カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1 バッテリー対策投入マクラーレンは1台のみ新仕様

メルセデスはF1第8戦オーストリアGPに向けて、今季相次いで発生しているバッテリー関連の信頼性問題に対応する新仕様を投入した。ただし、カスタマーチームでは全車への一斉導入とはならず、マクラーレンとウィリアムズではそれぞれ1台のみが新仕様を使用する。

ジョージ・ラッセルはカナダGPで優勝目前からバッテリートラブルによってリタイアを喫し、前戦スペインGPでもアンドレア・キミ・アントネッリが2位走行中に同様の問題で戦列を去った。

メルセデスはF1第8戦オーストリアGPに向けて、今季相次いで発生しているバッテリー関連の信頼性問題に対応する新仕様を投入した。ただし、カスタマーチームでは全車への一斉導入とはならず、マクラーレンとウィリアムズではそれぞれ1台のみが新仕様を使用する。

ジョージ・ラッセルはカナダGPで優勝目前からバッテリートラブルによってリタイアを喫し、前戦スペインGPでもアンドレア・キミ・アントネッリが2位走行中に同様の問題で戦列を去った。

さらにメルセデス製パワーユニットを搭載するカスタマーチームも信頼性問題に苦しんでおり、特にマクラーレンは多くのポイントを失っている。『The Race』によると、メルセデスはワークスチームとエンジンサプライヤーの両面を合わせ、今季ここまで信頼性問題によるポイント損失が全チーム・全PUメーカーで最多となっている。

当初、メルセデスは問題解決を急いでいたものの、カナダGPでラッセル車から取り外した故障バッテリーが現在も船便で大西洋を輸送中で、詳細な解析が遅れていたという。

アントネッリ「耐久性と信頼性を高めるアップデート」
それでもメルセデスはオーストリアGPに向けて対策部品を完成させた。アントネッリは木曜日のメディア対応で、新仕様バッテリーを投入することを明かした。

「必ずしも温度だけが原因というわけではありませんでしたが、今週末はパッケージの耐久性と信頼性を向上させるためのアップデートを施した新しい仕様を投入します」

「この問題には何度も苦しめられてきましたが、チームは本当に懸命に取り組んできました。今回のアップデートは、その最初の大きな成果になることを期待しています」

「パフォーマンス向上が目的ではありません。こうしたトラブルを二度と起こさないようにすることが目的です」

「チームは確実に解決策を見つけつつありますし、これは前進となる一歩だと思っています」

ノリスとアルボンは旧仕様を継続
『The Race』によると、新仕様バッテリーはマクラーレンではオスカー・ピアストリ車のみに搭載される。

一方、ランド・ノリスはすでに今季使用可能な最後の3基目のバッテリーを使用中であり、このタイミングで交換すると規定上の使用数を超えてしまうため、グリッド降格ペナルティを受けることになる。

ノリスは中国GP決勝をバッテリートラブルで欠場し、日本GP鈴鹿ではフリー走行中にも同様のトラブルが発生。その結果、すでに3基目へ交換している状況だ。

ウィリアムズでも新仕様を使用するのはカルロス・サインツJr.のみで、アレクサンダー・アルボンはバッテリー使用状況に余裕がないことから旧仕様を継続する。

一方でアルピーヌは、ピエール・ガスリーとフランコ・コラピントの両車が新仕様バッテリーを投入する見込みとなっている。

メルセデスは今回のアップデートを信頼性向上策と位置付けており、性能向上ではなく完走率改善を最優先としている。オーストリアGPではワークス勢に加え、一部カスタマーチームでも新仕様の実戦データが集められ、その効果が今後のシーズンを左右する重要な指標となりそうだ。

Source: The Race

2026年6月26日
アントネッリがメルセデスF1のチームオーダー示唆「状況次第で戦い方を変える」

2026年F1ドライバーズ選手権をリードするアンドレア・キミ・アントネッリは、メルセデスが今後のレースでチーム内バトルへの対応を見直す可能性があることを明かした。ライバル勢が急速に迫る中、ジョージ・ラッセルとの自由なバトルだけでなく、タイトル争い全体を見据えた判断が必要になるとの考えを示している。

前戦バルセロナ・カタルーニャGPでアントネッリは、残り3周で電気系トラブルによりリタイア。

当時2位を走行していたが、この結果により5連勝が止まり、フェラーリのルイス・ハミルトンが今季初優勝を挙げてランキング2位へ浮上した。

さらにこのレースでは、アントネッリとラッセルが激しく争ったことでタイムを失い、その間にハミルトンがバーチャル・セーフティカー（VSC）中のピットストップを活用して逆転勝利を収めた。

レース後、チーム代表のトト・ヴォルフは「ドライバー同士を自由に戦わせたことで勝利を逃した可能性がある」と認め、オーストリアGPを前にドライバーと話し合いを行ったことを明かしていた。

ライバル次第で戦い方を変更
アントネッリは、今後も基本的には自由にレースをする方針を維持しながらも、ライバルとの戦況によっては対応を変える考えを示した。

「どういうレースをするかは、本当に状況次第だと思う」

「もし他チームからプレッシャーを受けている状況なら、違った戦い方をすることになる。でも僕とジョージだけの争いなら、これまで通り自由にレースができる」

さらに、タイトル争いが激化する中ではチーム内だけを見て戦う段階ではなくなってきたと説明した。

「もちろん、これからはもっと賢くレースをすることが重要になる。ジョージと僕だけの問題ではなく、他のライバルたちも迫ってきているからだ」

「今週末はトップ4チームが本当に接近すると思う。フェラーリはよりパワフルな新しいエンジンを投入するし、レッドブルは大規模アップグレードを持ち込む。それにマクラーレンもマイアミ以降ずっと速さを見せている」

「だから僕自身のレースの進め方も少し変わるかもしれない。それも状況次第だ」

「もし他のドライバーがすぐ近くにいて、ライバルが接戦なら、ジョージと2人だけで争っている時とは違う戦い方になると思う」

ヴォルフもスペインGPを反省
スペインGP後、ヴォルフはチーム内バトルが結果的に勝利を逃す要因になった可能性を認めていた。

「今日はチーム内ではフェアにレースをさせようとした。しかし、それが勝利を失う原因になったのかもしれない」

「レース優勝を他チームと争っている状況では、どう対応すべきかをドライバーたちと話し合う必要がある」

メルセデスは開幕から圧倒的な強さを見せてきた一方、近年はライバル勢との差が急速に縮まりつつある。

タイトル争いは「簡単ではない」
アントネッリは、ハミルトンの復調やラッセルの速さ、さらにメルセデスの信頼性問題も含め、今後のタイトル争いは厳しいものになると認めた。

ハミルトン、ラッセル、そしてマシンの信頼性のどれが最も気になるかと問われると、アントネッリは「全部だ」と笑いながら答えた。

「でも心配しているというより、簡単な戦いにはならないと分かっているだけだ」

「ジョージは本当に速いし、ルイスは今とても調子が良く、マシンにも完全に馴染んで勢いがある」

「厳しい戦いになるのは間違いない。だからこそ、あらゆるチャンスを最大限に生かすことが重要だ。バルセロナでは最後にトラブルが起きて大きなポイントを失ってしまった」

「チャンスがある時は必ず最大限の結果を出さなければならない。何が起きるか分からないからね」

さらに、ランキング上位以外のドライバーもまだ優勝争いから脱落したわけではないと強調した。

「他のドライバーたちも決して除外はできない。昨年マックス（フェルスタッペン）が大きなポイント差をひっくり返したことを見れば分かる。だから常に集中し、自分のベストを尽くすことが大切なんだ」

メルセデスは2026年シーズン序盤を支配してきたものの、直近3戦で2度のメカニカルトラブルによるリタイアを喫している。カナダGPではラッセル、スペインGPではアントネッリがトラブルで戦列を去り、スペインGPは今季初めてメルセデスが勝利を逃したレースとなった。

オーストリアGPではフェラーリの新型パワーユニット、レッドブルの大規模アップグレード、そして好調を維持するマクラーレンが加わることで、タイトル争いは新たな局面を迎えそうだ。メルセデスはドライバー同士の自由なバトルを維持しつつも、状況に応じた柔軟なチーム戦略で王座防衛を目指すことになる。

2026年6月26日
メルセデスF1 オーストリアGPヒートハザード宣言でバッテリーの信頼性に懸念

メルセデスは2026年シーズンのF1で両選手権をリードしているものの、シーズンを通じてパワーユニットの信頼性問題に苦しんでいる。そして、FIAがオーストリアGPを対象に「ヒートハザード（高温警戒）」を宣言したことで、その懸念はさらに大きくなりそうだ。

レッドブル・リンクは高速レイアウトが特徴で、理論上はストレート性能に優れるメルセデスに有利なサーキットと考えられている。

また、高地に位置するため、小型ターボを採用するフェラーリは標高の影響を受け、パフォーマンス向上が制限される可能性もある。

しかし、メルセデスも決して安心できる状況ではない。チームが抱える信頼性問題は、シュピールベルクの厳しい環境でより深刻になる恐れがある。

バッテリー問題に高温が追い打ち
メルセデスのパワーユニットで最も深刻な課題となっているのはバッテリー関連のトラブルだ。

元F1ドライバーのジョリオン・パーマーは、メルセデスには「根本的な電気系統の問題」があると指摘している。

実際、カナダGPではジョージ・ラッセルが首位争いの最中にバッテリーが故障。続くスペインGPではアンドレア・キミ・アントネッリも同様のトラブルに見舞われ、レース終盤にリタイアを喫した。

この問題はワークスチームだけにとどまらない。メルセデス製パワーユニットを使用するカスタマーチームにも影響が及んでおり、マクラーレンではランド・ノリスがカナダGPとモナコGPでメカニカルトラブルによりリタイアしている。

そうした状況の中、FIAはオーストリアGPで気温およびヒートインデックスが基準値を超える見通しとなったことから、週末に「ヒートハザード」を宣言した。

高温の路面環境は冷却系やバッテリーへの負荷をさらに高めるため、メルセデスとカスタマーチームにとっては、さらなるメカニカルトラブルのリスクを抱えることになる。

性能と信頼性の難しいバランス
メルセデスにとって、オーストリアGPでエンジントラブルを再発させる余裕はない。

一方のフェラーリは今週末にパワーユニットのアップグレード投入を予定しており、もしメルセデスが信頼性問題でポイントを失えば、両チャンピオンシップ争いでライバルとの差は一気に縮まる可能性がある。

さらに厄介なのは、現時点でメルセデスが決定的な解決策を見いだせていないことだ。バッテリーの信頼性を確保するためにパワーユニットの出力を抑えれば、今度は最高速やレースペースが犠牲になる可能性がある。

シュピールベルクの暑さは、メルセデス製パワーユニットにさらなる負荷を与えることになる。冷却性能の確保とバッテリー管理を両立できなければ、今季序盤に築いた優位性が揺らぐ週末となるかもしれない。

メルセデスは高速サーキットとの相性では優位に立つとみられているが、FIAのヒートハザード宣言によって最大の課題は信頼性へと移った。オーストリアGPでは純粋な速さだけでなく、高温環境を乗り切る耐久性が結果を左右する重要な要素となりそうだ。

2026年6月26日
ジョージ・ラッセルメルセデスF1残留を明言「来季も100％ここで走る」

ジョージ・ラッセルは、2027年まで有効な契約オプションを保有するメルセデスで、来季もレースに参戦すると明言した。レッドブルのマックス・フェルスタッペンとの交代説が再び浮上するなか、自身の去就に疑問の余地はないと強調している。

現在、ラッセルには2027年までメルセデスに残留できる契約オプションがあり、本人はキミ・アントネッリとともに来季もチームに残る考えを示した。

一方で、4度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、2026年限りでレッドブルやF1に残留するかどうかを明言しておらず、メルセデス移籍の噂が再燃していた。

フェルスタッペンは2026年から導入された新パワーユニット規則をたびたび批判しており、FIAが承認した2027年・2028年のレギュレーション変更が、彼の将来の決断にどのような影響を与えるかも注目されている。

そのため、レッドブルを離れてF1に残る場合の有力候補としてメルセデス移籍説が長年取り沙汰されてきた。

ラッセル「100％ここで走る」
しかし、ラッセルはオーストリアGPの木曜日に行われたメディア対応で、自身の残留は揺るぎないものだと断言した。

「今週末に発表はない」とラッセルは英国メディアに語った。

「でも、僕は来年も（メルセデスで）ここでレースをしている。100％だ」

さらに、チーム代表トト・ヴォルフとの間でも契約について話し合う必要はなかったと明かした。

「（ヴォルフとは）そのことについて話し合ってすらいない。話し合う必要もない」

「疑問符が付くような状況ですらない。これ以上詳しく話すつもりはないけれど、来年も僕はここにいる。それが事実だ」

ラッセルの発言により、少なくとも2027年シーズンに向けたメルセデスのドライバー体制は変更されないとの見方が強まった。一方で、フェルスタッペンの将来については依然として正式な発表はなく、今後の動向が引き続き注目される。

【関連】
・ジョージ・ラッセルアルピーヌF1移籍に障害メルセデス管理下で難航か

2026年6月26日
メルセデスF1 トト・ヴォルフ「反撃が必要」オーストリアGPでアップデート投入

ルイス・ハミルトンが前戦スペインGPでフェラーリ移籍後初優勝を飾り、メルセデスの開幕6連勝が止まった。2026年シーズン序盤を支配してきたメルセデスだが、ライバル勢の巻き返しを受け、チーム代表トト・ヴォルフはオーストリアGPでの反撃を誓っている。

コンストラクターズランキングでは依然として72ポイント差で首位を維持し、ドライバーズランキングでもアンドレア・キミ・アントネッリがハミルトンに41ポイント差をつけてトップに立っている。

しかしヴォルフは、現在の状況に危機感を抱いている。

バルセロナで突き付けられた現実
前戦スペインGPは、メルセデスにとって今後の課題を浮き彫りにする週末となった。

ヴォルフは、ライバル勢の急速な進歩を認め、チームもさらなる改善が必要だと語った。

「バルセロナは現在のパフォーマンスを測るベンチマークとなった。開幕から6連勝したあとだっただけに、現実を突き付けられる結果になった」

「ライバルたちは急速に差を縮めてきており、私たちも対応しなければならない。両タイトルを争う立場にあるが、シーズン終了時に頂点に立つためには改善が必要だ」

一方で、今季のメルセデス最大の課題は信頼性だ。ここまでマシントラブルによって43ポイントを失っており、これは全チーム中で最多となっている。

カナダGPではジョージ・ラッセルが勝利目前でリタイアを喫し、スペインGPでは2位走行中だったアントネッリもマシントラブルで18ポイントを失った。

ヴォルフは次のように続けた。

「ここまでの最大の弱点は信頼性だ。ここ数戦で両マシンとも多くのポイントを失ってしまった。クリーンな週末をまとめられなければ、ライバルたちは喜んでその隙を突いてくるだろう」

オーストリアGPで新アップデート投入
メルセデスは巻き返しに向け、オーストリアGPへ新たなアップデートを投入する。

カナダGPで導入した大型アップデートをさらに発展させたもので、W17の性能向上と信頼性改善の両面を狙っている。

ヴォルフは次のように説明した。

「私たちは立ち止まるつもりはない。今週末のオーストリアでは、パフォーマンスと信頼性の両方を改善することを目的としたアップデートをいくつか投入する」

レッドブル・リンクは1周が短く、わずかなタイム差が予選・決勝の結果を左右するサーキットだ。高地特有の厳しい条件も重なり、マシン性能だけでなく信頼性も重要な勝負の鍵となる。

ヴォルフは最後に、完璧な週末をまとめる必要性を強調した。

「タイム差は非常に小さく、シュピールベルクではラップタイムが短いだけに、その差はさらに縮まる。ここ数戦よりも良い週末をまとめなければならない。しかし、自分たちの力を最大限に発揮できれば、勝利を争うことは十分可能だ」

メルセデスはフェラーリやマクラーレンの追い上げを受けるなか、オーストリアGPで投入するアップデートによって巻き返しを狙う。性能向上だけでなく、今季最大の課題となっている信頼性の改善も実現できるかが、タイトル争いの行方を左右する重要なポイントとなりそうだ。

【関連】
・フェラーリの問い合わせでFIAが動くメルセデスF1のディフューザーに規制強化か

2026年6月26日
ジョージ・ラッセルアルピーヌF1移籍に障害メルセデス管理下で難航か

ジョージ・ラッセルの将来を巡る状況が、メルセデスとの新契約によって一段と複雑になっているようだ。2026年にマックス・フェルスタッペン加入の噂が流れたものの、メルセデスは最終的にラッセルとキミ・アントネッリの両名を残留させた。しかし、契約期間については公表されなかった。

その後、チーム代表のトト・ヴォルフが、ラッセルの契約に「アントネッリをランキングで上回れなければ放出可能」とする条項を盛り込むことを望んでいたと報じられた。

2026年シーズンは7戦終了時点で、ラッセルはチームメイトのアントネッリに50ポイント差をつけられている。

ラッセルは新レギュレーション下でW17の性能を引き出すことに苦戦しており、メルセデスの信頼性問題も足かせとなっている。一方で、アントネッリはマシンへの適応を進め、中国GPからモナコGPまで5連勝を達成するなど好調を維持している。

現地報道によれば、ラッセルの契約は「1＋1年契約」とされており、成績が改善しなければメルセデス側が2027年に契約を終了できる内容になっているという。

アルピーヌ移籍にも障害か
ラッセルには2027年にアルピーヌへ移籍する可能性も取り沙汰されている。アルピーヌではフランコ・コラピントが2026年限りで契約満了となる見込みであり、その後任候補として名前が挙がっている。

しかし、『Motorsport.com Italia』のロベルト・チンチェロ記者は、ラッセルがメルセデスのマネジメント下にあることが移籍の障害になる可能性を指摘した。

「ラッセルの状況は、若いドライバーが自分を上回って現れたときに起こり得る最悪のケースだ。それはF1の歴史を見ても同じことで、生まれ持った実力で若手が上回れば、最終的には経験豊富なドライバーがチームを去ることになる」

「私の考えでは、ラッセルは今もメルセデスのドライバーであり、それはマネジメントもメルセデスのプログラムの一部という意味だ。つまり彼のマネジメントはメルセデスの管理下にあるため、そう簡単に他チームへ移籍できる立場ではない」

アントネッリ戴冠ならキャリアの転機に
チンチェロ記者はさらに、アントネッリがタイトルを獲得した場合、ラッセルにとって大きな転機になるとの見方を示した。

「もしキミがワールドチャンピオンになれば、それはラッセルにとって大きな打撃になる。場合によっては、キャリアがさらに厳しい方向へ向かう転機になりかねない。なぜなら、キミは以前から誰もが将来の本命と見ていた存在だからだ」

ラッセルは2026年シーズン前半で苦戦を強いられており、成績だけでなく契約やマネジメントの事情も重なって、2027年以降の去就は不透明さを増している。メルセデスに残留するのか、それとも新天地を求めるのか、その動向が今後の注目点となりそうだ。

2026年6月25日
フェラーリの問い合わせでFIAが動くメルセデスF1のディフューザーに規制強化か

FIA（国際自動車連盟）が、メルセデスのディフューザー設計の運用方法について技術的な明確化（クラリフィケーション）を発行する準備を進めていると、RacingNews365が報じた。

メルセデスは今季投入したアップグレードパッケージの一環として、リアディフューザー後端に延長部品を追加。2026年の新技術規則下で各チームが革新的な解釈を模索する中、メルセデス独自のアイデアとして注目を集めていた。

2026年はレギュレーションが大幅に変更されたことで、各チームが新たな設計コンセプトを導入している。メルセデスのディフューザーに加え、フェラーリとレッドブルが採用する、軸を中心に回転する通称「マカレナ・リアウイング」もその一例とされる。

しかし、このメルセデスのディフューザーに対してライバルチームが関心を示しており、フェラーリがFIAに対して合法性についての見解を求めたという。

F1では過去にも、競合チームがライバルの革新的な設計についてFIAへ問い合わせを行うケースが数多くあった。問い合わせを行うチームは、その技術を自ら開発可能か判断する目的で確認することもあれば、規則解釈の明確化を求める場合もある。

また、FIAは必要と判断した場合、規則の明確化を通じて当該設計の模倣を防いだり、既存の設計の使用中止を求めたりすることができる。

オーストリアGPから適用の可能性
こうした措置は即時適用される場合もあれば、チーム側に対応期間が与えられる場合もある。

RacingNews365によると、今回のメルセデスのディフューザーに関しては後者のケースに該当する見込みだという。

現在、FIAは関連文書の作成を進めており、オーストリアGPから適用される方向で準備が進んでいるとされる。しかしメルセデスは、その適用開始を次戦のイギリスGPまで延期するよう求めているという。

その理由は物流上の問題にある。すでにチームの輸送トラックはオーストリアへ向けて出発しており、現地で仕様変更に対応することが難しいためだ。

メルセデスは、自らのフロアおよびディフューザー設計は現行規則の範囲内で合法だと考えている。しかし、FIAの明確化によって設計変更が必要になれば、修正版を投入するために追加の作業が必要になる。

今回の動きは、2026年の新世代マシンを巡る技術開発競争が激化する中で、各チームがライバルの革新的な解釈を厳しく監視していることを改めて示している。フェラーリの問い合わせを受けたFIAの判断が、今後の開発競争や勢力図にどのような影響を及ぼすのか注目される。

2026年6月25日
ジョージ・ラッセル警戒ルイス・ハミルトンはF1王座争いの「本物の脅威」

ルイス・ハミルトンの復活劇が、2026年のF1タイトル争いをさらに激化させている。メルセデスのジョージ・ラッセルは、かつてのチームメイトであるハミルトンがフェラーリ移籍後に勢いを取り戻したことを認め、「本物の脅威になる」と警戒感を示した。

スペインGPでのフェラーリ移籍後初優勝をきっかけに、ハミルトンはランキング2位へ浮上。ランキング首位のキミ・アントネッリを追う立場となり、ラッセル自身も逆転されたことで、タイトル争いの構図は大きく変化しつつある。

フェラーリ移籍という大きな賭けが実を結ぶ
ハミルトンは2025年限りでメルセデスを離れ、2026年からフェラーリへ加入した。その決断はF1史上でも最大級の移籍劇と評されたが、シーズン序盤は苦戦が続いた。

しかしモナコGPとカナダGPで表彰台を獲得すると、バルセロナ・カタルーニャGPでは待望の初勝利を挙げ、一気にタイトル争いへ名乗りを上げた。

ラッセルはその状況について理解を示した。

「フェラーリへ移籍するのは大きく大胆な決断だった。その決断の大きさを考えれば、それが今こうして報われている姿を見るのは本当に特別なことだ」

そして笑みを交えながらこう続けた。

「彼は本物の脅威になるだろうね。まあ、その状態があまり長く続かないことを願っているけど」

大型アップグレードで勢いを得たフェラーリ
ハミルトンの躍進の背景には、フェラーリが投入した大型アップグレードの成功がある。

新パッケージによって競争力が大きく向上し、フェラーリはメルセデスやマクラーレンと並ぶ優勝候補へと返り咲いた。これまでグラウンドエフェクト時代のマシン特性に苦しんできたハミルトンも、新レギュレーション下のマシンには高い適応力を見せている。

その結果、ハミルトンはランキングでラッセルを9ポイント上回る位置まで浮上した。

ただし首位アントネッリとの差は依然として大きく、タイトル争いの主導権はまだメルセデス側にある。

ラッセルは冷静「アプローチは変わらない」
一方でラッセルは、ライバルの台頭によって自身の考え方が変わることはないと強調した。

「現時点ではルイスがランキングで僕の前にいるのは確かだ。でも、それは数レースを通して見ていく必要がある」

「フェラーリは大規模なアップグレードを投入した。そして今はどのチームも開発曲線が非常に急だ。より早くアップグレードを投入できたチームが前進することになる」

さらにラッセルは、今季ここまでの勢力図の変化を例に挙げた。

「マクラーレンはマイアミで非常に強い週末を過ごした。その後は僕たちとフェラーリが前進した」

「だから正直なところ、僕のアプローチは変わらない。ただ週末ごとのパフォーマンスを最大化することだけに集中している。それが最近は十分にできていなかったけれど、結果としてどこへ行き着くか見てみたい」

アントネッリ独走ムードに変化の兆し
開幕7戦で5勝を挙げているアントネッリは依然として最有力候補だ。しかしフェラーリの急速な進歩とハミルトンの復活によって、パドック内では「タイトル争いはまだ決まっていない」との見方が広がっている。

メルセデス、フェラーリ、マクラーレンの開発競争は今後さらに激化する見通しで、オーストリアGP以降のアップデート合戦が選手権の流れを左右する可能性が高い。

ハミルトンの復活によって、2026年のF1王座争いはアントネッリ対ラッセルの構図から、ハミルトンを加えた三つ巴へと発展しつつある。

2026年6月24日
メルセデスF1とアディダスが特別コレクション発表伝説のブルーワンダー復活

メルセデスF1とアディダスは、2026年F1イギリスGPに向けた特別コレクション「Blue Wonder Collection（ブルーワンダー・コレクション）」を発表した。

1955年にメルセデスが使用した伝説的な高速輸送車「ブルーワンダー」に着想を得たこのコレクションは、チームの歴史と伝統を称えるとともに、シルバーストンでのホームレースを彩る特別デザインとして展開される。

1955年の伝説的輸送車をモチーフに採用
ブルーワンダー・コレクションは、1955年シーズンにメルセデスのレーシングカーをサーキットへ運搬するため製作された高速輸送車「ブルーワンダー」からインスピレーションを得ている。

チーム本拠地のブラクリーおよびブリックスワースに最も近いレースであるシルバーストンを舞台に、メルセデスの歴史的遺産を現代的なモータースポーツアパレルとして再解釈した。

コレクション全体は輸送車を象徴する鮮やかなブルーを基調とし、当時の車両に使用されていたホワイトのレタリングを思わせるディテールを採用。伝統と革新を融合させたデザインとなっている。

ラッセルとアントネッリがイギリスGPで着用
コレクションはジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリをはじめ、メカニックやエンジニアなどチーム全員がイギリスGP週末に着用する予定だ。

中心となるドライバーズジャージーはブルーをベースに、伝統的な雰囲気を演出するフェードピンストライプを採用。ホワイトのロゴや肩、襟、袖口のアクセントによって統一感のあるデザインに仕上げられている。

さらにジャケット、パンツ、シューズ、アクセサリーまで展開され、チームスタッフからファンまで楽しめるフルコレクションとなっている。

「すべての夢にはチームが必要だ」
ドライバーズジャージーには「Every Dream Needs a Team（すべての夢にはチームが必要だ）」というメッセージが添えられている。

これはガレージからレース現場まで、すべての成功がチームワークによって支えられていることを表現したものだ。

また、英国の伝統的なハリントンジャケットもラインアップに加えられ、ブルーワンダーをイメージしたカラーリングとタータンチェックの裏地によってホームレースとの結び付きを強調している。

アディダス初のモータースポーツ向けトレフォイル
今回のコレクションでは、アディダスの象徴的なトレフォイルロゴが全アイテムに採用された。

アディダスによると、トレフォイルロゴが現代のモータースポーツコレクションで全面的に使用されるのは今回が初めてだという。

アディダスのモータースポーツ部門ゼネラルマネージャー、マイケル・バッツは次のように語った。

「街からパドックまで、すべてを青で染め上げるコレクションを作り上げた。現代のモータースポーツでトレフォイルを採用する初めての試みとなる」

「伝統、革新、チームワークを称えながら、1955年の高速輸送車を現代的なアパレルとフットウェアとして再解釈した」

一方、メルセデスF1のチーフ・コマーシャル・オフィサーであるリチャード・サンダースは次のようにコメントした。

「サーキットで成功するためにはチーム全員の力が必要だ。アディダスとともに、その精神を体現するコレクションを作り上げた」

「このコレクションはジョージのホームレースとチーム、そして毎年シルバーストンを埋め尽くす何万人ものファンやマーシャル、さらに世界中の視聴者を結び付ける存在になる」

「私たちの歴史を象徴する一台を称えると同時に、その背景にある革新と協力の精神を表現している。イギリスGPでスタンドやパドックが青く染まる光景を見るのが楽しみだ」

ブルーワンダー・コレクションは6月16日から販売が開始されており、2026年F1イギリスGPではメルセデスF1チーム全体が着用する予定となっている。

2026年6月24日
メルセデスF1が“えこひいき説”を一蹴「まるで別の言語を聞いているようだ」

2026年F1タイトル争いが激しさを増すなか、メルセデスのテクニカルディレクターであるジェームズ・アリソンが、チーム内で特定ドライバーを優遇しているとの憶測を強く否定した。

ジョージ・ラッセルとキミ・アントネッリのコンビを擁するメルセデスでは、近ごろファンの間で「ラッセルが優遇されている」「いやアントネッリこそチームの本命だ」といった議論が活発化している。しかしアリソンは、そうした見方はチーム文化とは相容れないものだと強調した。

ラッセル派とアントネッリ派の論争が過熱
メルセデスは公式コンテンツ『Nu Silver Arrows Radio Show』の中で、この話題を異例の形で取り上げた。

発端となったのは、バルセロナ・カタルーニャGPでのチームメイト同士のバトルだ。ラッセルとアントネッリが争う間にタイムを失い、その隙を突いたフェラーリのルイス・ハミルトンが勝利を手にしたことで、チームのマネジメント方針に注目が集まった。

しかしチーム代表のトト・ヴォルフは以前から、両ドライバーに平等な機会を与えていると説明しており、チームオーダーを検討するのは外部のタイトル争いのライバルが明確な脅威となった場合だけだと語っている。

アリソン「優遇という発想自体が異質」
アリソンはチーム内優遇説について、極めて明確な言葉で否定した。

「ファンは応援するドライバーに強い思い入れを持っていて、自分が支持するドライバーに成功してほしいと願うものだ」

「だが、その考え方がチームの中でどのように受け止められているか知りたいなら、実際にチームで働いてみる必要がある」

「もしチームで働けば、その文化を理解するだろう。そして、そうした考え方がチームの誰にとってもいかに異質なものか分かるはずだ」

「私たちがそうした話を耳にすると、まるで別の言語を聞いているような感覚になる」

アリソンの発言からは、ドライバーごとに待遇差を設けているという見方に対する強い違和感と苛立ちがうかがえる。

メルセデスが重視するのはコンストラクターズ王座
アリソンによれば、F1チームにとって最も重要なのはドライバーズタイトルではなくコンストラクターズ選手権だという。

「我々にとって最も重要なのは、両ドライバーが成功することだ」

「正直なところ、どちらが上回るかにはこだわっていない。毎レースで1-2フィニッシュを達成したいだけで、その順番は問題ではない」

さらに、チームがどちらか一方を優先するのは極めて限定的な状況だけだと説明した。

「一方のドライバーにタイトル獲得の可能性がなくなり、もう一方が他チームのドライバーと選手権を争っている場合、その時になって初めてチームとして意見を持つ権利が生まれる」

「しかし、それまでは両ドライバーに常に上位を走ってほしいと考えている」

アリソンは、チームの報酬や評価はコンストラクターズランキングによって決まることを指摘し、「えこひいきは我々にとって何の意味もない」と断言した。

タイトル争いが本格化するまで方針は不変
アントネッリがランキング首位を走り、ラッセルも依然としてタイトル圏内に位置するなか、ファンの間では「メルセデスはどちらを優先するのか」という議論が今後も続きそうだ。

しかし少なくとも現時点でチームの姿勢は明確である。選手権の計算上、どちらか一方を支援する必要が生じるまでは、ラッセルとアントネッリの両者から最大限のポイントを獲得することが最優先課題だということだ。

メルセデスは、タイトル争いの主役が誰であれ、まずは2台揃って勝利を目指すという原則を崩すつもりはない。

2026年6月23日