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カテゴリー: メルセデスF1

  • メルセデスF1首脳 「デ・フリースからレッドブルへの情報流出は心配してない」

    メルセデスF1首脳 「デ・フリースからレッドブルへの情報流出は心配してない」

    メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるマイク・エリオットは、2023年からアルファタウリF1への加入が決定したはニック・デ・フリースがリザーブドライバーの役割を継続することに何の懸念もないと語る。

    ニック・デ・フリースは、シーズンを通してリザーブ ドライバーを務めており、メルセデスF1チームのガレージでレースの週末をフォローしており、F1フランスGPの週末にはルイス・ハミルトンのマシンでチームのFP1セッションに参加した。

    F1シンガポールGPの週末に2013年シーズンにアルファタウリがニック・デ・フリースを獲得する可能性が高いことが明らかになったこで、チームの業務から一歩退くことを余儀なくされた。

    メルセデスF1チームは、ニック・デ・フリースへの技術情報の流れが遮断し、デ・フリースは週末を通してすべての会議に関与しなくなり、その取り決めは日本でも続いた。

    しかし、メルセデスF1チームはまだルーキーFP1セッションを実施する必要があり、ニック・デ・フリースはF1メキシコGPの金曜日にジョージ・ラッセルの車を運転する予定となっている。

    マイク・エリオットは、メルセデスF1チームとしては、ニック・デ・フリースがはライバル陣営に向かう前にチームの最新の開発を味わうことについて心配していないと語る。

    「彼が得た機会に我々は本当に喜んでいる。彼が行く場所は残念かもしれないが、そういうものだ」

    「彼はチャンスに値すると思う。彼は非常に優れたドライバーであることを示したと思う。彼をガレージに入れることは素晴らしかった。彼は本当にナイスガイで、非常にスイッチが入っており、マシンを理解している」

    「我々は彼を車に乗せることができると信頼しているし、彼と一緒にテストをしても問題ないと思っている。彼は我々が見せたくないものを見ないようにしてくれると信頼できるし、彼はいい仕事してくれるだろう」

    マイク・エリオットは、ニック・デ・フリースは自身のレースプログラムに集中しているため、シミュレーションでの走行は比較的少ないと述べた。

    「だが、繰り返しになるが、F1は非常に急速に変化する。その学習は非常に速いペースで行われるため、1年前に彼が行ったことはおそらく彼にとって特に役に立たないだろう。彼がここから得る可能性があるのは、我々の仕事のやり方やプロセス、システムだと思う」

    「さっきも言ったように、我々は彼の活躍を祈っている」

    ニック・デ・フリースは、ジョージ・ラッセルとは異なり、メルセデスの育成ドライバーではなく、常に自由に他の場所に行くことができると強調した。

    「過去数年間、僕はメルセデスのドライバーとして認識されていたと思う。フォーミュラEでメルセデスのためにレースをし、F1のリザーブドライバーとして活動していた」と27歳のニック・デ・フリースは語った。

    「しかし、それらの契約を除けば、他に提携はなかった。もちろん、僕たちはこの1年で非常に友好的な関係を築いてきた。彼らは非常に協力的で助けになってくれた」

    「でも、同時に、僕は自分の利益を守るためにここにいる。もちろん、彼らが何かを失ってがっかりしてくれることを願っている。僕にはわからないけどね!　彼らにその質問をする必要があるかもしれない」

    「だけど、彼らは僕のことを喜んでくれているし、来年F1で僕がグリッドに並ぶチャンスを得られるのを見て喜んでくれていると思う」

  • メルセデスF1代表 「レッドブルが軽い罰で済むなら我々も予算上限を破る」

    メルセデスF1代表 「レッドブルが軽い罰で済むなら我々も予算上限を破る」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、レッドブル・レーシングに厳しいペナルティを科されないならば、メルセデスF1チームもF1予算上限を破ることもいとわないと警告した。

    今週初め、FIA（国際自動車連盟）は、レッドブルが2021年に1億4500万ドルに設定された予算上限を「わずかに」超過したことを認めた。アストンマーティンも財務規則に違反したが、上限を超えたのではなく「手続き上」の違反のカテゴリーに分類された。

    FIAがレッドブルにどのような罰則を下すかは明らかではなく、罰金からチャンピオンシップの失格までさまざまな罰則が科される可能性がある

    レッドブルが予算上限をどれだけ超過したかは不明だが、「軽微な」違反であるため、軽微な罰を受けるだけであると考えられている。

    しかし、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、予算を使いすぎてアドバンテージを得ることを意味するのであれば、彼のチームは喜んで罰金を支払うだろうと語った。

    「もしレッドブルが200万ドルを浪費していていた場合、彼らは FIA に5 倍、つまり 1000 万ドルを支払うことで問題を解決することができる」

    「いずれにせよ、罰金を支払うことでチートをする権利を認めることになるので、公平ではない」

    「メルセデスはすでにそれについて話しており、これが本当に失敗のポイントである場合、メルセデスはパフォーマンスを回復してトップに戻るために追加の予算と関連する罰金を計画する準備ができている」

    トト・ヴォルフは以前、予算上限の違反はF1にとって「重大な」問題であると主張していた。

    昨年、F1はチーム間の競争条件を公平にするために初めて予算上限を導入した。フェラーリは、違法な数字に関係なく、あらゆる種類の違反に対して厳しい罰則を要求している。

  • メルセデスF1、アメリカGPで2023年を見据えた最終アップグレード

    メルセデスF1、アメリカGPで2023年を見据えた最終アップグレード

    メルセデスF1のトラックサイド エンジニアリング ディレクターであるアンドリュー・ショブリンは、F1アメリカGPで投入する最終アップグレードパッケージは、2023年に向けた学習に重点を置いたものだと語る。

    メルセデスF1チームの2022年マシンW13はシーズン序盤には最低重量を約10kg超過していたが、F1アメリカGPでは空力アップデートといくつかの軽量化アイテムが導入される。

    空力パッケージは、オースティンでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルを助けることを意図しているが、チームは2023年F1マシン『W14』の開発も視野に入れている。

    「これは空力開発の最終ステップであり、それによってパフォーマンスが向上することを願っている」とアンドリュー・ショブリンはメルセデスF1チームのビデオで語った。

    「しかし重要なことは、すべてのステップで、我々はより多くのことを学んでおり、その学びは来年に持ち越すことができる」

    「また、マシンが重量制限に近づくことを期待して、コンポーネントの重量をいくらか減らしている」

    メルセデスF1チームは、パッケージの潜在的な利点について予測を行っていない。

    「我々がどこまで行けるかを予測することは非常に困難だ。シンガポールではルイスがポールポジションに非常に近かったが、鈴鹿では両車がフロントと大きなギャップがあった」とアンドリュー・ショブリンは語った。

    「今、我々のレースペースはそれなりに強くなっている。一歩を踏み出すことができ、フェラーリやレッドブルとの戦いに参加できることを願っているが、現時点で予選を予測するのは非常に困難だ」

    「しかし、先ほども言ったように、その多くは学習に関するものであり、最後の4レースでベストを尽くすつもりだ」

    アンドリュー・ショブリンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズが正しくまとめるのは簡単ではないサーキットだと認めたが、悪名高いバンプに対して会場が実施したいくつかの作業が役立つことを望んでいる。

    「トリッキーなサーキットであり、昨年は我々にとってトリッキーなサーキットだった。非常にバンピーで、タイヤのオーバーヒートも多かったし、ソフトタイヤでレッドブルほどのパフォーマンスは発揮できなかった」

    「彼らはいくつかの再舗装を行ったので、バンプの問題が少し少なくなることを願っている。しかし、今年非常に難しいのは、サーキットに行く前に自分がどこにいるのかを知ることだ」

    「どこでパフォーマンスを発揮するかについて実際に予測するつもりはない。金曜日にそこに行って、どのような問題があるかを確認し、セットアップでそれらを解決できるかどうかを確認する必要がある」

    また、アンドリュー・ショブリンは、メルセデスF1チームが、鈴鹿サーキットの週末を通して今シーズンにドライバーが直面している直線速度の問題を悪化させたハイダウンフォースのリアウイングに固執するという決定に疑問を持っていることを認めた.

    「我々は最高のダウンフォースレベルを維持することに決めた。その決定の一部は、ドライでのデグラデーションが大きくなるレースコンディションで実際にベストラップタイムが得られたということにあるが、日曜日に雨が降るとも見ていたので、ウェットレースで利益になるかもしれないとも感じていた」

    「DRSが有効化されていなかったため、オーバーテイクが非常に困難であり、ダウンフォース設定を下げることが正しい決定だったかもしれません」

    「根本的に、来年に向けてマシンを改善する必要があることの1つは、より低いドラッグレベルでより多くのダウンフォースをマシンに持たせることだ。そうすれば、より軽いウイングでレースをしながら、コーナーで競争力を保つことができる」

    また、アンドリュー・ショブリンは、鈴鹿サーキットでルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルをウェットタイヤからインターミディエイトタイヤに切り替える際に、チームがミスを犯したことを認めた。ダブルスタックストップを敢行した結果、後ろのジョージ・ラッセルは順位を失い、すぐに決定について不平を述べた。

    「我々はそのすべてのタイミングを検討したが、それは正しい決定ではなかったという結論に達した」

    「ジョージが求めていたことを実行するべきだった。それはクリーンな空気の中で彼にラップを与えることだった。インターミディエイトの方がはるかに速いことがわかっていたので、ウェットではコース上でタイムを失うと見ていた」

    「しかし、問題は、ジョージとルイスが少し近すぎて、タイムを失うことなくピットストップを行うことができなかったことだ。そのタイムは、最終的にジョージを角田（裕毅）のポジション、さらにはランド（ノリス）のポジションにまで落としてしまった

    「クリーンエアを見つけるためにそれらの車を追い越さなければならないで、対処しなければならない彼の挑戦が少し増えてしまった」

  • メルセデスF1首脳 「スペインGP導入のアップグレード不発は失望だった」

    メルセデスF1首脳 「スペインGP導入のアップグレード不発は失望だった」

    メルセデスF1チームは、F1スペインGPで導入したアップグレードによってW13が改善したと信じていたが、シーズン中盤に苦戦したことは「大きな失望だった」と語った。

    メルセデスF1チームは、2022年の新しいテクニカルレギュレーションに基づいて設計されたW13でポーパシング/バウンシングに苦しみ、シーズン序盤のフォームは台無しになった。

    しかし、大規模なアップグレードパッケージを導入したF1スペインGPでは、ジョージ・ラッセルが3位で、ルイス・ハミルトンは1周目のアクシデントでフィールド後方に転落したにもかかわらず、5位まで挽回し、チームは問題を解決したと確信していた。

    ルイス・ハミルトンは、バウンシングの問題を緩和することで、メルセデスF1チームのシーズンに「希望の光」を提供したと語った。

    しかし、バルセロナの後、メルセデスF1はフォームの大幅な上昇に失敗し、モナコとアゼルバイジャンでの困難なレースが続き、W13の問題が解決されていないことが明らかになった.

    先週末F1日本GPが開催された鈴鹿サーキットで、メルセデスF1チームのテクニカルディレクターであるマイク・エリオットは、シーズンが好転するだろうと考えていたバルセロナのアップグレード後に、マシンの核心の問題が明らかになったと説明した。

    「我々がクルマに組み込んだ問題はバウンシングによって見えていなかった」とマイク・エリオットは語った。

    「バウンシングがすべてを支配していた。バルセロナでそれを乗り越えた後、かなり大きな違いをもたらすパッケージを手に入れた。『我々は正しい方向に進んでいる』と考えた。そして、次の2つのレースで大きな失望に見舞われた」

    「タマネギの次の層を剥がすと別の問題が発生するようなものだった。それは冬に我々が実際に車に焼き付けた問題だった」

    「それ以来、我々は正しい方向に向かおうとさまざまな措置を講じてきたが、それを完全に元に戻すには冬が必要だ」

    メルセデスF1チームは、直面した問題を解決するためにW13の開発を続け、その間にレッドブルとフェラーリがフィールドの先頭に立つことを可能にした。

    ジョージ・ラッセルは、F1ハンガリーGPでポールポジションを獲得しましたが、チームはまだ4ラウンドを残して今年のレースに勝っていない。

    マイク・エリオットは、プレシーズンテストで発生したバウンシングの問題を修正しようとする努力は、限られた走行機会によってより困難になったと語った。

    「金曜日の朝に1時間、金曜日の午後に1時間しか与えられないため、テスト時間はほとんどないん。その後、レース週末に本当に取り組む必要がある」とマイク・エリオットは語った。

    「それを学ぶには少し時間がかかりる。同時に、ファクトリーでアプローチを調べた。おそらくバクー時代の後に、明らかに別の問題があることに気づいた」

    「我々はシミュレーションを通じてデータを調べて発見した。そこから、限られた時間しかなかった」

    「問題は空力的なもので、それを乗り越えるには時間がかかる」

  • メルセデスチームF1首脳 「ニック・デ・フリースを失うのは残念」

    メルセデスチームF1首脳 「ニック・デ・フリースを失うのは残念」

    メルセデスF1チームの技術責任者は、ニック・デ・ブリースを失うのは「残念」だと語る。

    ニク・デ・フリースが今年のF1イタリアGPでウィリアムズF1から一回限りのF1デビューを果たしたのはメルセデスF1チームの公式リザーブドライバーとしての役割によるものだったが、2023年に向けてレッドブルのセカンドチームであるスクーデリア・アルファタウリと契約した。

    だが、スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、ニック・デ・ブリースが金曜フリー走行という形で今シーズン中にチームとの早いスタートを切ることは疑っている。

    「彼はまだ別のチームと契約を結んでいるので、それができるとは思っていない」とフランツ・トストは言った。

    「アブダビのヤングドライバーテストで彼に会えることを願っている」

    それはメルセデス次第だ。

    「私が見ているのは本当にナイスガイだが、非常に知識が豊富で、スポーツを理解し、クルマのエンジニアリングを理解している男だ」とメルセデスの技術責任者マイク・エリオットは語った。

    「我々チームにとって、彼がどこかに行くのを見るのは残念だが、同時に我々は彼のために本当にうれしく思っている」

    「才能のあるドライバーがそのような機会を得るのを見るのは素晴らしいことだ」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、5歳年下の角田裕毅がスクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーとしての地位を確立しているにもかかわらず、デ・フリースがチームでリーダーシップを発揮する可能性さえあると述べている。

    「もちろん、アルファ タウリはニックの技術的背景から恩恵を受けるだろう」とヘルムート・マルコは語った。

    「彼は今シーズン、いくつかのF1マシンを運転することができたので、彼がその経験を積んでいることは素晴らしいことだ」

    「彼の個性と経験から、ニックはチームを率いるはずだ」

  • ルイス・ハミルトン 「今日の僕たちにできる最大限でオコンと戦った」

    ルイス・ハミルトン 「今日の僕たちにできる最大限でオコンと戦った」

    ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、2022年F1日本GPの決勝を5位でフィニッシュした。

    「今日は一旦レースが始まってしまえば、とても楽しかった。コンディションはかなりタフだったし、見るのも困難な状況だったけど、まさにそれはモーターレーシングのあるべき姿だ。僕たち全員にとって真のチャレンジだった」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「辛抱強く待ってくれたファンのためにも、もっと長く、もっと多くラップを走れれば良かったけど、時間がなくなってきていたし、光を失い始めていた」

    「レースに関しては、エステバンに対して全力を尽くしたけど、昨日目にしたように僕たちはとにかくストレートであまりに遅すぎた。僕がトウから出ると彼はすぐに引き離すことができたし、僕たちは大きなペースアドバンテージを持っていたにも関わらず、抜くことができなかった」

    「すべてのラインを試し、かなり近づくことはできたけど、彼はとてもいい走りをしていたし、ミスをしなかった。だから、あれが今日の僕たちにできる最大限だった」

    「これから僕たちはこの2つのレースから理解を深めて、最後の4レースで獲得できるポイントを最大化するための教訓を学ぶ必要がある」

    「最後にマックスを祝福したい。彼はまさに2度目のタイトルを獲得するために必要が仕事をこなした。僕たちはこのクルマの問題を分かっているし、来シーズンはチームがもっと強くなって戻ってくると信じている」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本グランプリ

  • ジョージ・ラッセル 「ダブルスタック以外に選択肢はなかったのか」

    ジョージ・ラッセル 「ダブルスタック以外に選択肢はなかったのか」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1日本GPを8位で終えた。

    中断後のレース再開時には7番手を走行していたジョージ・ラッセルだったが、メルセデスF1チームはインターに交換するタイミングでダブルスタックピットストップを敢行。2番目だったラッセルはそれで14番手までポジションを落とした。

    「今日はもっとうまくやれたことがなかったかを見直し、確認する必要がある」とジョージ・ラッセルは語った。

    「結果が反映しているよりも強いクルマを持っていたと思うし、今日は6位だったかもしれない。ピットレーンでスタックしたことでポジションが犠牲になったし、それによってフラストレーションの溜まる午後になったので、他の選択肢がなかったのか調べて、確認する必要がある」

    「その後、いくつかの良いオーバーテイクができたけど、それは失ったものを取り戻そうとするケースだった。全体的に奇妙な午後だった。序盤のコンディションは、グリップではなく、この世代の車が生成する視界とスプレーの量の点で不可能だったし、セーフティカーの後ろを走っている間にコース上に回収車両が入っていた件んから正しい教訓を学ぶ必要がある」

    「全体として、僕たちにとって難しいダブルヘッダーあったし、必要なポイントを獲得できなかった。そのため、再編成し、残りの 4 レースに集中し、僕たちが持っているマシンからすべてを引き出すように努める必要がある」

    「そして、もちろん、マックスの2回目の優勝を祝福する。 結果はしばらく明らかだったけど、彼とレッドブルは今年、並外れた仕事をした」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本グランプリ

  • ルイス・ハミルトン 「雨だとDRSが使えないので難しいレースになる」

    ルイス・ハミルトン 「雨だとDRSが使えないので難しいレースになる」

    ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、雨の予報もあるF1日本GPだが、DRSが使えなければ戦うことはできないだろうと語る。

    ウェットでは比較的競争力を発揮していたメルセデスF1だが、ドライとなった予選でルイス・ハミルトンはポールタイムから0.9秒遅れの6番手タイムで終えた。マシンのフィーリングは「本当に良かった」と語るハミルトンだが、その損失の「4分の3はストレートにある」と考えている。

    通常、雨が降ると戦闘力の差が均一化される可能性があるが、ドラッグの多いメルセデスF1にとってDRSが使えなくなることで前進することは難しいかもしれないとルイス・ハミルトンは認める。

    「DRSがなければ、僕たちのクルマではうまくいかないだろう」とルイス・ハミルトンは語った。

    「レッドブルは、ストレートでDRSがなくても僕たちがDRSをオープンにしているときよりも速いと思う。コーナーでは速いと思うけどね」

    「雨は常により多くのチャンスをもたらす。ドライになれば、最もエキサイティングなレースとは言えないと思う。少なくとも、オーバーテイクは僕たちにとってはそうではない」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1日本グランプリ

  • ジョージ・ラッセル 「鈴鹿でメルセデスF1の直線速度不足の弱点が露呈」

    ジョージ・ラッセル 「鈴鹿でメルセデスF1の直線速度不足の弱点が露呈」

    F1日本GPの予選を8番で終えたジョージ・ラッセルは、鈴鹿サーキットでメルセデスF1の直線スピード不足という弱点が「露呈」したと考えている。

    雨の初日は競争力を見せていたメルセデスF1だが、ドライコンディションとなった土曜日は苦戦。鈴鹿サーキットのタイトなセクター1と最終セクターのテクニカルなシケインに対処するためにハイダウンフォースのセットアップを選択したが、ジョージ・ラッセルは、ロングストレートで弱点が露呈されたと語る。

    「今年は最も効率的なマシンではなく、非常にドラッグが多いことはわかっていた。これはロングストレートもある最初のハイダウンフォースサーキットだ」とジョージ・ラッセルは説明した。

    「通常、ハイダウンフォースのサーキットを見ると、ストレートは比較的小さく、直線のデルタを得られるチャンスもない」

    「今日はおそらくストレートでレッドブルに0.7～0.8秒を失っていたと思うし、サーキットは僕たちの弱点を露呈した」

    アルピーヌF1チームのエステバン・オコンとフェルナンド・アロンソが5番手と7番手で予選を通過したため、メルセデスF1は4番目に速いチームとして予選を終了。ジョージ・ラッセルはチームが「これほど難しいとは思っていなかった」と認めた。

    「ポール争いをするとは全く予想していなかった」とジョージ・ラッセルは語った。

    「今では、ポールポジションを争うには特定のサーキットが必要であることを学んだと思う。でも、リーダーやアルピーヌにこれほど遅れをとることは予想していなかったのは確かだ」

    「でも、今シーズン初めてではない。土曜日が難しいというテーマはかなりある」

    メルセデスF1のテクニカルディレクターであるマイク・エリオットはジョージ・ラッセルのコメントに同意し、シミュレーションでは予選でもっと良いパフォーマンスを発揮することを示していたと述べた。

    「パフォーマンスには少しがっかりしていると思うが、我々にとってあまり良いサーキットになるとは思っていなかった」とマイク・エリオットは語った。

    「もう少し難しいと予想していた。ダウンフォースレベルでマシンを最適に走らせたい場所は、他の人が走らせたい場所とは異なっているように見える。それは我々がマシンを開発した方法の一部であり、我々が冬の間に挑戦を必要としているものの一部だ」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本グランプリ

  • ルイス・ハミルトン、F1日本GPで村上隆とコラボしたスペシャルヘルメット

    ルイス・ハミルトン、F1日本GPで村上隆とコラボしたスペシャルヘルメット

    ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、F1日本GPの土曜日に世界的な日本人アーティスト 村上隆とコラボレーションしたスペシャルヘルメットを披露した。

    ルイス・ハミルトンは自身のブランド『＋44』で村上隆とコラボレーションして限定コレクションを発表しており、F1日本GPに先立ち、アトリアを訪れていた。

    「＋44を立ち上げたとき、僕は人々が自分自身の最も本物のバージョンを感じさせる、大胆で勇敢で変革的なコレクションを作りたかった」とルイス・ハミルトンは Highsnobiety に語った。

    「僕がこれを達成するのを助けるのに、村上ほど適している人はいない思う。彼は何十年にもわたって一貫してストリート カルチャーの最前線に立ち続けており、すぐに彼のものとわかるユニークなデザインで有名だ」

    土曜日に披露されたスペシャルヘルメットでは、笑顔の絵文字キャラクターの周りに村上隆のトレードマークであるカラフルな花をあしらわれたデザインとなっている。

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本グランプリ