カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1のルイス・ハミルトン「コンストラクターズ2位は大きな成果」

ルイス・ハミルトンは、コンストラクターズ選手権2位はメルセデスF1にとって「大きな成果」になると宣言した。

V6ターボハイブリッド時代には圧倒的な強さを誇っていたメルセデスだが、2シーズンにわたるパフォーマンスの低迷を招いたコンセプトのミスからまだ立ち直れていない。

メルセデスF1は、2022年に「ゼロポッド」哲学を導入したが、今年のモナコGPでBスペックのW14を投入し、そのプロジェクトを断念した。

その後、成績は好転し、好調なスタートを切ったアストンマーティンの勢いが鈍化した後、メルセデスF1はコンストラクターズランキングで2位となった。ドイツ勢は現在、3位に対して51ポイントのアドバンテージを持ってF1オランダGPに臨む。

「大きな功績だと思うし、正直に言えば、少し見過ごされてきたことだと思う」とハミルトンは語った。

「より集中している。とにかく勝ちたいという理由だけでね。これまでで最もポジティブな物語はなかったと思う。でも、僕は去年とほとんど同じクルマだと感じていたところから、これだけの変更を加え、進歩し、ステップを踏んできたチームを本当に誇りに思っている」

「今後の数レースに向けて、いくつかの小さな調整を進めている。今週末、マシンにいくつかの小さなパーツを追加した。ダウンフォースひとつとっても、その小さな積み重ねが違いを生む」

「だから、困難な時期でも努力を続け、いつかはそこに到達できると信じて集中し続けてくれたファクトリーのみんなにとても感謝している」

「良い仕事を続けるだけだ。コンストラクターズ選手権で2位につけていることは、マクラーレンの大逆転、アストンの素晴らしいスタートなど、他のチームが今年どのようなスタートを切ったかを考えれば、とても素晴らしいことだと思う。かなり素晴らしいことだと思うし、ファクトリーにいる素晴らしい人たち、そしてここにいるクルーのおかげだ」

「ドライバーも悪くない仕事をしている！　僕の目標はチームがランキング2位をキープできるようにすること、そしてドライバーズ選手権で2位に食い込むことだ。それが僕の目標だ」

メルセデスがランキング2位をキープしていることをポジティブに捉えようとする一方で、ランキング首位のレッドブルとの差は今季の成績に影を落としている。

フェラーリのシャルル・ルクレールは以前、レッドブルのアドバンテージを2026年までに覆すのは「非常に難しい」と警告していた。

その回答を求められたハミルトンは「ルールの変更があるわけではないので、そうならないことを願っている」と答えた。

「でも、彼らが先行しているのは事実だし、チャンピオンシップで100ポイントも200ポイントもリードしているｎだから、他の誰よりも1カ月も早く来年のマシンを開発しているはずだ。したがって、チャールズが正しい可能性は非常に高い。

「しかし、我々は急勾配で開発を進め、ギャップを縮めようと取り組んでいる。来年それができるかどうかはその証拠になるだろうし、できることを願っている」

2023年8月25日
ジョージ・ラッセル「メルセデスF1の2023年は決して失敗ではない」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1の2023年シーズンが「失敗」だったという認識を厳しく批判し、そうすることは「現実から大きく乖離」することになると主張した。

チャンピオンシップ8連覇を達成していたメルセデスは、昨年のコンストラクターズチャンピオンシップで3位に低迷し、タイトル争いに復帰することを期待して今シーズンに臨んだ。

しかし、チーム代表のトト・ヴォルフがコンセプト変更が必要だと宣言し、開幕戦を終えた時点でメルセデス勢がタイトル争いに加われないことはすぐに明らかになった。
モナコで改良型マシンを投入して以来、メルセデスはレッドブルの後続集団をリードし、56ポイント差でランキング2位をキープしている。

チームは残り少ない今季のレースで勝利したいとは考えているものの、メルセデスの目標は2位をキープすることだとラッセルは語った。

「僕たちはチームとして前進し続けたいんだ。僕たちはコンストラクターズ選手権で2位という良いポジションにいる」とラッセルは語った。

「進歩はしている。アストンマーティンと争っている。マクラーレンがかなり強そうなのは明らかだけど、僕たちは改善を続けたいと思っている」

「もちろん今年レースに勝ちたいと思っているけど、マックスとレッドブルは本当に本当に強いし、我々の今の目標はコンストラクターズで2位を獲得することだと思っている」

2013年、レッドブルはここまで開催された12戦すべてで優勝し、F1史上最多連勝記録を更新した。

しかし、ラッセルはメルセデスのアップグレードされたW14は、マックス・フェルスタッペンとレッドブルがどのような局面でもスリップアップを喫するようなことがなければ、勝利を手にすることができると考えている。

レッドブルのコンビに不運が降りかかった場合、メルセデスはそれを利用できる絶好のポジションにいると思うかと質問ｓれたラッセル「ああ、もちろんだ」と答えた。

ラッセルはまた、メルセデスの2023年シーズンは決して「失敗」ではなかったと断言する。

「チームとして、今シーズンは力をつけてきたと思う。今シーズンに向けて多くの期待が寄せられていた。おそらく人々が僕たちのシーズンを少し失敗だと呼んでいるのはそれが理由だ。もちろん、チャンピオン争いをしたいし、望んでいた位置にはほど遠い。でも、ランキング2位、現時点で3位に50ポイント差をつけていることを『失敗』と呼ぶのは現実離れしている」とラッセルは主張した。

「まだまだ改善しなければならないことがたくさんある。僕たちは本当に良い進歩を遂げてきたし、シーズン後半戦に向けて、うまくいけばどんなピースも拾えるはずだ」

「でも、まだわからない。昨年はシンガポールが後半戦の唯一の勝利のチャンスだろうというメンタリティを持っていたし、シンガポールで勝てなかったときは苦い失望を味わった。ブラジルに入るときには何の期待もなかったけど、そこで勝利を思っている。だから僕たちはすべてのレースをチャンスだと思っている」

ブラジルで優勝を飾ったことはさておき、メルセデスは昨年、今週末のレース会場であるザントフォールトで、厳しい2022年シーズンの中でも最高のパフォーマンスのひとつを見せた。

メルセデスは優勝争いに加わっていたが、終盤のセーフティカーがレッドブルとフェルスタッペンに有利に働き、ラッセルが2位となった。

W14がこのサーキットで前モデルと同じような競争力を発揮することを期待しているかと質問されたラッセルは「そうでない理由はないと思う。こういうタイプのサーキット、ハイダウンフォースのサーキットでは、僕たちはうまくいく傾向があると思う。ブダペストでは速かった」と答えた。

「ここは、おそらくブラジルと並んで最も競争力のあるサーキットの一つだった。でも、週末がどうなるかはわからない」

「天候は、今回もアップダウンが激しいようだけど、コンディションは関係ないと思う。力強い週末を過ごせると感じている」

2023年8月25日
メルセデスF1首脳「コスト上限により風洞とパーツ製造の間にタイムラグ」

メルセデスF1のテクニカルチーフであるジェームス・アリソンは、F1チームの風洞テストと新パーツの製造に遅れが生じることがコストキャップの最大の影響のひとつだと語る。

2021年シーズンから導入されたコストキャップは、トップチームの経済的優位性を削ぐことで、F1チーム間の競争をクローズアップすることを意図していた。

その効果はこれまでのところ、タイトなミッドフィールドを形成するのに役立ってはいるが、同時に現世代のF1マシンの開発範囲を制限し、スロースタートを克服するのが難しくなっているのも事実だ。

アリソンによると、リードタイムの長いコンポーネントへの影響は最小限にとどまっているが、シーズン中に導入される一般的なアップグレードは、テストから生産までのタイムラグが大きくなっており、その結果、各チームはアップグレードをパッケージにまとめるようになり、最初に開発されたパーツがさらに遅れて導入されているという。

「パフォーマンスのほとんどが風洞からもたらされていると想像すると、常に最終的にクルマがたどる方向へ導いてくれているのは風洞だ」とアリソンはAutosportのインタビューで説明した。

「目にしているクルマと風洞がやっていることの間にあるタイムラグは、風洞のジオメトリをいかに素早くデザインオフィスに落とし込むことができるか、そして、それをいかに製造部門に送り込んで作ることができるかにかかっている」

「コスト上限がなかった昔は、ほぼ1日おきに風洞からそれらを持ち込むことができ、人々は猛烈に設計し、猛烈に製造した。つまり、トンネルからトラックまでのタイムラグはわずか数週間だった」

「今では、シーズン中にメジャーまたはメジャーっぽいアップグレードを2～3回持ち込む余裕しかなく、その間はムズムズするだけだ」

「風洞で何かを見つけてファクトリーに持ち込むのではなく、ひたすら何かを見つけてを繰り返し、『よし、これでパッケージ化できる十分な大きさになった投入しよう』となる。それはクルマが風洞からはるかに遅れることを意味する」

「風洞内のゲイン率は変わらない。それは常に同じだ。しかし、クルマが風洞に追いつく頻度が減り、風洞からの遅れが大きくなる。つまり、そこが影響を与えている」

アリソンは、財政的な制約のために、メルセデスがチームのプロセスや人員の改善といった長期的なプロジェクトにリソースを投入することが難しくなっていると付け加えた。これは、かつての同僚であるジェームス・ボウルズの指導の下、ウィリアムズチームが資本支出の制限について声高に主張していることでもある。

「もうひとつの影響は、能力向上に投資するためのリソース、人材、ハードウェアを見つけるのが難しくなることだ」とアリソンは語る。

「物事のやり方を改善するにはお金と時間がかかるため、同じやり方に行き詰ってしまいがちだ」

「わずかなアップグレードにお金と時間を費やし、新年に向けてクルマを作るのであれば、新車をより良いものにするのは難しい」

「クルマを作る機械、クルマを描く製図室、工場での方法論–それらに投資するのは、以前よりずっと難しくなっている」

2023年8月23日
ルイス・ハミルトン、メルセデスF1との契約更改はスポンサー業務が焦点？

メルセデスF1が今週末のオランダGP前にルイス・ハミルトンとの2024年契約をついに発表するという報道は的外れだった。

新契約の交渉が長らく遅れているにもかかわらず、契約上、乗り越えなければならない明らかな障害が依然として存在していることが明らかになった。

元F1ドライバーからイギリスのテレビコメンテーターに転身したデビッド・クルサードは、「ルイスがレースをやりたいかやりたくないかで心変わりしているとは思わない」とし、また、メルセデスが二の足を踏んでいるとも思わないとIrish Newsに語った。

クルサードは、38歳のハミルトンの新契約の問題は、彼がレース以外のことに専念するために必要な時間だと考えている。

メルセデスはパートナーのためにルイスに一定の時間を求めるだろうとクルサードは語る。

「彼らはドライバーとの接触を得ることでスポンサーシップを販売したのだろう。ジョージ・ラッセルではなく、ルイスがそこにいるからという理由で契約した企業もいるはずだ」

「もしかしたら、ルイスはもっと少ない日数、あるいはもっと少ないコミットメントを望んでいるのではないだろうか？」

Sunは、ハミルトンが契約上、メルセデスのスポンサーのために提供する義務を負う時間おそらくネックになっているのだろうという意見に同意している。

「ハミルトンはボックスシートに座っている」と同紙は付け加えた。

「彼はメルセデスにとって自分のブランドの価値を理解しており、強硬手段に出ることも理解できる」

2023年8月23日
メルセデスF1代表、雨天レースのルール変更を要求「予測可能性が必要」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトトヴォルフは、テレビ観戦時にファンが混乱しないようにF1の雨天レースにはもっと「予測可能性」が必要だと考えており、F1に対して雨天時のルールを検討するよう求めている。

ベルギーGPは週末を通じて何度も中断に見舞われ、雨はサーキットを断続的に襲い、レーシングスピードでの安全な走行を困難にした。

スプリントレース前の土曜日には、数時間前まで晴れていたにもかかわらず激しい雨が降り、スタートが大幅に遅れた。

F1のルールでは、予選とスプリントレースの間には、さまざまなセッションに向けてマシンを準備するために少なくとも3時間の間隔を空ける必要があるため、コンディションを見越して早めにスタートしなかったのはこのためだ。

雨天時のルールについて質問されたトト・ヴォルフは「ある程度の予測可能性が欲しいと思うし、レースが始まると人々はテレビのスイッチを入れ、そこからショーが始まると期待する」と語った。

「時には遅れが出て1周目が止まることもあるが、私にとっては問題ない。それを大幅に変更するつもりはない」

ピレリはジョージ・ラッセルの「無意味」なウェットタイヤ、セーフティカーの後ろを走るのに十分な性能しかないという評価に同意し、F1タイヤメーカーは将来的にF1のウェット路面での走行問題を解決するためいｎ『スーパーインターミディエイト』の使用を検討する予定だと述べた。

「ウエットタイヤがわれわれが期待する性能を発揮していない理由や、インターミディエイトのほうが一般的に性能が高い理由については、チームとピレリが一緒になって評価する必要がある」とヴォルフは付け加えた。

「しかし、ピレリはタイヤを徹底的に最適化しようとしていると確信している」

2023年8月23日
メルセデスF1代表、ノルドシュライフェでのクラッシュで「死んだと思った」

メルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフが、2009年にニュルブルクリンク・ノルドシュライフェで起きた高速クラッシュについて語った。

「グリーン・ヘル」の愛称で知られるニュルブルクリンクの北コースは、世界で最も危険なサーキットのひとつとして知られており、最後にF1世界選手権レースが開催されたのは1976年だった。

しかし、このコースは現在も使用されており、毎年開催されるGT24時間レースをはじめ、プロ・アマ問わず多くのドライバーが挑戦している。

チームマネージャーとして成功する前はレーシングドライバーになることを志していたヴォルフは、1994年のニュルブルクリンク24時間レースでクラス優勝し、ノルドシュライフェで成功を収めた経験がある。

BBCのDesert Island Discsに出演したヴォルフは、2009年に会場に自分の爪痕を刻むためにサーキットに戻ってきたと説明した。

「あそこで本当に速く走れるのは地元の人間だけだと言われていた」とヴォルフは語った。

「国際レベルで大きな成功を収めたプロフェッショナルもいたし、彼らは北コースを運転したが、地元の人々に近づくことができなかった」

「だから、私は『記録を破ることができることを彼らに見せてやろう』と思った。ニキ（ラウダ）はそこでひどい事故に遭い、炎に包まれて死にかけた」

「彼は私に『そんなに愚かなことはするな。北コースのラップタイムなど誰も気にしていない。自殺行為だ』と言った」

ヴォルフは、トレーニングラップ中に記録を破ったと語った。

「しかし、クルマは決して安定しているとは感じられなかった。何かがあった。タイヤがこの種のダウンフォースに対して十分ではなかった」とヴォルフは付け加えた。

「そして結局、走行を開始したとき、何かがおかしいと感じた。ここでプロである必要があることに気づいた。ラップを止めてピットに戻るべきだった」

その後、ヴォルフのマシンは時速190マイルで走行中にパンクにコントロールを失い、バリアに27Gの衝撃で衝突した。

「マシンは高速で何度も転がった」とヴォルフは振り返った。「最終的に森に入ることなく、いつもコースに戻ってきた」

「350メートル走ったところで車は止まった。私はひどく負傷していたが、本能的に無線機のプラグを抜いて外に出た」

「ヘルメットをかぶったまま、草むらに横たわっていた。死んだと思った」

ヴォルフは事故そのものの記憶がなく、次の記憶は救急車の後ろに乗せられて病院に運ばれたことだった。

「これが麻痺で終わるなら、人生で最も愚かな考えだと思った」とヴォルフは振り返った。

「病院に運ばれてMRI検査を受け、看護師に『背骨に異常がないかどうかだけ教えてください』と言ったのを覚えている」

2023年8月21日
ルイス・ハミルトン「1つのF1チームが支配する機会を与えるべきではない」

ルイス・ハミルトンは、F1チームが長期間このスポーツを支配する機会を与えられるべきではないと主張する。

2014年にV6ターボハイブリッドエンジンに切り替わって以来、2つのチームが最終戦まで争ったタイトル争いは1度しかない。

2021年にメルセデスとレッドブルが直接対決し、コンストラクターズタイトルはメルセデスが獲得したが、ドライバーズタイトルはマックス・フェルスタッペンがハミルトンを破って獲得している。

それ以前、メルセデスは前人未到の7年連続ダブルタイトルを達成し、レッドブルは昨年導入された最新のテクニカルレギュレーションを使いこなしている。

このレッドブルのアドバンテージにより、2023年シーズンを通して無敗を維持しており、フェルスタッペンは過去8レースで勝利し、ドライバーズランキングで125ポイントの差を広げている。

コンストラクターズ選手権2位のメルセデスを率いるハミルトンは、2026年にルールがリセットされるまでレッドブルが優位に立つ可能性が高い現状は間違っていると考えている。

「このまま続ければ、数年後にはフェラーリが席巻するかもしれないし、マクラーレン、あるいはメルセデスが首位に戻ってくるかもしれない。でも、これはファンにとってベストなことではないと思う」とハミルトンはChannel 4に語った。

「僕たちには何年にもわたって独占するチャンスがあるべきではなくいし、上位争いはもっと緊密であるべきだ」

「でも、残念なことに、レッドブルは今後3シーズンでも本格的に支配する可能性がある」

レッドブルは、メルセデスが圧倒的な強さを誇っていた時代に成し遂げられなかった偉業、F1シーズン全グランプリ制覇を目指している。

2023年シーズンは今週末のオランダGPで最下位され、フェルスタッペンには記録に匹敵する9連勝を達成するチャンスが与えられることになる。レッドブルはすでにハンガリーGPで12連勝を飾り、1988年シーズンのマクラーレンの記録を更新している。

ハミルトンは今年初め、FIA（国際自動車連盟）に対し、チームが来年のマシンに着手するのは一定の時期までに限るというルールを導入すべきだと提案している。

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、両ランキング首位に余裕を見せる中、すでにRB19の後継マシンに取り組んでいることを明かしている。

レッドブルは、ワールドチャンピオンであることから、グリッド上のどのチームよりも空力テストの時間が少ない。しかし、この数字は2021年にコスト上限規制を破ったことで昨年受けたペナルティによってさらに減少している。

2023年8月20日
ラッセルの不振の原因はメルセデスF1の“ナイフエッジ”なマシンバランス

メルセデスF1は、ジョージ・ラッセルの最近の不振は「ナイフエッジ」な2023年F1マシンのバランスを取るのに苦戦していることが原因だと考えている。

過去3レースで、メルセデスはマクラーレンとフェラーリと2番手チームの地位を争ったが、チームメイトのルイス・ハミルトンは表彰台と4位を2回獲得したのに対し、ラッセルは5位フィニッシュを1回、6位フィニッシュを2回獲得という結果に終わった。

7月初めのオーストリアGP以来、ラッセルは何度か自分とW14の間で「物事がかみ合っていない」と語ってきた。

ラッセルの調子の落ち込みについて質問されたメルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフは、今年のマシンでスイートスポットを見つけることの難しさがラッセルに影響していると答えた。

「このクルマはナイフエッジの上にあり、すぐにそこから落ちて自信を失ってしまう可能性がある」とヴォルフは語った。

「その一方で、スイートスポットの範囲内にいれば – とは言え、あのクルマにスイートスポットなどないのだが – 、次に何をするかということをより理解できるゾーンにいることで、大きな違いが生まれると思う」

メルセデスF1のチーフテクニカルオフィサーのマイク・エリオットも、この時代のグラウンドエフェクトカーは地面に近いところを走る必要があるため、周回を重ねるごとに適切なバランスを維持するのが難しくなっていると同意する。

「これらのマシンは地面近くを走ると運転するのが難しいと思います」とエリオットは付け加えた。

「コーナーで正しいバランスを見つけるのは難しいし、マシンの剛性に対処するのも難しい」

「ジョージは素晴らしいドライバーだ。ジョージは車から降りるのに必要なものをすぐに理解できると確信している」

「地面に近いところを走るマシンは運転しにくいと思う」とエリオットは付け加えた。

「コーナーで正しいバランスを見つけるのは難しいし、マシンの剛性に対処するのも難しい。

「ジョージは素晴らしいドライバーだ。かなり早くクルマから必要なものを引き出せると確信している」

ラッセルは、モナコでのマシンのデザイン変更が不利に働いたとは考えていないようだ。

今季唯一の表彰台となったスペインGPでの3位は、マシンが改良された後のものだった。

自身のスランプがアップグレードに関係しているかと質問されたラッセルは「いや、そんなことはない。リズムの問題だと思う」と答えた。

「マシンのフィーリングは今年の開幕時とほとんど変わらない。いくつかの小さな変化はあるけど、アップデートのせいではない」

「物事が自分の思い通りに進んで、自信を持てるようになることもある。ただ、時々、少しだけ自信を失うこともあり、それがちょっとした波及効果をもたらしている」

夏休み前の最後のイベントであるベルギーGPの後、ラッセルは最近のセットアップの選択がうまくいかなかった理由についていくつかの答えを見つけ、シーズン後半戦の課題克服に向けて気持ちを切り替えていた。

「最初の6レースは本当に強かったと思うけど、最後の6レースはそれほどではなかった。なぜそうなのかはいくつか考えられる」とスパ・フランコルシャンで6位に終わった後、ラッセルは説明した。

「この週末で、ここ数戦のセットアップの方向性が正しいものではなかったことが証明された」

「間違いなく調整可能だ」

2023年8月18日
メルセデスF1代表「フェルスタッペンには無線で生意気を言う余裕がある」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンが現在「全員を悠々と負かしている」ことを考えると、チーム無線で「生意気」を言う余裕があると感じている。

フェルスタッペンは、最近のベルギーGPで6番グリッドからレッドブルのチームメイトであるセルジオ・ペレスを約23秒差で破り、自身の圧倒的な優位性を強調した。

途中、フェルスタッペンはペレスよりも約1.5秒速く周回していたが、レースエンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼからタイヤを温存するよう言われ、2度のチャンピオンはクルーに追加のピットストップ練習を与えるよう提案。ランビアスは彼を黙らせた。

しかし、この会話はフェルスタッペンが他のドライバーだけでなく、同じマシンを駆るチームメイトをも大きく引き離していることを改めて思い知らされるものだった。

7度のチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンでさえ、フェルスタッペンが「一服してパンケーキを食べる」余裕があるほど前にいることを示唆した。

フェルスタッペンとランビアーゼのやりとりについて質問されたヴォルフは「彼には生意気なことを言う理由がある」と答えた。

「彼は全員を悠々と打ち負かしと、実力もある。それ以外に言うことはない。一方では、腹立たしいことではあるが、F1の現状はそんなものだ」

ヴォルフは、フェルスタッペンが1人でレースを戦っていることを認識しており、この状況から脱却すれば、フェルスタッペンの背後で本物のレースが展開されているため、F1は堅実な成果を上げている一方、メルセデスは妥当な位置にいるだろうということを認めている。

「マックスを方程式から外すだけでいい。そうすれば2番手のレッドブルが我々のいる場所になる」とヴォルフは語った。

「接戦のレースで素晴らしいシーズンになるだろうが、ストップウォッチは決して嘘をつかない。1台のマシンで、ただ1人、他のすべてに勝る男がいる」

「追いつくしかない」

メルセデスは、スパ・フランコルシャンでのレースに向けて、フロントの負荷を増やし、ディフューザーへの空気の流れを改善するように設計された最新のフロアを発表した。

メルセデスにとって不運だったのは、W14が週末を通じてバウンシングに見舞われたことだ。これは、エンジンカバーやサイドポッドインレットなどのアップグレードとは関係なく、セットアップやサーキットの特性に起因していると考えられている。

ヴォルフはメルセデスが現在たどっている開発路線が正しいと確信している。

「あのアップグレードを実現するために、空力やオペレーション担当者は多くのハードワークをこなした」とヴォルフは語った。

「フロアがバウンシングの原因だったかもしれないが、これからデータを見てみるつもりだ。微調整が必要かもしれない。私はまだ今の方向性は正しいと信じている」

「僕たちは一歩前進したと感じているけど、その前にもう一歩前進したトップ（フェルスタッペン）がいる。我々はその事実を覆すしかない」

2023年8月16日
ジョージ・ラッセル「スプリント週末のFP1後にマシン変更を許可してほしい」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルはF1スプリントレギュレーションを緩和し、チームがFP1後にマシンを変更できるようにしてほしいと語った。

現在、金曜日の最初のセッションの後、車両はパルクフェルメに閉じ込められているため、チームがドライバーにピットレーンからのスタートを義務付ける変更を選択しない限り、予選セッション、スプリント、メインイベントの両方を同じセットアップで走る必要がある。

スパでは、ラッセルとメルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンが週末の初日から異なるダウンフォースレベルで走行した。悪天候により金曜日の走行がさらに危うくなったため、彼らは最初の選択をずっと維持したが、通常のグランプリの週末であればおそらく収束していたはずだ。

現在のフォーマットについてラッセルは「非常にチャレンジングなことになるかもしれない。FP1終了後からマシンのセットアップを変更することが許されないというのは、いまだに好きになれない。エキサイティングなものにするためにこのスポーツの未知の要素を生み出しているんだと思う」と語った。

「でも、それは、ウィンブルドンの決勝戦の1時間前にテニス選手にラケットを渡して、『これが君の持っているものなので、我慢して、やり続けなさい』と言うようなものだ。しかも、事前の練習やトレーニングもなかうね」

「それは他のスポーツの実際のやり方ではない。僕たちがそうしている理由は理解している。でも、週末のある時点で変更を加えるのはいいことだ」

一方、ラッセルは、F1の8月の夏休みを、この「残忍な」スポーツに携わる人々にとって、時間をとってリセットするチャンスであると歓迎した。

「このスポーツに携わるすべての人にとって、夏休みは本当に素晴らしいことだと思う。僕たちは皆、やる気と決意に満ちていて、それぞれの立場で、ちょっとした戦士のような気分で、ただ力を出し切りたいと思っていると思う」

「でも、2週間の休養が持つ影響力は誰もが認めるところだと思う。完全にリセットされ、若返るだけでなく、改善するための新しいアイデアも含まれる。僕たちがスポーツとしてそれを実現できることを嬉しく思う」

「冬にも実施するという話もあると思う。それはファクトリーにいるエンジニアやデザイナーのためより重要だ。このスポーツは残酷で、信じられないほど激しい。おそらく良い追加になると思う」

2023年8月15日