カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • ランド・ノリス F1イギリスGPの敗北が「マクラーレンの2024年の転換点」

    ランド・ノリス F1イギリスGPの敗北が「マクラーレンの2024年の転換点」

    ランド・ノリスは、F1イギリスGPでの敗北がマクラーレンに「新たな集中」をもたらし、2024年のF1シーズンにおける転換点となったと明かした。

    マクラーレンはコンストラクターズ選手権でトップに立って残り3戦を迎える一方で、ランド・ノリスはドライバーズタイトルでマックス・フェルスタッペンを上回る可能性を残す唯一のドライバーとなっている。

    しかし、前回のブラジルでの惨敗により、86ポイントが獲得可能な状況で、フェルスタッペンが62ポイントのリードを広げたため、ノリスの見通しは厳しい。

    マクラーレンとランド・ノリスは、レッドブルの低迷に乗じてフェルスタッペンとの差を縮めるチャンスを逃したとシーズンを通して嘆かざるを得なかった。

    ランド・ノリスは、2024年が失敗と見なされるべきではないと主張しており、イギリスグランプリの敗北がチームに長期的な影響を与えた出来事を強調した。

    マクラーレンは母国でのコンディションが変化するレースで勝利を収める寸前だったが、レース終盤にスリックタイヤに交換したことで、ノリスはレースリーダーの座を最終的な勝者であるルイス・ハミルトンに奪われてしまった。

    フェルスタッペンもまた、マージンを守り抜いたことで、3位でゴールしたノリスは、このレースがマクラーレンのすべての部門のレベルアップにつながったと明かした。

    タイトル争いに参加することで、毎週末の集中力が高まるかと尋ねられたノリスは「100%だ。チャンピオンシップを争うことで、より集中力が高まる」と語った。

    「正直に言って、かなり前から変わっていたと思う。おそらくマイアミ(ノリスが初勝利を収めた場所)の頃には変わっていたと思う」

    「それが、自分たちにとってかなりうまくいきそうな年になるかもしれないと、ある意味で気づいた時期だったと思う」

    「その頃には、あらゆる面でより集中し、より多くの作業を行う必要があることは明らかだった」

    「そのうちのいくつかはその後も続いた。自分たちは、おそらく優勝できなかったことをある意味で後悔するようなレースを何度も経験してきたと思う」

    「おそらくシルバーストーンが主な例だろう。思うようにいかなかったレースだ」

    「もう少し良い結果を残せなかったことを、少し残念に思っている」

    「シルバーストーン以降、おそらくそれ以上に、全員がかなり新たな集中力を得たと思う」

    「僕だけでなく、メカニックやエンジニア、ファクトリーの全員がそうだった。なぜなら、時間が経つにつれて、少しずつ現実味を帯びてきたからだ」

    「僕たちはチャンピオンシップ、コンストラクターズチャンピオンシップ、ドライバーズチャンピオンシップの両方で戦うという、非常に懸命に努力してきた立場に戻ってきた」

    「最高だよ。間違いなく、もっと楽しくなった。勝利を目指して戦っているとき、そしてチャンピオンシップを狙っているときは、常に楽しくなるものだ。でも、僕はまだリラックスしている」

    「プレッシャーは増えているし、少しナーバスにもなっているが、全体的には正直、とてもリラックスしていて、落ち着いている」

    「シーズンが進むにつれて、間違いなくストレスは増え、難しくなるだろう」

    「でも、僕は幸せだ。居心地の良い場所にいる。自分自身に集中している。そして、そう、今この瞬間を楽しんでいるんだ」

    ランド・ノリス F1 マクラーレンランド・ノリス、シルバーストーンでの母国初勝利を逃す。

    これまでF1での全レースにマクラーレンから出場してきたノリスは、F1の第一線で戦うことにまだ慣れていないと認めた。

    「いつも奇妙に感じていると思う」と、ノリスは子供の頃からの夢が現実になったことについて付け加えた。「落ち着くにはあと数年はかかるかもしれない」

    「でも、テレビで見ていたのはつい最近のことのように感じている。フェルナンド(・アロンソ)、ルイス、ジェンソン(・バトン)など、みんなを見ていた」

    「そして今、その立場にいるのは僕だ。だから、まだ奇妙な感じがするが、同時にとてもクールだ。そして、特にマクラーレンで、自分がいるこの立場にいられることは、幸運であり、光栄に思っている」

  • ニック・デ・フリース マクラーレンF1と極秘テスト…リザーブドライバー就任?

    ニック・デ・フリース マクラーレンF1と極秘テスト…リザーブドライバー就任?

    ニック・デ・フリースは先週末、再びF1ドライバーとして短い間活動した。彼はフランスのポール・リカール・サーキットで2022年型マクラーレンのステアリングを握っているところを目撃された。

    ニック・デ・フリースは、トヨタ・ガズー・レーシングとともにWEC(世界耐久選手権)の今シーズン最終戦でコンストラクターズタイトルを獲得した。

    しかし、ニック・デ・フリースがレーシングカーを運転する機会は、マヒンドラでフォーミュラEのプレシーズンテストに参加する以外にもすぐに訪れました。

    今週末、29歳ので・フリースが南フランスのポールリカール・サーキットでマクラーレンの2022年マシンであるMCL36を運転している姿が目撃された。

    RacingNews365によると、これはピレリが設定したタイヤテストではなく、TPC(テスト・オブ・プレヴュー・カーズ)走行であったとのことだ。

    少なくとも2年以上前のマシンについては、事実上、テストに関する制限はほとんどない。例えば、メルセデスは、来年のF1デビューに向けてキミ・アントネッリを準備させるため、包括的なテストプログラムを組んでいる。

    以前には、アルピーヌがオスカー・ピアストリをF1でのキャリアに備えさせたが、最終的にはマクラーレンに移籍した。

    テストの方法や理由については不明だ。しかし、現在のマクラーレンのリザーブドライバーであり、F2ドライバーズ選手権の首位に立つガブリエル・ボルトレトは、今シーズン終了後にザウバーに移籍することが決まっている。デ・フリースは以前、マクラーレンのトレーニングプログラムの一員でした。

    ニック・デ・フリース マクラーレン F1

  • ウーゴ・ウゴチュクウ マカオGP優勝…マクラーレンF1の次の有望株

    ウーゴ・ウゴチュクウ マカオGP優勝…マクラーレンF1の次の有望株

    ウーゴ・ウゴチュクウは、2024年のマカオグランプリのフォーミュラ・リージョナル・ワールドカップで優勝。17歳のウゴチュクウは、1981年以来、マカオグランプリ(MGP)で優勝した初の米国レーサーとなった。

    ニューヨーク生まれのマクラーレンF1のジュニアドライバーで、R-ace GPチームから参戦しているウーゴ・ウゴチュクウは、昨年も参戦していたフォーミュラ3レースに代わって開催されたMGPのFRレース初開催で優勝した初のドライバーとなった。

    ウゴチュクウは、セーフティカーが4台出動した昨日の15周レースを通して優位を維持した。MGPのウェブサイトによると、総合ベストタイム02:19.599を記録したドイツのMPモーターポートチームのオリバー・ゲーテが僅差で2位、メキシコのKCMG IXO by Pinnacle Motorsportチームのノエル・レオンが続いた。

    レースは、サーキットの湿ったコンディションのためセーフティカーの先導でスタートし、2周目にはウゴチュクウがゲーテに対して0.8秒のリードを獲得した。しかし、オーストラリアのARTグランプリチームのジェームス・ウォートンがリスボア・ベンドのバリアに衝突したため赤旗が提示され、コースをクリアするためにレースは短時間の遅延を余儀なくされた。

    ウゴチュクウは4周目の再スタートで決定的なアドバンテージを持っていたが、1周後、リウ・ルイキがポスト15ベンドでクラッシュしたため、再びセーフティカーが導入された。ウゴチュクウは8周目のスタートで3度目の完璧な再スタートを決めたが、レースが進むにつれてゲーテが差を縮め始めたが、日本の小川壮太の車がターン1を過ぎた直後にコース上で停止したため、11周目に再びセーフティカーが導入された。

    レースは14周目に再開されたが、最終ラップでMPモータースポーツのイタリア人マティア・コルナギがフィッシャーマンズベンドのウォールに衝突したため、再びセーフティカーが出動し、レースはコーションが出されて終了した。

    レース後の記者会見の後、記者団に語ったウゴチュクウは、「週末を迎えるのは素晴らしい気分だった」と語った。若いレーサーとチームにとって、週末の予選レースで勝利を収めたことは「本当にスムーズ」に進んだ。

    「でも、もちろん、やるべきことはまだ1つ残っていた。それはメインレースだ。重要なレースで、優勝して戻ってくることができてとても嬉しい」とウゴチュクウは語った。

    さらに、チームはマカオのサーキットが「スピードを上げ、限界に挑むには、もちろんミスなく走らなければならない」難しいコースであることを知っていたと彼は付け加えた。

    これに加えて、天候の悪さもあった。ウゴチュクウは次のように指摘した。

    「週末を通してコンディションが変化したことで、赤旗やセーフティカーが頻繁に出るなど、非常に難しいレースとなった。多くのドライバーが走る中、もちろんミスを避け、ゴールまで走りきる必要があった」

    記者からマカオでのレースに再び出場するつもりかどうかを尋ねられたウゴチュクは、「様子を見よう」と答え、サーキットは特別で、この都市でのレースを楽しんだと付け加えた。

    一方、記者会見後のポスト紙との別のインタビューで、ウゴチュクは首位を維持したことについて、「週末の大半はスピードが本当に良かった」と語り、それが「思い切りプッシュする自信につながった」と述べた。さらに、再スタート時の追い上げも好調で、ギャップを広げることができたと付け加えた。また、ウゴチュクによると、セーフティカー再スタートに集中し、6.12キロのギア・サーキットの狭いセクターでできる限り引き離すことで、主な追い越しスポットであるターン3までにギャップを広げることができ、首位を維持することができたという。

    さらに、ウゴチュクウはポスト紙の取材に対し、ギア・サーキットでフォーミュラ・リージョナルのマシンを初めて運転した感想を次のように語った。

    「誰もが新しいマシンに慣れる必要があった。誰も参考になるものを持っていなかった。適応すること、限界を感じることが重要だと思う。そして、僕たちはすぐにすべてに慣れることができたと思う」

    マクラーレン ウーゴ・ウゴチュクウ

    マクラーレン、ウゴ・ウゴチュクウにF1への道を開く
    ウーゴ・ウゴチュクウは来シーズン、プレマで初のF3キャンペーンを開始し、元F1ドライバーのルカ・バドエルの息子、ブランドと共にレースに臨む予定だ。

    すでに強力なラインナップだが、ウゴチュクウは、F2への即時昇格を勝ち取るためには、まずまずのルーキーシーズンを送る必要があることに幻想を抱いていないだろう。

    しかし、彼はマクラーレンに対してF1への準備ができていることを証明しようと急いでいるわけではないかもしれない。

    ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはともに長期契約で結ばれており、歴史的なコンストラクターズチャンピオンシップ獲得まであと3レースとなる可能性がある。

    ザク・ブラウンとチーム代表のアンドレア・ステラは、どちらのドライバーもすぐに手放すことを望んでいないため、ウゴチュクウの当面の見通しはせいぜい暗いものと思われる。

    パト・オワードや平川亮のようなドライバーは、この若いアメリカ人ドライバーよりもシステム上は上級だが、彼らの進路はF1にはつながらないようだ。

    ガブリエル・ボルトレトは年末にマクラーレンを離れ、ザウバーに移籍し、F1にステップアップする予定だ。ボルトレトは2023年のルーキーシーズンにF3で優勝し、現在はF2選手権をリードしているが、マクラーレンのレースシートを獲得するにはそれだけでは十分ではなかった。

    マクラーレンがドライバー問題を抱えているかどうかを決める前に、まずウゴチュクウ自身が議論に参加する必要がある。

    17歳の彼のマカオでのパフォーマンスは、彼が間違いなく最高の選手たちと競い合える潜在能力を持っていることを証明した。

  • マクラーレンF1 「水準の高い活動が逃したチャンスで揺らぐことはない」

    マクラーレンF1 「水準の高い活動が逃したチャンスで揺らぐことはない」

    マクラーレンのF1チームであるアンドレア・ステラは、2024年にチームが逃したチャンスが、F1で達成した「高い水準」を覆い隠すべことではないと主張している。

    マクラーレンは、1998年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップのタイトル獲得を目指し、フェラーリに36ポイントの差をつけて最後の3レースに臨む。

    しかし、マクラーレンが今季ダブルタイトルを獲得する見込みは、前回のブラジルグランプリでランド・ノリスがマックス・フェルスタッペンに62ポイント差をつけられたことで、ほぼ消滅した。

    ランド・ノリスはインテルラゴスでその差を縮める絶好のチャンスがあったが、ポールポジションから6位に後退した。一方、マックス・フェルスタッペンは17番グリッドからウェットコンディションのレースを制した。

    マクラーレンは、2024年に5勝以上を挙げるチャンスを数多く逃した原因となったドライバーと戦略上のミスを悔やんでいる。

    アンドレア・ステラは、マクラーレンのアプローチは、今後シーズン中に同様の問題が起こる可能性を最小限に抑えるために、チームとして各欠点を徹底的に話し合うことだと認めている。

    「もしすべてのチームに同じ質問をしたら、正直なチームであれば、すべて『はい、見直すべき機会が数多くあった』と答えるだろう」とアンドレア・ステラはブラジルでのレース後にメディアに語った。

    「これは我々の常に持つ考え方だ。チャンスを検証しなければ、決して良くなることはない」

    「そして、今シーズンはこのような探求を続けているが、将来的にはチャンピオンシップの探求にも参加したいと考えている。そのため、あらゆる学習を活かしたい」

    マクラーレン F1マクラーレンが2024年のベンチマークとしてレッドブルを追い越した。

    ステラは2024年のマクラーレンの進歩を称賛
    しかし、アンドレア・ステラは、マクラーレンの汚点が、再びレースで勝利を収める可能性のあるポジションに戻ってきたという進歩を覆い隠すべきではないと主張している。

    「同時に、マイアミでラップタイムを達成して以来、マクラーレンは他のすべてのライバルを圧倒的に上回る成績を収めてきたことを振り返りたい」とアンドレア・ステラは続けた。

    「チャンスはあったものの、獲得したポイント数は、私が何度も言っているように必ずしも最高のクルマを持っていたからではなく、すべてのイベントではなくいくつかのイベントで最高のクルマを持っていたからであり、チームとドライバーが非常に高い水準で活動していたからに他ならない」

    「我々は、この高い水準をポジティブなものと捉え、さらに発展していくための基盤としていく」

    「そして、改善を続けるためには、完璧にできていない部分を明らかにする必要がある。しかし、これは我々が常にやっていることだ」

    「これが我々の文化がうまく機能している部分であり、シーズン終盤には改善の余地が残っていないことを願っている」

    「しかし、現時点では、今シーズンを通して達成できたこと、そして我々が維持してきた水準に非常に満足している」

  • オスカー・ピアストリ マクラーレンF1の雨天での苦戦の背景にある理論を否定

    オスカー・ピアストリ マクラーレンF1の雨天での苦戦の背景にある理論を否定

    オスカー・ピアストリは、 F1サンパウロGPでマクラーレンが雨天時にトラブルに見舞われた原因について、リアウイングの設計変更が「最大の問題」だったという主張を否定した。

    マクラーレンはブラジルのドライでのスプリントレースでベンチマークとして浮上し、ポールポジションのピアストリは1-2フィニッシュを飾ったチームメイトのランド・ノリスに首位を譲るという指示に従った。

    しかし、日曜朝の雨天でノリスがポールポジションを獲得した一方で、マクラーレンのペースはメインレースでは競争力がなく、ノリスは6位、ピアストリは8位でフィニッシュした。

    ノリスは数々のミスを犯し、スタートでメルセデスのジョージ・ラッセルにアドバンテージを奪われて順位を落とした。

    ノリスはオープニングスティントで順位を取り戻すことができず、ピアストリはリアム・ローソンの後ろに引っかかってターン1で衝突し、10秒のペナルティを受けた。

    ノリスとピアストリの両ドライバーはインテルラゴスの終盤でさらなるフラストレーションに耐え、どちらのドライバーもシャルル・ルクレールのフェラーリに印象を与えることができなかった。

    しかしピアストリは、マクラーレンがライバルチームに対してストレートスポードで劣っていることが、レースで苦戦している主な理由ではないと主張した。

    「確かに、トップスピードはそれほど良くなかったようだけど、それが最大の問題だったとは思わない」とピアストリはメディアに語った。

    「僕たちは明らかにダウンフォースによってコーナーで利益を得ていたけど、それだけでは十分ではなかった」

    「だから、もう少し理解を深める必要があると思う。レース前半は本当に速かったのに、後半はどちらの車もかなり苦戦しているように見えたからね」

    マクラーレン F1 ブラジルグランプリマクラーレンはインテルラゴスで雨の中、前進に苦戦

    マクラーレンのリアウイングの選択は「制限」ではない
    マクラーレンが新たに導入した中程度から低レベルのダウンフォースのリヤウイングを交換する決定がなされた中、ウェットコンディションでのストレートスピードの欠点が解消された。

    この修正はスプリントで成果を上げ、マクラーレンはコーナーでの強さを発揮し、ストレートでは脆弱ではないことを示した。

    しかし、日曜日に降り出した豪雨により、マクラーレンは危険なコンディションに対処するために、より荷重のかかったリアウィングの構成に変更することを余儀なくされた。

    マクラーレンの進歩を妨げたトップ不足に陥ったかどうか尋ねられたピアストリは、「それがどれほどリミテーションだったかはわからない」

    「予選では、追加のダウンフォースが役立ったと言えるし、レースでは大半のラップで役立ったはずだ」

    「レースの前半では、たしかにマシンの後ろに引っかかってしまい、少し遅れていたかもしれない」

    「でも後半ではマシンの後ろに引っかかることはなく、ただ遅かっただけだ」

    「だから、後半ではリアウィングがどんなものであっても、あまり関係なかったと思う」

  • リアム・ローソン マクラーレンF1優勝後のイギリス国歌に不快感「デタラメ」

    リアム・ローソン マクラーレンF1優勝後のイギリス国歌に不快感「デタラメ」

    RBのリアム・ローソンは、リアム・ローソンは、ニュージーランドのモータースポーツ界の「伝説」によって創設されたチームであるマクラーレンが勝利した後に英国国歌が演奏されることについて「デタラメ」だと語った。

    ローソンはニュージーランド出身の10人目のF1ドライバーであり、2018年のブレンドン・ハートリー以来のドライバーであるが、マクラーレンのレース勝利には自国の国歌がふさわしいと考えている。

    各レースの表彰式では、優勝ドライバーの国歌に続いて、優勝したコンストラクターの国歌が流れる。

    マクラーレンは、1963年に4度のグランプリ優勝者ブルース・マクラーレンによって設立された、グリッド上で2番目に古いチームであり、1966年のモナコでのF1初レースに参加した。

    マクラーレンがレースでの勝利を祝う際にGod Save The King を流すのは、F1を統括するFIAから発行された英国のライセンスのもとでレースを行っているからであり、それはチームが設立されて以来、つまりチームの拠点が英国にある間ずっと続いている。

    チームがレースライセンスを変更することで国籍を変更した例としては、レッドブルが2007年にイギリスからオーストリアに、ベネトンが1996年にイギリスからイタリアに、そして「チーム・エンストン」が2011年にフランスからイギリスに変更し、2016年に再びフランスに戻ってルノーとしてレースに参加した例が挙げられる。

    マクラーレン

    リアム・ローソンは、マクラーレンの勝利に英国国歌が流れるのは「デタラメ」だと主張
    レッドフラッグポッドキャストでリアム・ローソンは、マクラーレンはレースでの勝利を、本拠地ではなく創設者を称えることで祝うべきだと主張した。

    「意味がわからない」とローソンは語った。「ニュージーランドのチームであり、名前は依然としてマクラーレンだ。僕にはわからない」

    「レッドブルはオーストリアの国歌を演奏し、チームは英国に拠点を置いている。マクラーレンも英国に拠点を置いているが、ニュージーランドのチームだ」

    「正直に言って、まったくのデタラメだ」

    「正直に言って、特にニュージーランド出身の人なら、ブルース・マクラーレンは絶対的な伝説の人物だ」

    ブルース・マクラーレン自身は、1970年にグッドウッドでM8Dカナダマシンをテスト中に事故死し、チームの指揮はアメリカの実業家テディ・メイヤーが引き継いだ。

    現在、マクラーレン・レーシングの3分の2はマクラーレン・グループが所有しており、同グループはバーレーンの政府系ファンドであるムムタラカット・ホールディング・カンパニーが全額出資している。残りの株式は、米国の投資会社MSPスポーツ・キャピタルが所有している。

  • 元NASCAR王者カイル・ラーソン マクラーレンとアブダビF1テスト参加に期待

    元NASCAR王者カイル・ラーソン マクラーレンとアブダビF1テスト参加に期待

    元NASCARカップチャンピオンのカイル・ラーソンは、今シーズン終了後にアブダビのヤス・マリーナ・サーキットで行われるマクラーレンのF1ポストシーズンテストに参加する考えがあることを明らかにした。

    今年、ラーソンは5月にインディアナポリス500に出場し、F1チャンピオンのマックス・フェルスタッペンを適切な条件の下で打ち負かすことができると主張して話題となった。

    これは多くの海外ファンには受け入れられなかったが、マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、今シーズン終了後にアブダビで32歳のアメリカ人に正式なテストを行わせたいと考えている。

    「そのことについては、ずっと話し合ってきた」と彼は先週、Fox Sports のケビン・ハーヴィックのポッドキャスト番組Happy Hourで語った。「カイルは、ご想像の通り、間違いなくスケジュールに余裕があるときにやりたいと思っている」

    「それは2月から12月まで続き、NASCARのスケジュールは2月から11月までだ。その時間を見つけ、我々はジミージョンソンとフェルナンド(アロンソ)とバーレーンでヘンドリックモータースポーツとそれをやった」

    「4、5年前のことだったと思う」とブラウンは振り返る。「とても楽しかった。カイルがF1マシンに乗る姿を見てみたいね。それは話し合ったことだし、いずれ実現すると思うよ」

    マクラーレン F1

    NASCARからF1に成功したドライバーはまだおらず、逆の方向で直接移籍したドライバーはファン・パブロ・モントーヤだけである。しかし、ラーソンにはF1グリッドに参加する資格を得るのに十分なスーパーライセンスポイントがない。

    2021年以降、カップ選手権で1位、7位、2位を獲得し、29ポイントを獲得したラーソンだが、シャーロットのロードコースはFIA公認ではないため、NASCARカップはスーパーライセンスポイントにはカウントされない。

    それでも、ラーソンは参加資格を得るためにテストセッションに参加することは可能であり、昨年もそのような機会に近づいたことがあった。

    「ぜひそうしたいと思っているし、うまくいけばいずれ実現するだろう」とラーソンはHappy Hourで語った。「今年、その選択肢があったと思うが、ただあまりにも多くのことが起こりすぎていた」

    「おそらく1年以上前から計画を立てないといけないだろう」

    「やりたいとは思っているが、正直なところ、アブダビの後など、他のドライバーもコース上でのテストのようなオープンなテスト形式でやりたいと思っている」

    「オスカー・ピアストリやランドン・ノリス、あるいは他の誰とでも一緒に走るのは楽しいだろう。でも、19台のマシンと一緒に走って、スピードチャートで自分がどの位置にいるか見てみたい」

    「もちろん自分が一番だとは思わないけど、ビリにはなりたくないね」

    「アメリカ人のオーバルレーサーがどれほど優秀で、ユニークであるかを示せると思う。あるいは、もし僕が本当に下手なら、どれほど下手なのかを示すことになるだろう」

    今年のインディ500を満喫したラーソンは、来年の5月に再びインディ500に戻り、世界最大のレースと称されるレースに再挑戦する予定である。

    一方、ブラウンは、ピアストリがパパイヤ色のNASCARでデイトナ・インターナショナル・レースウェイを走ることに興味を持っているかもしれないと話す。

    「オスカーがNASCARに興奮していることを少し打ち明けてくれた」とブラウンは明かす。

    「だから、もしカイルをF1ドライバーの1人と何かするなら、おそらくオスカーになるだろうね」

  • マクラーレン 「フェルスタッペンは4度目のF1タイトル獲得に向かっている」

    マクラーレン 「フェルスタッペンは4度目のF1タイトル獲得に向かっている」

    マックス・フェルスタッペンの父親は、日曜日に息子が4年連続のドライバーズ世界選手権に向けて「非常に前向きな」一歩を踏み出したことを認めた。

    「タイトル防衛はもはや形式的なものだ」とAuto Motor und Sportは、マックス・フェルスタッペンがインテルラゴスでしばしば豪雨に見舞われる中、17番グリッドから優勝したことを受け、絶賛した。

    スペインのASも「彼に今、カップを渡すべきだ」と同調した。

    フェルスタッペンの選手権は、しばらくの間ランド・ノリスにポイントを奪われていたが、残り3レースとなった今、その差は再び61ポイントと、はるかに余裕のあるものに戻っている。

    フェルスタッペンは、次戦ラスベガスでタイトルを獲得できる可能性さえある。

    2024年の激しい戦いにおける重要な瞬間かと尋ねられたフェルスタッペンは「そうだね、考えてみれば、今日はポイントを失うことになると思っていたので、非常に重要な瞬間だった」とRTBFに語った。

    「ベガスでチャンピオンシップを確定させることは考えていません。ただ、最後までクリーンなレースをしたいと思っている。でも、もし僕が世界チャンピオンになったら、このグランプリのことを思い出すだろうね」

    フェルスタッペンにとってはジェットコースターのような日曜日だった。予選でクラッシュが発生してから赤旗が振られる前に長時間の遅延を「クソッタレ」と罵り、エンジン交換による5グリッド降格ペナルティも科せられた。

    「今日の僕の感情は、ガレージを破壊しようかと思ったほどだったが、レースでは勝った」と彼は笑った。

    フェルスタッペンと彼のチームのボスであるクリスチャン・ホーナーは、土曜日のスチュワードの判断には英国びいきの傾向があったかもしれないとほのめかした。

    「ああいったクラッシュでは、すぐにレッドフラッグが振られるものだ」とホーナーはViaplayに語った。「しかし、それが現実だ」

    チームアドバイザーのヘルムート・マルコも同意見で、「最近起こったことや言われたことすべてに対する完璧な反応だ」と語った。

    マックスの父であるヨス・フェルスタッペンも、「特にイギリスのジャーナリストや元ドライバー、解説者たちが言ったことすべてを考えると、彼は本当に誰よりも優れていることを示したと思う」とコメントした。

    「私は彼と一緒に多くのことを経験してきたが、今日は本当に最高の瞬間だった」と元F1ドライバーは付け加えた。

    レース後のFIA記者会見では、マックスも批判者たちにメッセージを送った。「素早い質問がある」と彼は切り出した。「ここに集まってくれた皆さんに感謝するが、英国のプレスは見当たらないね」

    「彼らは空港に走っていかなければならなかったのか?それとも、記者会見の場所を知らなかったのか?」

    レッドブルとフェルスタッペンの陣営は、バイアスから利益を得ているのはマクラーレンのドライバー、ノリスではないかと疑っている。

    ノリスは、フランコ・コラピントがクラッシュしてしまったために赤旗が出され、フェルスタッペンが「フリー」でタイヤ交換ができたことについて、「マックスはうまく走り、今日は運が良かった」と語った。

    「それはギャンブルだったが、うまくいった。才能ではなく、単なる運だ」

    いずれにしても、ノリスは残りのレース週末で21ポイント以上獲得する必要がある。マクラーレンのボスであるアンドレア・ステラも、ドライバーズ選手権では予備的な決定だったことを認めている。

    「信念は常に数学的な状況に左右される」とノリスがタイトルを獲得するとまだ信じているかと尋ねられた際にステラはViaplayに語った。

    「マックスが今日、強いシグナルを送ったことは明らかだ。 また、彼がどれほど強いかということも改めて示した。 我々は常に彼の資質を認識していた」

    「彼は3度のワールドチャンピオンであり、4度目のタイトル獲得に向けて進んでいる。 それは十分に値するものだ」

    「しかし、理論上の可能性がある限り、私たちは4度目のタイトル獲得に向けて彼をより苦しめるよう試みるつもりだ」

    マックスの父ヨスは最近、2024年のレッドブルのペースとハンドリングについて非常に批判的だったが、ブラジルでの日曜日は息子の「非常にポジティブ」なものだったと認めざるを得なかった。

    「そう願いたいね。常に、そして非常に早く、多くのことが起こり得ることは分かっている。まだ3レース残っているから、今は少し休める。でも、良さそうだ」とヨスは付け加えた。

  • F1サンパウロGP無線:ランド・ノリス 「アクアプレーニング。 危険すぎる」

    F1サンパウロGP無線:ランド・ノリス 「アクアプレーニング。 危険すぎる」

    ランド・ノリス(マクラーレン)の2024年F1 サンパウロGP決勝の明暗を分けたVSC~赤旗までのレースエンジニアとの無線コミュニケーションを紹介する。

    マクラーレンは、バーチャル・セーフティカー期間を利用して、新しいインターミディエイトタイヤを履き替え、土砂降りの雨を乗り切ろうとした。彼らの後ろでは、エステバン・オコンとマックス・フェルスタッペンがコースに留まり、その後の赤旗により、彼らのトップの位置は確固たるものとなった。

    VSC期間前、ノリスはラッセルに肉薄しており、当初はチームにグリーンフラッグ状況下でピットインし、メルセデスドライバーの「アンダーカット」をすべきだと提案していた。しかし、シャルル・ルクレールがそれを試みた経験から、それは得策ではないことが分かった。

    ジョセフ: ランド、セーフティカーウィンドウが開いている。セーフティカーの完全確認を…

    ノリス: 確認。

    ノリス: いずれオーバーテイクのためにボックスするのか?

    ジョセフ: 検討はできる。考えよう。

    ノリス: ボックスだ。

    ジョセフ: なぜ? オーバーテイクのためにボックスを使うのはやめよう。トラフィックが多すぎる。

    ノリス: いや、雨が降り始めたところだ。ボックスさせたくないなら、ステイアウトするよ。

    ジョセフ: このタイヤはもう少し大丈夫だと思う。ステイアウトした方がいい。

    ノリス: わかった。

    ジョセフ: ランド、ルクレールがピットインしてタイヤ交換。 トラフィックに飛び込んだので、抜け出せないだろう。ガスリーとのギャップは20。

    ノリスがピットレーン入口を通過した後にVSCが導入された。 マクラーレンはノリスが戻ってきたところでピットインするチャンスをうかがっている。

    ジョセフ: ターン1でイエローフラッグが出ている。 状況を見守ろう。 バーチャルセーフティカーが導入された。 バーチャルセーフティカーが導入された。

    ノリス: かなり、かなり濡れてきた。ちょっと見づらい。

    ジョセフ: 了解。ランド、この周回でピットインする。ランド、フロントウイングを上げる。ランド、ピットレーン入口はかなり濡れている。

    ノリス: うん、ウェットタイヤについてどう思う?それとも多すぎる?つまり、今よりもどうかだ。

    ノリス: あまりにもウェットすぎる。ストップする必要がある。

    ノリスがピットに戻ったとき、VSC(バーチャルセーフティカー)期間はキャンセルされ、そのタイミングでピットインしたことによるアドバンテージの多くを失うことになった。

    ジョセフ: 雨が長続きするとは思えないので、ウェットタイヤを履くのはやめておこう。この周回でピットインする。みんなインターミディエイトを履く。

    ジョセフ: コース上での周回、周回。 ピットレーン入口は非常に濡れているので注意して。

    ノリス: アクアプレーニング現象だ。 危険すぎる。

    ジョセフ: とにかくコースにとどまってくれ。

    ランド・ノリス(マクラーレン) サンパウロGP

    ランド・ノリスはコースに復帰した後、ラッセルを追い抜くことに成功した。これで彼は、オコン、フェルスタッペン、ガスリーの4番手につけた。コース上の雨量が増えたため、セーフティカーが導入されるまで、彼は彼らに急速に迫っていった。

    ジョセフ: VSCが終了した。VSCが終了した。出口でガスリーに接近。充電を確認。

    ジョセフ: コースにとどまってくれ、コースをとどまってしてくれ。ランド、大丈夫だと思う。コースにとどまってくれ。

    ジョセフ: ランド、この雨はあと2周続くと思う。だから、このまま走り続けるのがいいと思う。

    ジョセフ: セーフティカーが導入された。セーフティカーが導入された。デルタ上に留まる必要がある。雨は弱まっているようだ。

    ノリス: ああ、その通りだ。

    ジョセフ: そして、ラインの直前でランドは充電ボタンを押して。

    ノリス: 充電は入れたくない。今はトップ集団にいたい。

    ジョセフ: わかった。パートスロットルを時々使ってくれ。

    ジョセフ: ランド、再充電をオフにできる。ラップごとに切り替えなければならないから、忘れないように。まだスロットルを部分的に開けすぎているから、トップをキープできるだろう。ピットレーンでは雨がかなり弱まった。

    ノリス: 雨のスケジュールは、今から最後までどうなる?

    ジョセフ: 15分間はクラス1からクラス2の雨が降ると思う。その後はウェットでもドライでもどちらでも良い状態になるだろう。

    ノリスは、タイヤが摩耗したトップ勢を追い抜くか、彼らがピットストップした際に前に出ることを期待していたが、セーフティカー導入中にコラピントがクラッシュしてしまったことで、その望みは潰えた。レースは赤旗中断となり、トップ3台はリードを失うことなくタイヤ交換を行うことができた。

    ジョセフ: ランド、前はレーススタートからステイアウトしているオコン、フェルスタッペン、ガスリーだ。

    ノリス: レースは赤旗中断だ。これでみんなタイヤ交換をフリーでできるんだよね?

    ジョセフ: できる。

    ノリス: そうか。

    ノリス: 降りるよ。

  • マクラーレンF1 ランド・ノリスの違反でスタート中止手順に改善要望

    マクラーレンF1 ランド・ノリスの違反でスタート中止手順に改善要望

    マクラーレンは、ランド・ノリスがF1ブラジルGPでルール違反を犯したことによる混乱を受け、F1のスタート中止手順を改善できると考えている。

    ランス・ストロールがフォーメーションラップを外れてターン4のグラベルに乗り上げてしまったため、F1のレースディレクターは、グリッドにマシンが整列した時点でスタートを中止することを決定した。

    理論的には、スタートは中止となり、ドライバーたちはグリッドで予定されていた再スタートを待つことになっていた。

    しかし、ポールポジションのノリスとフロントローのジョージ・ラッセルは、別のフォーメーションラップを行う合図だと解釈し、その後ろに続く数台のマシンもそれに続いた。

    他のドライバーたちは、移動してはならないというルールを知っていたが、一部のマシンが余分な周回を行うことで問題が生じることを懸念し、すぐに移動が許可された。

    レース後、ノリスとラッセルは規定の手順に従わなかったとして両者とも戒告処分を受け、それぞれ5000ユーロの罰金を科せられた。

    しかし、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、ルールの文言に曖昧さがあると考えている。特にブラジルでは、スタートを中止する決定がグリッド上にマシンが整列した後に下されたという経緯がある。

    「規則の文面を見ると、少し難しい。なぜなら、追加のフォーメーションラップでは、スタートの遅延について言及されており、その後、スタートの中止があり、グリッドに戻ることについて言及されているからだ」と彼は語った。

    「だから、ランドにとって状況を少し混乱させたかもしれない技術的な要素がいくつかある。彼はその時、単にライトに反応しただけだと思う」

    ステラが言及した規則は、スタートが中止される2つの異なる方法を指している。

    第46条1項では「遅延スタート」について言及しており、フォーメーションラップが開始されておらず、マシンがまだグリッド上にいる場合に適用される。

    そして、「スタート中止」というケースもある。これはフォーメーションラップが始まってしまった場合に起こる。

    「すべてのマシンはグリッドに戻り、すべてのドライバーには公式メッセージシステムを通じて遅延の可能性が通知される」と記載されている」

    ブラジルでは、スタート中止のメッセージが流れたとき、ノリスと大半のマシンはすでにグリッドについていた。

    ステラは、今後同様の事態が発生した場合に備え、その際の対応手順を明確にしておくことが理にかなっているかもしれないと考えている。

    「全体的には、これは非常に穏やかな状況だったと思います。むしろ、このコールが非常に遅かったため、このようなケースでは何をすべきかを少し明確にする機会になったはずです。なぜなら、ランドーが長い間ポールポジションに座っていたからだ」

    「もしスタートが中止されていたら、その条件は長い間存在していたはずだ。だから、ドライバーは少し混乱した」