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カテゴリー: メルセデスF1

  • ルイス・ハミルトン 「スペインで投入のアップグレードは万能ではない」

    ルイス・ハミルトン 「スペインで投入のアップグレードは万能ではない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、スペインで投入したアップグレードは万能ではなく、バクー・シティ・サーキットは、W13にとって「素晴らしいものではない」が、チームのパフォーマンスはモナコよりもいいと予想している。

    メルセデスF1は、ライバルのレッドブルとフェラーリのペースから遅れをとって2022年シーズンをスタート。特にポーパシングの問題によって、車高を理想よりも上げなければならなかったことでパフォーマンスに影響を与えた。

    スペインで投入したアップグレードパッケージでポーパシングは解消され、着実に前進してように見えたが、モナコでは空力的なポーパシングではなく、パンピーな路面でのパウンシングが頭痛の種を引き起こし、トップ2チームからさらに後退した。

    今週末、アゼルバイジャンに先駆けて、ルイス・ハミルトンは、メルセデスＦ１はモナコと比較してバクーでより良いパフォーマンスを享受できるはずだと語った。

    「多くの作業が行われている」とルイス・ハミルトンは語った。

    「モナコほどでパンピーではないことを願っているけど、今日そこに着けばわかる。そして、誰もが言っているように、より低いダウンフォースだ。より良いはずだ。そう願っている」

    メルセデスがW13のダウンフォース効率を最大化するために車で実行しなければならない堅いサスペンション設定は、恒久的な専用サーキットよりもストリートサーキットで弱いとルイス・ハミルトンは語る。

    「僕たちはスムーズなサーキットの方が明らかに強い。たとえば、バルセロナは僕たちにとってはるかに優れていた」とルイス・ハミルトンは説明した。

    「バンピーではないオープンサーキットはもっとある。今回はバンピーんばサーキットなので、必ずしも僕たちの車の特性に適しているとは限らないけど、もっとスムーズで、大丈夫かもしれない」

    メルセデスはシーズン開始以来、ライバルに追いつくよう努めてきた。ルイス・ハミルトンは、バルセロナで導入されたアップグレードは、チームを正しい道に導くのに大いに役立ったが、万能薬ではないと語る。

    「僕たちがバルセロナで得た新しい方向性は、僕たちに進むべき方向性をより多く与えてくれた。これまでのところ、それはポジティブなことだと言える」とルイス・ハミルトンは語った。

    「でも、それはどこでも機能するわけではない」

    「それは最もエキサイティングな旅だと言えるか？　ノー。でも、それは経験であり、チームを近づけ、僕たち全員がツールを研ぎ澄ます必要がある」

    「テクノロジーはそれを理解できるように大きく進歩しており、僕たちはこれまで以上に近づいている。だから、僕たちはこれまでにないほど緊密なユニットチームになっていると思う。逆境に直面したときにそうなるものだ。だから、そこにはたくさんのポジティブな点がある」

  • マリオ・アンドレッティ、メルセデスF1代表の発言は「無礼」

    マリオ・アンドレッティ、メルセデスF1代表の発言は「無礼」

    F1レジェンドのマリオ・アンドレッティは、アンドレッティチームがF1に貢献する可能性を却下したトト・ヴォルフを非難した。

    1993年にマクラーレンからF1参戦し、現在は米国で確立されたモータースポーツ帝国を率いるマリオの息子マイケル・アンドレッティは、リバティメディア、FIA（国際自動車連盟）、そして、既存のF1チームに彼のチーム『アンドレッティ・グローバル』のF1参入にゴーサインを出すよう説得しようとしている。

    しかし、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、アンドレッティの参入に反対であることを秘密にしておらず、11番目のF1チームは単に「他のすべての人にとって10パーセントの希薄化」を意味すると主張している。

    1978年のF1ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティによると、最近マイアミでトト・ヴォルフと直接話をしたが、無礼に退けられたと語った。

    「トト・ヴォルフは我々の信頼性について非常に率直に話した」とマリオ・アンドレッッティはAuto Motor und Sportに語った。

    「しかし、彼はそれとは異なる方法で私に話している」

    「我々は彼よりもずっと長い間モータースポーツに積極的に取り組んでおり、公の批判は非常に軽蔑されていると思う。私はこれまでの彼の成功を尊重しているが、彼が我々を軽蔑する理由はない」

    マリオ・アンドレッティは、特にアンドレッティ・グループがF1で成功することについての真剣さを証明することができていないとするトト・ヴォルフの提案に反撃した。

    「FIAは我々に非常にオープンであり、我々はすべての要件を満たしている」とマリオ・アンドレッティは語った。

    「今、我々は、彼らが我々を入れるためにチームに支払うための費用がどれくらいかを与えるのを待っている」

    「我々はそれが2億ドルの範囲にあることを知っている。彼らはもっと欲しがるかもしれないが、我々はまだフィードバックを待っているところだ。私にとって、それは少し不合理だがね」

    「バーニー（エクレストン）とは違うだろう。チームに言い過ぎる自由を与えている」

    それにもかかわらず、アンドレッティの準備は舞台裏で続けられており、米国と英国のベース間の輸送計画、ルノーのエンジン契約、そしてアメリカン陣ドライバーとしてのコルトン・ハータが含まれている。

    「彼らは常に我々がどのように競争力を持ちたいかを我々に尋ねてくる」とマリオ・アンドレッティは語り、グループがF1チームのエントリーに値するかどうかを疑問視する人々を批判し続けた。

    「私は『それを我々の問題にしてくれ！』と言う。我々の準備のとなどを知らないからね」とマリオ・アンドレッティは続けた。

    「我々は新しい人を雇う必要はない。我々には必要な知識を持った経験豊富な人材がいる」

    「財務面では、プロジェクトの規模を認識している信頼できるパートナーがいる。我々が望んでいるのはそれだけであり、我々は長い間プログラムを計画してきた」

    「我々はもっと尊敬に値する」

  • メルセデスF1、プライド月間にレインボーの“Pride Star”でLGBTQ+を支援

    メルセデスF1、プライド月間にレインボーの“Pride Star”でLGBTQ+を支援

    メルセデスF1は、6月のプライド月間に3つのレースでマシンに“Mercedes-Benz Pride Star”を掲載することでLGBTQ+コミュニティの支援を示す。

    アゼルバイジャン、カナダ、イギリスのグランプリで、2台のメルセデスW13のノーズのスリーポインテッドスターは、レインボーの“Pride Star”に置き換えられ、プライド月間とそれが何を示すかについての認知を高める。

    ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは、6月中はヘルメットに“Pride Star”を掲載し、LGBTQ+コミュニティを尊重する啓発活動に加わる。

    メルセデスF1は「Accelerate 25プログラムの一環として、プライドスターを表示することは、より多様で包括的なチームを作成するという私たちの取り組みを視覚的に表現したものです」とコメント。

    「私たちは、チームメンバーが自分の個性とアイデンティティを自由に表現できる文化を促進することで、より強力でパフォーマンスの高いチームになると確信しています」

    メルセデスF1は、プライド月間中にすべてのチームメンバーが参加できるネットワークBBQを主催し、同盟国になることの重要性を強調し、LGBTQ+の同僚にサポートを提供。また、プライドに関連するさまざまなDE＆I学習機会へのアクセスを容易にするとともに、チームメンバーからの一連の「プライドが私にとって何を意味するか」のストーリーを1か月を通して共有していく。

    メルセデス・ベンツ ファミリーの他の企業とともに、“Pride Star”のブランドはソーシャルメディアプラットフォーム全体に表示され、プライド月間全体にわたって表示される。プラットフォームを使用して、LGBTQ+カレンダーでこの特別な月の認知度を高め、強調する。

    「メルセデス・ベンツ プライドスターの旗印の下で、私たちは多様性、包括性の文化へのコミットメントを共有し、あらゆる形態の差別に反対します」

    「誰もが違う。しかし、私たちは皆平等です。私たちは、オープン性、信頼性、公平性を表しています。そして、私たちは誰もが彼らが誰であるかについて尊敬され、感謝されるに値すると信じています」


    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    LGBTQ+：
    レズビアン、ゲイ、バイセクシュアル、トランスジェンダー、クエスチョンもしくはクィアの英語の頭文字を並べた言葉。+はそれらに限らない性的マイノリティを表している。

    プライド月間：
    毎年6月は、LGBTQ+について啓発を促す「プライド月間」として世界的に認知されている。期間中、LGBTQ+コミュニティへの祝福とともに、理解促進を図る様々なイベントが各地で開催される。

  • メルセデスF1首脳 「アゼルバイジャンでもバウンシングに苦労する恐れ」

    メルセデスF1首脳 「アゼルバイジャンでもバウンシングに苦労する恐れ」

    メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリューショブリンは、バウンシングに苦労して車高を上げることを余儀なくされたモナコの後、別のストリートサーキットであるバクーも「同様の挑戦」をもたらす可能性があることを懸念している。

    バルセロナでは解消したと見られたバウンシングは、モナコの市街地コースで再発し、ジョージ・ラッセルは「ウィリー状態」、ルイス・ハミルトンは「目玉が飛び出している」ように感じたとその印象を語っていた。

    メルセデスF1は、W13に投入したアップグレードによってポーパシング問題を解決したと考えていたため、異なる形でバウンシングが発生したことは失望の結果となった。

    アンドリュー・ショブリンは「バルセロナよりもモナコで車を動かすのは非常に困難だった」と説明した。

    「バルセロナでは、レッドブルとフェラーリとのギャップを埋めるためにやるべきことがまだあるとわかっていたが、ペースが良いことを示していた」

    「しかし、モナコの挑戦は低速性質だ。非常にバンピーなサーキットであり、我々は車の乗り心地に苦労していた」

    「それはスピードをキャリーするためのドライバーの自信に影響を与えていた。そして。それは我々がスペインでできたほど最適に近く走らせることができなかったことを意味した」

    メルセデスF1のドライバーは次戦アゼルバイジャングランプリで改善することを望んでいるが、アンドリュー・ショブリンはストリートサーキットの特徴によってメルセデスW13が同じ悲惨さを経験する可能性があることを恐れていると語る。
    バクーは、モナコとは異なり高速サーキットだが、公道を走るため、バウンシングが再発する可能性がある。

    「バクーはいくつか同じような課題を提示するかもしれない」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「我々は乗り心地を改善するためのエリアに取り組んでおり、車を最適なウィンドウにもう少し近づけて走らせることができるようにしている」

    「しかし、車に基本的なパフォーマンスを追加することに加えて、より広い範囲のサーキットでそれを機能させる必要があることを我々は承知している」

    「それらすべてによってバクーのための準備で忙しいが、他にもチャレンジングなトラックが出てくるので、長期的にも忙しい」

    「しかし、チームとドライバーは最前線に戻ることを切望しており、これらのプロジェクトのすべてに本当に懸命に取り組んでいる」

  • ルイス・ハミルトン 「なぜ僕がF1を引退しなければならない？」

    ルイス・ハミルトン 「なぜ僕がF1を引退しなければならない？」

    ルイス・ハミルトンは、40歳でレースを続けたいかどうかは定かではないが、F1にまだ「疲れていない」と語った。

    7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、2025年1月に40歳になる、したがって、ハミルトンは30代であと2年間F1でフルシーズンを戦う可能性がある。

    ルイス・ハミルトンは2023年の終わりまでメルセデスF1と契約しているが、過去6か月のコース上で展開されたものを考えると、彼の将来に関して何らかの岐路に立つ可能性がある。

    第一に、ルイス・ハミルトンは昨年のアブダビグランプリで最も苦痛で物議を醸している状況で記録的な8回目のF1ドライバーズタイトルを拒否された、そして、今シーズン、リベンジするという彼の希望は、レギュレーションのF1新時代で競争力のある車を生み出すことに失敗したメルセデスF1によって打ち砕かれた。

    その結果、37歳のルイス・ハミルトンは現在ドライバーズランキングで6位であり、タイトル保持者のマックス・フェルスタッペンに75ポイント差をつけられ、新しいチームメイトであるジョージ・ラッセルから34ポイント遅れをとっている。

    それでも、ルイス・ハミルトンが自分の心に引退に文字が浮かんでいるわけではないと主張する。

    自分が40歳になってもまだ競争していると考えているかと質問されたルイス・ハミルトンは「厳しい質問だね！」とCorriere della Seraに答えた。

    「今シーズンを見てみよう。おそらくタイトルを獲得することはできないだろうけど、レースを始めたときと同じようにレースに喜びを感じている。なぜやめるべきなのか？」

    「いつの日か、もうプレッシャーに耐えられなくなるかもしれない。疲れてしまうかもしれない。でも、その日はまだ来ていない」

    メルセデスF1が劇的に運命を好転させることができ、ルイス・ハミルトンがジョージ・ラッセルに対して彼自身を再び主張することができない限り、8回目のF1ワールドチャンピオン獲得はますます遠い夢になっていると考えても不自然ではない。

    しかし、それは103回のグランプリウィナーであるルイス・ハミルトンが状況を視覚化する方法ではない。

    もう一度F1ワールドチャンピオンになることは可能だと思うかと質問されたルイス・ハミルトンは「もちろんそうだと思う」と語った。

    「僕はこれらの人（メルセデス）と10年間一緒に過ごしてきた。彼らがどのように機能し、どのような文化が根付いているかを知っている。も試す必要はないし、僕たちは一緒に勝ち、一緒に負ける」

    「彼らは非常にやる気がある。彼らは僕たちをトップに戻すために彼らの魂を与えている」

    マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールのどちらがシーズンの終わりにトップに立つ可能性が高いと思うかと質問されたルイス・ハミルトンは「僕たちを過小評価しないでほしいね！」と答えた。

    「フェラーリは予選で強く、レッドブルはレースで強い。しかし、それはレースごとに変化し、フェラーリは彼らが素晴らしい車を作る方法を知っていることを示した。そして、シャルルはとても強い」

  • メルセデスF1代表 「予算上限を引き上げなければスタッフの給与にしわ寄せ」

    メルセデスF1代表 「予算上限を引き上げなければスタッフの給与にしわ寄せ」

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、インフレの急増、エネルギーコストの上昇、運賃の上昇に直面していることで、F1は今年の予算上限を変更することに合意する必要があると主張する。

    いくつかのF1チームは、今年の22レースすべてでレースをするのに十分な予算がないことをすでに警告しているが、トト・ヴォルフは、スタッフの給与にコスト削減のしわ寄せがいくことを懸念している。

    新型コロナウイルスとロシアのウクライナ侵攻を受けて世界中でインフレが急激に上昇し始める数年前に、1億4000万ドルのコスト上限が合意されたが、トト・ヴォルフは給与がもはや追いついていないと指摘した。

    今週、トト・ヴォルフは「より多くの利益を生み出したいというわけではない」と予算上限の引き上げに賛成することを主張し、小規模なチームを「打ち負かす」ためではないと付け加えた。

    「それは文字通り人々が彼らが苦しんでいる異常なインフレのために彼らの給料に補償させることを可能にする」とトト・ヴォルフは語る。

    トト・ヴォルフは、F1チームのコストを監視し、エネルギーと貨物の上昇のみを考慮に入れるのは簡単だと語り、現在の予算上限をあと800万ドル引き上げることが必要になると見積もっている。

    「我々はそれを非常に簡単に実証できると思う。ブラックリーでのエネルギーコストは250万ポンドから650万ポンドに上昇した。これは輸送コストも同様だ」とトト・ヴォルフは説明した。

    「収支計算書でそれをフォローすることができる」

    「これが我々が調整の観点で求めているものであり、それによって賃金を上げるためにその一部を回すことができる」

    「我々は突然もっと多くを欲しがっているわけではない。だが、事実を受け入れるべきだ。我々がシーズンに入ったとき、そして、我々が昨年を終えたという前提で今数字を見よう。我々が調整する方法を見つけることを願っている」

    「このスポーツにとって最悪のことは、いくつか小さなチームが、大きなチームがアドバンテージを得ようとしていると考えて頑固な立場をとることだ。実際には、これを許可しないならば彼らに顔をしかめている。反対側では、天井を持ち上げようとしている。我々はそれはやりたくない」

    「チームオーナーとしての立場から言えば、基本的に当初のコンセプトを出し抜いて、コスト上限をこれまよりも増加させるために天井を持ち上げたいわけではない」

    「コスト上限を引き上げるために毎年交渉するべきではないが、我々は例外的な状況に直面していると思う」

    「しかし、特にこのような厳しい状況では、私は私の人材が十分に支払われることを望んでいる」

    チームは、初期のコスト上限目標を達成するために、すでにスタッフ数を大幅に削減する必要があったが、トト・ヴォルフはこれ以上貴重なチームメンバーを失いたくないと語る。

    「コスト上限は、小さなチームが大きなチームと同じ金額を使うことができるようにするという特定の目的のために導入された」とトト・ヴォルフは語った

    「我々は、いかなる状況においても、チームとして、そして、業界にとって本当に損害を与えるような方法で大きなチームを再編成し、再構築することを避けたいと思っている」

  • ジョージ・ラッセル 「メルセデスF1で結果を最大化できている」

    ジョージ・ラッセル 「メルセデスF1で結果を最大化できている」

    メルセデスF1のジョージラッセルは、2022年F1シーズンの最初の3分の1で結果を最大化できたと感じていると語る。

    ジョージ・ラッセルは、ウィリアムズで3年間過ごした後、2022年にバルテリ・ボッタスの後任としてメルセデスF1に加入した。

    メルセデスF1でのジョージ・ラッセルの初年度は、W13のバウンシングの問題と格闘し、レッドブルとフェラーリに遅れをとっているチームの状況と一致している。

    それにもかかわらず、ジョージ・ラッセルは各グランプリでトップ5以上でフィニッシュし、チャンピオンシップで84ポイントで4位に位置している。これには、オーストラリアとスペインのグランプリでの表彰台フィニッシュが含まれる。

    「シーズン前に僕たちが7レースを終えて、勝利に僕の名前がないと言われていたら、間違いなくそれに少しがっかりしただろう」とジョージ・ラッセルは言った。

    「でも、車のペースとチームとしての状況を考えると、自分のパフォーマンスにそれなりに満足している」

    「結果を最大化することができたと思う。より良い結果を出すことができたレースはあまりなかった」

    それにもかかわらず、ジョージ・ラッセルは、2022年のメルセデスF1のフロントランナーに対する不足は、メルセデスF1にかなりの改善の余地があることを意味すると概説した。

    「車をもっと理解し、タイヤをもっと理解したとき、常により多くのことを目指している」とジョージ・ラッセルは語った。

    「そして、僕はこのチャンピオンシップのために戦いたいと思っている。レッドブルのマックス（フェルスタッペン）の相手に立ち向かわなければならないし、、もちろん、シャルル（ルクレール）は現在フェラーリで非常に良い仕事をしている」

    「でも、チームとして、僕たちはプッシュし続ける必要があるし、個人的にもプッシュし続ける必要がある。だから、もっと多くのポテンシャルがある」

  • メルセデスF1代表 「モナコはレースというようNFLの試合のように感じた」

    メルセデスF1代表 「モナコはレースというようNFLの試合のように感じた」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、モナコグランプリのスタート前とレース中のディレイが、レースというよりもNFLに試合のように感じさせたと語る。

    メルセデスF1にとっては苛立たしい週末となった。ルイス・ハミルトンは、低速で走行するフェルナンド・アロンソの後ろで立ち往生したことで、レースは妥協を強いられた。

    インシデントは、レーススタートまでの1時間の遅延とミック・シューマッハのクラッシュに続く別の赤旗中断の後に発生した。

    ジョージ・ラッセルは5位でフィニッシュしたが、ルイス・ハミルトンは8位でフィニッシュしたのを見て、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、レースをNFLの試合と比較し、サーキットに変更を加える必要があると述べた。

    「モナコのいつも通りのカオスなレースだった。また、人々が行列でペースから約5秒遅れて運転できないようにサーキットレイアウトを見る必要があるという教訓でもあった」とトト・ヴォルフは語った。

    「これは素晴らしい会場であり、スペクタクルだが、レースも同じレベルでできれば素晴らしいと思う」

    「レースの長さ、ディレイ、中断により、グランプリというよりはNFLの試合のように感じたが、他に多くのことができたかどうかは分からない」

    「困難な状況を管理したレースディレクターを称賛する必要がある。当初の雨はひどいものだったが、テレビ放送の接続性に問題があり、進められなかった」

    トト・ヴォルフはジョージ・ラッセルのショーを称賛し、ルイス・ハミルトンの期待外れの結果の背後にある原因の1つとしてエステバン・オコンとの衝突を強調した。

    「ようやくスタートしたとき、ジョージにとっては力強い午後であり、ルイスにとっては本当に苛立たしい午後だった。衝突でペナルティを科されたエステバンによってラップはスタックし、その後アロンソのペースが遅く、ルイスはランド（ノリス）とジョージとレースをすることができなかった」

    「ここではトラックポジションがすべてであり、我々はコース上の3番手のチームであることを思い出させてくれた。割れ和は今週末、クルマについていくつかの重要な教訓を学んだ。その学習は、フィールドの先頭で再び戦うためにパフォーマンスを再構築するための基礎となるだろう」

    ルイス・ハミルトン自身は、フェルナンド・アロンソの後ろで立ち往生したことにそれほどイライラしておらず、彼の後ろで予選を終えた後にそれは予想していたと語った。

    「正直なところ、イライラすることはなかった」とルイス・ハミルトンは語った。

    「それはここモナコで予想できることだった。僕が彼らの後ろで予選を終えれば、あんな感じなることは分かっていた」

    「雨がいくつかのチャンスを開くことを望んでいたけど、今週末はうまくいかなかった。だから、生き、学び、先に進む」

  • マクラーレンF1首脳 「ゼロポッドを採用したメルセデスF1には脱帽」

    マクラーレンF1首脳 「ゼロポッドを採用したメルセデスF1には脱帽」

    マクラーレンF1チームのテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、メルセデスがW13に導入した革新的な“ゼロポッド”デザインを称賛している。

    2022年の新しいF1レギュレーションによってマシンの設計図は白紙のものが用意され、F1チームが革新を行って順位を上げる可能性のあるソリューションを追いかける機会となった。

    プレシーズンテストで、メルセデスF1はサイドポッドの独自の見解を登場させた。従来の幅広のデザインから逸脱し、代わりに非常に狭いインレットを採用した設計は“ゼロポッド”と称されている。

    ジェームズ・キーは、メルセデスF1には“勇気”が必要だったし、称賛することしかできないエンジニアリングだと語る。

    メルセデスF1のゼロポッドソリューションは彼を驚かせたかと質問されたジェームズ・キーは「完全にそう言える」と Beyond the Grid podcastで語った。

    「あの解釈を考え出し、それを実行する勇気がある彼らには脱帽だ」

    「メルセデスは本当に極端なものを進めた。我々全員が驚いたと思う。私が驚いたのは確かだ。しかし、チームが勇気を持っているのを見るのは素晴らしいことだ。そして、そこに取り入れられた革新が、非常に異なる何かを持っているのを見るのは素晴らしいことだ」

    新しいF1レギュレーションが導入されるまでの主な論点の1つは、以前のレギュレーションと比較してどれほど制限的であるかということだった。そのため、グリッドに並ぶ10チームのF1マシンはほぼ同じように見えるのではないかと懸念されていた。

    しかし、現在、コース上に並んでいる車の間にはかなりのばらつきが存在することは明らかだ。

    ジェームズ・キーは、そうはならないだろうという多くの話があったときに、グリッド全体でこのレベルの「多様性」を見るのは素晴らしいことだと言います。

    「そのような多様性を見るのは素晴らしいことだと思う」とジェームズ・キーは述べた。

    「2022年以前の最大の懸念の1つは『すべての車が同じように見えるだろう』ということだった。そのコメントは非常に多く聞かれた」

    新世代F1マシンで異なっているすべての分野の中でも、ジェームズ・キーは、サイドポッドのデザインで最も難解だと信じている。

    「結局のところ、サイドポッドが車の間で最大の違いだったと思う」とジェームズ・キーは語った。

    メルセデスF1はまだW13で望ましい結果を達成することができず、3位がこれまでのところベストリザルトとなっている。ジョージ・ラッセルは2回、ルイス・ハミルトンは1回の3位表彰台を獲得している。

  • シャルル・ルクレール 「メルセデスF1の覇権の終焉は驚きではない」

    シャルル・ルクレール 「メルセデスF1の覇権の終焉は驚きではない」

    スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、メルセデスF1の覇権が終焉を迎えたことを驚いておらず、「ある時点ですべてのチームが勝利にストップがかかる」と語る。

    メルセデスF1は、2014年にパワーユニット時代が幕を開けてからF1で支配的な勢力であり、前例のない8年連続のコンストラクターズタイトルと7回のドライバーズタイトルを獲得している。

    しかし、今シーズンまでメルセデスF1は勝利を挙げることができていない。革新的な“ゼロポッド”を備えたメルセデスW13は、グラウンドエフェクトカーの副作用である過度のポーパシング問題に見舞われており、ダウンフォースとペースが犠牲になっている。

    7レースを終えて、メルセデスF1は3回の3位表彰台しか獲得できておらず、現在のチャンピオンシップリーダーであり、昨年のライバルであるレッドブルに101ポイント差となるランキング3位に沈んでいる。

    「ある時点ですべてのチームが勝利にストップがかかると思う」とシャルル・ルクレールはメルセデスF1の現状について語った。

    「でも、そのような支配的なチームがシーズン序盤に苦境に陥っているのは奇妙なことだ」

    メルセデスF1は、バルセロナで新しいウイングをデビューさせ、バウンシングを最小限に抑えるという点でコーナーを曲がったと思われた。

    しかし、次戦モナコでは再び激しいバインシングが顔を出し、両方のドライバーが不平を述べた。ルイス・ハミルトンは「歯と顎がずっと動いていた」とし、レース後も「震えている」とコメントしている。

    5位で終えたジョージ・ラッセルがトップ5以内のフィニッシュを続けているが、ルイス・ハミルトンはモナコでのレースを8位で終えた。

    シャルル・ルクレールは、メルセデスF1が版k内し、レースで勝利をかけた戦いに参加することを除外するのは愚かなことだと語る。

    「彼らがどんなに強いチームであるかは分かっているので、彼らのことを長い間忘れているようなことはないだろう」とシャルル・ルクレールは語った。

    「彼らが過去に達成したことは偶然ではない。それは、適切な人々が協力したときに生まれる結果だ」

    「彼らはシーズンのスタートに苦労しているけど、間違いなくすぐに戻ってくるだろう」

    「彼らはバルセロナで最初の一歩を踏み出した。彼らがすぐに戻ってきて、勝利を目指して僕たちと競争することを願っている。F1が3つのチームと戦うのを見るのはエキサイティングだ」