カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1代表「FIAはF1における公平性を真剣に考慮すべき」

マクラーレンのF1チーム代表のアンドレア・ステラは、ランド・ノリスがカタールGPでストップ・アンド・ゴーペナルティを科されたことを受け、FIAは、F1レースに公平性を求める声があることを真剣に考慮すべきだ」と述べた。

ランド・ノリスは、カタールGPでレースリーダーのマックス・フェルスタッペンを追い、ルサイル・インターナショナル・サーキットのターン1でイエローフラッグでリフトしなかった。

スチュワードはノリスの違反行為を厳しく見なし、10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを科した。

ランド・ノリスにとって重大だったのは、このペナルティがセーフティカー再スタート直後に科されたことで、集団が密集していたため、彼は15台が残る集団の最後尾に降格となり、ポイント獲得のために戦い抜くことを余儀なくされたことだ。

アンドレア・ステラはノリスの処罰に問題はないと考えているが、その処罰の厳しさを疑問視している。

「ペナルティは妥当だったと思う」とステラは語る。

「そして、そこから2つの重要な要件が導かれる。1つは妥当性、もう1つは特異性だ。私は、ペナルティの適用にはこの2つの要件が欠けていると思う」

「誰かに即座に危険が迫っているか、クラッシュ現場があるか？違反が犯された事故の特異性など」

「特異性は比例性につながる。ペナルティは違反の深刻度に見合ったものでなければならない」

「FIA自身がイエローフラッグを出し入れしていたのは興味深い。ある段階ではイエローフラッグが撤廃されたことさえあった」

「明確性と妥当性の欠如は非常に懸念すべきことであり、選手権争いにも決定的な影響を及ぼす可能性がある」

「F1でフェアなレースを望むのであれば、FIAが真剣に検討すべき問題であることは間違いない」

ランド・ノリスは、イエローフラッグ違反により表彰台を逃したことを悔やんだ（カタールGP）

マクラーレンは、FIAがランド・ノリスの処分を再検討することを期待している
アンドレア・ステラは、FIA F1レーススチュワードがランド・ノリスに科したペナルティは「単純すぎる」と主張した。

さらに、レースで科される特定のペナルティの厳しさを見直すよう求め、「さもなければ、結果は制御不能になる可能性がある」と述べた。

「表紙にたくさんの埃を被った本がどこかにあって、それを取り出して『何と書いてあるか見てみよう、これを適用しよう』という感じだった」とステラは付け加えた。

「それは少し単純すぎているように思える」

ステラは、ノリスのストップ・アンド・ゴーペナルティの適用について、FIAが調査を行うと予想しているが、最近任命されたF1レースディレクターのルイ・マルケス氏を問いただすよう求められた際には、判断することを拒否した。

「このような厳しいペナルティが適用されたケースについては、FIAによる見直しが行われると期待している」とステラは説明した。

「そして、我々の意見では、改善の余地があることは確かだ」

「FIAがこの機会に自分たちの業務とペナルティの適用を見直すのであれば、それについてはコメントしない」

「我々はFIAの決定を信頼している。ある役割を誰かに与えることはFIAの仕事だ」

「今日、我々は、この件が再検討されることを期待していると表明したが、レースディレクターの変更について何かコメントしたいわけではない」

「我々には判断する材料がないので、この種の仕事を行う機関を信頼するしかない」

2024年12月3日
平川亮 F1アブダビGPでマクラーレンのFP1担当「ついにF1公式セッション！」

平川亮が、2024年F1 アブダビGPのフリー走行1回目にマクラーレンから出走することが決定。「ついにF1公式セッションでの走行が叶います！」と語った。

平川亮は今週末のアブダビGPのFP1でオスカー・ピアストリに代わり、60分間のセッションでMCL38を運転しF1デビューを果たす。

マクラーレンは、平川亮を起用することで競技規則で義務付けられているルーキードライバーを2回のフリープラクティスで走らせるという要件を満たすことになる。

平川亮は、2023年9月にマクラーレン・レーシングのリザーブドライバーとして、ドライバー育成プログラムの一環として加入した。平川は、このプログラムの熟練した経験豊富なメンバーであり、マクラーレン・テクノロジー・センターでのシミュレーター開発において重要な役割を果たしている。

また、プライベートテストでは、2023年にMCL35M、2024年にMCL36を運転し、チームを牽引した。

Xでのマクラーレンの発表に対してリツイートする形で平川亮は「このような素晴らしい機会を与えてくれて本当にありがとう！待ちきれない」と投稿。

また、WECで所属するトヨタからの発表には「ついにF1公式セッションでの走行が今週金曜日に叶います！頑張ってきます」と返信した。

2024年12月3日
マクラーレン平川亮をF1アブダビGPのフリー走行1回目に起用

マクラーレンは、平川亮はが2024年のアブダビGPのFP1に参加し、パト・オワードは若手ドライバーテストに参加することを発表した。

平川亮は今週末のアブダビGPのフリープラクティス1でオスカー・ピアストリに代わり、F1デビューを果たす予定だ。同じくF1リザーブドライバーであるパト・オワードは、シーズン末のヤングドライバーテストに参加する。

平川亮は60分間のセッションでMCL38を運転し、競技規則で義務付けられているルーキードライバーを2回のフリープラクティスで走らせるという要件を満たすことになる。

1回目は、パト・オワードがランド・ノリスに代わり、FP1でMCL38をドライブした。これは、パトにとって母国メキシコシティでのグランプリであり、マクラーレンF1チームで3回目の走行となった。この成功を受けて、25歳のパトは12月10日（火）に開催される恒例のヤング・ドライバー・テストにも参加する。

平川亮は、2023年9月にマクラーレン・レーシングのリザーブドライバーとして、ドライバー育成プログラムの一環として加入した。平川亮は、このプログラムの熟練した経験豊富なメンバーであり、マクラーレン・テクノロジー・センターでのシミュレーター開発において重要な役割を果たしている。

また、プライベートテストでは、2023年にMCL35M、2024年にMCL36を運転し、チームを牽引した。平川は、耐久レースでの活躍でよく知られており、TOYOTA GAZOO Racingの一員として2022年のル・マン24時間レースで優勝し、2022年と2023年の世界耐久選手権でタイトルを獲得した。また、2017年にはスーパーGT GT500クラスでチャンピオンとなり、2020年にはスーパーフォーミュラで準優勝を果たした。

パト・オワード

パト・オワードは、2024年シーズンを前にしてF1リザーブドライバーの一員となったが、アロー・マクラーレンに加わった2020年からマクラーレン・レーシングの一員となっている。平川亮と同様、メキシコ人ドライバーのパトもシミュレーター開発で重要な役割を担っており、プライベートテストでは3回のFP1出場に加えて、マクラーレンの旧型マシンを複数運転している。

パト・オワードは、アロー・マクラーレンで5シーズンを過ごし、2024年シーズンは3勝、2回の表彰台、インディ500での2位という成績を収めた。

2024年12月2日
オスカー・ピアストリ F1カタールGP決勝「最終的に表彰台に上れてうれしい」

オスカー・ピアストリは、2024年F1 カタールGPで3位入賞後、不規則な運転をしていたと判断され、FIAスチュワードから警告を受けた。

マクラーレンのピアストリは、カタールグランプリが始まる前から関係者の注目を集めていた。レース前のウォームアップ走行で、ピアストリはルサイル・インターナショナル・サーキットを周回し、ピットレーンに飛び込んだ。その際、2台のマシンを追い越した。

レース後に調査が行われ、ピアストリが国際スポーツ規約に違反したことが判明し、警告が下された。

「ドライバーは、前方の2台のマシンが非常にゆっくり走行していたため、追い越しを試みた」とスチュワードの決定書には記されている。

「チームは、81号車が過剰な速度で走行していたわけではなく、ドライバーは常にマシンを制御していたというテレメトリーによる証拠を提出した」

「ビデオではそのドライビングが不規則に見えたが、我々はそれを危険であるとは判断しなかった」

「しかし、そのような不安定なドライビングは避けるべきであり、したがって正式な警告というペナルティが適用される。」

ピアストリは3位まで順位を上げたが、レース中盤にセーフティカーが出動したことで、その快進撃は妨げられた。

マクラーレンはセーフティカー導入直前にピアストリをピットストップさせたため、ハードコンパウンドタイヤに交換した代償を払うことになった。

当時、ルイス・ハミルトンとカルロス・サインツJr.はともに右フロントの故障を経験しており、マクラーレンは安全第一のアプローチを選択した。

一方、シャルル・ルクレールはセーフティカーが導入されるまで走行を続け、ピットストップのフリーな選択肢により、ピストリを抜いて3位に浮上した。

しかし、もう一台のマクラーレンを駆るランド・ノリスがイエローフラッグを無視したとして10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを受け、最後尾まで後退したため、ピストリが再び表彰台に返り咲いた。

「残念ながら、レースではこういうこともある」とセーフティカー導入時の不運についてピアストリは語った。

「運が良いときもあれば、良くないときもある」

「今年はそういうことが何度かあったように思うけど、それと同時に運も味方してくれた」

「ペースはまずまずだったと思うけど、コース上での適切な場所では十分な強さがなかったため、接近するのはかなり難しかった」

「一度、クリアな空間を得ることができれば、ペースは強かった」

「スタート位置とレース序盤の展開を考えると、優勝を争うのは常に難しいことだったが、最終的に表彰台に上れてとても嬉しい」

ピアストリが3位に入賞した一方で、ノリスは10位まで挽回するのが精一杯だった（ファステストラップのボーナスポイントを獲得）。この2人の獲得ポイントを合わせると、マクラーレンは19ポイントとなった。

一方、フェラーリはルクレールが3位、カルロス・サインツが6位となり、26ポイントを獲得した。

これにより、今週末のアブダビでのシーズン最終戦を前に、マクラーレンはコンストラクターズ選手権でフェラーリに21ポイントの差をつけた。

2024年12月2日
ランド・ノリス F1カタールGP決勝「ストップ＆ゴーペナルティは妥当」

ランド・ノリスは、カタール・グランプリ中にイエローフラッグに反応して減速しなかったとしてペナルティを受けたが、その後、イエローフラッグは見なかったと語った。

マクラーレンのノリスは、ダブルイエローフラッグに対して減速しなかったとして、スチュワードが科すことができる最も厳しい制裁措置のひとつである10秒間のストップ・アンド・ゴーペナルティを科された。

イエローフラッグは、ターン1に続くピットストレートにデブリが落ちているのが発見されたため表示されていた。アレクサンダー・アルボンの右側から落ちたミラーは、レースコントロールが最初にイエローフラッグを表示し、その後取り消した数周の間、そのままになっていた。

ノリスは、イエローグラッグが提示されていたことを知らなかったと語った。

「正直なところ、イエローフラッグが出ているときに自分が何をしたのかわからない」とノリスはSky Sportに語った。

「僕はバカじゃない。もしイエローフラッグが出ていたことを知っていたら、スピードを落としていた。見落としていたのか、それともただ単にバカだったのかはわからない」

しかし、彼はペナルティについて心配していないと語った。

「ルールでは、イエローで減速しなければペナルティだ。だから、妥当なペナルティだ」とノリスは言った。

ノリスは違反を犯した時点で2位を走っていた。彼のペナルティにより、フェラーリはマクラーレンのコンストラクターズ選手権のリードを縮めることになった。

「もちろん、チャンスを逃したのは明らかだ」とノリスは語った。

「チームは今日、素晴らしいマシンを用意してくれた。だから、チームには感謝している。今日のようなひどい仕事をして、チームにふさわしいポイントを獲得できなかったことは残念だ。チームは素晴らしい仕事をしているのに、僕は彼らを失望させてしまった」

スチュワードは、この件に関してノリスのライセンスに3ポイントのペナルティを与えた。これは、現在の12ポイント期間における最初の3ポイントである。

「テレメトリーと車載オーディオのデータは、4号車（ノリス）のドライバーがイエローセクターで減速しなかったことを明確に示していた。2度振られたイエローフラッグとイエローライトは、彼にもはっきりと見えていた」

「イエローフラッグのルール順守は、すべての関係者の安全にとって最も重要であり、この要件は、すべてのイベントにおいてレースディレクターのイベントノートに最初の項目として明確に記載されている」

2024年12月2日
マクラーレン F1カタールGPでコンストラクターズチャンピオンを獲得する条件

マクラーレンは、2024年F1コンストラクターズタイトル獲得への最初の挑戦として、日曜日のカタールグランプリに臨む。

マクラーレンは、ドライバーがミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードだった1998年以来、コンストラクターズチャンピオンシップで優勝していない。2007年には最高ポイントを獲得したドライバーペアを擁していたが、「スパイゲート」事件によりコンストラクターズランキングから除外された。

マクラーレンは日曜日、レッドブルのマックス・フェルスタッペンとメルセデスのジョージ・ラッセルのフロントローの後ろで、ランド・ノリスが3番グリッド、オスカー・ピアストリが4番グリッドからスタートする。

土曜日のスプリントでピアストリとノリスが1位と2位になったことで、獲得可能ポイントは88ポイントのうち、マクラーレンはフェラーリに30ポイント、レッドブルに67ポインの差をつけトップに立った。

レッドブルがアブダビで優勝争いに加われるのは、日曜日にマクラーレンが大失態を犯す場合のみだ。そして、フェラーリは最終戦までタイトル争いを続けるにははるかに有利な立場にあるが、マクラーレンはすべての切り札を握っており、ルサイルで勝利を確定させる可能性がある。

4台のマシンが関係し、それぞれがファステストラップポイントを獲得する可能性もあるため、組み合わせは複雑です。

注目すべき数字は、マクラーレンがタイトル獲得を確実にするためには、カタールを去る時点でフェラーリに45ポイント以上の差をつける必要があるということだ。

しかし、日曜日にマクラーレンが勝利すれば、44ポイント差でも十分である。これは、マクラーレンにとって今季6回目のグランプリ勝利となる。現在、フェラーリとは5回で並んでいるが、6回目の勝利を収めれば、ポイントがタイになった場合でもマクラーレンが優位に立つことになる。フェラーリは、必要な44ポイントを獲得するには、アブダビでマクラーレンの6勝に匹敵する成績を収める必要があるが、その場合は2位フィニッシュの数で負けることになる。

スプリントで1-2フィニッシュを再現すれば、フェラーリの順位やファステストラップポイントの運命に関係なく、マクラーレンは日曜日のタイトル獲得が確実となる。

マクラーレンは
日曜日に勝てなければフェラーリより15ポイント多い
日曜日に勝てばフェラーリより14ポイント多い
でタイトルを確定される。

2024年12月2日
ランド・ノリスピアストリへのF1スプリント勝利での恩返しは「ブラジルで決心」

ランド・ノリスは、状況が許せばスプリント勝利を与えることで、マクラーレンF1のチームメイトのオスカー・ピアストリの援助に報いることをブラジルで決心したと語った。

レースリーダーのノリスは、土曜日のカタールでのスプリントの最終コーナーを抜ける際にコースを移動し、ピアストリに勝利を譲り、ジョージ・ラッセルを3位に抑えることに成功した。

ピアストリは、ノリスがまだ世界選手権を狙っていたときに、インテルラゴスでノリスを先行させた。

しかし、ラスベガスでマックス・フェルスタッペンがチャンピオンになることが決まったため、ノリスはカタールでの勝利とポイントをあまり心配することなく犠牲にすることができた。

「ブラジルであれが起こったときに決心した」とノリスは語った。「スプリントであり、皆と同じように、僕もグランプリのことだけを気にしている。ブラジルであれが起こった後、恩返しするために何かをしなければならないと決心した。」

ノリスは、マクラーレンチーム全体が彼が何を計画しているか知らなかったと語った。

「いや、それは特に議論されたことではない」とノリスは言った。「やりたくなかったら、やらなくてもよかった。エンジニアにやると伝えた。だから、おそらくそのことを知っていたのは彼だった。レース前には、少し差があって1位と2位だったら、やってみようと伝えたんだ」

「彼は知っていたけど、僕にそうしないように言っていた。ジョージとのギャップは、たぶん彼らの好みにはちょっと小さすぎたと思うからね。でもオスカーは、僕が勝てるように、あるいはチャンピオンシップでマックスに近づくように、そしてそのチャンスをつかむように、自分の役割を果たしてくれた」

「僕にはチャンスを得る権利がある。だから、僕たちの誰かがチャンスを得たら、チームとして協力しないといけない。そして今日、僕はその恩返しをしたんだ」

「スプリントレースでの勝利を必ずしも誇りに思っている人は誰もいないと思うし、スプリントレースでの勝利を諦めたことにそれほど不満を感じているわけでもないけど、僕たちはチームとしてうまく連携しているし、それがおそらく僕たちの最大の強みの一つだと思う」

「だから、全員にとって重要なのは、どれだけうまく協力できるかだ。今年僕たちがお互いのためにやったように、他のどのチームもそんなことをして助け合っているとは思わない。それが僕たちの強みだし、これからもそうし続けて行くつもりだ。」

ノリスはレース序盤にピアストリがラッセルを追い抜くのを手助けしようとし、その後はメルセデスのドライバーから離れるためにピアストリにDRSを使用させた。

「クリーンエアがあるのは素晴らしいことだ」とノリスは言った。「だから、かなりコントロールできたし、オスカーを助けるためにできる限りのことをした。ジョージがこのレースで速いことはわかっていた。ターン1ではすでにかなりタイトに走るようにした。ジョージがイン側にいるのはわかっていた。だから、ワイドに走ってオスカーに汚れた空気を与える代わりに、タイトに走ってジョージに汚れた空気を与えるようにした。それがうまくいったようだ」

「そしてそこからワンツーフィニッシュを果たした。素晴らしい結果だった。差をつけることができたと思う。大きな差ではないかもしれないが、ゆっくりと前進することができた。でも、ジョージはレース中盤から終盤にかけて、依然として非常に速かった」

「だから、オスカーにもう一度DRSを使わせようと何度かペースを落とした。今日の目標は1-2フィニッシュだったし、まさにそれを達成できた」

2024年12月1日
ランド・ノリス F1カタールGPスプリント予選「ライバルと接戦になると思う」

ランド・ノリスは、ポールポジションを獲得したにもかかわらず、2024年 F1カタールGPのスプリントレースではマクラーレンのライバルたちとの接戦を期待していると述べた。

ランド・ノリスはミディアムコンパウンドを使用した最初の2セッションでトップタイムを記録した。その後、ソフトタイヤでタイムアタックを行い、1分21秒012を記録してトップに立った。

SQ3の終盤に2回目の走行でタイムを更新することはできなかったものの、ノリスはメルセデスのジョージ・ラッセルに0.063秒の差をつけてトップの座を維持した。

「あそこはスピードが出るので大変だ」とノリスは語った。「今年で最も高速のサーキットのように感じる」

「つまり、最終セクターでは、ただ耐えているような感じだ」

「今日の予選は素晴らしかった。特に、前回のラスベガスでの結果から挽回できたことは良かった。良い予選ができたので、とても嬉しい」

「まともなラップだった。2回目にいくつかミスをし過ぎた。でも、ポールポジションを取るためにここに来たし、それを達成した。今日の仕事は終わった」

ノリスが語るカタール特有のチャレンジ
カタールがカレンダーに復帰した昨季、ドライバーたちが経験した灼熱の気温により、今季は1か月以上レースが延期された。

ランド・ノリスのポールタイムは、同レースが最後に開催された際の同等のタイムよりも3秒速く、高速トラックでのさらなるチャレンジを生み出したことを認めた。

「確かに風は大きな影響を与えるけど、コンディションは昨シーズンよりもずっと良い」とノリスは説明した。

「体力的にはかなり厳しいけど、その分、運転はかなり速くできる」

「僕も苦労しているが、他のマシンのいくつかは最終セクターのコーナーのほとんどでほぼフラットになっていると思う」

「だから速く感じるし、速く感じれば、実際にはかなり速いはずだ」

「だから、そこではチャレンジングな戦いになる。特にタイヤが最初から良い感触ではないので、ラップをまとめるのは簡単ではない。そして、ある意味でラップを重ねることで自信がついてくる」

「それが今日の課題だったが、予選に向けて良い改善ができたので、その成果はあったし、満足している」

ランド・ノリスがF1カタールGPのスプリントポールを獲得。

タイトルリードの拡大を目指すマクラーレン
チームメイトのオスカー・ピアストリが3位でノリスをサポートするマクラーレンは、コンストラクターズ選手権でフェラーリに24ポイントの差をつけており、優位な立場にある。

しかし、ノリスは、メルセデスのラッセルや5位と6位からスタートするフェラーリの2人のドライバーが、スプリントレースで自分にとって脅威となる可能性を否定していない。

「僕は勝ちたいし、ドライバーとして、僕たちは毎回勝ちたいと思っている」とノリスは主張した。

「僕たちの目標は1-2フィニッシュだ。今日はコンストラクターズポイントを最大限に獲得したい。だから、もちろん、全力を尽くすつもりだ」

「激しい戦いになることは分かっている。メルセデスは速いだろうし、フェラーリも速いだろう。だから、楽な戦いにはならないだろう。おそらく、観ている人にとってはエキサイティングな戦いになるだろう」

2024年11月30日
マクラーレンラスベガスGPでフェラーリのポイントを削ったメルセデスに感謝

マクラーレンは、メルセデスがF1ラスベガスGPを制したことに感謝していると述べた。これにより、最大のライバルであるフェラーリがコンストラクターズ選手権のリードを大きく削ることを防いだからだ。

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリがMCL38マシンのペースをつかむのに苦労した週末、マクラーレンは4番目に速いチームだった。フェラーリが優勢であれば、チーム戦におけるマクラーレンの優位性が消し飛ぶという大きなリスクがあった。

結局、メルセデスが1-2フィニッシュを達成した一方で、フェラーリは3位と4位に留まった。つまり、跳ね馬はマクラーレンとの差を12ポイント縮めただけだった。そのため、カタールとアブダビでの最終レースを前に、両チームの差は24ポイントとなった。

ますます激しさを増す戦いについて、マクラーレンのボスであるアンドレア・ステラは「選手権で12ポイントを失ったことは残念だ」と語った。

「しかし同時に、今週末の我々の苦戦を考えると、メルセデスが非常に好調で1位、2位を確保したことについて、本当に感謝しなければならない」

「そうでなければ、コンストラクターズ選手権ではフェラーリがさらに大きな脅威となっていたはずだ」

マクラーレンは、カタールとアブダビのレイアウトは自チームのマシンにより適していると感じているが、ステラは、今年のトップチームの競争力の高さを考えると、最終的なレース展開について何事も当然視してはならないと考える。

「確かに、そして私もそう言ったが、カタールとアブダビは、我々が設計したマシンに適したテリトリーとなるはずだ」

「しかし同時に、2024年のF1におけるトップチームのレベルは前例のないものになるだろうと私は考えている」

「4チームがこれほど高いレベルで戦うシーズンを私はF1で記憶していない。それは、単に優勝できる状態にあるというだけでなく、メルセデスが今回そうだったように、完璧な週末で他を圧倒できる状態にあるからだ」

「つまり、私にとっては、マシンは良いパフォーマンスを発揮するだろうと思っているが、楽観視していると現実に打ちのめされることになるだろう」

マクラーレンは低速コーナーで苦戦しており、理論的には今週末の高速サーキットであるロサイルは、昨年ピアストリがスプリントレースで優勝したように、はるかに有利な舞台となるはずだ。

しかし、ステラは、上位4チームのいずれもがトップに躍り出る可能性があるほど、マージンが僅差であると見ており、これはコンストラクターズ争いを大きく左右する可能性がある。

「我々は、マシンのポテンシャルを最大限に引き出す必要があることを理解して向かう。もしそれができれば、トラックレイアウトの観点から見ても、マシンは本来の性能を発揮できるようになるはずだ」

「しかし、フェラーリはもちろん、レッドブルやメルセデスも、この週末からかなりの情報を得て、カタールで勝てる状態にあるだろう」

「だから、シーズン終盤は、私が望む以上に非常に興味深いものになる。私はいつも退屈な展開にしようとしているが、そうはならない」

2024年11月26日
マクラーレンF1代表「F1はマックス・フェルスタッペンの時代」

マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは、レッドブルのドライバーがラスベガスGPで4連覇を達成した中、F1は「マックス・フェルスタッペンの時代」にあると述べた。

ラスベガス・ストリップ・サーキットで5位に入賞したフェルスタッペンの走りは、残り2レースでチャンピオンシップを獲得するために、ランド・ノリスに対する揺るぎないリードを確実にした。

レッドブルがRB20で圧倒的なスタートを切って以来、フェルスタッペンは最速のパッケージを装備していなかったにもかかわらず、今回のタイトル獲得に成功した。

マクラーレンはレッドブルの苦戦に乗じてコンストラクターズ選手権で首位に立ったが、さまざまなエラーにより、ノリスがフェルスタッペンを追い詰めることはできなかった。

アンドレア・ステラは、2024年にフェルスタッペンが成し遂げたことは、前回の記録破りのキャンペーンが順調だったというストーリーを否定するものであると認めている。

「間違いなく、この週末のラスベガスの終わりには、チームとして、マックスのために少し時間を割きたいと思う」とステラはメディアに語った。

「マックス・フェルスタッペン、4年連続の世界チャンピオン獲得、おめでとうと言わせてほしい。このタイトルは、マックスがF1史上最高のドライバーの一人であることを証明するものだと思う」

「そして、これは彼にとってほぼ重要なタイトルだ。なぜなら、昨年のように、最高のマシンがあればレースに勝つのは簡単だと考えられていた可能性があるからだ」

「しかし、常に何かがうまくいかない理由があるように、これほどまでに安定して勝利を収めることは決して容易ではない」

「私はすでに昨年、ドライバーとチームを非常に高いレベルで過大評価していたと思うが、今年は最高のマシンを手にできなかったにもかかわらず、週末に最高のマシンを手にできなかったときに彼が引き出せた結果は、ここ数年の間はマックス・フェルスタッペンの時代であることを証明しており、彼が達成したことは当然の報いだ」

マックス・フェルスタッペンはラスベガスで4度目のF1チャンピオンに輝いた。

トト・ヴォルフはフェルスタッペンを「ふさわしいチャンピオン」と称した
メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、、レッドブルの競争力が低下してコンストラクターズタイトル獲得を逃した今、フェルスタッペンが違いを生み出す存在であることが明らかになったと指摘した。

「ええ、彼はふさわしいチャンピオンだ」とヴォルフは付け加えた。

ヴォルフはフェルスタッペンをメルセデスに引き入れることに興味を示している。

「彼はその年になる前からすでに偉大なドライバーの一人だったことは明らかだった。そして今、4度のワールドチャンピオンに輝いた彼は、前半戦ではドライバー、マシンともに圧倒的な強さを発揮し、後半戦ではドライバーとして圧倒的な強さを発揮した。そして、彼は間違いなく、4度のF1ワールドチャンピオンにふさわしいドライバーだ」

2024年11月26日