらの価値を受け入れてくれることを願っている」

    2018年、ルイス・ハミルトンはファン・マヌエル・ファンジオに並ぶ自身5度目のワールドチャンピオンを目指すことになるが、その戦いにフェルナンド・アロンソが絡んでくることになると考えている。

    「来年、5度目のチャンピオンシップを獲得するためにこれまで以上に準備を整えていくつもりだ」とルイス・ハミルトンは La Repubblica にコメント。

    「4つ巴の戦いになるだろう。いつものように僕たち、レッドブル、フェラーリ、そして、おそらくマクラーレンだ。僕たちは落ち着いている余裕はないし、仕事して、改善を続けていく必要がある」

    フェルナンド・アロンソは、3年間のホンダとの不遇の時代を終え、2018年から新たにルノーのF1パワーユニットを搭載するマクラーレンをドライブする。

    「ルノーのエンジンを搭載したマクラーレンもそこにいることになるだろう」とルイス・ハミルトンは予想する。

    「今年は僕たちは素晴らしいデュエルを繰り広げたし、もっとそれを味わいたい」とルイス・ハミルトンはかつてのチームメイトであるフェルナンド・アロンソに言及。

    「フェルナンドは上位を争う実力のあるドライバーだしい、彼のようなワールドチャンピオンがバトルに加わってくることを願っている」

    関連：ルイス・ハミルトン 「2018年はアロンソとタイトルを争いたい」

  • メルセデス、マクラーレン・ルノーのパフォーマンスを警戒

    メルセデス、マクラーレン・ルノーのパフォーマンスを警戒

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、201年もフェラーリとレッドブルがメインのライバルになると見ているが、マクラーレン・ルノーのパフォーマンスにも気を配ることになるだろうと語る。

    マクラーレンは、2018年に新たなエンジンパートナーとしてルノーを迎えるが、トト・ヴォルフはマクラーレンの勝利への意志を除外するのは間違いだと語る。

    「現状の形勢では、フェラーリとレッドブルのように見える」とトト・ヴォルフはF1公式サイトでコメント

    「マクラーレンとルノーがどの位置にくるのかは興味深い。私は誰も見限るつもりはない。ルールは同じままであり、非常に競争の激しいシーズンになるだろう」

    過去4年間のF1を支配してきたメルセデスだが、今年は若干状況が異なり、特にシーズン前半はフェラーリに先手を取られる形となった。

    トト・ヴォルフは、メルセデスに3つ目のライバルが加わることになれば、F1とファンにとって素晴らしいことだと語る。

    「メルセデス、フェラーリ、レッドブル・レーシングとの戦いになると思っている。マクラーレン・ルノーもタイトル争いに加わってくるかもしれない。それはファンにとって刺激的な見通しだ」

  • ルイス・ハミルトン、ロンドンの大豪邸を28億円で購入

    ルイス・ハミルトン、ロンドンの大豪邸を28億円で購入

    F1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンが、ロンドン西部のケンジントンで4階建ての豪華な邸宅を2500万ドル（約28億3800万円）で購入したと報じられている。

    1860年に有名な建築家サミュエル・ジョーンズによって建設されたこの邸宅は、ホランドパークとケンジントン・ハイ・ストリートから徒歩圏内に位置しており、これまで同性婚をしたバーバリーのCEOであるクリストファー・ベイリーと俳優サイモン・ウッズが所有していたもの。

    二人は、2013年に社会・環境活動家ベン・ゴールドスミスと元妻のケイト・ロスチャイルドから当時2000万ポンド（約30億円）でこの家を購入し、シェアしていた。

    Dily Mail は、ロンドンの最も望ましい地区に位置するこの家を“ユニークな戸建住宅”だと表現。4つのフロアは522平米を超えるスペースがあり、7つのベットルーム、キッチン/ファミリー/ダイニングルームに加え、“豪華な娯楽空間”が備えられているという。200フィートの庭にはサマーハウスも立てられている。

    モンテカルロとニューヨークに合わせて4500万ドル（約51億円）相当の資産を所有するルイス・ハミルトンは、この邸宅に住むのか、単に投資として購入したのかは不明とされている。

    ルイス・ハミルトンは、今年Sunday Timesが発表した長者番付によると資産は1憶7500万ドル（198億6300万円）と見積もられている。

    今年、自身4度目となるF1ワールドチャンピオンを獲得したルイス・ハミルトンは2018年シーズン末にメルセデスとの契約が切れるが、新契約では年俸が4000万ドル（約45億円）から6000万ドル（約68億円）にアップするとされている。

    ルイス・ハミルトンが購入したとされる豪邸の内部

  • メルセデス、2019年にエステバン・オコン起用の噂を否定

    メルセデス、2019年にエステバン・オコン起用の噂を否定

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフは、すでにメルセデスが2019年にバルテリ・ボッタスに代えてエステバン・オコンを起用することを考えているとの報道を否定した。

    今年、メルセデスに加入したバルテリ・ボッタスは、堅実なスタートを切って、2018年の新契約を確保したが、シーズン中盤にはスランプに陥り、ドライバーズ選手権でセバスチャン・ベッテルに及ばなかった。

    バルテリ・ボッタスのパフォーマンスは、2019年にメルセデスが育成ドライバーのエステパン・オコンの起用を検討しているとの噂を引き起こした。エルテバン・オコンは、F1デビュー以来27戦で完走を続け、今シーズは20戦中18戦でポイントを獲得する活躍をみせ、評価を高めている。

    しかし、トト・ヴォルフはその噂を否定している。

    「エステバンは我々のドライバーのひとりであり、それによって注目されてはいるが、チームとその力のすべてはバルテリを支えている」とトト・ヴォルフは Turun Sanomat にコメント。

    「我々が他のドライバーについて考えるようなことがあれば、それはバルテリにとって感情的に100％とはいかないだろう」

    「取締役からチームメンバーまで、全員がバルテリが成功することを願っていると保証していい」

    「ルイスとともに彼は我々のドライバーであり、我々は他のドライバーのことは考えていない」

    トト・ヴォルフは、2016年にワールドチャンピオン獲得後に電撃引退したニコ・ロズベルグの後任として、メルセデスに素早く適応したと評価する。

    「バルテリはルイスに負けた週末に何を逃していたのかを理解しなければならなかった。その一方でソチのようにチームメイトを倒した週末には自分の強みを理解していた」

    「バルテリにはすべてが備わっている。とにかく彼はパッケージ全体をまとめなければならない」

  • ロス・ブラウン 「メルセデスの優位は残念ながら2018年も続く」

    ロス・ブラウン 「メルセデスの優位は残念ながら2018年も続く」

    F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、メルセデスの“強圧的”な支配が2018年も続くことを懸念しているが、ショーを改善するという動きにはまだ時間がかかるとの見方にも関わらず、楽観的なままだと語る。

    メルセデスは、F1がV6ターボハイブリッド時代に突入して以降、圧倒的な強さを見せており、この4年間はライバルチームからほとんど抵抗を受けることなく、8つのタイトルを獲得している。

    ルイス・ハミルトンは、2017年にフェラーリのセバスチャン・ベッテルから強い挑戦を受けて汗をかくことになったのは確かであり、それはニコ・ロズベルグとのチーム内バトルを繰り広げてきた4年間の後で歓迎すべき出来事だった。

    しかし、終わってみれば、メルセデスはフェラーリに対して12勝5敗と完全に勝利し、コンストラクターズ選手権では146ポイント差をつけた。

    ロス・ブラウンは「メルセデスには素晴らしいグループがあるが、今後の私の心配事は彼らがさらに強くなることだ」と ESPN にコメント。

    「パディ・ロウが離れ、ジェームズ・アリソンがやってくるなど、彼らには上級管理職に変更があった。それはレギュレーション変更の真っ只中であり、簡単なことではなかった」

    「彼ら自身も自認するように、今年のクルマはちょっと我が儘だったし、来年はそうはならないと強く確信している。なので、残念ながら、多くの点で強圧の継続を見ることになるだろう。私が間違っていることを願おう！」

    「我々はバランスのとれた見方をしなければならない。今シーズンは多くの素晴らしいレースがあった。アブダビはそれほど素晴らしくはなかったが、今年はいくつか素晴らしいレースがあった。サーキット、クルマ、ドライバー、全員の競争力の組み合わせだと思うし、来年は非常に強力な一年になると楽観的にとらえている」

    勢力図に関しては、少なくとも2021年に新しいレギュレーションが導入するまでメルセデス優位のパワーバランスが崩れることはないだろう。

    「クルマの変更、サーキットのチューニング、レースを助けるためのタイヤの開発という点では時間がかかるだろう」とロス・ブラウンは説明する。

    「だが、今後数年間のあらゆる決定がその方向に進んでいることになると思う。以前は必ずしもそうとは限らなかった」

    「全ての競技面と技術面の決定が、レースを改善し、ショーを改善する方向に向かうとコミットすることができる」

  • メルセデスもF1撤退の可能性も示唆・・・リバティメディアに不満

    メルセデスもF1撤退の可能性も示唆・・・リバティメディアに不満

    フェラーリに続き、メルセデスもF1の新オーナーであるリバティメディアの方向性に不満を示しており、F1撤退の可能性もあることを示唆した。

    リバティ・メディアは10月31日（火）に2021年のF1エンジン案を発表。コスト削減のためにMGU-Hの廃止、コントロールエレクトロニクスやエネルギーストアの標準化、またサウンドの向上のための回転数の増加などが盛り込まれていた。

    この案に不満を抱いたフェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、リバティメディアが2021年のF1エンジンルールと予算キャップの計画を推し進めるであれば、F1から撤退して、他のカテゴリーでレースをすることもありえると警告していた。

    メルセデスのモータースポーツ責任者を務めるトト・ヴォルフもリバティメディアのF1初年度に満足していないことを認める。

    2017年のリバティメディアがF1にもたらしたハイライトについて質問されたトト・ヴォルフは「何もない」と Kronen Zeitung にコメント。

    「オースティンでのマイケル・バッファーのような風変わりなアクションを実施したとしても、スポーツはそれほど良くはならない」

    リバティメディアは、拮抗したレースとより良いエンジン、そして、コストの管理を望んでいるが、トト・ヴォルフは「我々にはまったビジョンが見えてこない」とコメント。

    「誰もそれがどこに向かっているのかわかっていない。今、我々がわかっていることは、売り上げと利益が急激に低下しているということだけだ」

    メルセデスもF1撤退を検討する可能性があるかと質問されたトト・ヴォルフは「そのようなシナリオはかなり考えられる。まさにフェラーリのようにね」とコメント。

    「F1が何を表そうとしているのかが見えないようであれば、我々は難しい質問を自問しなければならない。最高レベルのモータースポーツのどこで我々は活動していきたいだろう？とね」

  • ルイス・ハミルトン 「ハイパーソフトは今までのピレリタイヤでベスト」

    ルイス・ハミルトン 「ハイパーソフトは今までのピレリタイヤでベスト」

    F1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、F1アブダビテストで試した新しいハイパーソフトコンパウンドは、ピレリがF1に復帰して以降で1番のタイヤだと語った。

    2011年にF1の単独タイヤサプライヤーとして復帰したピレリだが、これまで耐久性の問題を含めてそれほど好評価を得られてはいない。

    F1アブダビGPの週末で、ピレリは2018年シーズンのF1に導入するタイヤを発表。すべてのコンパウンドを1段階ソフトにするとともに、両端に2種類のタイヤコンパウンドを追加し、合計7種類のドライコンパウンドを導入する。

    結果として、ウルトラソフト（パープル）に代わってハイパーソフト（ピンク）が最も柔らかいタイヤとなり、最も硬いタイヤとしてスーパーハード（オレンジ）が追加される。

    F1アブダビテスト初日に2018年のピレリの新しいタイヤレンジを試したルイス・ハミルトンは、残りのコンパウンドについては“まだ少し硬すぎる”としつつも、ハイパーソフトについては称賛した。

    「2018年のピレリタイヤに関して僕たちは初期段階として良い理解を得られた」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「第一印象としては、新しいハイパーソフトタイヤは、F1に復帰して以降にピレリが製造したなかで1番いいタイヤだと思う」

    「他のコンパウンドは、僕の好みからすればまだちょっと硬すぎる気がするけど、僕たちは正しい方向に進んでいると思う」

    ルイス・ハミルトンは、テスト初日に136周を走行して3番手タイムを記録。自分とメルセデスは“冬の間に正しい歩行に進むための多くのデータとフィードバックを得ることができた”と述べた。

    一方、初日にハイパーソフトでトップタイムを記録したキミ・ライコネン（フェラーリは、2018年F1タイヤに“大きな違い”は感じなかったと述べた。

    「大きな違いはないと思う。細かい部分では違うけどね」とキミ・ライコネンはコメント。

    ハイパーソフトについて質問されたキミ・ライコネンは「フィーリングはいいし、ここでは明らかに良いグリッドを発揮していた。速いタイヤなのは確かだ」と語った。

    関連：F1アブダビテスト 初日：キミ・ライコネンがトップタイムを記録