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カテゴリー: メルセデスF1

  • ジョージ・ラッセル F1カナダGP決勝「勝利のチャンスを逃した気分」

    ジョージ・ラッセル F1カナダGP決勝「勝利のチャンスを逃した気分」

    ジョージ・ラッセルは、2024年F1第9戦カナダGPを3位でフィニッシュ。一時はトップを走っていたことで、勝利を逃したことにがっかりした様子を見せたが、メルセデスが今週末全体を通して見せた進歩を称賛した。

    ポールポジションからスタートしたのはキャリアで2度目だったが、ラッセルは好スタートを切ってレース序盤は1位をキープした。しかし、すぐに速いランド・ノリスに抜かれ、トラックコンディションの変化によりマックス・フェルスタッペンにも抜かれて1位から3位に順位を下げた。

    途中、いくつかのミスやオスカー・ピアストリとのバトル、さらには終盤のチームメイトであるルイス・ハミルトンとのバトルもあったが、ラッセルは最終的に3位を獲得し、自身とメルセデスにとって今シーズン初の表彰台となった。しかし、26歳のラッセルは、波乱に満ちた午後のレースを振り返り、複雑な心境を語った。

    「正直、チャンスを逃した気分だ」とレース後、ラッセルはコメントした。「レース序盤はインターミディエイトタイヤでとても速かったけど、ランドがすぐに追い上げてきて、我々はスリックタイヤに交換した」

    「限界に挑戦しすぎて、何度かミスを犯してしまった。その代償を払ったけど、それでも今年初の表彰台を獲得することができた。今週末は本当に速いマシンだったし、優勝争いに戻れたことは本当に楽しかった」

    「それがF1の醍醐味であり、僕たちがレースをしている理由だ」

    ジョージ・ラッセル F1 カナダGP メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    レース後半、フェルスタッペンがトップを走っている間、ラッセルは2回目のピットストップでノリスから2位を奪い返したが、ミスによりマクラーレンに再び抜かれてしまった。

    ミスをする前に、フェルスタッペンを追い抜くチャンスがあると感じていたかと尋ねられたラッセルは「そう思う。ペースは良かった。マックスはその時点でとても強かったけど、最後にミディアムタイヤを履いたときは本当に、本当に速かった」と答えた。

    「オスカーを追い越そうとしてミスを犯し、ルイスにポジションを奪われたことが、少なくとも2位を失ったし、レース後半でマックスと戦えたかもしれない」

    「でも、今週末のポジティブな要素をすべて生かしていく。初の表彰台、今シーズン初のポールポジションを獲得し、今後の展開が楽しみだ」

    ラッセルとピアストリの接触により、レース後に両者はスチュワードに呼び出された。この戦いについて、そしてハミルトンとのバトルについて、ラッセルは「オスカーとのバトルはかなり接戦だったし、終盤のルイスとのバトルも同様だった」と語った。

    「フェアなレースだったと思う。ドライラインが一本しかない状況では非常に難しいので、全力で走り、ライバルを信頼しなければならない」

  • ジョージ・ラッセル F1カナダGP予選「この感覚が恋しかった！」

    ジョージ・ラッセル F1カナダGP予選「この感覚が恋しかった！」

    ジョージ・ラッセルは、2024年F1第9戦カナダGPの予選でマックス・フェルスタッペンとのデッドヒートを制し、自身とメルセデスにとって2024年シーズン初のポールポジションを獲得し、満面の笑みを浮かべた。

    メルセデスが最終プラクティスを終えてトップに立ち、予選でも好調な滑り出しを見せた中、ジョージ・ラッセルは決定的なQ3で1分12秒000を記録し、2回目の走行前にライバルたちに先行した。

    しかし、フェルスタッペンが同じタイムまでタイムを縮め、コース周辺のグランドスタンドを驚かせた一方で、レッドブルのドライバーは、タイム計測が後になったため、2位に甘んじるしかなかった。

    それは、ヘレスでの1997年シーズン最終戦の記憶を呼び起こした。ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、フェラーリのミハエル・シューマッハが、グリッドを決定するセッションで同じラップタイムを記録した。

    2022年にハンガリーで達成した初のポールポジションにさらに上乗せした感想を尋ねられたラッセルは「素晴らしいよ。とても気分がいい、とても気分がいい！」とコメントした。

    「ファクトリーでの大変な努力がこれにつながった。モナコでも言ったけど、これが今シーズンの何かの始まりになればいいなと思っている。本当にそう思う。この感覚が恋しかった！」

    「ここは最高だ。モントリオールに来るたびに、ファンのみんなから素晴らしいエネルギーを感じる。明日が楽しみだ。もちろん、まずは第一段階をクリアしたわけだけど、今は優勝に目を向けている」

    ジョージ・ラッセル F1 カナダGP

    メルセデスでは、ラッセルが前回モンテカルロでデビューさせた新しいフロントウィングを含む最新のアップグレードの調整を続ける中で、勢いが増している。

    ラッセルは、日曜日にポールポジションを勝利に変えることに期待している。

    「なぜダメなんだ？」とラッセルは答え、自身とメルセデスにとって2022年のサンパウログランプリ以来となる勝利を確実なものにしようとしている。

    「もちろん、狙いにいくよ」

    「クルマのフィーリングは素晴らしいと思う。モナコでアップグレードパーツを投入して以来、僕たちは本当に戦っている。だから明日は全力でいくよ！」

  • メルセデスF1幹部 「レッドブルは新パーツでダウングレードに陥った」

    メルセデスF1幹部 「レッドブルは新パーツでダウングレードに陥った」

    メルセデスF1は、レッドブル・レーシングの現在のF1での苦戦は、最近導入されたアップグレードパッケージが実際にはパフォーマンスを「ダウングレード」させている結果ではないかと疑っている。

    レッドブル・レーシングは過去3回のF1レースのうち2回で敗北を喫しており、マックス・フェルスタッペンのエミリア・ロマーニャGPでの勝利は、彼のすぐ後ろでフィニッシュしたランド・ノリスによる終盤の追い上げをかわしてのものであった。

    レッドブルの苦戦の原因は、RB20の縁石乗り上げの問題に集中しているが、メルセデスF1のテクニカルディレクターを務めるジェームス・アリソンは、事態はそれよりも複雑であると考えている。

    ジェームス・アリソンは、レッドブルがイモラに持ち込んだフロアとフロントウイングを含む大規模なアップグレードパッケージが、期待されたような進歩をもたらしていない可能性があり、それが困難を説明する可能性があると考えている。

    「コーナーリングスピードに適切な幅があれば、再び役に立つと思うが、彼らのアップグレードはダウングレードだったように見える」とアリソンはレッドブルで起きていることについてカナダグランプリで説明した。

    「だから、それが本当に彼らを混乱させることを祈るしかない」

    「アップグレードが機能しないことは仕事を困難にする。なぜなら、自分のツールを信頼できなくなったら、後戻りしなければならず、多くの時間を失うことになるからだ。時間は最大の味方であり、それを失うことは最大の敵だ」

    レッドブル・レーシング

    レッドブルが集団に埋没する様子を見て、メルセデスに興奮の火花が散ったかと尋ねられたアリソンは、「このゲームでは誰もが常に他人の不幸を喜ぶものだ」と答えた。

    メルセデスは、今週末のカナダグランプリで、ジョージ・ラッセルがモナコで使用した新しいフロントウィングの効果をさらに高めるために、W15にさらなるアップグレード要素を導入。フロントサスペンションのプロファイルに若干の修正を加えた変更により、高速コーナーと低速コーナーの両方でマシンのパフォーマンスが向上することをチームは期待している。

    しかし、マシンに進歩があったと感じながらも、アリソンは、上位勢のマシンの全体的な差についてあまり夢中になりたくないようだ。

    「正直に言うと、私は大局的な観点で考えてはいないんだ」とアリソンは語る。「ただ、2レース前よりも今の方がいくらか良い状態にあるように見えるということだけを考えている」

    「うまくいけば、2、3レース後にはさらに良くなっているだろう。今年の初めは、恥ずかしいほどダメダメな状態だったが、今では戦えるところまで来ている。もう少し頑張れば、大混戦に食い込めるだろう」

  • ルイス・ハミルトン F1カナダGP初日「メルセデスは上位に近づいている」

    ルイス・ハミルトン F1カナダGP初日「メルセデスは上位に近づいている」

    ルイス・ハミルトンは、2024年F1第9戦カナダGP初日のフリー走行を7番手で終了。雨の影響を受けた2回のプラクティスセッションから得られた限られたデータにもかかわらず、メルセデスがF1のトップに近づいていると信じている。

    メルセデスがモナコで走らせた新型フロントウィングと連動する改良型フロントサスペンションのウィッシュボーンを導入した。このウイングは、シーズン当初の分離されたショートコードトッププレーンよりも、より伝統的な上部エレメントデザインを採用している。

    ウェットコンディションが両セッションに影響したため、メルセデスが改良点から得られる情報は限られていたが、それでもフロントとリアのバランス調整には役立った。
    ハミルトンは、金曜日の2回のセッションでウェットコンディションでの走行に自信を感じ、メルセデスが最終的にどの位置に落ち着くかを予測するのは時期尚早だとしながらも、レッドブル、フェラーリ、マクラーレンのトップ3チームに肉薄し始めているのではないかという感触を持っている。

    「正直なところ、自分たちのポジションを言うにはまだ時期尚早だ。僕は闘志に満ちているし、マシンが僕のインプットに反応しているように感じる。そして、言ったように、本当に自信を持っている」とハミルトンは語った。

    「でも、土曜日にコースに出てみないとわからない。僕たちにとってはいつもと違う日になることが多いので、明日はいい日になるといいなと思っている。

    「どちらのコンディションでも、今日は本当に調子が良かったので、期待している。今週末は、もっと上位に近づけたような気がする」

    ルイス・ハミルトン F1 カナダGP メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    FP1でピットレーンオープンが20分遅れた後、ハミルトンは『自分が最初にコースに出たい』と語り、チームにコース上での十分な時間を確保するよう求めた。

    また、昨年末に実施されたモントリオール・サーキットの路面再舗装作業について理解を深めたいとも付け加えた。この再舗装により、サーキットの路面は全体的に滑らかになったと一般的に考えられている。

    「最高だったよ。とにかく早く走りたくて、1秒1秒が惜しくて『早く、早く』とみんなを急かしていたんだ。どんなコンディションでもコース上での時間を最大限に使えるようにね。

    「ここは基礎を積み上げるコースなので、できるだけ多くの時間をコース上で過ごし、路面とランオフエリアの一部に施された変更点とコンディションの両方を理解することが重要だ。本当に良いセッションだったし、マシンの感触も強かった」

  • メルセデスF1 カナダGPで2台に新型フロントウイング＋開発アイテム

    メルセデスF1 カナダGPで2台に新型フロントウイング＋開発アイテム

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルの両ドライバーは、今週末のカナダグランプリでアップデートされたフロントウイングと「その他の開発アイテム」を使用する予定だ。

    メルセデスF1はモナコで新しいフロントウイングのデザインを導入したが、新バージョンは1つしかなく、チームメイトのハミルトンの提案によりラッセルに与えられ、ハミルトンは以前の仕様を維持することを選択した。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、両ドライバーがモントリオールで最新型のウイングを走らせることを確認しており、「今後のサーキットでより大きなメリットをもたらす」と期待している。

    「モナコでは心強い週末だった」とヴォルフは語った。「我々は引き続き、マシンの全体的なバランスを改善し、上位陣に一歩近づけるよう着実な進歩を遂げている。その進歩はまだ順位に反映されていないが、最速のマシンとの差を縮め続けることができれば、いずれは結果に現れると確信している」

    「カナダでは、両ドライバーに最新のフロントウイングが装着されるほか、このイベントに向けていくつかの開発アイテムが投入される。モナコ公国の狭い市街地コースでは、ラップタイムをわずかに短縮することができた。今後のサーキットでは、さらに大きな効果が期待できるだろう」

    モナコではラッセルが5位、ハミルトンが7位でフィニッシュし、メルセデスはコンストラクターズ選手権で4位となった。

    メルセデスはすでにレッドブルに180ポイント差をつけられており、カスタマーチームのマクラーレンには88ポイント差をつけられている。

    「フィールドの先頭の状況は信じられないほど競争が激しい」とトト・ヴォルフは付け加えた。

    「競争は激化している。幻想を抱いているわけではない。他チームはさらに進歩を続けるだろう。自分たちがその競争に加わるためには、今後も懸命に努力し続けなければならない」とヴォルフは付け加えた。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 カナダグランプリ

    メルセデスのトラックサイドエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、チームが新しいウィングの真の恩恵を実感するのはおそらくバルセロナ以降になると示唆した。

    「チームがモナコにアップグレードキットを持参しないのには理由がある。それはサーキットが非常に低速なためだ」とショブリンは説明する。

    「コースが混雑し、ストレートが短いので、あらゆるものを評価するのは非常に難しい。しかし、我々が収集したデータによると、このアップグレードキットはパフォーマンスを向上させ、有益な効果をもたらしていた。ジョージはクルマのフィーリングに満足しており、正しい方向への一歩だと感じていた」

    「これまでのところ、我々は間違いなく満足している。モントリオールではさらに多くのことを学び、特にバルセロナのようなコーナリングのスピードレンジが広いトラックでは、そこで本当に学ぶことができるだろう」

  • ラッセル メルセデスは2026年F1エンジン規則に向けて「素晴らしい状況」

    ラッセル メルセデスは2026年F1エンジン規則に向けて「素晴らしい状況」

    F1の次世代エンジンが目前に迫っているが、ジョージ・ラッセルは、メルセデスF1がこの変化を最大限に活用できる「本当に素晴らしい状況」にあると確信している。

    2026年には、まったく新しいシャシーとエンジンに関するレギュレーションプラットフォームが導入され、グランプリレースは大きな転換期を迎える。

    空力面の変更は予想されるが、詳細はまだ確定していない。一方、エンジン面では、F1のパワーユニットは、電気出力の増大と100％持続可能な燃料の使用に依存することになる。

    ラッセルは、2014年にF1にターボハイブリッド技術が導入されて以来、メルセデスが素晴らしい成功を収めていること、そしてフォーミュラEにおけるエンジニアリングの専門知識も合わせ、チームは新しいレギュレーション下でも競争力を維持できると確信している。

    「通常であれば2026年というのはかなり先の話のように思えるけど、F1の世界ではそれが明日やってくるようなものだ。チームは、この時代に向けて大きな自信を持っている」とジョージ・ラッセルは語った。

    「2014年に新しいパワートレインで成功を収めたチームの経験、そしてもちろんフォーミュラEでの活躍、（メルセデスAMG ONE）ハイパーカーでの成し遂げた成果については皆さんもご存知だと思う」

    「HPP（メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン）には、この未来技術に非常に精通した人材がたくさんいる」

    「この先、素晴らしいエンジンを手に入れることができると確信している。ペトロナスが燃料についても行っている取り組みも、非常に有望だ。エンジンに関しては、その時代に向けて非常に自信を持っている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    F1のシャシーレギュレーションに関しては、FIAによる技術規則の最終決定を待ち望むチームにとって、今は静観の時である。

    この最終的な文書により、2026年シーズンのマシンの構造を規定する具体的な詳細が定められる。

    各チームは新レギュレーションを見越してパワーユニットの開発に余念がないが、2026年モデルの空力開発は2025年まで厳格に禁止されている。

    この制限は、より多くのリソースを持つチームが不当に有利なスタートを切って車両設計を行うことを防ぐことで、公平な競争の場を確保する。

    メルセデスのテクニカルディレクター、ジェームス・アリソンが的確に表現しているように、2026年のレギュレーションの真のインパクトは、すべてのチームにとって「発見の旅」となるだろう。

    「2026年の新レギュレーションはすぐそこまで来ているが、実際にレギュレーションが整うまでには長い時間待たなければならないので、現時点ではあまり期待することはできない」とアリソンは語った。

    「正直なところ、今はほとんどすべての関心が今シーズンと来シーズンに向けられている」

    「2026年の主な取り組みは、パワーユニットと、そのパワーユニットがシャシーとインターフェースする領域である。一方、空力ルールや、シャシー担当者の視点から見たラップタイムについては、まだ少し発見の旅だ」

  • シモーネ・レスタ フェラーリF1での23年間の仕事に終止符

    シモーネ・レスタ フェラーリF1での23年間の仕事に終止符

    シモーネ・レスタが、F1でフェラーリに在籍した23年間の長い仕事に正式に終止符を打った。レスタは、フェラーリとの契約を正式に解消してガーデニングに専念し、10月1日付でメルセデスF1の戦略開発ディレクターに就任する。

    この動きはパワートレインやさまざまなコンポーネントを供給するフェラーリとのテクニカルパートナーシップを強化するため、2021年にスクーデリアからのレンタルでアメリカのハースF1に移籍したレスタは、2024年初めにハースを離れた後、3月に発表された。

    フェラーリとの契約期間中、レスタは2018年にテクニカルディレクターとしてアルファロメオ・ザウバーにも出向していた。しかし、わずか1年あまり後の2019年8月にスクーデリア・フェラーリに復帰している。

    シモーネ・レスタは、10月1日からメルセデスF1で仕事を開始する。

    メルセデスF1では、レスタは2013年から2016年までフェラーリでともに働いたジェームス・アリソン（メルセデスF1 テクニカルディレクター）と再会することになる。レスタは2014年にチームのチーフデザイナーに就任している。

    「2001-2024年、フェラーリでの23年間の情熱の最後の日」とレスタは6月1日（土）にLinkedInに書き込んだ。「類まれな才能に出会うことができた、またとないプロフェッショナルな経験だった」

    「私を信じてくれたすべての人たち、そして長年にわたって応援し続けてくれたファンに心から感謝する。前へ、そして上へ」

  • メルセデスF1 アントネッリとシューマッハ参加のテストを継続

    メルセデスF1 アントネッリとシューマッハ参加のテストを継続

    メルセデスF1にとって、今後数週間は2024年シーズンとそれ以降の両方にとって極めて重要だ。トト・ヴォルフのチームは、2025年にジョージ・ラッセルのパートナーが誰になるか分からないまま6月を迎えている。しかし、アンドレア・キミ・アントネッリがそのシートの第一候補のようだ。ボローニャ出身の若き才能は、2022年型メルセデスで集中的なテストプログラムを実施しており、それは来週バルセロナサーキットで継続される。

    今シーズンの開幕時に、トト・ヴォルフはルイス・ハミルトンの後任は5月に決まる可能性が高いと発言した。もちろん、5月は過ぎたが、まだ決定は出ていない。その理由の1つは、ドライバー市場がまだ活性化していないことだ。たとえば、カルロス・サインツJr.は、レッドブルがどんなカードが配るかをまだ待っている。

    ルイス・ハミルトンが最近数週間で示唆したように、サインツが候補から外れる可能性もあるため、メルセデスのシートの主な候補はアンドレア・キミ・アントネッリになる可能性がある。このイタリア人はプレマの技術的問題もあって、F2選手権で理想的なスタートを切れていない。しかし、メルセデスは彼の仕事ぶりとテストでの全体的なパフォーマンスに非常に満足している。

    キミ・アントネッリ、W13で再びバルセロナテストへ
    アントネッリにとって初めてのF1は、シュピールベルクでの2021年型W12のテストで実現した。その後、アントネッリはイモラで行われたテストで、現行世代のF1マシンである2022年型W13でのデビュー戦でも素晴らしいシグナルを放った。

    その後、ジョージ・ラッセルとミック・シューマッハも参加したシルバーストーンでのセッションを完了した。火曜日、アントネッリはバルセロナ・サーキットでこのプログラムを継続し、木曜日までの3日間のテストで再びW13を駆り、多忙な時間を過ごす。

    アントネッリとともにミック・シューマッハも参加する。しかし、シルバーアローは、このテストはドライバー同士の比較ではないと明言している。

    「これらはプライベートテストであるため、その目的や内容について多くの憶測が飛び交っています。ミック、キミ、ジョージが参加したシルバーストーンでの最近のテストは、誤って『シュートアウト』と分類されましたが、それはセッションの意図でも目標でもありませんでした」とメルセデスF1のスポークスマンは語った。

    「各ドライバーが、異なる日、異なるトラック、異なる気象条件で異なるプログラムを完了したことを知ることが重要です」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ アンドレア・キミ・アントネッリ

    一方、メルセデスはカナダGPに向けて準備を進めている。最近のレースでは比較的控えめな結果だったが、進歩には満足している。パフォーマンスディレクターのアンドリュー・ショブリンは、モントリオールでさらなるアップデートが発表されると明かした。しかし、最近のイベントで発表されたものほど実質的なものではないだろう。

    「両車に新しいフロントウイングを必ず搭載される。これは我々が取り組んできたことであり、必ず実現させる」

    メルセデス のエンジニアはヨーロッパの各レースにアップデートをもたらす予定だ。チームの新しいフロントウィング仕様は、従来のデザインに戻っている。この仕様は、プロファイル荷重を分散し、中央部で増加させることで、再び下流の流れの方向を変える。したがって、全体的な効率を改善するために、ファンへの入力にさらなる変更が加えられることが予想される。

    ショブリンは、カナダの路面が未知数であることも説明した。タイヤの摩耗は重要なテーマとなるだろう。

    「トラックは完全に再舗装された。モナコで発生したグレインニングと同様の問題が発生するだろう。モントリオールでの違いは、ゆっくり走れないことだ。もしそこでゆっくり走れば、追い抜かれてしまう。

    「コーナリングスピードはモナコと同じで、低速コーナーが多い。モナコでコーナリングペースが良かったことは心強かった」

    また、メルセデスのパフォーマンスディレクターは予選の重要性を強調した。これは特にカナダにとって、そしてより広い意味では2024年に向けても、重要なテーマだ。前回モナコでトト・ヴォルフが宣言したように、チームは高い目標を掲げている。

    「我々は表彰台や勝利を目指して戦い、フェラーリやマクラーレンと競争できる位置に自分たちを置かなければならない。それが我々が短期的に設定した目標だ」とトト・ヴォルフは述べた。

    この自信は、テクニカルディレクターのジェームス・アリソンが最近示した自信と密接に関係している。イモラの後、彼は上位チーム間の差がわずかコンマ数秒であると数値化した。

    一方、新たに加入したシモーネ・レスタは、フェラーリとの契約を正式に解除し、明日からはガーデニングに専念する。イモラ出身のこの技術者は、10月1日よりジェームス・アリソンとともにブラックリーで仕事に戻る予定だ。2人のエンジニアは、2014年から2016年にかけてマラネロで共に働いていた。

  • ジョージ・ラッセル 「フェルスタッペンが2026年にF1を休んでも驚かない」

    ジョージ・ラッセル 「フェルスタッペンが2026年にF1を休んでも驚かない」

    ジョージ・ラッセルは、マックス・フェルスタッペンがF1での選択肢を検討するため2026年に1年間の休養を取ると決めたとしても「まったく驚かない」と語った。

    マックス・フェルスタッペンのF1での将来は、特にレッドブルのコース外騒動を受けて、今年初めから話題となっている。フェルスタッペンはメルセデスへの移籍が噂されており、トト・ヴォルフもフェルスタッペンに興味を持っていることを公言している。

    フェルスタッペンは2028年までレッドブルと契約を結んでいるが、契約にはいくつかの離脱条項が含まれていると考えられている。

    もう1つの考慮すべき要素は、2026年に導入される新ルールだ。このルールで、レッドブルは初めて自社製エンジンを投入することになる。

    ルイス・ハミルトンがフェラーリへの電撃移籍を決めたため、メルセデスはまだ2025年にラッセルと組むドライバーを決めかねている。

    ラッセルは、メルセデスがF1のトップドライバーと契約できれば、フェルスタッペンとのパートナーシップに前向きな姿勢を見せているが、3度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンが休養を取る可能性を示唆した。

    「マックスと一緒に走ることにはためらいはない」とラッセルはDaily Mailに語った。「彼が僕たちと一緒に走ることにもためらいはない」

    「僕にとってメルセデスに加入することは、統計的に見て史上最高のドライバーと予選でもレースでも戦うという最大のチャレンジだったけど、僕は彼に対抗するパフォーマンスを発揮した。それが僕にできるすべてだった」

    「マックスは2026年に1年間休んで、どのチームが最強か見極めることができる。彼がそうしてもまったく驚かない。覚えておいてほしいのは、2026年は宝くじのようなものだということ。だから、何が起こるか本当に分からない」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ジョージ・ラッセルは昨年半ばにメルセデスと複数年契約を結び、遅くとも2025年末までチームにとどまることになった。

    ラッセルが2022年にメルセデスに加入して以来、メルセデスの競争力は残念ながら急落しているが、イギリス人ドライバーは依然としてブラックリーのチームに「忠誠心」を持ち続けている。

    「僕は忠実な男であり、メルセデスにはチャンスを与えてもらった。でも、僕はワールドチャンピオンになりたい。今はまだその域に達していない」とラッセルは付け加えた。

    「でも、1年前はマクラーレンが最も遅いチームだったけど、今では最速のチームだ」

  • アルボン 「2026年F1エンジン規則でメルセデスPUはトップに立つ」

    アルボン 「2026年F1エンジン規則でメルセデスPUはトップに立つ」

    アレクサンダー・アルボンは、2026年に新しいエンジン規則が施行された際に、メルセデスがF1パワーユニットでトップに立つことを支持している。

    28歳のアルボンは、新しいパワーユニットのルールに関してライバルよりも「一歩先んじる」というメルセデスの歴史も確認しており、それがウィリアムズ・レーシングとの契約を更新する決断を下す要因の一つとなった。この契約延長により、アルボンは新しいレギュレーションの時代もウィリアムズに所属することになる。

    ウィリアムズは、F1のハイブリッドパワーユニット時代が始まった2014年にメルセデスのカスタマーとなった。この関係は、チームがコンストラクターズ選手権で3位を連続獲得し、このルールサイクルの最初の2年間で13回の表彰台を獲得するのに貢献した。

    「間違いなくそうだ」とアルボンはメルセデス製パワーユニットがウィリアムズとの契約延長を決めた要因だったかどうかについて Total-Motorsport に語った。

    「メルセデスは、こうしたレギュレーション変更に関して、ライバルよりも常に一歩先を行っているように思う。他のチームがいい仕事をしないと言っているわけではないけどね」

    「少なくとも、それは安全な賭けだと思う。おそらく他のミッドフィールドチームで新しいPUを導入するチームを見ると、彼らはすぐに走り出せるように多額の資金を投入するだろうと確信している」

    「同時に、2026年になっても、ウィリアムズはまだ構築段階にあると思う。もちろん、その年には最高の状態で臨みたいけど、まだ間に合わなくても、強力なパワーユニットが僕たちを支えてくれるだろう」

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング

    ウィリアムズのルートは「僕が信じる道」
    アルボンはすでに2025年のウィリアムズとの契約を結んでいたが、今回の契約によりパートナーシップはさらに延長される。しかし、オフシーズンには、2度の表彰台フィニッシャーであるアルボンが移籍の噂で持ちきりだった。

    フェラーリ移籍の噂は、2月にルイス・ハミルトンが電撃的に発表したことで立ち消えとなったが、メルセデスとレッドブルは、タイ系イギリス人ドライバーにとって依然として有力な選択肢として残されていた。

    それにもかかわらず、グリッドの上位に戻ることは実現せず、アルボンはウィリアムズでの長期プロジェクトに腰を落ち着けることを選んだ。

    「自分がどこに行きたいかを選ぶために、いくつかの選択肢がテーブルの上にあった」とアルボンは説明した。「結局、ウィリアムズのルート、まず自分が知っている道だったように感じた。僕はもう何年もここにいるし、信じている道でもある」

    「ドライバー市場は毎週のように変化している。僕がウィリアムズと契約した時も毎週のように変化していた。1年が経過するにつれ、状況はより複雑になっていったけど、僕はチーム、プロジェクト、そしてこの旅を信じていたし、ジェームス・ボウルズも常に僕たちがいる場所について思い出させてくれたので、ある意味でこの自然な決断につながったのだと思う」