カテゴリー: メルセデスF1

ニック・デ・フリース「素晴らしい経験だった。この機会に感謝している」

ニック・デ・フリースは、2022年F1第12戦フランスグランプリのFP1にメルセデスF1チームから出走し、9番手タイムをマークした。

今シーズン、F1チームは2回のFP1セッションで“ヤングドライバー”を乗せることが義務付けられており、メルセデスF1チームはポール・リカールをその機会に利用してリザーブドライバーのニック・デ・フリースを乗せた。

ルイス・ハミルトンの車に乗り込んだニック・デ・フリースは23周を走行してトップから1.496秒差の9番手タイムとなる1分35秒426をマークした。

「この機会にとても感謝している。素晴らしい経験だった」とニック・デ・フリースはコメント。

「当然ながら、このような速い車に戻って、自分が慣れているものを少しリセットするのはとてもクールだった。全体として、素晴らしいセッションだったし、素晴らしい機会だった」

「僕たちはすべてのテスト項目をこなして、チームのためにかなり多くのの作業を行うことができた。良いセッションだったし、ペースも速く、クルマも快適だった」

「チームは非常に協力的だったし、僕たちは必要な情報を入手できた。ルイスも素晴らしく、非常に協力的だった。アンジェラもそばにいてくれて、本当にスウィートだった。したがって、全体として非常に生産的なセッションだった」

2022年7月23日
ルイス・ハミルトン「F1で最もタフな相手はフェルナンド・アロンソ」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、彼のF1キャリアの中で“純粋なペース”で直面した最もタフな相手として、元マクラーレンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソを挙げた。

今週末、ルイス・ハミルトンは、F1での300回目のグランプリを迎え、F1史上6番目のマイルストーンに到達するドライバーになる。

ルイス・ハミルトンは2007年にF1デビューを果たし、2005年と2006年にF1ワールドチャンピオンを獲得してルノーを離れたフェルナンド・アロンソとともにマクラーレンに加入した。

ルイス・ハミルトンは、マクラーレンで6シーズン過ごした後、2013年にメルセデスF1に移籍し、成功の大部分を享受してきた。

F1フランスグランプリの記者会見で、彼のキャリアの中で直面した最もタフな対戦相手は誰かと質問されたルイス・ハミルトンは「誰が最強の競争相手であるかを言うのは難しいと思う。なぜなら、毎回、人生のさまざま地点で誰かといるからね」とコメント。

「22歳のときにフェルナンドと一緒にいたことのタスクを覚えている。僕は精神的にとても若く、もちろんスキルの面では問題なかったけど、彼のような偉大な人物に立ち向かうことは大きなプレッシャーだった」

「純粋なペースと能力で言うならば、フェルナンドとだと言えると思う。僕たちはいくつかの良いバトルをした。もっと多くのバトルができることを願っている」

「彼がレースを続けることを願っているし、将来もっと多くのバトルができることを願っている」

当時、記者会見場でルイス・ハミルトンと一緒にいたフェルナンド・アロンソは、F1での彼の元チームメイトの成功を称賛した。

「正直言って、彼は2007年以来あまり変わっていないと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

「彼はすでに2007年に才能を持っていたけど、今でも経験とともに、才能を持っている」

「彼は素晴らしいドライバーであり、僕たちのスポーツのレジェンドでもある。ですから、このような時間を彼と共有することは常に喜びだ。当時は、おそらく誰もミハエル（[シューマッハ）のように誰かが7回のタイトルを獲得できるとは思っていなかったはずだ」

「でも、その旅は驚くべきものだったし、ここ数年メルセデスで構築したチームの全員が素晴らしかったと思う」

「300回目おめでとう。近いうちにまた勝つことを願っている」

2022年7月22日
メルセデスF1、冷却ベントを備えた新型ノーズを投入 / F1フランスGP

メルセデスF1は、2022年F1第12戦フランスグランプリに新しい空力アップグレードを持ち込んでおり、その一部が週末を前に明らかになった。

メルセデスF1は、競争力を向上させ、最近のパフォーマンスの上昇に基づいて構築するために、今週末、W13にさらなる新しいパーツをもたらしている。

2022年シーズンの非常に困難なスタートの後、メルセデスF1は、アップデートされた空力パッケージを導入したことで、ルイス・ハミルトンが優勝争いに近づいたイギリスグランプリを含め、4回連続で表彰台を獲得している。

木曜日にポール・リカールのピットレーンで撮影された画像から、メルセデスF1の最新のアップグレードの最初の要素の1つが明らかになった。これには、ドライバー用の追加の冷却ベントを備えた形状変更されたノーズが含まれている。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1フランスグランプリに先立ち、ライバルのフェラーリとレッドブルとのギャップをさらに埋めるためにチームがポール・リカールにアップデートをもたらすことを確認した。

「オーストリアでの3位と4位は、特に金曜日の午後のポジションを考えると、チーム全体にとって満足のいく結果だった」とトト・ヴォルフはコメント。

「チームはスプリントとグランプリに向けて2台の完全なレースカーを準備するという奇跡を起こした。日曜日の27ポイントは、その努力に対する良い報酬だった」

「我々は最初の7レースで3回の表彰台を獲得し、最後の4レースで4回の表彰台を獲得した。我々が構築している勢いに満足しており、それはチームの巨大な努力を反映している。W13に対する我々の理解は、ラップごとに高まっており、それが我々の開発と結果に反映されているのを見るのは心強いことだ」

「オーストリアでは速かったものの、フロントに挑戦するほどの速さではなかった。我々はこれらの最後のコンマ1秒を追い続け、今週末のフランスを含め、車に新たな開発をもたらす必要がある」

「ポール・リカールは非常に異なるトラックと挑戦です。スムーズなターマックと幅広いコーナータイプ、そして、ロングストレートがある。目標は、フロントとのギャップをさらに縮め、うまくいけば表彰台に戻ることだ」

2022年7月21日
メルセデスF1、フランスGPでもW13に“新たな開発”を投入

メルセデスF1は、最近の進歩を継続することを目的として、F1フランスグランプリでW13に「新たな開発」を入れることを確認した。

大幅なレギュレーション変更に影響をモロに受け、ポーパシング/バウンシングに苦労したメルセデスF1は、2022年シーズンを驚くほど脆弱なスタートを切った。

それでも明らかなパフォーマンス不足のなかでメルセデスF1は7回の表彰台を獲得。そのすべてが3位でルイス・ハミルトンが4回、ジョージ・ラッセルが3回表彰台に上がっている。

だが、徐々にレッドブルとフェラーリとの差を縮めていったメルセデスF1は、F1イギリスGPでルイス・ハミルトンがフェラーリに挑戦するパフォーマンスを発揮。

そして、前戦F1オーストリアGPでは、予選で2台揃ってクラッシュして後手に回ったが、スプリントを挟み、決勝でルイス・ハミルトンが3位とジョージ・ラッセルが4位でフィニッシュした。

メルセデスF1が果たしてきた前進は、ポール・リカール・サーキットの特徴と相まって、メルセデスF1がフランスグランプリの優勝争いに絡んでくる可能性があるという予測を生み出している。

特にメルセデスF1はW13にさなるアップデートをさらに確認している。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1フランスグランプリのプレビューで次のように語った。

「オーストリアでの3位と4位は、特に金曜日の午後のポジションを考えると、チーム全体にとって満足のいく結果だった」とトト・ヴォルフはコメント。

「チームはスプリントとグランプリに向けて2台の完全なレースカーを準備するという奇跡を起こした。日曜日の27ポイントは、その努力に対する良い報酬だった」

「我々は最初の7レースで3回の表彰台を獲得し、最後の4レースで4回の表彰台を獲得した。我々が構築している勢いに満足しており、それはチームの巨大な努力を反映している。W13に対する我々の理解は、ラップごとに高まっており、それが我々の開発と結果に反映されているのを見るのは心強いことだ」

「オーストリアでは速かったものの、フロントに挑戦するほどの速さではなかった。我々はこれらの最後のコンマ1秒を追い続け、今週末のフランスを含め、車に新たな開発をもたらす必要がある」

「ポール・リカールは非常に異なるトラックと挑戦です。スムーズなターマックと幅広いコーナータイプ、そして、ロングストレートがある。目標は、フロントとのギャップをさらに縮め、うまくいけば表彰台に戻ることだ」

また、メルセデスF1は、フランスグランプリで今シーズン2回のフリープラクティスセッションに参加するというヤングドライバーの要件を満たすために、ルイス・ハミルトンに変わってニック・デ・フリースがFP1で走行することを発表している。

2022年7月21日
メルセデスF1、ニック・デ・フリースをF1フランスGPのFP1に起用

メルセデスF1は、今週末のF1フランスグランプリのフリー走行1回目にルイス・ハミルトンに代えてニック・デ・フリースを走らせることを決定した。

2022年は、10のF1チームすべてが、2回のFP1セッションで「ヤングドライバー」を走らせる必要がある。ヤングドライバーは「キャリアの中で2回以上のF1世界選手権レースに参加したことがない」ドライバーと定義されている。

ニック・デ・フリースは、金曜日のポール・リカール・サーキットでの最初のプラクティスセッションで、ルイス・ハミルトンに代わってメルセデスW13を走らせる。

ニック・デ・フリースはすでに今年のF1スペインGPのFP1でウィリアムズをドライブし、F1を味わっている。

F2とフォーミュラEでチャンピオンを獲得した豊富なモータースポーツ経験にもかかわらず、ニック・デ・フリースはヤングドライバーの基準を満たしている。

ニック・デ・フリースは、2022年にウィリアムズとF1デビューを果たすための枠内にいたが、アレクサンダー・アルボンとのシート争いに敗れた。

メルセデスF1は、F1フランスグランプリの週末前のプレスリリースで次のように概説している。

「FP1ではルイス・ハミルトンの代わりにニック・デ・フリーズがドライブする。シーズン中、各ドライバーはヤングドライバーのための最初のプラクティスセッションの1つをあきらめる必要がある」

「ルイスは彼のセッションのためにフランスでのFP1を選択。ジョージはシーズン後半に行われる」

2022年7月20日
ジョージ・ラッセル「ウィリアムズとの契約に逃げ道はなかった」

ジョージ・ラッセルは、2022年に最終的にメルセデスF1チームに移籍するまでにウィリアムズF1で走ることに時間を費やしすぎたと考えている。

ジョージ・ラッセルは2019年開幕戦F1オーストラリアGPでウィリアムズF1でデビューを果たし、3年間滞在し、チームで合計59回のレーススタート切った。さらに2020年には体調不良のルイス・ハミルトンの代役としてメルセデスF1から1戦に出場している。

ジョージ・ラッセルは、可能であればウィリアムズF1をもっと早く去っていただろうと認めるが、契約は彼を全期間拘束していたと語る。

ジョージ・ラッセルは2018年のF2でチャンピオンシップを獲得した後、ウィリアムズF1と契約したが、当時のチームは経済的な困難が増しており、コース上のパフォーマンスに影響を与えていた。

その結果、ジョージ・ラッセルはF1初ポイント獲得まで無駄に苦労することになった。2020年のメルセデスF1での1戦限りの代役参戦で9位でフィニッシュしたが、ウィリアムズF1との最初のポイントは2021F1年ハンガリーGPまでやってこなかった。

次のレースは豪雨によりセーフティカー後の1周で終了したF1ベルギーGPであり、F1史上最も奇妙なグランプリの1つで2位を獲得した。

ジョージ・ラッセルは Beyond The Gridポッドキャストで、彼が最初にウィリアムズF1チームに加わったときは非常に異なる期待を持っていたと語った。

「2018年にウィリアムズと契約したとき、表彰台を獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで3位、3位、5位で終えるのに3年を費やしたチームであることことを念頭に置いていた」

「その後、彼らは最下位に終わった2018年に非常に悪い年を過ごした。でも、当時、これから立ち直ることができるチームであり、彼らは競争力のある5位から3位の領域に戻るだろうと僕たちは考えていた」

「それで、僕たちは皆、3年がポイントのために、おそらく表彰台のために戦う良い期間であることに同意した」

「後から考えると、グリッドの後ろで自分で運転する3年は長すぎた。でも、残念ながら、クレアは契約交渉で非常に良い仕事をし、逃げ道はなかった」

その後、副チーム代表であるクレア・ウィリアムズは、メルセデスF1の育成ドライバーであるジョージ・ラッセルをリリースするアプローチを拒否した。ラッセルが2021年の終わりにメルセデスF1に自由に参加できるようになったのは、ウィリアムズが売却されてからだった。

バルテリ・ボッタスの代わってルイス・ハミルトンのチームメイトとしてジョージ・ラッセルがメルセデスF1到着したのは、新しいレギュレーションの結果として「ポーパシング」の問題に苦しむという不振と同時に起こった。

しかし、ルイス・ハミルトンはその変化に苦しんでいますが、ジョージ・ラッセルは一貫性を示し、今年フィニッシュしたすべてのレースでトップ5に入っていた。例外は、スタートでノックアウトされたシルバーストンでのDNFだ。

ジョージ・ラッセルは、結局のところ、移籍のタイミングはそれほど悪くはなかったと考えている。

「後知恵の恩恵を受けてこれを見ると、昨年または2020年にさえメルセデスに参加することは信じられないほど大変だったと思う」とジョージ・ラッセルは語った。

「あの車は長年にわたって彼のドライビングスタイルに合うように進化していて、車自体が彼の赤ちゃんのようなものだったときにルイスに立ち向かうことはね」とジョージ・ラッセルは語った。

「今では、誰にとっても新鮮な一枚の紙になった。誰もがゼロから始めている。おそらく適切な時期だった」

2022年7月19日
メルセデスF1チーム、持続可能な航空燃料（SAF）への投資を発表

メルセデスF1チームは、CO2排出量をさらに削減し、2030年までにSBTiのネットゼロ検証済みになるという活動の一環として、持続可能な航空燃料（SAF： Sustainable Aviation Fuel）に投資するというコミットメントを発表した。

持続可能な航空燃料（SAF）は、再生可能または廃棄物由来の航空燃料であり、国際民間航空機関によって将来の国際航空排出量の削減に主要な役割を果たすと認められた新しい技術。

予測される二酸化炭素排出量全体の4分の1以上を航空が占めているため、SAFへの数百万ドルの投資により、環境への全体的な影響が大幅に改善され、業界をリードするテクノロジーがネットゼロへの道のりをさらに支援する。

メルセデスF1チームは「持続可能性は我々の事業の中心です。複数の大陸でレースをするF1チームとして、我々は環境への影響と変化を推進する上で果たすことができる役割を理解するためにたゆまぬ努力を重ねてきました。フォーミュラワンは自動車技術の最前線で活動しているため、持続可能な技術の革新の最先端にいることを保証する責任があります」と声明で述べた。

「SAFは、より持続可能なレースのためにF1内で変化を推進したいという我々の願望を反映して、我々のチームの持続可能性戦略の重要な要素になります。持続可能な航空燃料の購入は、グランプリの場所へのフライトやその他のビジネスの空の旅など、F1のコスト上限から除外される間接的なスコープ3の航空排出に使用されます」

SAFを購入することで、レースチームの人員の空の旅のフットプリントを50％近く削減でき、業界と協力してSAFの可用性を拡大しながら、残りの航空二酸化炭素排出量をゴールドスタンダードのオフセットで引き続き相殺する。

「現在のSAFの生産と可用性は限られていますが、その機会は計り知れません。当社の強力なグローバルプラットフォームを使用してSAF市場の発展と成長をサポートすることで、SAFの可能性を示し、他の業界にSAFがどれほど大きな影響を与えることができるかを証明できることを願っています」

「我々のコミットメントを通じて、他の人にも同じことをしてもらい、SAF生産へのさらなる投資を促進したいと考えています」

メルセデスAMGペトロナスF1チームのチームプリンシパル兼CEOであるトトヴォルフは「持続可能な航空燃料は、我々の移動方法と環境への影響を変える可能性を秘めています」とコメント。

「これは私が個人的にも専門的にも多くのことを考えているトピックです。私はたくさん飛びます。チームはたくさん飛びます。我々が飛行しなければならない場合、我々はそれを行うためのより良い方法を見つける必要があり、SAFは現在航空業界で利用可能な最良の解決策です」

「我々は、グローバルなモータースポーツプラットフォームを、より持続可能で多様化する未来のモデルとして使用し、変化の最先端に立つことを目指しています」

メルセデスAMGペトロナスF1チームのサステナビリティおよび環境マネージャーであるアリス・アシュピテルは「我々の目標は、我々が行うすべての決定と行動に持続可能性を組み込むことです」とコメント。

「持続可能な航空燃料は、航空の最大のユーザーの一部として、スポーツやビジネスがより一般的に外の世界にプラスの影響を与えることができる方法を変えることができると信じています」

「我々は、SAFで何が可能かを紹介し、他の業界に何が達成できるかを証明する上で主導的な役割を果たすことを望んでいます」

2022年7月18日
F1：ニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトンとの関係崩壊を語る

ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンは、F1に到達するまでジュニアカテゴリーでお互いに切磋琢磨してきた長年の友人だった。しかし、2013年にメルセデスF1でチームメイトになったことで、その関係はすぐに悪化した。

ニコ・ロズベルグは、メルセデスが2009年の終わりにブラウンGPを引き継いだときから、ミハエル・シューマッハと一緒にすでにチームに所属していた。最初はすべて順調だったが、チームとそのドライバーが本物のタイトル候補になった2014年にすべてが変わった。

「それは僕たちがワールドチャンピオンをかけて戦っていたときにすぐに起こった。以前はそうではなかった」とニコ・ロズベルグはEuropsort に語った。

「でも、それは常にそういうものだ」

「すべてのレースで成功を収めるため、そして、タイトルのために戦っているとき、それはもはや機能しない」

「勝つためには、限界を挑戦し、グレーゾーンに入る必要がある。特に2人のドライバーが非常に高いレベルにあるとき、それはしばしばタイトなものになる」

「自分でワールドチャンピオンを決めたいのなら、『peace, joy, pancake』をプレイすることはできない」とニコ・ロズベルグは語り、以前の友情の崩壊につながる刺激的な瞬間は一度もなかったと付け加えた。

次の3シーズンにわたって、チャンピオンシップでのメルセデスの優位性は、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグがドライバーズタイトルをめぐって独占的な戦いを繰り広げることを意味した。

ルイス・ハミルトンは2014年と2015年に連覇したが、ペア間のコース上の衝突の数は増加した。舞台裏では、ペアはお互いに礼儀正しく、あるいは同じ部屋にいることさえ難しいことに気づいた。

2016年スペインGPで二人は同士討ちを演じて1周目にリタイアした。それ以来、ニコ・ロズベルグは、ルイス・ハミルトンより優位に立つためにシーズンの残りの期間で「マインドゲーム」に頼った認める。

それはうまくいき、ニコ・ロズベルグは、最終戦アブダビGPでタイトルを決め、その5日後に突然F1から引退した。だが、最終的に王冠を獲得するために彼がしたことについて後悔はないとロズベルグは主張する。

「何も後悔はしていない」とニコ・ロズベルグは語った。

「センセーショナルな時間だったし、大規模な戦いだった。僕はそれをとても誇りに思っている」

その後も長い間緊張関係が続いていたものの、次第に良好な状態に戻り始めている。ニコ・ロズベルグは5月にルイス・ハミルトンがモナコの集合住宅のエレベーターで偶然遭遇したことを語った。

以前のインタビューで、ルイス・ハミルトンは、ニコ・ロズベルグの家族と10代の頃に過ごしたときの思い出が、単なるレース会場ではなく、場所として、そして、現在は家としてのモナコのイメージを形作ったのだと回顧している。

「その間に、僕たちは中立に戻った。それは大丈夫だ」とニコ・ロズベルグはルイス・ハミルトンとの関係の現状について語った。

「面白いのは、エクストリームEで再び戦っているということだ！」

「事前にお互いの計画を知らなかった。並行してレーシングチームを編成した。また、2週間以内にチームを発表しました。これは非常にクールだった」

「この決闘を復活させるのは素晴らしいことだ」

ニコ・ロズベルグは、Sky Sports F1のコメンテーター兼アナリストとして働いていたが、最近、新型コロナウイルスのワクチンの接種を拒否したため、F1のオールアクセスパドックパスを剥奪されたと伝えられている。

F1の現在のCOVIDプロトコルでは、パドックに入るすべての個人（チームメンバー、役員、またはメディアのメンバー）は完全にワクチン接種している必要があります。

ニコ・ロズベルグは、すでに新型コロナウイルスに感染しているので、自然の抗体と免疫を持っていると主張した。そして、彼の医者は彼がさらにワクチンを接種する必要とはないと彼に言ったと主張している。

今年、ニコ・ロズベルグは自宅からスカイチームと協力している。

2022年7月18日
レッドブルF1代表「メルセデスF1の再興はF1フランスGPでも続く」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1の最近のパフォーマンスの上昇に注目しており、それはポール・リカール・サーキットで開催される次戦F1フランスグランプリでも続くとよそしている。

メルセデスF1は、F1マシンがグラウンドエフェクトカーへと移行した新しい空力ルールの変更に苦戦。特にW13はポーパシング（ポーポイズ現象）/バウンシングの影響を大きく受け、シーズン前半は苦しみを味わってきた。

しかし、間瀬線F1オーストリアグランプリでは、実力でルイス・ハミルトンが3位表彰台とジョージ・ラッセルが4位でフィニッシュ。問題をようやく乗り越えたようだ。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、次戦F1フランスグランプリが開催されるポール・リカール・サーキットでもメルセデスの再興は続くと考えている。

「リカールでは彼らは速いと予想している」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「彼らはそのレベルにいるという閃光を示している。最後の2レースは彼らにとってかなりまともだった。ポーポイズ現象の兆候はまったくなかったと思うし、彼らはゆっくりとゲームに戻ってきているように思う」

メルセデスF1は、レッドブル・レーシングやフェラーリに比べて競争力に欠けているが、その一貫性と信頼性により、チームは可能な限り被害を最小限に抑えてきた。

ジョージ・ラッセルは、オープニングラップでクラッシュしたシルバーストンを除き、これまでにフィニッシュしたすべてのレースでトップ5に入っており、ルイス・ハミルトンは最後の2レースの両方で表彰台に立っている。

しかし、レッドブル・レーシングはコンストラクターズランキングでメルセデスF1を122ポイント上回っており、シーズンのこの早い段階でもほぼチャンピオンを獲得し、8連覇中のメルセデスF1の連勝記録を終わらせるのは確実だと考えられている。

代わりに、メルセデスF1は、66ポイント差の2位フェラーリを捕まえることに焦点を当てるだろう。ドライバーズチャンピオンシップでも同様のポジションにより、ジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンはレッドブル・レーシングとフェラーリのドライバーに次ぐ5位と6位にいる。

残りの11レースでメルセデスF1がチームバトルの要因になるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「彼らは競争相手になると思う」と語った。

「彼らは一貫してポイントを獲得し続けている」

「現時点では、彼らコンストラクターズやドライバーズでどれだけ離れているかは分からないが、車が増やるのはことは良いことだ。悪いことになるときもあるがね！」

「しかし、ファンにとっては、6台の車が勝利を競うのは素晴らしいことだと思う」

2022年7月17日
メルセデスF1代表、FIAのフレキシフロア対策に満足「一部チームが不正行為」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、一部チームがルールに違反してフロアの特定の領域を曲げるテクニックを開発したと信じており、FIA（国際自動車連盟）がF1マシンのフロアの屈曲に関して対策を講じたことを喜んでる。

F1オーストリアグランプリの週末に先立ち、FIAはF1マシンのフロア下のプランクスキッドに関する新しい技術指令を発表した。現在のレギュレーションでは、FIAはフロアを3つの特定のポイントでチェックし、それらの場所は2ミリメートルを超えて曲がることは許可されていない。

ただし、F1ベルギーグランプリ以降は、プランクスキッドの補強が実施され、摩耗の測定方法が明確になる。

この変更は当初、F1フランスグランプリでの発効が計画されていましたが、F1の夏休みの後に延期された。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、一部のチームが行っていることが現在のレギュレーションに沿っていないと信じ続けている理由を説明した。

「一部のチームには、車が地面の底にぶつかると実際に消えるスキッドがある」とトト・ヴォルフは語った。

「スキッドがある理由は、ボードの摩耗の量の制限のためだ。スキッドが奇跡的にフロアに消える可能性がある場合、それは明らかにレギュレーションに違反している」

「次に、たわむ可能性のある厚板、あるいは基本的に許容範囲を超えて移動する厚板がある」

これが生み出す可能性のある利点に関して、トト・ヴォルフは「公差は1ミリメートルだ。プランスが車の中にさらに何ミリメートルも移動すると、明らかに、そこでもある程度のパフォーマンスが得られる」と説明

「スパ（ベルギーグランプリ）では、初めてフレキシフロアがなくなると思う」

「2つ目は来年のレギュレーションで明らかにされるだろう」

スパ・フランコルシャンでは、ポーポイズ現象に取り組むための短期的な対策も実施され、2023年シーズンには長期的な修正が検討されている。

2022年7月16日