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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • ルイス・ハミルトン Q＆A （2009年シーズンプレビュー）

    ルイス・ハミルトン Q＆A （2009年シーズンプレビュー）

    ルイス・ハミルトンが、2009年シーズンへ向けての抱負を語った。2008年のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、カーナンバー1をつけたMP4-24で2009年シーズンを戦う。

    ワールドチャンピオンシップを制したことで、何か変化しましたか？
    あらゆる経験のおかげで、より洗練されたように感じている。2008年に経験したすべてのことが、僕を成長させてくれた。レースに関することだけでなく、僕の周囲の事柄、家族、人生においてもね。僕には大きな責任あると自覚しているし、良いお手本にならなければいけない。もっと成熟しなければならないし、そうすればいろんなことをうまくマネジメントできるだろう。これからも学習し続けていくし、ベストを尽くすよ。

    冬の間はどのように過ごしていましたか？
    この数ヶ月間は、バッテリーを充電するための期間としていた。昨シーズンは精神的にも身体的にもタフだった。レースやテストのスケジュールの中では、フィットネスのレベルを十分なものにすることが難しかったからね。冬の間はマシンからいったん離れ、2009年に向けた準備に集中し、体力レベルをピークに戻すために活動していた。これからの冬季テストプログラムやシーズンに向けてうまく準備できていると思うよ。

    新車につしてはどう感じていますか？
    まだドライブはしていないからね。でも、モーターレーシングの世界では、昔から美しいマシンは速いと言われている。その通りになることを願うよ。MP4-24を見たときは、センセーショナルだった。実際、かなり美しいね。

    2009年はどのようなことを楽しみにしていますか？
    ドライバーにとっては、大きなレギュレーション変更がエキサイティングだ。この冬はマシン開発がかなり大変だからとても忙しくなっているね。これまでに経験したことと比べると、かなり新鮮なシーズンになるだろう。戦いが接近したものになることを期待しているし、予想されているとおりエキサイティングなものになればいいね。ドライバーにとっても、F1ファンにとってもそのほうが楽しいしね。

    関連：マクラーレン MP4-24

  • ヘイキ・コバライネン Q＆A （2009年シーズンプレビュー）

    ヘイキ・コバライネン Q＆A （2009年シーズンプレビュー）

    ヘイキ・コバライネンが2009年シーズンへの抱負を語った。マクラーレンでの2年目となる今年、コバラインはより準備万端で新シーズンを迎える。

    ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスで1シーズンを過ごしたことで、1年前よりも準備を整えられていると感じていますか？
    それは間違いないね。忘れてしまいそうだけど、僕がチームに加わったのは、2007年の12月だったから、2008年シーズンへ向けての準備はかなり慌しかった。もちろん、すぐに居心地が良くなったけど、チームの各メンバーがどうやって協力するかを理解するには時間がかかるものなんだ。今年に向けては、作業全体とより密接になった感じがするし、来週のテストから、しっかりと作業できると確信しているよ。

    2009年に向けた準備は、いつスタートしましたか？
    ブラジルの後、少し休暇を取ったんだけど、すぐにマクラーレン・テクノロジーセンターに戻って、エンジニアと一緒に新シーズンへ向けた準備をしていた。クリスマス前には、ヘレスで暫定型車もテストしたしね。MP4-24の完全なレプリカではないにしても、かなり有益なものだった。新しい空力レベルや、KERS（運動エネルギー回生システム）、スリックタイヤなどの感触を掴むことができた。新しいクルマは、僕にかなり合っていると思う。それと、フィンランド北部の雪の中でもトレーニングしたんだ。僕にとっては、リラックスして次の年に向けた準備をするのに、世界で最高の場所だからね。

    今シーズンの向けた目標は何ですか？
    新シーズンへ向けて、かなり準備を整えられていると思う。精神的なしっかり準備を整えるだけでも、パフォーマンスを発揮できると思うん。新シーズンでの難しさに集中しすぎるよりも、ポジティブな面に目をつけたいとも思っているからね。ルイス（ハミルトン）をチームメートにしてのレースというのは、究極の評価対象になるだろうし、僕たちの2人が、ドライバーズ選手権を争って、チームのコンストラクターズ選手権獲得を狙っていくよ。

    関連：マクラーレン MP4-24

  • マクラーレン MP4-24の空力処理

    マクラーレン MP4-24の空力処理

    マクラーレン MP4-24は、先に発表されたライバルのマシンと比較すると、より大胆な空力コンセプトを採用してきた。

    モノコックは新設計。フロントノーズは長めで、ノーズコーンの下側はダウンフォースを発生させるために波型にえぐられている。ノーズ先端はマクラーレンらしいラウンドした形状となっている。

    フロントウイングは、2枚のフラップを採用。2009年のレギュレーションでは可変フラップが許されるが、上部のフラップのみが動く仕組みとなっている。

    発表会ではシンプルなバージボードのみが装着されたが、ボディワークの制限によるロスを取り戻すことを狙ったT字型フェンスのフロントスプリッターが特徴的だ。

    マクラーレン MP4-24：マクラーレンらしいラウンドしたノーズ先端 マクラーレン MP4-24：フロントウイングには2枚のフロントフラップを装着

    これまでのデザインと最も異なる部分はサイドポットだ。MP4-24は非常にスリムな形状のサイドポッドを採用してきた。十分な冷却エリアを確保するためにリアホイールとの間のスペースは最大化され、終点は床レベルの低い位置で外側へカーブしている。

    マクラーレン MP4-24：サイドポッド下部は大きく絞り込まれている マクラーレン MP4-24：ラジエーター吸気口は小型

    エギゾーストは、非常に後ろで高い位置に置かれている。現段階では、排熱口には取りはずし可能なパネルが取り付けられ、暖かい気候でのテストでは変更される可能性がある。サイドポッド後方の気流を整え、ディフューザーの上の流れを改善するべく、ギアボックスフェアリングはマシンのリアでV字型に絞り込まれている。

    マクラーレン MP4-24：エギゾーストは後ろで高い位置に設置 マクラーレン MP4-24：リアウイングも特徴的

    インダクションボックス下側ネック部には独特な処理とコブのある背びれはMP4-23を踏襲。リアウイングは、ドラッグを減らすために3つのスリットが入ったエンドプレートが一体化されている。

    主要諸元表：マクラーレン MP4-24

  • ロン・デニス、マクラーレンのチーム代表を退任

    ロン・デニス、マクラーレンのチーム代表を退任

    マクラーレンのロン・デニスが、2009年シーズンの開幕前にチーム代表の座を降りる予定であることが明らかになった。しかし、引退ではなくマクラーレン・グループの他の業務に集中するという。

    3月1日よりマーティン・ウィットマーシュが、マクラーレンの新しいチーム代表を務める予定。ロン・デニスは、一部のレースに参戦するかもしれない。

    ロン・デニスはマクラーレン MP4-24の発表会で「さらに仕事に励むつもりだ。それが最初の目標だ」と語った。

    「我々は、今や非常に広範な組織だが、社内のあらゆるレベルの誰もが、今は厳しい時期であることを認識していると思う。私自身さらに頑張るつもりだ」

    「本当のチャレンジになるだろうが、量産車製造プログラムについては明確な計画がある。我々が市場に出す製品は、この不況を必ず乗り越えるだろう」

    「あまり興奮するようなことではないと強調したいが、マーティンがチーム代表になるべきタイミングだ。彼は3月1日からそのポストに就く。私も全部ではないが、レースに行く予定だ。なぜならレースが大好きだからだ」

    「仕事に励み、グループ内でさらに大きな責任を引き受けるつもりだ。取締役会長に就任するだろう。そろそろその時期だし、これは100%自分の決断だ。これは私のしたいことであり、もっと熱心に仕事をするつもりだ」

    「これが引退だとは考えていない。他の分野で仕事を頑張りたいし、GPカレンダーに合わせてその職務を計画するのは仕事の妨害になる。チーム代表はマーティンが引き受け、楽しんでくれるだろう」

    「いずれにしろ、我々が何年も共有してきたポストだが、これからはグランプリサーキットで影響力のある決断をするのは彼の役目になる。」

  • マクラーレン MP4-24

    マクラーレン MP4-24

    McLAREN MP4-24 MERCEDES
    マクラーレンの2009年F1参戦マシンMP4-24。MP4-24は、2009年のレギュレーションにあわせつつ、独自のボディワークを採用してきた。フロント周りはシンプルにまとめられたが、マシン後方は小型のラジエーター吸気口を採用し、サイドポッドの下部を大きく絞り込むなど大胆なエアロ処理が施された。

    マクラーレンMP4-24 主要諸元

    形式 マクラーレンMP4-24
    シャシー マクラーレン成型カーボンファイバー/前・側面に衝撃吸収材を組み込んだアルミニウムハニカム構造の安全燃料タンク包含
    サスペンション 内装トーションバー/ダブルウィッシュボーン配置のプッシュロッド、ベルランクによるダンパーシステム（前後）
    ダンパー コニ製
    エレクトロニクス マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
    ボディワーク構造 一体型エンジンカバー、サイドポッドカバー、分離式フロアセクション、フロントウィング一体型ノーズ
    タイヤ ブリヂストン・ポテンザ
    無線 ケンウッド製
    ホイール エンケイ製
    ブレーキ アケボノ製
    ブレーキマスターシリンダー アケボノ製
    バッテリー GSユアサ製
    ステアリング マクラーレン製パワーアシスト
    機器 マクラーレン・エレクトロニック・システムズ製
    ギアボックス セミオートマチック、7速＋リバース1速
    ドライブシャフト マクラーレン製
    クラッチ 手動式
    　 　
    MP4-24 フロントウイング MP4-24 サイドポッド
    　 　
    ＜エンジン＞
    形式 メルセデス・ベンツFO108W
    排気量 2.4リッター
    気筒数 8
    最高回転数 18,000rpm（FIA規定）
    Vアングル 90度
    ピストン口径 98mm（FIA規定）
    バルブ数 32
    燃料 Mobile1製無鉛（5.756%のバイオ燃料含む）
    潤滑油 Mobile1製（2008年用に新開発された低摩擦、耐摩耗性潤滑油）
    重量 95kg（FIA規定重量）

    関連：マクラーレン MP4-24の空力処理

  • マクラーレン、「MP4-24」を発表

    マクラーレン、「MP4-24」を発表

    マクラーレンは16日、2009年F1マシン「MP4-24」を発表した。

    フェラーリ、トヨタにつぎ、新型マシンを発表したマクラーレン。マクラーレン・テクノロジーセンターで行われた発表会には、2008年のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンとチームメイトのヘイキ・コバライネン、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサ、ゲイリー・パフェットが参加した。

    MP4-24も2009年のレギュレーションにあわせ、幅広い低いフロントウイングと狭くて高いリアウイング装着するが、空力はこれまで発表された2台と比べると大胆なデザインが施された。

    フロント周りは比較的シンプルにまとめられているが、マシン中央以降には独特のボディワークが施されている。サイドポットは小型なラジエーター吸気口を採用し、下部は極端に絞り込まれた。小型のインダクションボックスとネック部の独特な処理、コブのある背びれはMP4-23の流れを進化させている。

    MP4-24は、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサが17日にシェイクダウンし、19日からポルトガルのアルガルベ・サーキットで行われる合同テストに参加する予定。

    ロン・デニス（マクラーレン チーム代表）
    「昨年は、ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスの全員にとって、計り知れないほどの満足感を味わえた年だった。しかし、我々は、2009年へ向けて非常に集中しているので、祝福のときは短いものだった。レギュレーション変更は、トップレベルの競争力を維持するという我々の野心を大きくするものになった。今年の我々の目標は明確だ。両世界選手権を勝ち取ること、これが目標である。非常に高い目標であることは認めるが、勝利こそが我々の存在意義だ」

    マーティン・ウィットマーシュ（マクラーレン CEO）
    「2009年へ向けた新レギュレーションは、ここ何年間のF1で最大の変化であり、全チームの競争力に多大な影響を与えるだろう。そのため今年は、包括的な強さ、リソースの豊かさ、そして純粋な器用さで世界選手権が決まるだろう。そして我々は、それらすべての分野で万全な準備ができたと感じている」

    マクラーレン MP4-24 画像

    マクラーレン MP4-24　画像

  • デ・ラ・ロサ 「2009年はノーズ交換に時間がかかるだろう」

    デ・ラ・ロサ 「2009年はノーズ交換に時間がかかるだろう」

    ペドロ・デ・ラ・ロサは、2009年に導入される可変フロントウイングによって、ピットストップでのノーズコーンを交換するのに時間がかかるかもしれないと警告している。

    2009年のF1レギュレーションでは、先行マシンに近づいた際のダウンフォース不足を埋め合わせてオーバーテイクのチャンスを増やすために、今年はフロントウイングの可変フラップが取り入れられる。

    しかし、フラップはコックピットとフロントウイングをつなぐため、油圧系や電子的な接続が必要になるため、デ・ラ・ロサは、レース中の事故でフロントウィングを破損した場合、ノーズコーンの交換作業が複雑になるだろうと指摘する。

    「フロントフラップを調節できることにはネガティブな面もある。ひとつは、ピットストップ中のノーズ交換に時間がかかるかもしれないことだ」

    「油圧系あるいは電気モーターを使うことになるが、いずれにしろコックピットからフラップを作動させるので、なにかしらケーブルを接続しなくてはならない」

    「だから、全員にとってピットストップでのタイムロスが増えるだろう」

    昨年末、2009年仕様の空力学的装置を搭載したBMWをテストしたあと、ニック・ハイドフェルドは、フロントウィイングの幅が広くなったために、レーススタート時に破損しやすくなるとの懸念を語っている。

    しかし、デ・ラ・ロサはハイドフェルドの意見に同意せず、新型マシンをテストすればドライバーは違うサイズに慣れるだろうと考えている。

    「それについては心配していないよ」

    「先行マシンにどのくらい近づけるか、あるいは縁石をどのくらい利用できるかがわかるまでは少し時間がかかるだろう」

    「でも、最終的には少しテストをすればすむことだよ。数km走れば問題にはならないだろう」

    関連：2009年 F1マシン レギュレーション

  • メルセデス、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆

    メルセデス、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆

    メルセデス・ベンツは、旧ホンダF1チームへのエンジン供給の可能性を示唆した。

    メルセデス・モータースポーツのノルベルト・ハウグは、旧ホンダF1チームがしっかりとした財政基盤を築けるのであれば、2009年にエンジンを供給する可能性があると語る。

    メルセデスは、既に2009年にフォース・インディアにカスタマーエンジンを提供することを発表しているが、ハウグはホンダと取引することが可能であると語る。

    「チームにとって投資家との実現可能な解決策があるなら、議論する用意はできている」

    「しかし、それには財政的なバックグラウンドが必要だ」

    「この時期、この財政状況では確証も与えられないが、我々はF1の助けになりたいと思っている。ロス・ブロウンやニック・フライ、ホンダの人々は、これまで素晴らしい仕事をしてきた。もし我々が助ける立場にあるなら、もちろん、そうしようとするだろう」

    「しかし、財政的な実現可能性が非常に重要だ。100%の確実性が必要になる」
    ノルベルト・ハウグは、3レースエンジンとKERSの導入に対応するというチャレンジに関わらず、さらなるカスタマーエンジン契約がメルセデスの現在の活動に影響を与えないと語る。

    「理想的なタイミングではない」

    関連：新チーム「ブラウンGP」誕生 – 2009年3月6日

    「我々はKERSと新しい回転数制限によってやるべきことがたくさんあるし、それは本当に大きなタスクだ」

    「準備ができていることを証明するために、エンジンでより長く走行しなければならない。ブリックスワースの皆が、これまでにないくらい全力で働いている。V8に変更になったときでさえ、今のように多くの作業はなかった」

    ホンダにエンジンを提供するとみられていたフェラーリは今週、その可能性がないことを明らかにしている。

  • ルイス・ハミルトンの優勝パレードが中止に

    ルイス・ハミルトンの優勝パレードが中止に

    ルイス・ハミルトンの優勝パレードが中止になった。

    2008年、史上最年少ワールド・チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトン。優勝パレードは、マクラーレンの地元ウォーキングの公道で行われる予定だった。

    しかし、ウォーキングの市民団体の指導者らが、この祝賀行事に16万ドル（約1,450万円）が使用されることを非難していたと報じられている。

    ウォーキングの市役所は「市の財政状況や世界的な経済状況を考えると、ウォーキング市議会は一般市民が安全に祝賀パレードに参加できるような資金を調達することができません」と述べている。

    1998年にミカ・ハッキネンがマクラーレンでチャンピオンになった際には、数千人が集結した。

  • マクラーレン、レノボとのパートナー契約を発表

    マクラーレン、レノボとのパートナー契約を発表

    マクラーレンは、コンピュータ企業のレノボとの契約を正式に発表した。

    レノボはこれまでウィリアムズF1チームのパートナーを務めており、昨年の夏にはウィリアムズの風洞にスーパーコンピュータを設置していたが、2009年からはマクラーレンのコンピューターソリューションを担当することとなった。

    レノボのノートブックPCおよびデスクトップPCは、レーストラックおよびチーム本部において、マクラーレンのコンピューティング・ソリューションを担当する。

    すでにレノボのエンジニアおよび専門家は、F1チームが必要とする移動無線コンピューティング技術のほか、ピットガレージおよびピットウォールで必要とされる高速かつ要求の多いデスクトップ・コンピューティングの特定を開始している。

    マーティン・ウィットマーシュ　（マクラーレンCEO）
    「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスとレノボは非常に優れたエンジニアリングによる競争上の優位に取り組んでいる。我々はノートブックとデスクトップのコンピュータ・ソリューションによるレノボの大きな技術的貢献を楽しみにしている」

    ディーパック・アドヴァーニ　（レノボ副社長）
    「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスはF1の最高レベルで戦っており、ビジネスオペレーションだけでなく、マシンの設計、開発、レーシングのあらゆる面にPC技術を組み込んでいる。レノボは、オリンピックのような複雑で、注目を集める世界的なイベントにおいてコンピューティング・パフォーマンスにおける優れた伝統と信頼性を有している。我々はチームに大きく貢献をすることを楽しみにしている」