カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1代表「ウイング規制がレッドブルを0.5秒遅くすることはない」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、フレキシブルウイングをより厳しく取り締まることを目的としたFIA（国際自動車連盟）の新しい技術指令によってレッドブルが「0.5秒遅く」なるようなことは期待していない。

TD018と名づけられたFIAの動きは、空力性能を得るためにフロントとリアのウイングエレメントの柔軟性を取り囲むマシンをより厳しく取り締まるというものだ。

これはレギュレーションの抜け穴を悪用してきたチームに悪影響を及ぼすもので、TDはシンガポールGPで正式に施行される予定だ。

ルール変更の潜在的な影響は今のところ未知数であるため、メルセデスのチームプリンシパルはそれが後続にどのような影響を与えるかを「様子見」するつもりだという

連勝を続けるレッドブルが後続に近づくことができれば、彼は当然その結果に満足するだろうが、そうなるとは思っていないようだ。
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「興味深いことになると思う。アストンマーティンの場合、ウィングの動きが小さくなるなど、一歩後退しているのを目にした」とヴォルフはモンツァでTDの潜在的な影響について質問された。

「どうだろう、様子を見よう。誰が他の人よりも大きな程度ではなく、より多くの程度でそれを悪用しているのか私は知らない」

「だが、レッドブルの方が0.5秒程度遅くなれば、それは良いことだが、私はそうなるとは思わない」

しかし、今ここでメルセデスはレッドブルとのパフォーマンス差を埋めなければならず、ヴォルフはエンジン供給元であるマクラーレンとアストンマーティンに目を向けている。

アストンマーティンは昨季ミッドフィールドの下位にいたが、パフォーマンスという点ではレッドブルに最も近い位置でシーズンをスタートした。マクラーレンはシーズン中盤に大量のアップグレードをもたらし、一気に躍進した。

そのため、ヴォルフはメルセデスにも同じようなことができることを期待している。

「マクラーレンとアストンマーティンが一挙に達成したようなステップが必要なんだ」とヴォルフは説明する。

「コンマ2秒のアップデートではなく、コンマ5秒のアップデートが必要なんだ。そうするとゲームに戻ることができる。そうだね、それは可能だと思う」

ウォルフは、メルセデスが将来どのようなステップを取れるかについて、チームは多くの選択肢を検討していると述べ、F1には「特効薬」はなく、チームはドライバーを助けるためにすべてをまとめることに集中する必要があるとの信念を繰り返した。

メルセデスが改善を目指す特定の分野があるかという質問に対して「いくつかの方向性は持っていると思う」とヴォルフは答えた。

「分かっていればもっと楽になるだろうが、クルマは非常に予測不可能でグリップに欠けているので、取り組む必要があることがたくさんある」

「我々は、F1にはすべてを解き放つ特効薬があると信じがちですが、必要なのはコンポーネントを組み合わせてクルマの中で連携して機能させることだけだ。だから、これと言ったトピックはない」

2023年9月6日
メルセデスF1代表、フェルスタッペンの連勝記録は「ウィキペディアに載るだけ」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、マックス・フェルスタッペンが記録したF1での10連勝を軽視し、「ウィキペディアのためのものであり、誰もそんなものは読まない」と述べた。

フェルスタッペンはモンツァでフェラーリの脅威を打ち破り、F1史上最多となる10連勝を達成。単一ドライバーによる連続最多勝利の新たな基準を設定した。

フェルスタッペンが今シーズンのトップに君臨し続ける一方で、レッドブル・レーシングのチームメイトであるセルジオ・ペレスはフェルスタッペンの記録更新中に5回の表彰台を獲得したのみである。

週末を前に、ヴォルフはフェルスタッペンがチームメイトに大敗をもたらしているのは、レッドブルが彼のドライビングスタイルに合わせてマシンを調整していることを示唆しているのではないかと推測したが、レッドブル陣営はこの考えを激しく否定した。

フェルスタッペンがF1レコードブックにその名を刻んだ後、ヴォルフはこの偉業を軽視し、これまでメルセデスには常に内部競争があったため、ドライバーはこれほどの走りを結びつけることができなかったと説明した。

「チーム内で2人のドライバーが争っていたので、我々の状況は少し違っていたかもしれない」とヴォルフはSky Sports F1に語った。

「彼が記録を気にしているかどうかは分からないが、私にとってそれはどのような数字であっても重要なことではない。これはウィキペディア用のものであり、どうせ誰も読まない」

このような偉業を達成するのがどれほど難しかったかと尋ねられたときヴォルフは「それについて話しただけで、私にとっては、この手の記録はまったく関係ない」

「メルセデスでのいい時代には関係ないことだった、何連勝したのかも知らないし、何連勝したかというカウントがあることさえ知らなかった」

「だから、ある偉業についてコメントを求めらるのは難しい。それは私の生涯で一度も役立ったことがないからね。結果そのものは、偉大なドライバーと偉大なマシンが非常に高いレベルで戦っていることを示している」

レッドブルは過去24戦中23勝を挙げており、F1史上唯一、単一シーズンで全戦優勝を達成しようとしている。

レッドブルは残りのトラックのいずれかが脆弱になるのではないかと問われたヴォルフは「いや、彼ら自身が自滅にする必要があると思う」と言い切った。

「彼らは今シーズン、すべてのレースで勝利する軌道に乗っている。ちなみにこの記録はいい記録だと思う。完璧ということだからね」

「（2016年は）バルセロナで二人のドライバーがお互いを押しのけ、その後マレーシアでエンジントラブルに見舞われたため、結果を残すことができなかった」

レッドブルがイタリアGPで初の1-2フィニッシュを達成した一方で、メルセデスはジョージ・ラッセルが5位、ルイス・ハミルトンが6位でフィニッシュした。

モンツァはダウンフォースの少ないサーキットであるため、メルセデスの競争力が低下することは予想されていた。ハミルトンは予選で精彩を欠き8位に終わった。

しかしヴォルフは、新たに契約を延長したばかりのメルセデスのペアが5秒のタイムペナルティを受けたにもかかわらず、日曜日のレースで最大限の力を発揮したと考えている。

ハミルトンは第2シケインでのオスカー・ピアストリとの接触でペナルティを受け、ラッセルはターン1でエステバン・オコンをコース外でオーバーテイクしたことでペナルティを受けた。

「我々にとってはかなりハプニングに満ちたレースだったが、今日獲得できたポイントを最大限に高めることができた」とヴォルフは振り返った。

「しかし、いつものように、5位と6位で終わったことに満足しすぎないように注意する必要がある」

「振り返ってみると、ドライバーに対する両方のペナルティは公平なものだったと思うが、幸いなことに、彼らはフィニッシュポジションに何の影響も及ぼさないように素晴らしい仕事をしてくれました。二人ともそれを顎で受け止め、頭を下げてレースを続けた」

「このようなローダウンフォースのサーキットが我々の得意分野ではないことは承知しており、実際、バクーからスパ、そしてここに至るまで、シーズンを通じて我々は進歩を遂げてきたと思う」

「次のレースはシンガポールで、ハイダウンフォースに戻り、もう少し我々の方向に向かってくる。我々にとってはそのチャンスを最大限に生かすことが重要になるだろう」

2023年9月5日
ルイス・ハミルトン、F1イタリアGPで接触したオスカー・ピアストリに謝罪

ルイス・ハミルトンは、2023年F1イタリアGPの決勝でオスカー・ピアストリがトップ10フィニッシュを逃しすころになった衝突事故についてマクラーレンのドライバーに謝罪した。

ピアストリを8番手まで追い詰めたハミルトンは、ピアストリのMCL60のハードタイヤに比べて、W14のミディアムコンパウンドでペースを上げ、41周目で当初は簡単に見えたオーバーテイクの機会を得た。

しかし、2番目のシケイン、ヴァリアンテ・デッラ・ロッジアへのアプローチで、左右に分かれたレーシングラインを進入しようとしたハミルトンがピアストリを横切るタイミングを誤り、MCL60のフロントウイングが破損させる衝突事故を起こした。

ハミルトンのメルセデスにダメージはなく、衝突を引き起こしたとして5秒加算のペナルティを受けたものの、もう1台のマクラーレンのランド・ノリスとウィリアムズのアレックス・アルボンをオーバーテイクして6位をキープしてチェッカーを受けた。

ピアストリは2回目のピットストップで14番手まで後退し、11位でフィニッシュしたものの、コースアウトとアドバンテージ獲得による5秒加算ペナルティでアルファタウリのリアム・ローソンの後方、12位に降格した。

ピアストリはレース後、「ルイスとの接触が最大のポイント」で「多くのことがうまくいかなかった」レースを経験したことを認めた。

22歳のピアストリは「彼は謝ってくれたし、スチュワードはペナルティを与えたので、それ以外に何も求めることはできない」と付け加えた。

このインシデントを分析して、ピアストリは「彼は少し右に動きすぎただけだ。あのコーナーはとてもやりがちだ。とても狭いからね」と語った。

「さっきも言ったけど、彼は来て謝罪したので、それ以上のことはないと思う」

ハミルトンは全責任を負い、「明らかに僕のミスだし、意図的なものではなかった」と認めた。

「並走して右側のギャップを見誤って、彼にぶつかってしまった。いつ起きてもおかしくない」

「その後すぐに自分のせいだとわかったし、彼に故意ではないことをきちんと伝えたかった。それが紳士のすることだ」

周囲の大多数が新品のミディアムを履いていたのに比べ、ハミルトンはユーズドのハードでレースをスタートするオフセット戦略が功を奏した。

35周目まで走ると思っていたハミルトンは、51周のレース中盤過ぎにミディアムタイヤに履き替えることを告げられ、驚きを隠せなかったと語る。

ハミルトンはピアストリ、ノリス、アルボンに仕掛けるまで時間を待たなければならなかった。

ピットインする前の周に『ターゲットまで走る』と言われていたので、いきなり彼らが僕をボクシングさせたのでちょっと混乱した」とハミルトンは語った。

「マクラーレンとの差も大きかったし、最後まで走りきれるか不安だった。アストン（アロンソ）の後ろに下がったこともあった」

「その時点で、自分の軌道がどうなっているのかがわかったから、タイヤをケアしてギャップを縮め、いいバトルができた」

ルイス・ハミルトン（メルセデス）

「これらのレースを通じて僕たちが獲得しているポイントとポジションは信じられないほど激しい戦いだ。今日はハードタイヤでスタートした。オフセットができたのはよかったけど、序盤は難しかったし、DRSトレインについていくのは簡単ではなかった。マクラーレン勢について行くのに多くの周回を費やした。最初のスティントでは彼らよりペースが少し上だとわかっていたし、2スティント目では彼らを追いかけることができればと思っていた。ピットストップの後に追いつくには大きなギャップがあったので、追いついたときにタイヤが終わってしまうんじゃないかと心配したけど、幸い彼らのタイヤも同じだった。ピットストップの直後にアロンソをクリアしたことで、事態が好転し、彼らを追い詰めることができた。でもピアストリとのアクシデントは不運だった。ギャップを見誤ったのは僕のミスで、すぐに彼に謝った。今日は最大限の力を発揮できたと思うし、今は10日後のシンガポールを楽しみにしている」

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2023年9月4日
ラッセル F1イタリアGP5位「あれ以上ペレスを抑えるのは無理だった」

メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年F1第15戦イタリアGPの決勝を5位でフィニッシュした。

4番グリッドからスタートしたラッセルだが、セルジオ・ペレス（レッドブル）を抑えることはできず、15周目に抜かれて5番手に後退。1回目のピットアウト時にエステバン・オコン（アルピーヌ）に対してコース外でアドバンテージを得たとして、5秒ペナルティを科せられたが、順位に影響はなかった。

「今日は5位がおそらく最大限だったと思うし、週末が始まる前だったら、ありがたく受け取っていた結果だと思う」とラッセルは語った。

「ここではマクラーレンとアストンマーティンを上回ったけど、残念ながらフェラーリが一歩リードしていた」

「それにレッドブルがはるかに前にいる。今日の、彼らは高速コーナーでとても速かったので、序盤にあれ以上ペレスを後ろに留めておくことはできなかった」

「デグラデーションが高くて厳しいレースだったけど、ピットストップのロスが長いということは、2ストップ戦略はそれほど競争力がないということだ。つまり、DRSで多くの時間を費やしたけど、マシン間のペース差がこれほど小さいとオーバーテイクは簡単ではない」

「次のシンガポールに向かうのを楽しみにしている。昨年は競争力があったし、僕たちのマシンはあのサーキットに合っていると思うので、ここよりももう少し上位で戦えることを願っている」

2023年9月4日
ハミルトン F1イタリアGP予選8番手「いつもより厳しいセッションだった」

ルイス・ハミルトンは、2023年F1第15戦イタリアGPの予選を8番手で終了。モンツァ・サーキットで「いつもより明らかに厳しい」予選セッションに遭遇したと語った。

終盤のピンチを凌いでQ3進出を果たしたハミルトンだったが、メルセデスF1のチームメイトのジョージ・ラッセルから4つ後ろの4列目に入るタイムしか記録できなかった。

7度のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンは、ラップの後半でラッセルとの最終的な0.2秒差のすべて失ったと述べた。

「第2セクターか最終セクターですべてを失ってしまった」とハミルトンは語った。

「第1セクターでアップし、第2セクターで少しアップしていたけど、マシンと格闘していた」

ハミルトンは先週末のザントフォールトで「遅かった」と認めたQ2敗退に続き、1ラップでの苦戦を強いられている。

今週初めに新たに2年契約を結んだメルセデスがトップ争いに復帰することを楽観視しているハミルトンだが、現在のW14ではチームの予選の運命が変わるとは思っていない。

「僕たちのクルマは全般的に最適化が難しい。このクルマには簡単なことは何もない」とハミルトンは吐き捨てた。

夏休みに入る前、ハミルトンはこの技術的なレギュレーションのサイクルでは初、2021年12月のハンガリーGP以来となるポールポジションを獲得した。

ハミルトンはそれ以来、予選で自分のガレージ側の調子が落ちていることを認めており、その原因はタイヤの挙動にあるとしている。

「以前は、ブダペストまではかなりいい感じだったとハミルトンは語った。

「そしてタイヤが大きなファクターとなった。ここ2戦はまあまあだったけどね」

「今回の予選セッションは明らかにいつもより難しかった」

一方、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは、チームは、ライバルに対して劣勢に立たされることをすでに予期してモンツァに到着したと主張した。

「昨年は1.2秒差だった。スパとバクーの後、ローダウンフォースが我々に合わないことはわかっていた」とヴォルフは語った。

「クルマはどこでも速いはずだが、これらのトラックは問題が多く、我々の速いクルマと上位陣とのタイム差を考えると、半分満足する理由の方が多いと思う」

「トップスピードを見ると、シートを見ただけだが、我々はどこでもボトムエンドだ。だが、ドラッグが大きくてストレートが速くなくても、いいラップタイムを出すことはできる。だが、全体的にはモンツァにはドラッグが強すぎたと思う」

ルイス・ハミルトン（メルセデス）

「最高のセッションではなかった。FP1の1本目はいいスタートが切れたけど、その後は物事がより複雑になって、クルマのスイートスポットを見つけられていない感じだった。予選を通して調子が上がってきて、トップ10に入ることはできたけど、最終走行ではまだクルマに思うようなフィーリングがなかった。予選でのタイムがいかに接近しているかはわかっているし、それは決勝でのペースも同じようなもので、特にレース序盤は順位を上げるのが難しくなる。今日はジョージが素晴らしい仕事をして2列目を獲得してくれた。明日は前進できることを願っている」

2023年9月3日
ジョージ・ラッセル F1イタリアGP予選4番手「基本に立ち返った」

ジョージ・ラッセルは、2023年F1イタリアGPの予選を4番手で終了。F1の夏休み明けに「基本に立ち返った」ことで1周のペースで好転しやすくなったと語った。

夏休み前のラッセルは苦しい戦いを強いられていたが、ザントフォールトでの3番手グリッドを獲得し、モンツァの予選でフェラーリ勢とマックス・フェルスタッペンに次ぐ4番手に続いた。

「半分、基本に戻ったようなものだ」とラッセルは説明する。

「とても良いリセットとリフレッシュができた。夏休み前に少し道に迷っていたけど、最初の6レースのレベルに戻った」

「セットアップで車輪を再発明しようとはしているわけではないし、マシンのペースを受け入れているだけだ」

「今日は4番手が最大のポテンシャルだった。もしポールポジションを狙ったり、コンマ3秒のタイムを出そうとしたら、グラベルに落ちていたかもしれない」

「それにタイヤがどれだけ重要かは分かっている。例えば、Q1は13番手、Q3は4番手だった。変更されたのはタイヤだけだ」

ラッセルは、モンツァのローダウンフォースサーキットの性質上、メルセデスは「少し苦戦することが予想していた」とし、その結果、2列目スタートとなったことに勇気づけられたと付け加えた。

「良いレースペースが得られていると思う。タイヤのデグラデーションはそれほどひどくなさそうだ」

「細いリアウイングでは、「DRSを使ってもコンマ1秒か2秒しか稼げないから、オーバーテイクはそれほど簡単ではない。そのため、ピットストップ付近で速く走る必要がある」

「フェラーリ（のドライバー）よりもデグラデーションが良いと期待しているので、ピットストップ付近で速くなり、少し違うことをできる可能性がある」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）

「この新しい予選フォーマットでは、タイヤコンパウンドが変わるたびにダイナミックな走りが要求されるけど、今日はそれをうまく管理できたと思う。エンジニアたちが一晩かけて素晴らしい仕事をしてくれたおかげで、今朝は全力でスタートできたし、クルマの中でより快適に感じていた。ピレリがここに持ち込んだソフト・コンパウンドのタイヤでは、予選に向けてよりアグレッシブにセットアップを調整することもできるし、レースペースをもう少し向上させることもできる。僕たちは後者を選んだから、明日はそれが報われることを願っている。ここではいつもトーイングについて話題になるけれど、それは常に諸刃の剣だ。僕は各走行でクリーンエアを選択したが、今日はそれがうまくいった。Q1ではタイヤがうまくウィンドウに収まらずに13番手だったけど、Q3では4番手に終わった。今は決勝に集中しているし、表彰台を狙っていきたい」

2023年9月3日
ジョージ・ラッセル F1イタリアGP初日談「Q3進出は厳しい戦いになる」

ジョージ・ラッセルは、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を9番手で終了。予選の最終ステージに進むのは困難になる可能性があると語る。

実際のブレーキングゾーンが 6 つしかない高速モンツァサーキットでは、予選で順位をめぐって接戦が起こる傾向がある。レッドブル以外の上位チーム間での“ベスト・オブ・レスト”争いはますます緊密になっており、最近ではウィリアムズもトップ10以内のポジションの戦いに繰り込んできた。

ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1が明日Q3に進むことが確実ではない可能性があることを認めた。

「現時点では、特に土曜日は、いつものようにマクラーレン、アストンマーティン、フェラーリ、そしてウィリアムズまでもが混戦を繰り広げることになると思う」とラッセルは語った。

「だから、僕たちは本当にやり遂げる必要がある。Q3に進出するのも厳しい戦いになると思う。もしうまくいけば2列目グリッドを獲得できるだろうけど、うまくいかなければ8番手や10番手あたりに沈む可能性もある」

今週末、F1チームは、今シーズン2度目となるATA（Alternative Tyre Allocation：代替タイヤ配分方式）の予選構成を遵守する必要がある。ハンガリーGPで初めて試行されたルールでは、Q1ではハードタイヤ、Q2ではミディアム、Q3ではソフトタイヤを使用しなければならないと規定されている。

このルールがメルセデスの妨げになるのかと質問されたラッセルは「ソフトよりもハードとミディアムのほうが競争力があると思う」とコメント。

「だから、順位を上げるために何かを見つける必要がある。ソフトに履き替えたとき、期待していたほど速く走れなかった。タイヤに負荷がかかり、スイートスポットに収まらなかった。だから、そこから何かを学ぶべきことがある」

ジョージ・ラッセル（メルセデス）

「モンツァに戻って、このような高速かつローダウンフォースレベルでクルマを運転できるのは素晴らしいことだ。特徴は先週ザントフォールトで経験したものとは大きく異なり、そこに適応するのは楽しいことだ。クルマの感触はかなり良かったけど、ソフトタイヤには改善の余地がある。高燃料でのペースはかなり強そうだったので、明日は予選に向けてさらにスピードを見つけることに焦点が当てられるだろう」

2023年9月2日
ハミルトン F1イタリアGP初日談「いつもFP2になるとクルマが困難になる」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2023年F1第15戦イタリアGP初日のフリー走行を17番手で終えた。

FP1セッションで8番手タイムではあったものの、一見快適に見えたハミルトンだが、FP2ではW14でパフォーマンスを見つけるのに苦労し、イライラを募らせた。

「FP1を終えて）クルマには概ね満足していたんだけど、それから変更を加えたんだ」とハミルトンは語った。

「プラクティス2回目に入ると、いつもその理由がわからないんだけど、クルマはプラクティス2回目のほうが困難になっているようだ。だから、今データを調べているところだ。でも、一晩で修正できると確信している」

「僕たちには変更できるものが何千もある。だから、メカニカルなのか、タイヤなのか、温度なのか、空力バランスなのか、本当の問題が何かを知るだけだ。今夜それを解決するつもりだ」

ハミルトンはトップ10シュートアウト進出への希望については慎重で「今のペースでは、Q3進出がどれだけ簡単かわからない。そこは一晩かけて取り組んでいくことだ」とコメント。

「今朝は明らかにトップ3に入るのが簡単だったから、そこに到達できるように祈っている」

ルイス・ハミルトン（メルセデス）

「僕にとっては比較的普通の金曜日のプログラムだった。信頼性は高く、やらなければならないさまざまなテストをチェックしながら、必要な作業を完了した。今日から学ぶことはたくさんある。いつものように、今夜は土曜日に向けて改善するために少し作業する予定だ。明日はもっと速く走れるよう、チームがセットアップとクルマのバランスを改善するために一晩で素晴らしい仕事をしてくれることを僕は知っている」

2023年9月2日
ハミルトン、F1契約延長は「フェルスタッペンへのリベンジが動機ではない」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1と新たな2年契約に合意した主な動機は「やり残した仕事」に着手することだったし、自分は「復讐者ではない」として2021年にタイトルを奪われたマックス・フェルスタッペンへのリベンジがモチベーションだという見方を否定した。

2013年からメルセデスに在籍しているハミルトンは、このチームで7度の世界タイトルのうち6度を獲得したが、2021年に現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとの物議を醸すタイトル争いに敗れ、前人未到の8度目のタイトルを惜しくも逃した。

「皆さんはもう少しの間、僕と一緒にいることになる」とハミルトンはイタリアGPの木曜日の記者会見でメディアに語った。

「正直に言って、このチームと一緒に活動できること以上に嬉しいことはない」

「メルセデスは僕が13歳の時から私をサポートしてくれているので、とても長い旅だけど、僕たちにはまだやり残した仕事がある。僕たちは一緒にこの問題に取り組んでいる」

「上位に返り咲くためにやるべきことはたくさんあるけど、これ以上に居たい場所はない」

2022年にF1のテクニカルレギュレーションが見直されて以来、メルセデスはハミルトンに勝てるマシンを提供することができず、2021年のライバルであるフェルスタッペンとレッドブルがF1を席巻することになった。

その結果、2021年に当時のレースディレクターであったマイケル・マッシの判断が物議を醸し、最終戦のファイナルラップでチャンピオンを失ったハミルトンの雪辱は果たせずにいる。

しかしハミルトンは、2021年アブダビGPでの出来事が契約延長の決断に影響したわけではないと主張する。

「2021年のことに関しては、僕は復讐をする人間ではないし、（契約延長は）復讐のためでもない」とハミルトンは語った。

「取り戻すためでもない。それは過去のことだし、過去のことはどうしようもない」

「僕たちにできることは、よりハードに、より正確に、より良く前進することだ。このチームでなら、もっと多くのチャンピオンを獲得し、もっと多くのレースを戦うことができると心から信じている。僕のすべてのエネルギーはそこにある」

38歳のハミルトンはフェルナンド・アロンソに次いでグリッド上で2番目に年長のドライバーだが、新たな契約の下では40代前半までレースを続けることになる。若いドライバーだったハミルトンは、これほどキャリアを伸ばすとは夢にも思わなかったが、最近では今年45歳で引退したNFLのスター、トム・ブレイディからインスピレーションを得ていると語った。

「トム・ブレイディのような人たちに注目している。彼はとても素晴らしいアスリートであり、今日何ができるかを示した。だから、彼はその点において、すべてのアスリートにとって注目すべき真のロールモデルだ」とハミルトンは付け加えた。

「彼が何をしてきたか、彼がコンディションを維持するために一貫して行っていること、そしてそれをメディアで表現していることを理解するために、彼と話すことができたのは本当に幸運だった」

「もちろん、フェルナンドに会えるのは素晴らしいことだ。彼は僕よりずっと前にここにいて、引退して戻ってきて、素晴らしい仕事をしている。情熱とコミットメントがある限り、その才能は消えることはない。続けることができる」

最近のインタビューでは、あと5年はレースに参戦することを時折口にしていたハミルトンだが、今後2年間で目標を達成できなかった場合、新しい契約以降の契約を否定することはなかった。

「必要な目標に到達するにはさらに4年かかるとは考えて、来年に向けて取り組んでいるわけではないが、時間がかかることは承知している」とハミルトンは語った。

「心の中では、僕たちが下している決断、僕たちが漕いでいる方向によって、レッドブルと戦い、それに近づき、ポール獲得に挑戦できる目標ゾーンに到達できることをとても期待している」

「でも、それが来年でなくても、僕たちはそれを乗り越え続けるつもりだ。でも、私の心は、たとえそれが来年でなくても、再来年であっても、僕たちはそこに到達すると心から信じている」

2023年9月1日
ルイス・ハミルトン、メルセデスF1との契約を2025年まで延長

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1と新たな2年契約を結び、ジョージ・ラッセルとともに2025年シーズン終了までチームメイトとして残ることが決定した。

ハミルトンと2013年からレースを続けているメルセデスF1チームとの契約は今年末で満了する予定だったが、延長が完了すると長らく期待されていた。

ラッセルは2021年にメルセデスに移籍する際に結んだ長期契約の一部として、すでに2024年のキャンペーン終了までメルセデスでレースをする契約を結んでいると見られているが、木曜日に行われた2023年イタリアGPで発表された契約延長の発表は、その契約をさらに1シーズン延長するものだった。

「僕たちは毎日、最高であることを夢見ているし、その目標を達成するためにこの10年間をともに捧げてきた」とハミルトンは語った。

「トップに立つことは一夜にして短期間で成し遂げられるものではなく、献身、努力、献身が必要であり、この素晴らしいチームとともに歴史に名を刻むことができて光栄だ」

「僕たちはこれほど勝利に飢えていたことはない。僕たちはあらゆる成功だけでなく、あらゆる挫折からも学んできた」

「僕たちは夢を追い続ける。どんな困難があっても戦い続ける。そして、僕たちは再び勝利する。トラックの内外で私をサポートしてくれたチームに感謝している」

「僕たちの物語はまだ終わっていない。僕たちは一緒にさらに多くのことを達成することを決意しており、達成するまで止まらない」

ラッセルは「2017年にジュニアプログラムの一環として参加して以来、私はこのチームとともに成長してきた」とコメント。

「ここは僕のホームであり、僕たちの特別な関係を2025年まで延長できるのは素晴らしいことだと感じている」

「昨年メルセデスのレースシートにステップアップした後、トト（ヴォルフ／チーム代表）やチームの他のメンバーが僕に寄せてくれた信頼と信念に報いたいと思っている」

ハミルトンの契約延長は2023年と長い間決まっていたが、最終的にいつ発表されるのか、あるいはフェラーリが今年のモナコGPを前にオファーを検討しているという噂のように、他チームへの衝撃的な移籍があるかもしれないという憶測が広がり始めていた。

カナダGPを前にニューヨークで行われた会見でヴォルフがハミルトンの新契約は “数日後 “に発表されると主張したものの、それが実現しなかったことから、この噂はますます大きくなっていたが、チーム関係者は常に、この遅れは純粋に典型的な契約上の問題によるものだと主張していた。

「現在のドライバーラインアップを継続することは簡単な決断だった」とヴォルフは語った。

「我々はグリッド上で最強のコンビを擁しており、両ドライバーはチームを前進させるために重要な役割を果たしている」

「彼らが提供する強さと安定性は、将来の成功のための重要な基礎となるだろう」

「ルイスとのパートナーシップはこのスポーツの歴史の中で最も成功したもののひとつだ」

「我々が今後も一緒にいることは常に形式的なものだった。そしてそれを公に確認することは我々全員にとって元気を与えてくれる」

「純粋なレーシングドライバーとしての彼の資質は、その目覚ましいトラックレコードが物語っている。しかし、一緒に何年も過ごすうちに、彼は我々えのチームの柱でありリーダーに成長した」

「我々が再びワールドチャンピオン争いに集中するためには、こうしたリーダーシップの資質が不可欠だ」

「F1最大のグローバルスターとして、彼はまた、多様性、インクルージョン、持続可能性に対する我々のコミットメントを形成する上で重要な役割を果たしてきた」

「ジョージは同世代のトップランナーだ。2022年に彼をレースシートに昇格させたとき、我々が彼に示した信頼に応えてくれた」

「昨シーズンのハンガリーGPでの初ポールポジションとサンパウロGPでの初勝利は傑出した瞬間だった。

「ドライバーとしての彼は、鋭いスピードと真のファイターの粘り強さを兼ね備えている。しかし、彼はまた、さらなる成長、発達、改善を続けるのに役立つ知性と細部への配慮ももたらしている」

「彼はチームに自然にフィットする選手であり、今後数年間の関係を延長できたことを嬉しく思う」

今回の発表により、ハミルトンとラッセルは、2022年シーズンに向けてバルテリ・ボッタスに代わってラッセルが加入して以降、少なくとも4シーズンはメルセデスのチームメイトとしてコンビを組むことを意味する。

また、これにより、フェラーリのシャルル・ルクレールがスクーデリアとの現行契約を2024年末に満了した後、メルセデスに加入するという正式な希望も消滅することになる。

2023年8月31日