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カテゴリー: メルセデスF1

  • エディ・ジョーダン 「ラッセルはハミルトンの鼻をへし折った」

    エディ・ジョーダン 「ラッセルはハミルトンの鼻をへし折った」

    元F1チーム代表のエディ・ジョーダンは、メルセデスF1に新加入したジョージ・ラッセルが、ルイス・ハミルトンの鼻をへし折ったと考えている。

    今シーズンのメルセデスF1の困難にもかかわらず、ジョージ・ラッセルは評価を高めている。3年間、パフォーマンスの悪いウィリアムズF1で修行を積んだラッセルは、その経験を生かしたW13を立派なフィニッシュに導いている。

    グリッド上のすべてのF1ドライバーの中で、ジョージ・ラッセルはすべてのレースをトップ5以内でフィニッシュした唯一のドライバーだ。対照的にチームメイトのルイス・ハミルトンは、苛立たしいスタートに耐えている。

    記録破りの8回目のワールドチャンピオン獲得を目前にマックス・フェルスタッペンに敗れたルイス・ハミルトンは、2022年にリベンジを果たすために戻ってきたが、メルセデスF1はタイトルに勝てる車を与えていない。

    レッドブルの2台がリタイアしたバーレーンでの3位フィニッシュを除いて、ルイス・ハミルトンのベストリザルトは4位だ。

    序盤戦の結果で、早くもメルセデスF1の覇権は交代していると考える人もいる。エディ・ジョーダンもルイス・ハミルトンが「もはやトップドッグ（支配者）ではない」と考えている。

    ジョージ・ラッセルはメルセデスF1への移籍に値するかと質問されたエディ・ジョーダンは「完全にそうだ。大きな驚きは、世界中の誰もがF1の文脈でルイス・ハミルトンが支配者だと思っていることだと思う」とChannel 4に語った。

    「しかし、ラッセルが彼の鼻をへし折った。彼はもはやそのチームでさえ、支配者ではない」

    「そして、それを見るのはとても面白いと思う。ルイスがそれをどのように克服するのかを見たいと思っている」

    だが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、両方のドライバーに満足していると語り、チーム内の覇権がルイス・ハミルトンからジョージ・ラッセルに移ったという記事を読んだときは「微笑むことしかできなかった」と語った。

    メルセデスF1を取り巻く騒音について質問されたトト・ヴォルフは「私はほとんどそれにフォローしていないとoe24.atに語った。

    「そして、1つか2つの発言を拾うと、それらについて微笑むことしかできない。ジョージは良い仕事をしているが、それはまさに我々が彼に期待していたことであり、それが彼がメルセデスにいる理由だ」

    他のファンもルイス・ハミルトンを見限っておらず、ファン・パブロ・モントーヤは、ジョージ・ラッセルがルイス・ハミルトンから学ぶべきことがまだあると語る。

    「ジョージは1周のペースでルイスよりもはるかに優れた仕事をしていると思う。彼は1周で車からより多くを引き出すことがでできる」とファン・パブロ・モントーヤはSky F1に語った。

    「調子がいいときのルイスはハードだ。ジョージは1周で仕事ができると思うが、彼はレースペースでルイスから学ぶことがたくさんある。バルテリ（ボッタス）がそこにいたときと同じように、レースでのルイスのペースは信じられないものだった」

  • ルイス・ハミルトンがF1モナコGPで特別なヘルメットの使用をやめた理由

    ルイス・ハミルトンがF1モナコGPで特別なヘルメットの使用をやめた理由

    メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンがモナコグランプリの赤旗後にスペシャルヘルメットではなく、既存デザインのヘルメットに交換した理由を説明した・・・。

    ルイス・ハミルトンは、2つの異なるヘルメットでモナコグランプリに参加。赤旗中断を利用して、モナコのために用意したアメジストをイメージしたスペシャルヘルメットから、通常の蛍光イエローのデザインのものに交換した。

    だが、当然ながら、デザインに問題があったわけではない。メルセデスF1が天候による特定の要件で交換したと理由を説明したことは驚くことではない。

    「レース開始時の非常に暗いウェットコンディションでは、クリアなバイザーを走らせており、それはスプレーのなかでで最高の視界を提供する」とメルセデスF1のアンドリュー・ショブリンはチームのレース後のYoutube動画で説明した。

    「ドライレースに入ると、太陽も空ではるかに低くなり、レースの終わりは夕方の6時近くになる。より良い視界を得るという理由だけで色付きのバイザーにのバイザーに変えた。コントラストが良くなるが、目に太陽が当たらないようにすることもでる」

    ヘルメットの交換にともに、メルセデスF1は赤旗中断にルイス・ハミルトンのフロントウィングを交換する機会もあった。アルピーヌF1チームのエステバン・オコンとの衝突の結果として、フロントウイングの目に見える損傷を終えていた。

    アンドリュー・ショブリンはまた、衝突の結果としてルイス・ハミルトンの車がどれだけのパフォーマンスの低下していたかについても説明した。

    「それほど大きな数ではなかった」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「我々が車から取り出したデータを見ると、それは0.1～0.2秒くらいだった」

    「それほど大きくはなかったし、便利なことに、赤旗は事故による損傷を修復することができるので、ピットストップ中に作業を行うための時間ペナルティを実際に受けることなく、そのフロントウィングを交換することができた」

    「もっと嬉しかったのは、それがモナコの週末の間に我々が受けた唯一のダメージだったということだ。車をほぼ無傷で家に持ち帰ったことは、両方のドライバーの本当に良い仕事だ」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ モナコグランプリ

  • メルセデスAMG、F1テクノロジー満載のハイパーカー『ONE』を発表

    メルセデスAMG、F1テクノロジー満載のハイパーカー『ONE』を発表

    メルセデスAMGは、F1マシンで使用されているハイブリッドエンジンと同じテクノロジーを採用したハイパーカー『ONE』を発表した。

    AMGブランドの55周年を記念して、メルセデスは新しいAハイパーカー『ONE』を発表した。2シーターマシンは、メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレイン社がF1に供給するものと同じハイブリッドテクノロジーを採用している。

    AMG ONEのエンジンは、1つの内燃エンジンと4つの電気モーターを使用して、782kw、つまり1063馬力の出力を発生させる。最高速度は時速352kmに制限されており、0-100km/h加速は2.9秒を誇る。

    メルセデスAMG ONEは、この夏の後半に英国でデビューし、6月23日から26日まで開催されるグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの一部として登場する。

    F1にインスパイアされたエンジンの他に、AMG ONEは、カーボンファイバーのモノコックとボディ、アクティブエアロダイナミクス、プッシュロッドサスペンション、耐荷重エンジンとトランスミッションなど、モータースポーツテクノロジーを誇っている。

    また、ハイブリッド駆動のリアアクスルと電気駆動のフロントアクスルを備えた完全に可変の全輪駆動を備えている。車は、わずか18.2 kmのかなりわずかな範囲ではあるが、純粋に電気のみで走ることもできる。

    ブリックスワースのF1部門と協力して、AMG ONEは、4つの電気モーターを備えたターボチャージャー付き内燃エンジンを使用している。1つはターボ、1つはエンジン、2つは前輪となる。11,000rpmまで回転し、耐久性の理由から、F1回転数の制限を下回るように設計されている。また、エンジンは、ターボのコンプレッサーホイールを100,000rpmまで加速する90kWのMGU-Hを誇っている

    インテリアデザインは、2人の乗員のためのミニマルな美学を備えたレーストラックの機能性重視のデザイン。ステアリングホイール、シート、ペダルボックスはすべて調整可能だが、シートの彫刻の一部であるセンタートンネルはカーボンファイバーサポート構造の一部となっている。

    この車はF1に着想を得たステアリングホイールも備えているが、内部にエアバッグがあるという点でF1ホイールとは異なる。AMGボタンは、さまざまなドライブプログラム、9段階のトラクションコントロール、DRSのアクティブ化、サスペンション設定の変更など、さまざまな機能をアクティブにするために使用できる。

    メルセデスAMG ワン / Mercedes AMG ONEメルセデスAMG ワン / Mercedes AMG ONEメルセデスAMG ワン / Mercedes AMG ONEメルセデスAMG ワン / Mercedes AMG ONE

  • ルイス・ハミルトン 「メルセデスF1はまだゼロポッドを捨てるべきではない」

    ルイス・ハミルトン 「メルセデスF1はまだゼロポッドを捨てるべきではない」

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が問題を抱えている2022年のプロジェクトを見限って、すぐに2023年の車の製図板で作業を開始するのは間違っていると語る。

    最近、革新的な“ゼロポッド”を備えたメルセデスW13は改善の兆しを見せているが、ルイス・ハミルトンは再びモナコでの極端なハンドリングの問題に取り組んでいた。

    次戦バクーのレースについて質問されたルイス・ハミルトンは「車がモナコにあったようなものではないことを祈っている」と語った。

    「バンプのせいで、これまでこの車で経験した中で最悪の瞬間だった。歯とあごがひどく振動していたので、震えながらレースを終えた」

    「それがポーパシングに関連しているかどうかは分からないけど、前回のレースでは発生していなかった」

    時が経つにつれて、メルセデスF1のタイトルのチャンスはこれまで以上に遠のいて見えており、メルセデスF1は単に現在のコンセプトを捨てて、2023年に向けて新しい車の哲学に取り組み始めるべきであると示唆する人もいる。

    「僕はそれについてあまり考えていない」とルイス・ハミルトンは語った。

    「しかし、別の車を作る前に、この車の何が問題になっているのかを突き止めなければならないと思う。別の車を作り始めたら、簡単に間違いを犯す可能性があり」

    「僕たちがまだ達成していないことを完全に理解することが重要だし、それによって僕たちはどの道を進むべきかについての考えが得られると思う」

    だが、ルイス・ハミルトンは「来年の車では、この車のようなならないことを望んでいることはたくさんある」と認めた。

  • ルイス・ハミルトン 「F1を見る側だったらルクレールを応援する」

    ルイス・ハミルトン 「F1を見る側だったらルクレールを応援する」

    ルイス・ハミルトンは、自分がF1を見る側だったが、スタンドでシャルル・ルクレールの旗を振ってスクーデリア・フェラーリを応援していただろうと語る。

    スペインとモナコの最後の2つのグランプリは計画通りに進まなかったが、シャルル・ルクレールのは2022年のタイトル候補の一人であり、そのためにスクーデリア・フェラーリが正しい戦いをすることを必要としている。

    スペインでは信頼性が勝利を犠牲にし、モナコではピットストップの失敗によって1位から4位に転落。ドライバーズ選手権でのリードは、この2戦でマックス・フェルスタッペンに9ポイントの赤字に変わった。

    昨年、マックス・フェルスタッペンはルイス・ハミルトンを倒してF1ワールドチャンピオンを獲得。今シーズン、ハミルトンはフェルスタッペンに仕返しすることで、シャルル・ルクレールをサポートすると語る。

    「ルクレールは非常に強い、ずっとそれを見ることができているよね」とルイス・ハミルトンは Corriere della Seraに語った。

    「一つのことを言えるのは、もし僕が観覧席でファンと一緒に座っているならば、シャルルを応援するだろう。僕はフェラーリのファンだ」

    もちろん、それはルイス・ハミルトンがスクーデリア・フェラーリでレースをすることになるかという疑問につながった。

    ルイス・ハミルトンは、2023年末にメルセデスF1との契約を失うが、将来に関して彼の考えがどこにあるのかについては何も示していない。

    スクーデリア・フェラーリに加入する可能性について質問されたルイス・ハミルトンは「もちろん、キャリアの中でフェラーリでレースができたら素晴らしかっただろうけど、特定の理由で起こらないだろう」と語った。

    「メルセデスは僕のファミリーだ。スターリング・モスのように、僕はずっとメルセデスのドライバーだ」

    ルイス・ハミルトンが、スクーデリア・フェラーリでレースをすることについて語ったのはこれが初めてではなく、それが決して起こらないと言ったのも初めてではない。

    昨シーズンのルイス・ハミルトンは「自分がフェラーリのために運転したことがないと考えるのは間違いなくクレイジーなことだ」と語った。

    「誰にとっても、それは夢のようなポジションだ」

    「僕に関しては、実際にそれが完全に実現しそうになったことは一度もなかった」

    「正確な理由はわからないけど、彼らの活躍を祈っている。残りの時間は、彼らがチャンピオンシップに勝つことを阻止するために費やすつもりだ」

  • メルセデスF1代表、フェルナンド・アロンソの“F2”戦術を批判

    メルセデスF1代表、フェルナンド・アロンソの“F2”戦術を批判

    メルセデスF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、モナコグランプリでのフェルナンド・アロンソの走りを“F2”のペースだと批判。だが、アロンソは「僕には関係ないことだ」と語っている。

    ミック・シューマッハの恐ろしいクラッシュによる赤旗後にレースが再開されたとき、ルイス・ハミルトンはフェルナンド・アロンソの後ろを走行。だが、7番手のアロンソは極端に遅いペースで走行し、数秒速いハミルトンは抜くことができず、6位を争う可能性がゆっくりと遠のいていった。

    トト・ヴォルフは、その展開に不満を爆発された。

    「5秒差はF2カーとの差のようなものだ」とトト・ヴォルフはGPFansに語った。

    「ここは素晴らしいスペクタルであり、素晴らしい会場であり、ここにいることは常に素晴らしいことだ」

    「だが、我々はレイアウトを検討する必要があるかもしれない。基本的に5秒遅く走っている車がいてもオーバーテイクすることができない」

    トト・ヴォルフは、接触事故に5秒ペナルティを与えられたエステバン・オコンとのバトルとフェルナンド・アロンソのペースは、ルイス・ハミルトンが8位よりも上位でフィニッシュする可能性を犠牲にしたと考えている。

    「もちろんだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「まず第一に、エステバンがペナルティを受けたインシデントがあった」

    「彼はすぐそこにいて、ランドのピットストップウィンドウを閉じたかもしれないし、前でランドとジョージと戦ったかもしれない。それくらい彼にはペースがあった。

    「レギュレーションはレギュレーションであり、言うことは何もない。トラックポジションがモナコのすべてであるという別の教訓を見ることができる」

    フェルナンド・アロンソは、最初はタイヤを労わっていたが、プッシュする準備ができたとき、ルイス・ハミルトンは彼についてこれなかったと説明した。

    「僕たちはタイヤマネジメントをしなければならなかった」とフェルナンド・アロンソは語った。

    「僕たちは、ミディアムタイヤが僕たちの車にたくさんのグレイニングを与える可能性があるという懸念を持っていた。最初の10または15周は、タイヤを労わっていた」

    「その後、エステバンが5秒のギャップを作らなければならないと言われたとき、再びプッシュしたけど、その時点でハミルトンはエステバンを後ろにとどめておくためにプッシュしたくなかった」

    彼のペースがルイス・ハミルトンを苛立たせたと伝えられたフェルナンド・アロンソは、それは「僕私の問題ではない」と答え、メルセデスを抑えることは「非常に簡単」だったと付け加えた。

  • メルセデスF1代表、3番手の“ノーマンズランド”は「受け入れられない」

    メルセデスF1代表、3番手の“ノーマンズランド”は「受け入れられない」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ミッドフィールドを引き離した明確な3番手に速いチームではあるが、レッドブルとフェラーリとは大きな差がある“ノーマンズランド”にいる現状に不満を感じている。

    モナコのような特殊なサーキットでさえ、レッドブルとフェラーリが独自のクラスに所属しているという今シーズンの構図は変わらなかった。

    トップ4のマシンは、今年のすべてのグランプリをトップ5以上でフィニッシュし続けているメルセデスF1のジョージ・ラッセルが率いる残りのフィールドを十分に引き離してフィニッシュした。

    1週間前のバルセロナでは、これまでの2022年シーズンで最も競争力を発揮したメルセデスF1だが、モンテカルロ市街地コースでは、ジョージ・ラッセルは5位でフィニッシュしたものの、チームメイトのルイス・ハミルトンは8位だった。

    「我々は3番手のチームだと思う」とメルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは語った。

    「我々は2番手でも4番手でもない。非常に強力なドライバーが2人いるが、ギャップがほぼ同じであることは、我々全員にとって大きな悩みの種だ」

    「楽観的に見れば、0.5秒だ。悲観的に見れば、0.8秒以上だ。そして、それは明らかにメルセデスの我々全員にとって受け入れられないことだ」

    「現在、我々はすべてのトラックで学習していると思う。文字通り、我々が積み重ねているすべてのキロメートルは、正直、車をどのように改善できるかについての重要な教訓だ」

    「しかし、我々、現在のこのノーマンズランドから抜け出す必要がある」

    F1スペインGPでは突破口が開いたように見えたが、メルセデスF1のシーズンの特徴であったバウンドがモナコで再び発生した。

    メルセデスF1がW13の設計をロールバックし、運命を改善するために大幅な変更を加える可能性があるという提案があったが、トト・ヴォルフは現在それを除外しているようだ。

    「コンセプトを変更したい場合は、新しいコンセプトが現在のコンセプトよりも速くなる理由を理解する必要がある。そして、もし我々がそれを知っていたら、それをやっただろう」とトト・ヴォルフは語った。

    「現時点では、まだ構造と組織を非常に信じており、車のペースを上げるために開発と理解をもたらそうとしている」

    「我々はただ研ぎ澄まし続ける必要があると思っている。そして、来年の決定を下す必要があり、それが現在の車で変更できない場合、それが構造であろうと空力であろうと、決断を下す必要がある。しかし、我々はまだその時点にはいない」

  • ハミルトン 「F1ドライバーにとって雨はレースをしない理由にならない」

    ハミルトン 「F1ドライバーにとって雨はレースをしない理由にならない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、雨はレースをしないという「十分な理由ではない」として、モナコグランプリのスタートを遅らせるというレースコントロールの決定は間違いだったと考えている。

    モナコグランプリでのフォーメーションラップは2回延期されたが、FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーの安全を念頭に置いて行われたとの声明を発表した。

    「レースコントロールは、サーキットに急速に接近している激しい豪雨を監視していた」とFIAは述べた。

    「スタートプロシージャ中に雨が到着したことで、セーフティカースタートとそれに関連する手順が実装された。今週末のウェットランニングがないことを考慮して、安全上の理由から行われた」

    皮肉なことに、スタートが遅れ、セーフティカー先導で2周した後、雨が強まって深刻な問題となり、レースコントロールは赤旗を出さなければならなかった。

    ルイス・ハミルトンは、スタートは時間通りに進めるべきだったと感じている。

    「彼らが良い仕事をしなかったと思うか？　ミスをしたと言っているのではない。彼らが最初から僕たちを送り出さなかった理由は分からないけど、僕たちはF1ドライバーなので、天気は十分な理由にはならない」とルイス・ハミルトンはPA通信社に語った。

    「それが僕が言っていたことだ。最初にほんの少し小雨が降っていたとき、僕は『レッツ・ゴー』という感じだった」

    「ドライバーズブリーフィングで話をするけど、レースを始めるべきだった」

    レース順でピットレーンに送り返され、F1ドライバーはさらに45分待ってから、セーフティカー先導でレースはスタートした。

    レースコントロールはローリングスタートを宣言し、すべてのドライバーはフルウェットタイヤを使用していた。

    その後、雨が原因で停電が発生し、ライトを含むスタート手順に影響が出たことが明らかになった。

  • メルセデスF1、将来的にカスタマーチームを1つを減らす可能性を示唆

    メルセデスF1、将来的にカスタマーチームを1つを減らす可能性を示唆

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、パワーユニット供給の利益率が低いため、将来的にカスタマーエンジンチームの1つを手放す可能性があると述べた。

    メルセデスは、現在、アストンマーティン、ウィリアムズ、マクラーレンにF1パワーユニットを供給している。これにより、F1パワーユニットを3つのチームに展開しているフェラーリを上回り、グリッド内でメルセデスのF1エンジンが最も使用されている。

    メルセデスは、現在、アストンマーティン、ウィリアムズ、マクラーレンにF1パワーユニットを供給している。これにより、F1パワーユニットを3つのチームに展開しているフェラーリを超えて、グリッド内でメルセデスのF1エンジンが最も使用されている。

    トト・ヴォルフは、FIA（国際自動車連盟）がF1エンジンをカスタマーに請求できる金額に上限を設けているため、メルセデスが3つのF1チームにエンジンを提供することで「かなりの金額」を稼いでいるわけないことを明らかにした。

    F1の予算上限がチームを支配し始めており、効果が感じられ始めているため、コスト削減策が働き始めている。

    その結果、メルセデスF1チームのCEOとチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、生産コストを抑えたいと考えている。これは、顧客チームの1つを手放すことを意味する可能性がある。

    「残念ながら、FIAは小規模なチームを保護するためにカスタマーに請求できる金額に一定の制限を設けているため、エンジンをリースするビジネスは魅力的で興味深いものではない」とトト・ヴォルフはFinancialTimesに語った。

    「さらに開発を進め、2つのエンジンを減らして、むしろ6台のカスタマーにしたい。これはチームごとに2つのスペアを2つ少なく生産する必要があるためだ」

    「理想的な世界では、我々と2つのカスタマーにし、実際には少しサイズダウンすることだ」

    しかし、トト・ヴォルフは、どのチームがドロップされる可能性が最も高いかは示唆しなかった。

    フォルクスワーゲンは、アウディとポルシェが2026年からF1に参入するプロジェクトの作業をすでに開始しており、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーが「論理的」と表現した将来のパートナーシップについて、いくつかのチームがすでにブランドと話し合っていることを確認している。

    ウィリアムズとアストンマーティンもアウディと反しをしたことを確認したが、マクラーレンは何度もアウディに買収される可能性があることを否定し、チームは売りに出されていないと主張した。

    メルセデスF1に関しては、スペインでの有望な週末後、モナコで最近の進歩を妨げてきたW13のバウンシングに関する継続的な問題が再発した。

    トト・ヴォルフは、彼らの当面の懸念は、最前線に戻ろうとする前に、現在のコンストラクターズチャンピオンシップにいる場所に留まることであることを認めた

    「カムバックして3位を固め、それからゆっくりと這って戻る必要がある」とトト・ヴォルフは語った。

  • ジョージ・ラッセル、堂々5位 「車の制約を考えれば悪くない結果」

    ジョージ・ラッセル、堂々5位 「車の制約を考えれば悪くない結果」

    ジョージ・ラッセル（メルセデスF1）は、2022年F1第7戦モナコグランプリで5位入賞を果たした。

    6番手からスタートしたジョージ・ラッセルは、タイヤ交換のタイミングでランド・ノリス（マクラーレン）との攻防を制して5位に浮上。これまでの7レースをすべてトップ6以上で終えており、ドライバーズランキングで4位を維持した。

    「タフな午後だった。バンピーな乗り心地の車でフィジカル的にとてもきつかったし、さまざまなコンディションで長い午後だった」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「ウェットではトリッキーだったし、可能な限り長くウェットタイヤを長持ちさせて、ピットストップの後でランドと素晴らしい戦いがあった。ハードタイヤでは強力なペースがあった。レース後半のミディアムタイヤは厳しかった。終盤はグレイニングが酷かったけど、それでも5位は悪くない結果だ」

    「僕たちはこのトラックで車にいくつか制約があったけど、多くのことを学べたし、また一歩を踏み出すためにそれをうまく利用することができると思う。全体的にまずまずの結果だし、この先はもっと強い日々があると自信を持っている」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ