カテゴリー: メルセデスF1

  • ルイス・ハミルトン 「セナやプロストがいた鈴鹿を走れるのは特権」

    ルイス・ハミルトン 「セナやプロストがいた鈴鹿を走れるのは特権」

    ルイス・ハミルトン(メルセデス)は、2022年F1日本GPの金曜フリー走行を2番手タイムで終えた。

    FP1では6周のみの走行にとどめていたルイス・ハミルトンだが、FP2ではフルウェットとインターミディエイトの2種類の雨天用タイヤで22周を走行。そして、何よりも鈴鹿サーキットを走ることの素晴らしさについて語った。

    「とても寒い日だったね! 曇っていたし、ウェットで、少ししか走れなかったけど、残りの週末は別のコンディションになると予想している」とルイス・ハミルトンは語った。

    「セットアップ、タイヤの摩耗、温度、セッション間での車のバランスの移動など、常に有益な情報が得られる。加えてライバルのデータもね。 今日2回目のプラクティスでタイヤを交換できたことはポジティブだった」

    「このトラックはドライブするだけで美しいし、ここで再びファンに会えるのは素晴らしいことだ。ドライではさらに楽しいだろう。週末の最初のラップを走るとき、ここにいたすべてのレジェンドたちのことを考えるのはいつだって特別なことだ。セナやプロストのことを考えながら、最後のシケインまたはターン1に到達すると、多くの歴史を持ぐ場所でドライブできることがどれほどの特権であるかを実感できる」

    「明日に目を向けると、どうなるかあまり分からない。フェラーリとレッドブルは速いと思うし、僕たちも速いことを願っている。毎週そう思っているけどね!」


    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 ニホングランプリ

  • ジョージ・ラッセル 「トップで1日を終えるのはいつだって嬉しい」

    ジョージ・ラッセル 「トップで1日を終えるのはいつだって嬉しい」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1日本GPの金曜フリー走行をトップタイムで終えた。

    FP1ではあまり多くの走行を行わなかったジョージ・ラッセルだが、90分に延長されたFP2では序盤からウェットタイヤで多くの走行を行い、インタミディエイトでもタイムを改善。トップタイムで初日を終えた。

    「タイムシートのトップで1日を終えるのはいつでもうれしいことだし、ほぼ最下位だった FP1 からかなり改善された」とジョージ・ラッセルはコメント。

    「今日のウェットコンディションは、残りの週末を代表するものではなかったかもしれないけど、将来のための良い学習の機会だった。ウェットからインターミディエイトへのタイヤのクロスオーバーなどを理解することは重要であり、たとえ今週末にそれがではなくても、将来的に報われるだろう」

    「ここ鈴鹿に戻ってきたことは素晴らしいことだ。このサーキットは象徴的で、世界でも最高のサーキットの 1つだ。セクター1は非常に高速で流れるように走るので、運転するのが楽しい。 明日はドライでどうなるか分からない。トップ6以内を争うことになるだろう。どうなるか見てみよう」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本グランプリ

  • ルイス・ハミルトン 「予算上限を超過すれば2021年のF1王座は獲れた」

    ルイス・ハミルトン 「予算上限を超過すれば2021年のF1王座は獲れた」

    ルイス・ハミルトンは、2021年にメルセデスF1チームが予算上限を超過して開発レートでレッドブル・レーシングに匹敵していれば、2021年のF1ワールドチャンピオンの結果は違ったものになっていただろうと語る。

    ルイス・ハミルトンは、2021年の最終戦F1アブダビGPで物議を醸してセーフティカー機会の処理の後、ファイナルラップでマックス・フェルスタッペンに惜しくもF1タイトルを奪われた。

    2021年にF1には新たに1億4500万ドルの予算上限が導入された中、メルセデスとレッドブルとの間でコース上での激戦の後で、激しい開発戦争も行われていた。

    メルセデスの最後のメジャーアップデートは、7月のF1イギリスGPで行われた。対照的にレッドブルはシーズンの残りの期間も新しい車をマシンに投入し続けた。

    レッドブルの支出は、昨年からライバルに疑惑の目を向けられており、2021年の予算上限を超過した可能性があるとの噂がパドックに広がり、さらに精査されるようになった。

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームが追加のアップデートのためにさらに「30万ドル」を費やしていたら、昨シーズンの結果は変わっていただろうと語る。

    「去年のシルバーストンで最後のアップデートを投入したのを覚えている。幸いなことにそれは素らしいものだったし、それで戦うことができた」とルイス・ハミルトンはF1日本GP前に鈴鹿で語った。

    「でも、その後、レッドブルが毎週末または隔州でアップデートを投入したのを目にしたと思う。彼らはその時点から少なくとも4回はアップグレードを入れていたと思う」

    「もし、僕たちが30マンドルをフロアや改良されたウイングに費やしていたら、チャンピオンシップの結果は当然変わっていただろう。なぜなら、次のレースでより良い競争ができたからだ」

    噂では、レッドブル・レーシングは2021年に予算上限から100万ドルを超過しているとされており、それは軽微な違反に分類され、罰金で済む可能性があるとされている。

  • メルセデスF1代表 「ホンダの協力によってレッドブルは2026年も強い」

    メルセデスF1代表 「ホンダの協力によってレッドブルは2026年も強い」

    メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、2026年に独自のF1パワーユニット参戦するとき、レッドブル・レーシングがすぐにペースを上げられることは「間違いない」と語った.

    2026年にF1はパワーユニットレギュレーションを変更。システムは最大50%の電力と100% 持続可能な燃料を使用するようになり、高価なMGU-Hが取り除かれ、F1はまた新しい時代に突入する。

    ホンダがF1から撤退した後、レッドブルはミルトンキーンズ本社に独自のF1パワートレイン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立し、2026年から独自のF1パワーユニットを使用する予定となっている。8月4日に最初のV6エンジンのプロトタイプを始動させている。

    トト・ヴォルフは、現在もパワーユニットのサービスを継続しているホンダと協力して得た知識が、レッドブルに役立つと信じている。

    「彼らは2026年までに良い状態になるでしょう。私はそれについて疑いの余地はあない」とトト・ヴォルグは New York Timesに語った.

    「彼らは、ホンダの現在の主要なパワートレインの1つに対して行っているあらゆる活動に対して自分自身をベンチマークできるという点で大きな利点を持っている」

    「彼らはマシンにそれを持っており、それがもたらすパフォーマンス、パワーユニットの特性を知っている。それはターゲットがどこにあるのかを学習することがかなり明白になる理由だ」

    「それは大きな利点であり、他のキットを購入することができる」

    「彼らは優秀な人材を雇っており、その背後には投資があり、多くの野心があり、それはシャシー側に表れているので、彼らは我々が真剣に受け止める必要のある競争相手だ」

    メルセデスは昨年、4年間で競争力を維持するためにチームが大量に採用してきたが、レッドブル・パワートレインズに多くの主要な人員を引き抜かれた。

    人手不足にもかかわらず、トト・ヴォルフは「旅行者を止めることはできない。放浪者が出ていく必要がある場合は、立ち去らせてあげよう」とコメント。

    「人々が去ることに何の問題もない。我々は何人かの優秀な人々と、あまり優秀ではない人々を失った」

    「内部から構築し、次のレベルのリーダーを育成することは我々の責任であり、それは問題ない」

    レッドブルは、ホンダとのパートナーシップを強化することを発表し、HONDAロゴがレッドブル/アルファタウリのF1マシンに搭載されることが発表された。

    F1日本GPが開催される日本で開かれた首脳会議では、2026年以降のパートナーシップについても話し合われたとされ、レッドブル・パワートレインズが内燃エンジン、ホンダが正式にF1に復活してハイブリッド側を担当する形で協業が再開されるとも報じられている。

  • ルイス・ハミルトンのブランド『+44』が村上隆とコラボレーション

    ルイス・ハミルトンのブランド『+44』が村上隆とコラボレーション

    ルイス・ハミルトンのブランド『+44』が世界的な日本人アーティスト 村上隆とコラボレーション。F1日本GPに先立ち、ハミルトンは村上隆のアトリアを訪れた。

    「+44を立ち上げたとき、僕は人々が自分自身の最も本物のバージョンを感じさせる、大胆で勇敢で変革的なコレクションを作りたかった」とルイス・ハミルトンは Highsnobiety に語った。

    「僕がこれを達成するのを助けるのに、村上ほど適している人はInaito思う。彼は何十年にもわたって一貫してストリート カルチャーの最前線に立ち続けており、すぐに彼のものとわかるユニークなデザインで有名だ」

    村上隆は、伝統的な日本画技法、現代美術理論、アニメやマンガの視覚レンズを使用して構成された大胆でカラフルなアートで世界中に知られている。

    これをルイス・ハミルトンのファッションとストリート スタイル アートへの称賛に当てはめ、このペアは「サイケデリック スピード デーモン」のコンセプトにインスパイアされたコレクションを作成した。

    完全なコレクションとリリースの情報はまだ明らかにされていないが、T シャツ、パーカー、ジャケットで構成されていると言われている。これらはすべて、レースにインスパイアされたグラフィックに夢のようなひねりを加えた村上隆の画期的なビジュアル トーンで飾られる。

    「彼(ハミルトン)は、彼が手にするすべてのものにおいて創造的でインスピレーションを与える力であることで知られており、彼の新しいクリエイティブラボ +44 の世界も例外ではない」と村上隆は説明した。

    「我々は協力して、ユニークでサイケデリックなものに対する我々の共通の情熱を反映した各作品を作り、我々全員を違うものにするものを祝った。ルイスを知っている人は、このコラボレーションが彼の比類のない才能を反映していると期待できるだろう」

    ルイス・ハミルトン 村上隆ルイス・ハミルトン 村上隆 F1日本GP

  • トト・ヴォルフ、予算上限論争に備えてF1日本GPの欠席計画を撤回?

    トト・ヴォルフ、予算上限論争に備えてF1日本GPの欠席計画を撤回?

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、今週末のF1日本GPを欠席するという意図を破棄するかもしれない。

    先週末のF1シンガポールGPで、トト・ヴォルグは、これまで以上に長いF1カレンダーのため、いくつかのF1レースを欠席する計画があることを明らかにした。

    「いくつかのレースをスキップし始める。チーム全体で検討する必要がある」とトト・ヴォルフは記者団に語った。

    トト・ヴォルフの決定に対する注目すべき批判はない。実際、ほとんどの専門家は、来年24戦にまで拡大する予定のF1カレンダーは「持続不可能」であるというヴォルフの意見に同意している。

    「24レースは必要ない」と元ドライバーのクリスチャン・ダナーは今週Servus TVに語った。

    「2週間ごとにレースがあるときはそれを楽しみにするものだ。だが、今ではいつも「何、またレース? 彼らは本当にまたレースをしてするのか?』という感じだ」

    「誰がそれを望んでいるのか? もちろん権利所有者だ。すべてのイベントは彼らにとって現金を意味する」

    トト・ヴォルフは、ヨーロッパ人にとって奇妙なタイムゾーンのためF1日本GPを欠席するグランプリを賢明に選択したが、実際には鈴鹿サーキットに向かう可能性がある。

    それは、FIA(国際自動車連盟)が水曜日にコンプライアンス「証明書」を発行した後、レッドブルの予算上限違反の疑いに関する論争がパドックで再び爆発する可能性があるだ。

    結果がすぐに公開されることは期待されていないが、新しいリークによると、レッドブルの違反が軽微であると見なされることがすでに示唆されている。

    元レッドブルのドライバーのマーク・ウェバーは「アブダビが再び現れたようなものだ」とChannel 4に語った。

    「昨年、何が危機に瀕していたかを知っていますよね? そう、野党チームはここに何かがあるかもしれないと馬に乗って猛烈に挑戦しようとしている」

    「クリスチャン(ホーナー)のコメントを支持するのはFIA次第だ。彼は、彼らがお門違いの非難している言っているからね」

    しかし、2021年のワールドチャンピオンシップからの完全な追放を含む厳しい罰則が、レッドブルの可能性のある結果であると主張する人もいる。

    「それは大きなスキャンダルになるだろう」とレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは Bild 紙に語った。

    「必要に応じて法的措置を取る」

    マックス・フェルスタッペンのタイミングも悪くはありません。今週末、ホンダの本拠地で 2 年連続のドライバーズ タイトルを獲得する可能性が非常に現実的だからだ。

    「噂は聞いていない」とマックス・フェルスタッペンは Sky Italia に語った。

    「チームが正しいことをしたと確信している」

  • ルイス・ハミルトン、F1日本GPに備えて“皇居ラン”

    ルイス・ハミルトン、F1日本GPに備えて“皇居ラン”

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、今週末のF1日本GPに備えて東京に滞在し、“皇居ラン”をしている様子をInstagramのストーリーで公開した。

    ナイトレースで開催された前戦F1シンガポールGP後、F1ドライバーは早ければ深夜便でシンガポールから日本へと飛んだ。鈴鹿サーキットに入るまでの間、東京などで日本の時差に対応している。

    7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、Instagramで“皇居ラン”を実施している動画を公開。

    「世界のみんな、おはよう! 僕たちにできないこと、乗り越えられないことはない! 今、君の道が何があろうと、それを押し通せばいい。君ならできる。僕はここで君と一緒にいる。頑張ろう。素晴らしい1日を過ごしてほしい。東京から愛をこめて」とメッセージを添えた。

    ルイス・ハミルトン F1日本GP

  • メルセデスF1代表 「ルイス・ハミルトンとの5年間の契約延長も視野」

    メルセデスF1代表 「ルイス・ハミルトンとの5年間の契約延長も視野」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンはシートをあと5年間維持できる能力があり、それを望んでいると語る。

    7回のF1ワールドチャンピオンである37歳のルイス・ハミルトンは、非常に物議を醸した2021年のタイトルの喪失と、メルセデスF1チームの2022年マシンとの闘いの後、F1引退に向かってレースをしているのではないかと疑問に思っている人もいる。

    ルイス・ハミルトンとメルセデスF1チームとの契約は2023年シーズンの終わりとなっているが、トト・ヴォルブは、2024年についての契約交渉がすでに始まっていると語る。

    「先週、我々は話し合ったが、彼は『僕にはあと5年ある。どう見ている?』と言っていた。我々はお互いに完全に透明だ」

    ルイス・ハミルトンに対するヴォルフの反応は、フェルナンド・アロンソをエミュレートし、40歳の誕生日をはるかに超えてレースをする能力を十分に備えていると考えているというものだった。

    「彼は25歳の時と同じフェルナンドか? 私には分からないが、彼はまだ非常に競争力がある」とトト・ヴォルフはChannel 4に語った。

    「だから、ルイスは、F1レースに完全に、非常に狭い焦点を当てて、彼の人生を送っているので、彼はそれをかなり遠くまで進めることができると思う」

    同時に、トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンが引退する時期は自分で認識できるだろうと考えている。

    「ルイスは『もう反応できてない感じているので、これ以上はできない』と言う最初の人になるだろう。あるいは『それをする楽しみを失ってしまった。非常に強い別の世代が成長している』などね」

    「したがって、契約延長について合意することに何の疑いもない。それは起こるが、将来がどうなるかについて、非常に率直に話し合うつもりだ」

  • メルセデスF1代表、2023年マシンW14では「パフォーマンスの大きな塊を発見」

    メルセデスF1代表、2023年マシンW14では「パフォーマンスの大きな塊を発見」

    メルセデスF1チームは、グリッドの最前線に戻ることを目指しており、2023年のF1マシンのデザインでパフォーマンスの「大きな塊」を解き放ったと考えている。

    メルセデスF1チームは、W13がポーパシング/バウンシングに悩まされ、レッドブルやフェラーリに匹敵する十分なパフォーマンスを発揮できないトリッキーなシーズンに耐えてきた。

    メルセデスF1チームが迅速に回復する可能性は、予算上限によってさらに妨げられている。つまり、現在のW13をシーズン中に変更する余裕がなかったことを意味する。

    しかし、2023年に向けて予算が再設定され、メルセデスF1チームはW13のどこが欠けているかをよりよく把握しているため、来季マシンW14で達成できる進歩のレベルについて楽観的だ。

    メルセデスF1チームは2023年のF1マシンをどのように理解しているかについて質問されたチーム代表のトト・ヴォルフは「この業界で船を回すことは、オイルタンカーに少し似ている」とコメント。

    「まず、パフォーマンスが発揮されない根本的な原因を理解する必要がある。次に、さまざまな皮をはがす必要がある。最初の層は何か? 2 番目の層は何か? 我々は本当にすべての問題を解決できているのでしょうか?」

    「そして、答えはノーだ。そうではない。しかし、我々が見逃しているパフォーマンスの大部分を発見したと思う」

    「今年変更できるものではない。来年に向けて下した決定だ」

    「しかし、来年ここで我々がワールドチャンピオンを争うと100%自信を持って言えるわけではない。目標はそう期待されているが、やるべきことはまだある」

    ルイス・ハミルトンは、F1シンガポールGPでポールポジションから0.054秒の3番手タイムをマーク。メルセデスF1チームはシンガポールでシーズン2回目のポールポジションに近づいた。

    しかし、最前線で戦っているにも関わらず、トト・ヴォルフはパフォーマンスをチームの進歩の証として軽視し、代わりに結果は単にルイス・ハミルトンの素晴らしさを運転した結果であると示唆した。

    「ここは彼の居場所だったし、クルマを運転するのは簡単ではなかったと思う」とトト・ヴォルフは語った。

    「一年中難しかった。私は常にポールポジションを目指して戦っていると考えている。それは良いことだ。過去数年間に慣れているからです。 だが、実際のところ、彼が車を運転したことによると思う」

    「ナイフエッジだった。彼がラップをまとめれば、ポールポジションを獲得できると思う。だが、パフォーマンスには非常に満足できると思う」

    「我々のシミュレーションが言ったように、バンプを除けば、それは我々にもっと適しているはずのトラックの1つだ。そして、それはまさにドライバーのコメントだった。乗り心地は本当に悪く、車は硬すたとね」

    「しかし、エアロは帯域幅で機能しているようだ。したがって、他の多くのサーキットよりも良く見える」

  • ルイス・ハミルトン 「ミスをした自分を責めるつもりはない」

    ルイス・ハミルトン 「ミスをした自分を責めるつもりはない」

    ルイス・ハミルトン(メルセデス)は、2022年 F1シンガポールGP の決勝を9位でフィニッシュ。だが、レースを台無しにしたミスについて自分を責めるつもりはないと述べた。

    3番グリッドからスタートしたルイス・ハミルトンは、カルロス・サインツJr.(スクーデリア・フェラーリ)を追っていたレース中盤に、コントロールを失ってバリアにノーズを突っ込んだ。レースを続行することはできたが、フロントウイングが損傷していたため、交換を余儀なくされた。

    ルイス・ハミルトンは、そのピットストップをスリックタイヤへの交換を組み合わせることができたが、そのエピソード全体で多くの時間がかかり、4番手から9番手に落ちた、最終的にその位置でレースを終えた。

    ミスについて質問されたルイス・ハミルトンは「その時にそれがすべて終わったと分かった」とコメント。

    「でも、それが起こったことだ。自分のミスを責めるつもりはない」

    「誰にとっても非常にトリッキーなコンディションだったと思うし、僕たちがこのクルマにどんな問題を抱えていても、雨が降って濡れるときはさらに大きくなると思う。雨の中で運転するのは非常に難しいクルマだ」
    マックス・フェルスタッペンのように、マシンがボトムアウトしたときにコントロールを失ったのかと質問されたルイス・ハミルトン「よくわからない。データを確認する」と語った。

    「そのせいにはしたくないけど、マシンはかなりボトミングしていてロックしていた。だから、ロックがどこから来たのかは分からない」

    ルイス・ハミルトンは当初、ウイングにダメージを負わずに逃げ切ったと思っていたと語る。

    「最初の数コーナーは普通に感じたけど、最終的に火花が散り始めた。それで失敗したんだと思った」」

    ルイス・ハミルトンのレースは、スタートでの1コーナーでカルロス・サインツJr.に抜かれたときに悪化した。彼はラジオで、自分は押しのけられたと語ったが、サインツにペナルティを望んでいるわけではなかったと主張した。

    「問題はなかった」とルイス・ハミルトンは語った。

    「レースだ。僕がそれについて言及した唯一の理由は、自分からトラックから外れたと思われたくなかったからだ。右端にボラードがある。それが唯一の理由だった」

    カルロス・サインツJr.に抜かれたことで、ルイス・ハミルトンはレースの大部分で立ち往生するなり、レースウィナーのセルジオ・ペレスとシャルル・ルクレール(スクーデリア・フェラーリ)と戦うチャンスを失った。

    「ある意味で難しいスタートだったし、もちろんカルロスの後ろでスタックしてしまった。なぜ彼がそんなに遅かったのかは分からない。でも、このような状況で彼を追い抜くのに十分な速さはなかったし、ただ彼の後ろに座っていた」

    「前のドライバーたちと同じようなタイムを出せたと思うけど、彼の後ろで身動きがとれなくなっていたのでできなかった。もし僕が3番手にいたら前にいる人たちについていけたと思う」

    また、ルイス・ハミルトンは、レースの早い段階で無線で『このタイヤについて話していたよね』とグリップ不足を訴えたことについて説明した。

    「スクラブしたインターでグリッドまで周回し、新しいインターを装着したけど、ひどかった。温度が上がるまでに数周かかった。僕阿智は何らかの理由で他チームのようにタイヤを素早く発火させることができない」とルイス・ハミルトンは語った。

    「ウエットでもスリックでもね。理由はよく分からない。でも、温度の面で何かが起こっていたのかもしれない。ドライでのロングランを見れば、寿命は長いからね」

    週末から何かポジティブなことを見たかと質問されたルイス・ハミルトンは「今週末、クルマにその瞬間があったのは確かだし、それほど悪くはなかったと思う。このクルマは少し当たり外れがある」とコメント。

    「今週末から得られるポジティブなものは確実にあったと思う。チームのためにポイントを獲得できなかったのは残念だ。 おそらくチームのために3ポイントを獲得できたと思う。でも、僕たちはそれを受け入れるつもりだ」