カテゴリー: メルセデスF1

メルセデスF1 “ハミルトン妨害工作”告発メール送信者を警察に捜査依頼

メルセデスは、F1チームがルイス・ハミルトンを妨害していると主張する匿名の電子メールを誰が送信したのかを突き止めるため、警察による捜査が進行中であることを明らかにした。

このメールは、3月にクリスチャン・ホーナーからのものとされる WhatsApp メッセージを受け取ったのと同じ F1 関係者および認定メディア代表宛てに送られた。

ルイス・ハミルトンが今月初めに「今シーズン、チームメイトのジョージ・ラッセルに予選で勝てるとは思っていない」とコメントしたことが、このメールのきっかけとなったようだ。

ルイス・ハミルトンは、モナコとカナダの両グランプリでプラクティスで好調な走りを見せたが、肝心な場面でそれを再現できず、ジョージ・ラッセルに後れを取った。

メルセデス作戦に関与していると主張する人物は、ドイツのチームが「卑劣な」戦術を採用しており、それが「ルイスにとって命に関わる」可能性があると主張した。

しかし、メルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフは、そのような事実はないと否定し、情報源は従業員ではないと断言した。

「つまり、チームメンバーからのものではない」とヴォルフは断言した。「このようなメールを大量に受け取ると動揺してしまう」

「特に、誰かが死やそういったことについて話している場合はなおさらだ」

トト・ヴォルフは、メルセデスが警察に通報し、当事者が責任を負わされるよう徹底し、この疑惑を極めて深刻に受け止めていると述べた。

「この件に関しては、全力で捜査するよう指示した。警察に捜査を依頼し、IPアドレスやや電話番号を調べている」

「なぜなら、オンライン上でのこのような誹謗中傷は止めさせる必要があるからだ。人々は、携帯電話やコンピューターの後ろに隠れて、チームやドライバーをこのような方法で中傷することはできない」

また、トト・ヴォルフは、メルセデスがドライバーの将来を台無しにし、チームのコンストラクターズ選手権の挑戦を妨げる意図を持っているという説を否定した。

「陰謀論者や狂信者たちが何を考えているのか私にはわからない」とトト・ヴォルフは続けた。

「ルイスは12年間チームの一員だ。我々は友情で結ばれ、互いに信頼し合っている。最高の形で終わらせたい。この関係を祝いたい」

「もし、あなたがそれをすべて信じないのなら、我々はコンストラクターズ世界選手権で優勝したいと思っていると信じてほしい」

「コンストラクターズ世界選手権の一部は、このマシンを勝利に導くことだ。だから、世の中にはびこる狂った連中たちよ、精神科医の診察を受けろ」

トト・ヴォルフは、そのような考えられない主張を他のアイデンティティの陰で持ち出す人々を、「臆病者」と呼び、その主張と向き合う覚悟を持つべきだと述べた。

「そういう人は常にいた。寝室でノートパソコンを開き、すぐに書き始めるんだ」とトト・ヴォルフは表現した。

「もし人々が誹謗中傷していると感じているなら、誹謗中傷したいと思って攻撃し、偽のInstagramアカウントやその他のものに隠れて隠れているなら、それは私にとっては、さあ、誰なのか言って、批判を受け入れて議論しよう、でも隠れないで、ということだ。

「もし人々が虐待していると感じたり、虐待して攻撃したいと思ったり、架空のインスタグラムのアカウントやその他のものの後ろに隠れたりしているなら、私にとっては、『前に出て、自分が誰であるかを名乗れ。そうすれば、我々は批判を受け止める。隠れていないで話し合おうじゃないか』ということだ」

「多くの非合理性があるように思われるが、我々は成功したいのだ。このスポーツ史上最も象徴的なドライバーとともに成功したい」

「ルイスという素晴らしいドライバー、そして他のスポーツ選手と同じように浮き沈みを経験した素晴らしい人格を持つドライバーと仕事ができるのは、我々にとって特権だ」

「フェラーリに移籍した理由は完全に尊重しているし、恨みもない。悪い感情もない」

「チーム内での交流はポジティブなものだ。チーム内の出来事について外部から寄せられるコメントはすべて間違っている。しかし、どんなことでも限度というものがある」

「つまり、もしメールを送ったり、電話番号を使ってメッセージを送ったりするなら、私としては冗談では済まされない。成功するかどうかは別として、追求する」

「しかし、物事には限度がある。そういった誹謗中傷は、我々やチーム、人々に対してだけでなく、ルイスやジョージにも向けられている。マックス（フェルスタッペン）やケリー（ピケ）がそれを公に批判しているように、人々はそうすべきだ。誹謗中傷をする人は卑怯者だ。なぜなら、彼らは隠れているからだ」

「ソーシャルメディアで何が起こっているにせよ、ソーシャルメディアが提供する素晴らしいものや、プラットフォームを与えられた人々がいる一方で、それに付随するネガティブな面もある。先ほど述べたような理由で人を誹謗中傷する人に対して、私は何の感情も抱かない」

2024年6月22日
メルセデスF1 スペインGPに“隠れた”アップグレードを投入

FIAの公式車両プレゼンテーション資料にはアップグレードに関する記載がないが、報道によると、メルセデスは今週末のF1スペインFPに軽量フロアの形でアップグレードを持ち込んだという。

バルセロナは、F1マシンの真のパフォーマンスを評価するのに最適な場所と考えられているため、チームがアップグレードを持ち込む典型的なF1開催地と見なされている。

フェラーリはこのアプローチを採用し、マシンに7つの改良を施した。同様に、RBも金曜日のFIAの車両プレゼンテーション文書に6つのアップグレードを記載した。

しかし、メルセデスはこの文書にアップグレードを一切記載しておらず、金曜日の記者会見でメディアがチーム代表のトト・ウォルフにこの件について質問する事態となった。

「このレースのためにかなりの数の部品を持ってきたが、目に見えるものばかりではなかったかもしれない」とヴォルフは語った。

「だから、その戦いでは、グランプリごとにパフォーマンスを向上させていく必要があると思う」

「たとえそれがほんの数ミリ秒の違いであっても、我々はパーツを持ち込んだ」

トト・ヴォルフのコメントは、車両プレゼンテーションの資料にアップグレードが記載されていないことと矛盾しているが、MotorsportはメルセデスF1チームが、今週末のグランプリにフロアの軽量版を持ち込んだと報じている。

トト・ヴォルフは金曜日の記者会見で、メルセデスがスペインにアップグレードを持ち込んだことを明らかにした。

その部品がアップグレード文書に記載されていなかった理由は、フロアの形状と幾何学がそれ以前のものと全く同じで、ただ軽量化されているからだ。

形状や構造が異なるものだけがリストアップされる必要があるため、軽量化された新しいフロアはレーダーに引っかからなかった。

それでも、重要なコンポーネントの質量が減少すれば、パフォーマンス上の利点は間違いなくあるだろう。その結果、メルセデスはF1の序列を再び上昇させるべく、作業を推し進めることになる。

F1コンストラクターズ選手権で8度の優勝を誇るメルセデスは、ルイス・ハミルトンがフリー走行2でトップタイムを記録し、好調な週末を締めくくった。ハミルトンは「マシンのフィーリングが本当に素晴らしい」と認めた。

メルセデスは最近のレースで明らかに有望性を示した。

ジョージ・ラッセルはモナコで4位となり、その後カナダではポールポジションと3位を獲得した。特にカナダでは、メルセデスは今シーズン初めてレッドブルやマクラーレンと戦える力があるように見え、今年の厳しいスタートから好転の兆しを見せた。

「イモラ以来、我々は大小を問わずすべてのレースにアップグレードを持ち込んできた」とヴォルフはチームの進歩について語った。

「つまり、人々が話題にする目に見える変化と、そうでない変化があるということだ」

「しかし、空力面とメカニカル面での改善があった。メカニカル面については、段差や縁石の上でも車が非常に安定していることを実感している。乗り心地も非常にスムーズだ。そして、これらのわずかな改善がすべてラップタイムの向上につながっていると言えるだろう」

2024年6月22日
ルイス・ハミルトン F1スペインGP初日「マシンのフィーリングは最高」

ルイス・ハミルトンは、2024年F1第10戦スペインGP初日のフリー走行で最速タイムを記録。メルセデスのパフォーマンスに満足ししており、FP1後に施された変更が前進につながったと評価した。

前戦カナダGPで今シーズン最高の週末を過ごしたメルセデスは、バルセロナでの金曜日も好調を維持した。ハミルトンはFP2で1分13秒264のタイムを叩き出し、フェラーリのカルロス・サインツJr.を0.22秒上回るトップタイムを記録した。

ルイス・ハミルトンはセッションでW15の感触を称賛したが、週末を通してトップ争いに加わるためには、チームにはまださらなる作業が必要だと示唆した。

「FP1はまあまあだった」とルイス・ハミルトンは金曜日の走行を終えて振り返った。「マシンをある方向に進めて、そのセッションで多くのことを学んだ。そしてFP2は間違いなくかなり良かった。良い変更ができたと思うし、今日はマシンのフィーリングが本当に最高だった」

「路面はとても熱く、特にロングランではタイヤにとって非常に厳しいけど、そそれほど大きく遅れているという感じはしない。ラップタイムにはあまりこだわらないつもりだけど、間違いなくマシンの状態は良くなっていると思う」

「一晩で改善し、レッドブルやフェラーリ、マクラーレンに勝てるかどうかを見極めるために、やるべきことがあると思う」

土曜日と日曜日のカタロニア・サーキットで何が可能かさらに問われたハミルトンは、W15の開発を継続するチームの努力を称賛した。

「ファクトリーの皆は毎年のようにとてもハードに働いているけど、北極星のような指針を持つことで、マシンをどこに向かわせたいのか、より深く理解できるようになったと思う」とハミルトンはコメントした。

「彼らが少しずつ積み重ねてきた努力の成果だと思う。皆がコンポーネントを作り、それを一貫して投入することに一生懸命に取り組んできた。あちこちに大きな塊を投入するのではなくね。その努力には本当に感謝している。そして、ドライバーとしてマシンにどれだけ快適に過ごせるか、その成果が表れ始めている。素晴らしいことだ」

2024年6月22日
メルセデスF1幹部問題の解決方法発見で「これまで愚かなことをしていた」

メルセデスF1のテクニカルディレクター、ジェームズ・アリソンは、最新マシンを悩ませていた重要な問題をもっと早く解決できなかったことを「愚か」だと感じたことを認める。

メルセデスF1のパフォーマンスは最近のレースで向上しており、特にモナコグランプリで新しいフロントウィングデザインを導入してからは顕著だ。アリソンは、コーナリング速度の異なるコーナーでもマシンがうまく走れるようになったことが、パフォーマンス向上につながったと語っている。

「今年初めから我々を悩ませてきた最大の問題は、低速コーナーではクルマをまずまずの状態にでき、高速コーナーでもそこそこの状態にできるが、両方を同時にうまくできないということだ」とアリソンは公式F1チャンネルに語った。

「ここ2、3戦で変わったのは、実際に高速から低速までのバランスとコーナー全体を通じたバランスを適切に保てるようにマシンを改良したことだ」

「つまらない専門用語のようなものだが、つまり、高速コーナーでも低速コーナーでも、ドライバーはフロントアクスルとリアアクスルの両方を信頼でき、コーナーの入り口でブレーキを踏んだ瞬間から、コーナーのエイペックスを通り抜け、反対側に出るまで、ずっと信頼できるということだ。ドライバーにとって、そのバランスは極めて重要だ。マシンがアンダーステアになるか、それともオーバーステアになるか、そして、マシンがその軌道をたどるかどうかが分かるからだ」

アリソンは、この画期的な進歩を「『なんて愚かなことをしていたんだろう』という瞬間のようなもので、進むべき道が見えたが、もっと早く気づくべきだった」と表現した。

チームは、改良されたフロントウイングを含む空力ソリューションが必要であることを認識した。

「スプリングやバー、そしてマシンのあらゆるメカニカル付属品と1年中格闘してきたが、今はマシンの空力特性でそれに取り組んでいる」とアリソンは語った。

「本来の問題ではなく、付随的な問題に気を取られがちです。つまり、その小さな問題を解決すれば大丈夫だろう、と甘く考えてしまう」

「そこで我々は、実際にマシンを良くするが根本的ではない問題に取り組んでいた」

ジョージ・ラッセルはモントリオールでの最終戦でポールポジションを獲得しました。アリソンは、あのコースが自分たちのマシンに有利に働いたのではないかと疑っているが、彼はチームのパフォーマンスが向上傾向にあると信じている。

「今シーズン中に、どのサーキットでも十分に戦える、恐れることのないマシンに仕上げることができると確信している」とアリソンは語る。

「このモントリオールというサーキットの特性から、ファンの皆さんは、我々がすでにそこまで到達しているのではないかと早合点してしまうかもしれない。このサーキットはコーナリングスピードの幅がかなり狭く、これから登場する他のサーキットよりもマシンのテストがやや甘くなるかもしれない」

「近い将来のレースでは良い成績を残せることは間違いないと思いますが、例えば次のラウンドでポールポジションを獲得できるとは思っていない。しかし、今後数か月で誰よりも速く走れるようになることは間違いない」

2024年6月20日
フェルスタッペンがメルセデスF1移籍の場合はラッセルがレッドブル入り？

ジョージ・ラッセルは、メルセデスのF1ドライバーラインナップから外されるかもしれない。その場合、次のチームはレッドブルになるかもしれない。

書類上では、ジョージ・ラッセルの2025年までの契約は1年近く前に署名され、捺印されていた。ルイス・ハミルトンがチームを去ることになったため、唯一の疑問は、チーム代表のトト・ウルフが誰を後任に選ぶかということだった。

合格者はアンドレア・キミ・アントネッリのようだ。特に、FIAが突然、アントネッリのような有望な17歳のドライバーがスーパーライセンスのF1取得資格を持つと裁定したことから、その可能性は高まっている。

しかし、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハによると、問題となっているのは、トト・ヴォルグがマックス・フェルスタッペンのためにドアを開けっ放しにしていることだという。

「トト・ヴォルフの視点からすると、キミ・アントネッリはチャンスに値するし、どうやら彼は契約上の合意事項を遵守しなければならないようだ」とラルフ・シューマッハはSky Deutschlandに語った。

「契約書にはどのチームに所属しなければならないかは書かれていないが、ウィリアムズはすでに決まっているので、メルセデスになるだろうと思う。ヴォルグ自身も将来のことに集中したいと言っている」

「しかし、もしフェルスタッペンが本当にレッドブルを離れると決めたら、メルセデスに彼のための席があるだろう」

「それはジョージ・ラッセルにとってかなり悪い結果になるかもしれない。」

「彼は超一流の才能の持ち主、あるいは持ち主だった」とシューマッハは続けた。「しかし、ミスも多い。もし3度のワールドチャンピオンが市場に出回るなら、ジョージ・ラッセルの仕事が危険にさらされる可能性があることは想像できる」

一方、フェルスタッペンはレッドブルへの忠誠心は変わらないと語っているが、26歳のオランダ人ドライバーにとって唯一の真の優先事項は勝てるマシンであることも明らかだ。

「マックスが運転していれば、メルセデスはカナダでのレースに勝っていただろう。それは明らかだ」とシューマッハは語った。「マックスは大きな違いを生み出すドライバーだ」

「メルセデスは長い間不調が続いており、トップに返り咲くためにはワールドチャンピオンを早急に必要としている。フェルスタッペンは非常に保守的で、感じがよく、スポーティな印象を受ける。だから、トト・ヴォルフとメルセデスが彼とともに多くのことを成し遂げ、彼のために多くのことをしてくれるだろうと想像できる」

一方、OE24からマックス・フェルスタッペンとアンドレア・キミ・アントネッリがチームを組むことに賛成かと聞かれたマルコは「アントネッリは完全にメルセデスの人だから、そのことについて考える必要はない」と答えた。

マックス・フェルスタッペンのレッドブルとの契約は少なくとも2028年までなので、このオランダ人ドライバーにとって新たな挑戦はまだ数年先かもしれない。

仮にマックス・フェルスタッペンがレッドブルを離脱した場合、RBとの契約を更新してレッドブル・ファミリーに残った角田裕毅に昇格のチャンスがあるとの期待の声もある。だが、その場合、ジョージ・ラッセルがシート争いの相手になる可能性がある。

ジョージ・ラッセルがフェルスタッペンのためにメルセデスから移籍するという噂についてマルコは「それはまだ遠い話だ」と語った。

「今は次のレースに集中し、再びワールドチャンピオンシップで優勝することを確実にしよう。我々の最大の強みは、他のチームが互いにポイントを奪い合っていることだ。それが今後も続くことを願っている」とマルコは語った。

フェルスタッペンがメルセデスでアントネッリと組む可能性については、あくまでも将来の夢の話だ。

2024年6月20日
メルセデスF1代表 2026年F1パワーユニット変更をFIAに警告「もう手遅れ」

F1エンジンメーカーは、パフォーマンス向上のために2026年のパワーユニットレギュレーションを変更することは「もう手遅れ」だと警告している。

FIA（国際自動車連盟）が2026年の技術規則案を修正し、マシンをより速く走らせる必要があると認めたことを背景に、事態を改善する一つの可能性として、エンジンの調整が浮上している。

内燃機関（ICE）と電気エネルギーのパワー入力の50対50の配分を確保する取り組みの一環として、燃料流量制限が課せられた。

そのため、パワーを増やし、バッテリーエネルギーへの依存を減らす簡単な方法のひとつは、これらの制限値を増やすことだ。

カナダグランプリで、FIAのシングルシーターディレクター、ニコラス・トンバジスは、メーカーが改造に前向きになる可能性を示唆した。

「もし微調整が必要であれば、PUメーカーが協力してくれると確信している」とトンバジスは語った。

しかし、F1の2026年パワーユニットレギュレーションでは、変更には参戦を表明しているメーカーの全会一致の支持が必要とされている。

さらに、潜在的な変更の提案が真剣に検討される前であっても、一部の自動車メーカーは、2026年型エンジンの作業がすでにかなり進んでいるため、変更の余地はないと明言している。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは「パワーユニットに関しては、船は出航してしまった」と語った。

「後手に回っていると感じているチームもあれば、良い仕事をしたと感じているチームや自動車メーカーもあるだろう。これは、レギュレーションをめぐるある意味で通常の葛藤だ」

「シャシーに関しては、まだ微調整の余地があると思う。しかし、エンジンに関しては、そのプロセスはすでにかなり進んでいる」

アルピーヌF1のチーム代表であるブルーノ・ファミンは、各メーカーがすでに数年にわたって新型パワーユニットの開発に取り組んでいるため、今になって変更を加えるのは難しいと認めた。

「シャシーに関しては、ほとんど何も手がつけられていない。なぜなら、レギュレーションがないからだ。しかし、PUに関しては、2年間の作業がある」とファミンは語った。

2026年から独自のエンジンを搭載するレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、まだ意味のある変更を加える時間はあると感じていたが、メルセデスの抵抗も認識している。

「変化を望まない者は必ずいる」とホーナーは語った。「しかし、それはFIA次第だ。私が言うように、遅すぎるということはない」

「彼らにはすべての知識とシミュレーションがある。最終的にはF1にとって何が最善か、最高のレースを生み出すのは何かを見極めなければならない。だから彼らとFOMを信頼して、正しい判断をしてもらうべきだ。それが必要かどうかに関わらず、彼らは必要な知識はすべて持っている」

2024年6月19日
バルテリ・ボッタスメルセデスF1への1年契約での復帰を除外「無意味」

バルテリ・ボッタスは、2025年にメルセデスに復帰するという噂が絶えないが、1年契約での復帰は「自分にはあまり意味がない」と改めて述べた。

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍することが決まった今、メルセデスは来季のシートが1つ空くことになる。その空席にバルテリ・ボッタスの名前が候補に挙がっている。

メルセデスF1のチーム代表であり、3分の1のオーナーであるトト・ヴォルフは、チームが「改革」したいと宣言しており、現在フォーミュラ2で戦っているジュニアチームのスター、アンドレア・キミ・アントネッリは、ヴォルフのビジョンに「間違いなく」含まれる。

しかし、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロピアン・チャンピオンシップからステップアップしたF2でルーキーシーズンを奮闘するアントネッリは、来季のF1参戦準備が整わない場合、2017年から2021年の間にメルセデスで10回のグランプリ優勝を果たしたボッタスが後任候補として噂されている。

元ハースF1のチーム代表ギュンター・シュタイナーは、ポッドキャスト『The Red Flags』に出演した際に、メルセデスの一時的なオプションとしてボッタスをほのめかした。また、カナダGPでSky F1の解説者を務めた1997年のワールドチャンピオン、ジャック・ヴィルヌーヴは、ボッタスが2025年のF1に1年契約でメルセデスに戻る「予感」があると語った。

バルテリ・ボッタス、1年契約でメルセデスが復帰することに反対
バルテリ・ボッタスの2026年からアウディとなるザウバーでの長期的将来は不確かだが、バルテリ・ボッタスはすでにそのメルセデスF1移籍の見通しに否定的であり、メルセデスが複数年契約を提示しなければ、復帰を検討しないだろうと語る。

メルセデスへの復帰に興味があるかと問われたボッタスは「1年契約よりずっと長い期間であればの話だけどね」と答えた。

「1年契約なら、僕にとっては意味がない。でも、長期契約ならもちろん話し合いの余地はあるだろう」

その会話から4か月が経ち、フィンランドの新聞『Iltalehti』がメルセデス復帰の噂を再び取り上げたが、ボッタスの姿勢は変わっていない。

ヴォルフと話をしたかと尋ねられたボッタスは「話したよ。いい関係だ。でもメルセデスで1年だけというのは、僕にとってはあまり意味がない」と答えた。

セルジオ・ペレスやアレックス・アルボンがそれぞれレッドブルとウィリアムズに留まり、ニコ・ヒュルケンベルグがザウバーに移籍するなど、2025年のF1グリッドは徐々に整いつつあるが、まだ完了すべきことはたくさんある。

そしてボッタスは、2025年のF1からフェラーリでハミルトンの後任となるカルロス・サインツJr.をドライバー市場においてこれから倒さなければならない重要なドミノ倒しだと認識している。

サインツにとって残された選択肢は、ボッタスのもう一つの元チームであるウィリアムズとザウバーのようだ。

「それはサインツが何をするかに大きく左右される」とボッタスは認めた。「そうすればドライバーズマーケットに多くの要素が加わるだろう」

「チームはそれを待っている。だからまだ何も決断していない」

「そして、僕自身にもっと情報が入りそうだ。僕の住所に変更があるかどうか、興味深いところだ」

2024年6月18日
メルセデスF1 スペインGPは「進歩の度合いを測る究極のテスト」

メルセデスF1は、次戦スペイングランプリのカタロニア・サーキットに挑む際に、今シーズンの進歩を問う「究極のテスト」に直面することになると元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは評決する。

ジョージ・ラッセルは、前戦カナダグランプリでチームにとって20戦ぶりのポールポジションを獲得。ラッセルはそれを勝利につなげることはできなかったが、ここ数カ月の着実な発展が今や実を結び始めていることは明らかだった。

特に、モナコでラッセルのW15に装着されていた新しいフロントウイングを手にしたルイス・ハミルトンは、マシンのハンドリングに久しぶりに満足していると語ったが、最も重要なQ3で後退し、レースでは4位に終わった。

メルセデスが最後にポールポジションを獲得してからどれだけの月日が経ったかを振り返り、1996年のチャンピオンであるヒルは「信じられないことだ」とSky Sports F1のポッドキャストで語った。

「特にルイスは非常に幸せそうだった。これは初めてではない。彼はフリー走行セッションや金曜日などには非常に幸せだと言っていたが、予選になるとその気持ちは薄れてしまったようだ」

「しかし、ジョージは与えられたマシンで素晴らしい仕事をしてポールポジションを獲得した。マシンはコース上での印象も良かった」

メルセデスはもはや「神経質」ではない
デイモン・ヒルは、カナダグランプリの週末を通して解説を務めたジャック・ビルヌーブの発言に言及し、「ジャックは、マシンが安定しているように見えたと言っていたが、その通りだった」と付け加えた。

「マシンは神経質なようには見えなかったし、ポーパシングも起こらず、少し縁石を使えているように見えた」

「だから彼らは快適で、満足している。新しいフロントウィングは、空力特性をすべて調和させ、パフォーマンスを向上させたようだ」

しかしヒルが述べたように、半永久的なモントリオールのコースは、低速シケインが区切られた長いフルスロットルセクションがある珍しいレイアウトのため、「異例」だ。

今月末に開催されるスペイングランプリの会場は、それとは対照的で、マシンのパフォーマンスを真に試す場となる。

もしバルセロナでマシンがパフォーマンスを発揮できるなら、一般的にどのサーキットでもよく走行できるとよく言われている。

「次のレースであるバルセロナにあのマシンで行くことは、彼らの進歩の度合いを測る究極のテストとなるだろう」とヒルはメルセデスについて語った。

「バルセロナはまさに風洞のような場所だ。そこでは、中高速域で純粋に空力性能が問われる」

2024年6月17日
アントネッリサージェントと交代でウィリアムズF1でデビューは夏休み後？

アンドレア・キミ・アントネッリは、F1スーパーライセンスに発給条件が変更になったことで、次のグランプリでも出場できるが、ローガン・サージェントに代わってウィリアムズ・レーシングでF1デビューする可能性はまだ訪れないかもしれない。

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーの年齢を18歳以上と定めたレギュレーションを撤廃し、アンドレア・キミ・アントネッリのような10代の若者のF1デビューにゴーサインを出した。

現在、17歳でも「フォーミュラカーレースで一貫して優れた能力と成熟度を発揮した」ドライバーはスーパーライセンスを取得できる。

FIAは「決定はFIAの単独の裁量で行われる」と付け加えた。

この動きは、メルセデスエンジンを搭載したウィリアムズが、アントネッリが17歳のうちに公式F1トラックセッションに参加できるよう、統括団体に特別許可を申請したという以前の報道を受けてのものだ。

アントネッリは、2025年にルイス・ハミルトンに代わってメルセデスでレースをするのではないかと期待されているが、アントネッリのマネージャーであるトト・ヴォルフは、それまでに彼に実際のF1レースを経験させたいと考えているという噂がある。

ヴォルフと親しいウィリアムズのジェームス・ボウルズ代表は最近、カナダでローガン・サージェントが現在座っているシートが深刻な危機に瀕していることを認めた。

「このような状況でシートを守るためには、彼にもっと努力してもらう必要がある」と彼は語った。

FIAが17歳に対する新たな姿勢を示したことで、アントネッリの即時フリープラクティス出場が可能になったが、今シーズン残りのレースでサージェントの後任を務める可能性もある。

元F1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、ローガン・サージェントが放出される可能性があると考えているが、シーズン途中の解任については、彼はあまり確信していない。

「彼（サージェント）は年末に退団することになるだろうと思う」と元ハースF1のチームであるシュタイナーはRed Flagsポッドキャストで語った。

「何よりもまず、今いるメンバーと協力していくことが大切だ」とシュタイナーは言う。「もちろん、ある時点で限界が来て、皆が『なぜこんなことをしているのか』と自問自答する時が来るだろう」

「もし彼がカナダのように夏休みの前に数レースを経験すれば、（夏休みの）休暇後に別のドライバーが彼のコックピットに座るかもしれない」

2024年6月17日
ジョージ・ラッセル「F1で僕がアントネッリを指導する必要はない」

ジョージ・ラッセルは、メルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリがF1チームに昇格しても自分が彼を指導する必要はないと感じている。

メルセデスは、7度のF1チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンが今シーズン終了後にフェラーリに移籍した場合に誰を彼の後任にするか決めていない。

以前は、ハミルトンの加入でフェラーリを離れるカルロス・サインツJr.が有力候補として浮上していたが、メルセデスF1のチーム代表のトト・ヴォルフはもはやその可能性はなくなったと明言している。

トト・ヴォルフは現在、若手に投資する意向だが、17歳のイタリア人ドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリが来年、あるいは2026年にシートに座るかどうかは不明である。

メルセデスでは常にドライバー平等のポリシーを貫いてきたが、アントネッリが昇格すれば、ラッセルはチームのナンバーワンの役割を担うことになる。

アントネッリを指導する義務があると思うかどうかについては、ラッセルは新星アントネッリが自分の道を切り開いていくよう促すつもりだと主張している。

「非常に才能のあるドライバーが他のドライバーの指導を必要としているとは必ずしも思わない」とラッセルは語った。「誰もが自分の道を見つけ、自分でミスを犯さなければならない」

「僕は自分自身を信じているし、自信を持っている。チームのために最善を尽くしたいと思っているので、アドバイスをしたり、助けたりすることは喜んでするよ」とラッセルは語った。

「歴史が証明しているように、チャンピオンシップを争いたいのであれば、自分自身を最大限に引き出し、トップ争いをしているときに助けとなるような、自分を後押ししてくれるチームメイトがそばにいる必要がある」

「戦略的に優位に立つ2台のマシンと単独で戦っているような状況では、それがいかに難しいか、過去に見てきたはずだ」

「来年、誰が僕の隣になるにせよ、常に僕を緊張させてくれるだろう。その変化に興奮している。過去3年間、ルイスをチームメイトとして常に緊張し続けてきたけど、変化はエキサイティングだ」

サインツがチームに加入する可能性を否定しながらも、ラッセルは「素晴らしい仕事ぶり」を見せているため、スペイン人ドライバーは「トップの座にふさわしい」と固く信じている。

しかし、トト・ヴォルフによると、アントネッリはメルセデスの未来を担っている。ただし、それがいつになるかは未定だ。

「我々は、今後、少し自分たちを改革していきたいという道筋に乗り出した。そして、キミ・アントネッリは間違いなくその一翼を担うだろう」とヴルフは語った。

「来年の決定はまだ下していないが、カルロスにも待たせたくはなかた。彼自身で決断する必要があるからだ。それはフェアなことだ」

2024年6月16日