カテゴリー: メルセデスF1

ハミルトン F1カタールGPのコース横断の再検証は「特別視とは感じてない」

ルイス・ハミルトンは、カタールGPで罰金を科せられたコース横断についてFIA（国際自動車連盟）が再検討する決定を下したことについて、自分が特別視されたわけではないと信じている。

FIAは今週、カタールGPのオープニングラップでジョージ・ラッセルとクラッシュしてレース終了となったハミルトンがパドックに戻ってきたことついてさらに調査を進めると発表した。

ハミルトンには罰金5万ユーロ（うち2万5,000ユーロは今季の残り期間の執行猶予）が科せられ、ライブレーストラックを横切ったとして戒告処分が下された。

F1統括団体FIAは声明で「彼のロールモデルとしての地位を考慮し」「彼の行動が若いドライバーに与えたかもしれない印象」を重大に懸念していると述べた。

この事件を再調査するというFIAの決定によって自分だけが特別視されたと感じたか尋ねられたハミルトンは「僕が特別扱いされたとは思わないよ。最終的には、コミュニケーション不足だと思う」と答えた。

「FIAが言ったことがそのまま彼らの本心だとは思わない。彼らが言いたいのは、今後このようなことが起きないようにするために、どのような取り組みができるかを検討するということだと思う」

「最近、カートで子供がはねられる事故があったと思うので、僕たちは常に安全に重点を置く必要がある。それが本当に根底にあると思う。ただ、彼らはもっといい仕事をするように広報担当者に話す必要があると思う」

ハミルトンが言及したのは、今月初めにフランチャコルタで開催されたカート世界選手権で、22歳のジョー・ターニーが他のカートに追突されて足首の手術を受けた件だ。

「彼らは僕に話してくれたし、彼らの実際の指摘は重要だと思う。彼らとのミーティングやスチュワードのオフィスでは、明らかに両手を上げた。その場の勢いでの間違った判断だった」

「重要なのは、特に年齢を問わず若いドライバーたちに、あれはやってはいけないことだという正しいメッセージを送ることだ」

「そのときは謝ったし、彼らは今後このようなことが起きないようにする方法を検討していたんだと思う」

2023年10月20日
ラッセル「ハミルトンほど僕をプッシュしてくれるチームメイトはいない」

ジョージ・ラッセルは、ルイス・ハミルトンとチームメイトであることは「特権的な立場」だと語り、7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンとの対決は自分の能力に大きな「自信」を与えてくれると認めた。

元メルセデスのジュニアドライバーであるラッセルは、2022年シーズン開幕時にウィリアムズからシルバーアローに移籍し、10年にわたるチーム在籍中に7度のドライバーズタイトルのうち6度を獲得したハミルトンとタッグを組むことになった。

一緒に過ごした最初のシーズン、ラッセルは6位のハミルトンを抑えてランキング4位でフィニッシュ。2人の差は35ポイントだった。また、ブラジルGPではメルセデスの唯一の勝利を挙げ、ワン・ツー・フィニッシュでハミルトンをリードした。

しかし、今年はハミルトンがチーム間バトルをリードしており、現在ランキング3位につけている。先日、ポッドキャスト Beyond the Grid に出演したラッセルは、ハミルトンと自分を比較することについて語った。

「そんなチャンスに恵まれるドライバーはそう多くないし、とても恵まれたポジションにいる」とラッセルは語った。「僕たちはみんな自分を信じている。僕たちは皆、自分が最高だと信じているし、マシンを手に入れたらチャンピオンになれると信じている」

ラッセルがハミルトンを破り、メルセデスにとってブラジルでの2022年シーズン唯一の勝利となった

「僕はここに座って、このグリッドには、最高のマシンに乗せればチャンピオンになれるドライバーがおそらく5人はいると非常に自信を持って言える」

「それは間違いない。僕にとってルイスはその一人だ。毎週、毎週、彼と真っ向からぶつかるなら、それが僕の基準になる」

「これまでのキャリアを通じて、ここ1年半ほど追い込まれたことはなかったと思う。自分が泳いでいる、そして上手に泳いでいるのを見ると、僕はいつも持っていた自分自身への大きな信頼と自信を感じるし、今では疑いの余地はない」

「本当に自分を信じているし、チームも信じてくれている。ルイスとチームメイトになり、自分の力を出し切ったおかげだ」

2019年のオーストラリアGPでウィリアムズからデビューしたラッセルは、それから5シーズンを経てF1通算100戦目を迎える。昨年のサンパウロGPでの勝利がこれまでの唯一の勝利だが、ラッセルは必ずその時が来ると信じている。

「まだ始まったばかりだと本当に感じている」とラッセルは語った。「シーズンごとにレースがたくさんあるので、あっという間にレースが終わってしまい、まだ始まったという実感すらない。非常に高いレベルでパフォーマンスをしていると思う」

「自分自身のパフォーマンスには本当に満足しているけど、このパフォーマンスを維持し、クルマがそのチャンスを与えてくれたときに備える必要があることは認識している。でも、その時とチャンスが来ることに何の疑いもない」

「我慢して待つというのは嫌いだけど、それが残念ながらF1の本質なんだ。今、このような状況にあるドライバーは僕だけではない」

2023年10月20日
元F1王者ニコ・ロズベルグ、ハミルトンのバトルが過熱するラッセルに助言

元F1王者のニコ・ロズベルグは、メルセデスのチームメイトであるルイス・ハミルトンと戦うジョージ・ラッセルに「いい人でいてはならない」と助言した。

ラッセルとハミルトンは2023年に何度か接触しており、その中にはスペインGP予選での誤解や、カタールGPのオープニングラップでハミルトンがリタイアしたことも含まれている。

後にハミルトンは事故の全責任を負うことになるが、ハミルトンを破ってワールドタイトルを獲得した唯一のチームメイトであるロズベルグはこのことを異例なことだと感じており、ハミルトンに代わってメルセデスのトップドライバーとなることを目指すラッセルは気を緩めてはならないと主張している。

ロズベルグは、鈴鹿サーキットのスプーンカーブでハミトンがラッセルを巻き込んでコースアウトした件を引き合いに出しながら「事態はヒートアップしている。鈴鹿でも2人がコースアウトしたとき、限界をはるかに超えていたことがあった」とSky Sports F1に説明した。

「ジョージにとってはとても難しい状況だ。残念ながら、あの状況ではいい人でいてはならない。組織内でプレッシャーをかけ続けなければならない。

「残念ながら、チームにとって難しい状況にしなければならない。それは最悪なことだが、そうでなければ、チームは常に一番楽な道を選ぶだけだ」

「とても居心地が悪い。ジョージはプッシュする必要があるからね。それは無線で彼が『またか』などと言っていることからもわかると思う」

「ジョージにとってカタールでの件は良いものだった。ルイスは（自分が間違っていたことを）実際に認めた。その意味では、ジョージにとっては大きな勝利だった。これは非常に珍しいことだ。なぜなら、僕の時代にルイスが100パーセントの非を認めたことはなかったからね。彼は非を認める必要はなかった」

「ルイスが100パーセント悪いというのは、非常に稀なことだ。通常はそんなことは起こらない。注目すべきだ。興味深い戦いだし、ダイナミックな展開だ」

ロズベルグはまた、メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフが膝の手術を受け、医師の指示により自宅で静養し、日本遠征も欠席したことにも触れた。

「ヴォルフの欠場は理想的ではなかっただろう。それを管理できるのはトトだけだからね。それを処理できる権限と尊敬を持つ唯一の人間であり、それを処理するのに適した人物だ」とロズベルグは語った。

「他の誰も彼らに座って話し合いをするよう強制することはできない。トトがレース場に戻ってくるのはとてもいいことだと思う」

2023年10月19日
メルセデスF1 「サイドポッドの外観はフロアで起きていることに大きく影響」

メルセデスF1のアンドリュー・ショブリンが、異なるデザイン路線を選択する際にチームが評価すべき主要なパフォーマンス要素について語った。

メルセデスF1はモナコGPで欠陥だらけのゼロサイドポッドコンセプトを捨て、よりオーソドックスなデザインを採用したが、これはW14での一時しのぎのようなもので、2024年のW15マシンではより大きな変更が予定されている。

コンセプトのトレンドは、フェラーリが開拓した『バスタブ』サイドポッドや、2022年の不振にもかかわらずメルセデスが固執した『ゼロサイドポッド』とは対照的な、レッドブル流の『ダウンウォッシュサイドポッド』に傾倒している。

ショブリンは、メルセデスがレッドブルへの巻き返しとタイトル奪還を狙う中で、サイドポッドとフロアの間にある重要な関係について詳述した。

「サイドポッドがどのように見えるかということよりも、もう少し複雑なことだと考えている」とトラックサイド・エンジニアリング・ディレクターを務めるショブリンはに語った。

「サイドポッドの外観はフロアで起こっていることと非常に大きく影響しており、ダウンフォースのほとんどを生成しているのはフロアだ」

「つまり、皆さんは我々が別の道を進むとか、別のコンセプトを模索するといったような言葉を使うが、一般的には、チームにとってはクルマの真下が変わるということであり、エアフローを調整するために上の部分をまとめるということだ」

「それは1つの要素だが、もう1つは、新しいレギュレーションでは、ダウンフォースをどこにターゲットにするかを決めることだ」

「効率やドラッグレベルという点で、どこを追いかけたいのか？そして、我々が別の開発ルートに入ることを話すときに行う作業の多くは、実際に『本当の価値はどこにあると思うか』ということだ」

「コスト上限によってリソースが非常に制限されている場合、性能を追求する場所には細心の注意を払う必要がある。風洞実験の時間が非常に短く、コスト上限が物事を難しくしているので、それは実りあるものでなければならないからだ」

「アップグレードの可能性を探るのにパフォーマンスを得られない不毛の地を探索するのは基本的に避けたい」

2023年10月19日
ブラウンGPの舞台裏を描くF1ドキュメンタリーが11月15日に海外で公開

ブラウンGPの2009年F1シーズンの成功を伝えるDisney＋のF1ドキュメンタリーが11月15日にが海外で公開される。『Brawn： The Impossible Formula 1 Story』と題された4部構成のこのシリーズは、ハリウッド俳優のキアヌ・リーブスがナレーションを担当。イギリスではDisney＋、アメリカではHuluで配信される。

このドキュメンタリーは、ホンダがF1から撤退することを決定した後、ロス・ブラウンがチームを救った物語が描かれる。

ブラウン自身、ドライバーのジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロ、テクニカルディレクターのニック・フライ、そして2009年のブラウンの主な挑戦者であるレッドブルのクリスチャン・ホーナーを含む、数人の主要人物へのインタビューが収録される。

ディズニーはまた、舞台裏の映像や「これまで見られなかった内容の多く」をF1アーカイブにアクセスできることも約束している。

ハリウッドスターのリーブスはこのドキュメンタリーの司会を務め、英国アカデミー賞を3回受賞したニール・ダンカンソンとともに製作総指揮者の1人でもある。

このシリーズはノース・ワンが製作し、ショーランナーのサイモン・ハマーソンが脚本を書き、2017年に絶賛されたフェラーリのドキュメンタリー『フェラーリ：不滅へのレース』の監督も務めたダリル・グッドリッチが監督を務める。

4部構成のシリーズでは、ホンダが2008年シーズン中にワークスチームを売却しようとしたことがきっかけとなったF1史上最も注目すべきストーリーの1つを語る。

ブラウンGPは、2008年のキャンペーン終了後にホンダがF1撤退を決めたため、遅れてグリッドに追加された。チームはロス・ブラウンによって1ポンドで買収されたと伝えられている。ブラウンはこの組織のオーナー兼チーム代表となり、何百人もの従業員の仕事を救った。

2009年にメルセデスのエンジン供給を確保し、ブラウンGPはかろうじて乗り切ったものの、ホンダがすでに2009年の新レギュレーション制に向けて開発していたRA109がロケットシップであることが証明された。

革新的なダブルディフューザーデザインを特徴とする剥き出しのカラーリングでリブランドされたブラウン GP BGP001 は、最終的に冬のテストに登場すると、タイムシートのトップに躍り出た。

ライバルに比べて予算がはるかに少なかったにも関わらず、ブラウンGPは開幕戦でジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロがフロントローを独占し衝撃を与えた。

ジェンソン・バトンはレースに勝ち続け、シーズン序盤戦を支配し、年末にブラジルでF1タイトルを獲得。ブラウンGPも、チームが次のキャンペーンに向けてメルセデスに移行する前に、コンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。

メルセデスは最終的に2009年11月にブラウンGPを買収し、2010年にワークスチームとして再参入。ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグとともに8回連続コンストラクターズタイトル、7回のドライバーズタイトルという目覚ましい快進撃に向けた基礎を築いた。

2023年10月17日
F1浪人中のミック・シューマッハ、アルピーヌWECと契約済みの噂を否定

ミック・シューマッハはまだ2024年の計画を発表する準備ができていないと語った。

メルセデスF1チームのリザーブドライバーであるミック・シューマッハは、来年にはレースグリッドに復帰することを望んでいたが、アルピーヌとのFIA世界耐久選手権（WEC）キャンペーンと並行して、現在のF1でのバックアップ役を続けることで満足する必要があるかもしれないことが最近明らかになった。

しかし、F1レジェンドのミハエル・シューマッハの息子である24歳のシューマッハは、アルピーヌとのル・マンの契約がすでに結ばれていることを否定した。

「その裏で来年に向けて自分自身の計画に取り組んでいる」とミック・シューマッハは認める。

「まだ発展途上で、どの方向に進むか、どのようにコミットメントに合わせるか、そういったことを正確に理解する必要があるんだ。とにかく時間がかかる」

シューマッハはまた、アルピーヌとの契約が2024年のメルセデスでの控えとしての役割の妨げにならないことも示唆した。

「みんなをもっとよく知り、チームに溶け込むことに興味があった」とシューマッハは語った。

「父と一緒に働いていた人たちや、新しい同僚たちとも知り合えてよかった」

シューマッハは、ルイス・ハミルトンやジョージ・ラッセルが出場できない場合に備えて、シーズン終了まで全レースのコースサイドにいるつもりであり、2024年に向けてマシンの開発にも関与し続けると語った。

「W15の開発はかなり前から始まっている」とシューマッハは明かした。「本当に現在進行形なんだ。今年のマシンから学んだことはすべて来年に反映される。そして、僕たちは非常に多くのことを学んだ。

「来年の開幕に向けて可能な限り最高のマシンを開発するために、みんなが懸命に働いている」

2023年10月17日
メルセデスF1代表「ルイス・ハミルトンの着座位置問題はW15で解消」

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンは2024年F1マシン『W15』ではコックピットポジションにより満足できるはずだと語った。

2014年に始まった「ハイブリッド」時代を通じてF1を席巻していたメルセデスとハミルトンだが、2022年から「グラウンドエフェクト」ルールが施行されるにつれて調子を落としていった。

特にハミルトンは、マシンのコックピットポジションに一貫して不満を抱いてきた。

膝の手術のため鈴鹿とカタールを欠場したチーム代表のヴォルフは「基本に戻らなければならない」とLa Gazzetta dello Sportに語った。

「ルイスが『コックピットが前すぎる』と言うのをこれ以上聞きたくない」

しかしヴォルフは、2022年から2023年にかけてのマシンコンセプトが成功しなかった理由について、メルセデスはそれ以上のことを学んだと主張した。

「我々は自分たちが理解していることを知っているし、理解していないことには注意を払わない」とヴォルフは語る。

「最大の問題は、ドライバーたちがマシンを信頼していないことだ。良いポイントを獲得するためには、彼らにしっかりとした土台を与えなければならない」

ヴォルフはまた、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが他を大きく引き離していることも問題のひとつだと認めた。

「今のところ、頭ひとつ抜けているのはフェルスタッペンしかいない。フェラーリもアストンマーティンもマクラーレンも我々も同じ状況だ」

「少なくとも僕たちはコンストラクターズ選手権で2位につけている。ただ、フェルスタッペンには誰も近づけない」

しかしヴォルフは、メルセデスがレッドブルと互角に戦える最大のチャンスは2026年の次のレギュレーション変更になると考えている。

「2026年には再びトップに返り咲くだろうが、レッドブルを追い抜くことが可能だと思わなければ、私はこのスポーツをやっていない」とヴォルフは語った。

「コンマ3～4秒でも縮めることができれば、再び戦いの一角を占めることになるだろう」

2023年10月17日
メルセデスF1育成アンドレア・キミ・アントネッリ、FRECAで王座獲得

メルセデスF1の育成ドライバーのアンドレア・キミ・アントネッリが、FRECA（Formula Regional European Championship By Alpine）でチャンピオンシップを獲得し、F1への旅の新たな一歩を踏み出した。

イタリア出身のアントネッリはまだ17歳だが、将来のF1スター候補としてすでに話題になっており、輝かしい功績リストにまた一つタイトルを加えた。ザントフォールトでの勝利により、アントネッリは初シーズン残り2レースを残してFRECAドライバーズタイトルを確定させた。

アントネッリはプレマ・レーシングからシリーズに参戦しており、今シーズンは18レース中11レースで表彰台に上がるなど好調を維持している。

オランダでの勝利により、アントネッリは2位のマルティニウス・ステンスホルネを抑えて選手権首位に確実なリードを築き、チャンピオンとしてドイツでの最終グランプリに臨むことになる。

FRECAのタイトル獲得は、2022年に彼が獲得したイタリアF4とフォーミュラ・リージョナル中東選手権の栄冠とともに、彼をF1のグリッドに一歩近づけることになる。

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは以前、2019年からメルセデスのアカデミーに所属しているアントネッリがF2にステップアップする準備ができているかどうかを判断するのはFRECAのシーズンが終わるまで待つと語っていた。

「アンドレアが素晴らしいキャリアを築くことができることを誰もが期待していると思う」とヴォルフは今年初めに語った。

「しかし、若手ドライバーの周囲であまりに大げさに騒ぎ立てると、彼が安心して何もできなくなってしまうというリスクは常にある」

「彼はFRECAに参戦しており、昨年F4を堅実な方法で制覇した。彼はこれらのチャンピオンシップで優勝し、ゴーカートでも優勝しており、FRECAでもチャンピオンシップをリードしている」

「FRECAがどうなるか見て、その後どうするかを彼の父親とキミと一緒に決めるつもりだ。来年は何をするか？　そしてどの方向に進むべきか？」

「しかし、イタリア人が素晴らしいキャリアのスタート台に立てたことをうれしく思っている」

最終的にF1に出場できれば、アントネッリはジョージ・ラッセル以来、アカデミーを卒業してスポーツのトップシリーズに出場したメルセデスジュニアとなる。

2023年10月16日
FIA、ルイス・ハミルトンのF1カタールGPでのコース横断事件を再検討

FIA（国際自動車連盟）は、先週末に行われたF1カタールGPでルイス・ハミルトン（メルセデス）が1コーナーでコースアウトした後にコースを横切った行為とその処分について見直しを開始した。

ルイス・ハミルトンは、ロサイル・インターナショナル・サーキットでチームメイトのジョージ・ラッセルと接触し、リタイアを喫した。

このアクシデントでラッセルのマシンは大きなダメージを免れ、レースを続行することができたが、ハミルトンは、グラベルトラップにはまってしまった。

ハミルトンはすぐにメルセデスのマシンを降り、ピットに戻ろうとしてサーキットを横切った。これはレギュレーション違反であり、先頭集団が戻ってくる前にサーキットを横切ったことが指摘されている。

ハミルトンはカタールのスチュワードに呼び出され、何が起こったのかを問われた。

調査の結果、ハミルトンには今季初の戒告処分と罰金50,000ユーロが科せられ、そのうち25,000ユーロは今後同様の違反がない限り、今季の残り期間の執行猶予処分となった。

しかし、事件から1週間が経過した今、FIAは事件が当初考えられていたよりもはるかに深刻なものであったと考え、この問題を再検討したいと発表した。

その主な動機は、ハミルトンにより大きな制裁を与えることではなく、ライブレーストラックを横切ったことに対する一般的な罰則をもっと大きくするべきかどうかにあることが理解されている。

この調査は、ハミルトンが何をしたかを検証するだけでなく、今後の前例を作ることを目的としている。

FIAのスポークスマンは「FIAは、ルイス・ハミルトンがF1カタールGPのレース中にコースを横切った件について再検討していると述べた。

「FIAは、その後のスチュワードによる聴聞会でルイスが謝罪し、横断が重大な安全違反であったことを認めたことに留意している」

「しかし、彼のロールモデルとしての地位を考慮して、FIAは彼の行動が若いドライバーに与える印象を懸念している」

カタールの事故を見直すというFIAの決定は、最近イタリアのフランチャコルタで開催されたFIA世界カート選手権決勝での事故でも脚光を浴びている。

英国のカート選手ジョー・ターニーは、トップ争いの末にコースから外れ、再びスタートしようとしてカートを押してコース上に戻したが、彼は他の競技者と衝突し、足を負傷した。

今回の件でハミルトンに制裁が強化されることはないと思われるが、FIAのレビューの結果は、今後のより明確なペナルティの指示を示すことになりそうだ。

FIAはハミルトンに戒告処分と罰金を科した当初、それが今後の抑止力として十分だと考えていると述べていた。

公聴会でスチュワードは、7度のチャンピオンに輝いたハミルトンが今回の事態を反省していたことに言及した。

「聴聞会の間、44号車のドライバーは非常に申し訳なさそうにしており、自分だけでなく接近してくるドライバーにとっても非常に危険な状況だったことを理解していた」とFIAは当時述べている。

「スチュワードは、コース横断は非常に危険な状況を引き起こす可能性があり、ドライバーは非常に慎重にならなければならないという事実を強調した」

2023年10月16日
ジョージ・ラッセル「フェルナンド・アロンソの言葉で精神面に変化」

ジョージ・ラッセルは、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソにインスパイアされた、F1の夏休み後の「小さなメンタルの変化」が彼のマインドセットを微調整し、パフォーマンスの向上に役立ったと明かした。

2023年シーズンの厳しいスタートを切ったメルセデスは、生産的なマシン開発プログラムの結果、シーズンを通して着実に進歩を遂げてきた。

しかし、ラッセルはシーズン前半、特に予選ではチームメイトのルイス・ハミルトンの後塵を拝することが多かった。

このラッセルの荒波は自責の念を植え付け、チームのボスであるトト・ヴォルフはドライバーの苦悩を和らげるために介入した。

そしてF1の夏休み明け、メルセデス自身の改善と並行して、ラッセルは足取りを取り戻した。チャンピオンシップでは依然としてハミルトンがチームメイトを上回っているものの、後者の絶対的なパフォーマンスは前者に追いついている。

しかし、ラッセルの復調は彼の精神にわずかな変化をもたらしたとF1のトム・クラークソンのポッドキャスト『Beyond the Grid』で彼は説明した。

8月末のF1再開以来自分にとって何が変わったか尋ねられたときラッセルは「エンジニアとの仕事の仕方、マシンのセットアップに集中していること、集中していないこと、そして、おそらく人生をもう少し楽しんでいるといった僕サイドに小さなメンタリティの変化があったと思う」と語った。

「フェルナンドのポッドキャストを聞いたんだけど、そこで彼は、自分のキャリアの中で何かひとつ変えられるとしたら、若いときにもっとその瞬間を楽しんで楽しんでおけばよかったと語っていたんだ」

「それが心に響いたんだ。僕はここで自分の夢を生きている。でも、とても献身的だ。自分は真のプロフェッショナルだと感じている。細かいところまで目を向けている」
「すべてを捧げている。そうしていると、楽しむこと、周りの人たちとその瞬間を楽しんだり、行く場所を楽しんだり、笑顔でいることを忘れてしまうことがある。常に120％の真剣さで細部にまで気を配るのではなくね」

ラッセルは、その自分の仕事に対する新たな精神的アプローチが、F1への揺るぎない献身やコミットメントから何も奪っていないことを強調した。

「プロフェッショナルでなくなったという意味ではなく、自分の人生や環境、家にいる人々、生活環境をより楽しんでいるということだ」とラッセルは付け加えた。

「僕は今もっと幸せな場所にいる。以前は夢にも思わなかったような新しいことを学んでいる。全体としては良い状況にいる」

2023年10月15日