カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレン 2026年F1マシンを異例の事前オークション販売

マクラーレンは、ファンやコレクターに将来のF1マシンを所有するという珍しい機会を提供し、2026年型マシンをオークションに出品する。

この販売はRMサザビーズとの提携で行われ、2025年FIA F1世界選手権の最終戦に合わせて実施される。オークションには2026年型マクラーレンF1マシンが出品され、落札者は2028年に納車を受けることになる。

また、2026年型マシンが届くまでの間、2025年型ショーカーがリース提供され、さらにウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターへの限定アクセスや、チームやイベントの舞台裏への参加権も付与される。

加えて、マクラーレンはFIA世界耐久選手権デビューシーズンで使用した初のLMDhハイパーカーや、2026年5月の第110回インディアナポリス500マイルでパト・オワードがドライブしたマクラーレン・インディカーも販売に出す。

マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、このオークションが公式戦デビュー前の将来のF1マシンが一般販売される初の事例になると述べた。

「このオークションは、公式発表前にすでにサーキットで走ったマシンを落札できるという、歴史的一台を手に入れる絶好の機会だ」とブラウンは語った。

「それだけでなく、これらの素晴らしいマシンには、チームとサーキット上のアクションへの前例のないVIPアクセスが付いてくる」

販売されるマシンは、オスカー・ピアストリかランド・ノリスのいずれかがドライブしたものになるという。

ブラウンはまた、チームが2度目のモータースポーツ“三冠”達成に向けた取り組みを加速させていることも明らかにした。三冠とはインディ500、モナコGP、ル・マン24時間を制覇することを指す。

「三冠は我々の伝統の大きな一部であり、2027年の世界耐久選手権参戦を見据えて、再びそれを達成することに全力を尽くしている」と述べた。

マクラーレンは、1974年のインディ500、1984年のモナコGP、そして1995年の初挑戦でル・マン24時間を制し、この栄誉を達成した唯一のチームである。

今回のオークションは、この歴史に紐づく車両を、それぞれの選手権で戦う前に手に入れられるという、コレクターにとって極めて貴重な機会を提供する。

この販売は、カリフォルニアで行われたモントレー・カーウィークでブラウンが初めて明らかにしたもので、マクラーレンはそこでF1とインディカーのショーカーを展示した。

購入者が2026年型F1マシンやその他の競技車両を受け取るのは、それらがレースを終えた後となり、モータースポーツ史上初の試みとなる。

2025年8月15日
マックス・フェルスタッペンマクラーレンF1優位の理由は「タイヤだけではない」

現F1ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、今季のマクラーレンの支配力がタイヤマネジメント能力だけに起因しているとの見方に異議を唱え、同チームの優位をより多角的に分析した。

今季ここまで14戦中11勝を挙げたマクラーレンは、コンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権のダブル制覇に向けて視界良好。夏休み突入時点でフェルスタッペンは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスにそれぞれ97点、88点差をつけられている。

パドックではMCL39の優れたタイヤ劣化抑制性能が注目されてきたが、フェルスタッペンは同マシンの強みはそれだけではないと指摘する。

中速コーナーでの驚異的パフォーマンス
先週末のハンガリーGPでフェルスタッペンは、特にインターミディエイトタイヤにおけるタイヤ管理能力でのマクラーレン優位を認めつつ、中速コーナーでの圧倒的な速さも勝敗を分ける要素だと強調した。

「確かにタイヤには優しい。タイヤを良い状態で保てるんだ。それはウェットでインターミディエイトを履いた時に顕著に分かる。あのタイヤはよりデリケートで、オーバーヒートしやすいけど、彼らはそれを完全にコントロールしている」

「同時に、中速域でのパフォーマンスは他の誰よりも驚異的だ。リアを失わずにフロントアクスルを回し込む回頭性は本当に素晴らしい。我々もそれを実現しないといけない」

今季序盤にはマクラーレンに「タイヤの水冷システムが搭載されているのでは」との疑念が浮上し、FIAが否定した経緯もあるが、4度の王者は噂よりもテレメトリーデータが雄弁だと話す。

ステラ代表「データが証明している」
マクラーレン代表のアンドレア・ステラも、フェルスタッペンの指摘を真っ向から受け止めた。

「GPSデータを見れば一目瞭然だ。いくつかのチームと速度を比較すると、中速コーナーにおいてマクラーレンは最も高いミッドコーナースピードを生み出せる。マックスの評価は正しい」

「もちろん弱点もある。非常に高速なコーナー、例えば（シルバーストンの）コプスや（スパの）プーオンでは最速ではないし、非常に低速な区間でも最速ではない」

「しかし、シーズンを通じて多くのコーナーは中速域に属しており、その領域では我々のマシンがデータ上ベストだ」

フェルスタッペンは今季鈴鹿やイモラといった高速サーキットで勝利を挙げているが、さまざまなレイアウトでの一貫性ではレッドブルはマクラーレンに及んでいない。

2025年シーズン後半戦に向け、レッドブルを含む他チームにとっての最重要課題は、マクラーレンが中速コーナーで示す「フロントのグリップとリアの安定性の絶妙なバランス」をいかに再現するかにある。

2025年8月15日
F1マシンGP技術解説：レッドブルの冷却戦略とマクラーレンの強み

F1マシンは、猛暑のブダペストで行われるハンガリーGPにおいて、空力効率と冷却性能という相反する課題に直面した。直線が少なく、長いコーナーが続くハンガロリンクでは、ラジエーターへの気流が制限され、ボディワークの開口が必要になる一方、その対応は空力性能低下という代償を伴う。

ブダペストの夏に加え、直線区間が比較的少ないレイアウト、さらに長いコーナーではフロントタイヤが長時間切られた状態になり、その間はラジエーターのインレットに向かう気流が遮られてしまう。このため、ボディワークを大きく開口する必要が出てくる。

これは空力面で大きな代償を伴う。そのため、要求の衝突と、性能を最大化しようとする際のリスクは非常に明確だ。

レッドブルは特に、金曜と土曜の間で冷却レベルを試行しており、ジョルジオ・ピオラの図面からも、彼らがエンジンカバー下端の熱気排出口の面積を大きく増やさざるを得なかったことが分かる。

特定のラジエーターまわりの冷却能力は、インレットとアウトレットの面積比と、それら周辺の空気圧との関係によって決まる。ラジエーターインレットの形状はモノコックやその周囲のボディワーク形状に依存しているため、セッションごとにインレット面積を変えることは現実的ではない。

したがって、冷却レベルは必要に応じてアウトレット面積を変えることで調整される。上部ボディのルーバーや、エンジンカバー下端とサスペンションの間の隙間がその手段だ。

F1ハンガリーGP週末におけるレッドブルのアプローチ詳細

追加ルーバーもエンジンカバーの排出口も、空力的には不利となる。ルーバーから排出された熱気は、車体表面上のダウンフォース生成を促す気流を乱しながらリア方向へ流れる。一方で、サイドポッドやエンジンカバー両側からの気流がディフューザー出口やビームウイング周辺で合流する地点、つまりもっと後方に熱気を導入すると、そのコストは特に大きくなる。

通常は、ルーバー面積を最大化し、後方の排出口はできるだけ小さく保つことが好まれる。

金曜のフェルスタッペン車はまさにその仕様だった。一方、チームメイトの角田裕毅は、ルーバー最大仕様に加え、より大きな後方排出口も備えて走行していた。フェルスタッペンは土曜からこの仕様に変更されており、金曜の彼のマシンが冷却不足だったと判断されたことを示している。

マシンが冷却不足になると、信頼性を脅かすだけでなく、パワーユニットを全開で稼働できる時間も制限される。そのため、冷却レベルは常に、シャシー側とエンジン側のパフォーマンスエンジニアが共同で慎重に判断する敏感な要素となる。

レッドブルの冷却選択は、マクラーレンとの興味深い比較にもなった。マクラーレンはボディワークルーバーをあまり使わず、代わりにサイズ調整可能な「冷却イヤー」を排出口として備えている。

特にモナコで顕著だったが、このMCL39の冷却パッケージは非常に効率的で、同じメルセデス製パワーユニットを搭載する他車よりも、排出口を明らかに小さくできている。

ブダペストでも、マクラーレンは週末を通じてわずかに拡大した冷却イヤーと、エンジンカバー下の比較的小さな排出口のみで走行した。

マクラーレンの冷却技術の詳細は依然として秘密だが、その効率性はブレーキ冷却にも及んでいるようだ。全ての要素が調和して機能していることが、このマシンの優れた空力性能を説明する一因となっている。

2025年8月13日
マクラーレンF1がノリスとピアストリに自由にタイトルを競わせる理由

マクラーレンCEOのザク・ブラウンは、2025年F1ワールドチャンピオンシップでドライバー同士を自由に戦わせることには、デメリットよりもメリットの方が多いと感じている。

ハンガリーでのランド・ノリスとオスカー・ピアストリの最新のバトルは、マクラーレンがF1タイトル争いにおいて安全策を取らないことを示している。

スタートで順位を落とした後、ノリスには果敢な1ストップ戦略を取る自由が与えられ、それがレース勝利につながった。1週間前のスパでは逆の立場となり、ノリスがよりハードなタイヤコンパウンドを選んだものの、その判断は裏目に出た。

しかし、マクラーレンのガレージの両側に伝えられた根本的なメッセージは明確だ。それは、1-2フィニッシュを保証するためではなく、レースに勝つために、自分が最善と思う戦略を取ること。

このアプローチは本質的にリスクを伴い、将来的には結果を失う可能性もある。かつてのマクラーレンは、2007年にフェルナンド・アロンソとルイス・ハミルトンが激突し、その確執が表面化してフェラーリのキミ・ライコネンにタイトルを奪われるという痛い教訓を学んだ。

一部の人は、マクラーレンは楽な立場にあり、他チームの2番手争いが週ごとに変わる中で、マシンが他よりも圧倒的に速く安定しているため、ドライバー同士を激しく競わせる余裕があると主張するだろう。

「我々は1人のドライバーに肩入れしないことのリスクは理解しているが、オスカーとランドにはドライバーズタイトルを懸けてコース上で平等に戦う機会を与える。それは我々にとっても、そしてスポーツにとってもエキサイティングだ」とブラウンは語った。

しかし、ドライバー同士を戦わせることは、単に好意的なPRを得たりシリーズ全体のためだけに行っているわけではない。長期的にはチームにもメリットがあり、平等なナンバー1を維持することで、ノリスやピアストリのいずれかが自分のチーム内での機会に幻滅するのを防ぐことができる。

彼らは12月には最も優れたドライバーが初のワールドタイトルを手にし、翌年3月には再びスコアがゼロにリセットされることを理解している。

「我々はこうした戦い方のメリットが結果的に起こり得る事態よりもはるかに大きいと信じている。衝突が起きる可能性があることは分かっているが」とブラウンは付け加えた。

チーム代表のアンドレア・ステラもブラウンの考えに同調し、このマクラーレンの方針は「私やザクの仕事を簡単にしてくれるわけではない」と警告した。

「我々はオープンに、そしてドライバーが自分の才能、志、資質、そして絶え間ない成長を発揮できる機会を与える形でレースをしている。それこそが我々の存在意義であり、この立場にいられることは非常に光栄だ。我々には優れたチームがあり、オスカーとランドという2人の素晴らしいドライバー、そして何より素晴らしい人間がいる」

マクラーレンはさらなる接触の可能性を「甘く見ていない」
このアプローチは、その型に合う2人のドライバーが揃って初めて機能する。ノリスとピアストリは、これまでのところチームプレイを実践してきた。しかしこれは最初からそうだったわけではなく、両者が常連のレースウィナー、そしてタイトル争いの主役へと成長していく過程で築かれたものだ。

昨年のハンガリーでは、ノリスがピアストリに首位を譲るよう指示された際、やや不満を見せた。これは、彼がその位置にいたのは事前にオーストラリア人を前に戻すという理解のもとで行った早めのピットストップによるものだったからだ。さらに、昨年モンツァでは、ターン3でピアストリがノリスにリスクの高い飛び込みを仕掛け、チームメイトがシャルル・ルクレールにポジションを奪われたことで、「パパイヤ・ルール」と呼ばれるチーム内交戦規定が明確化された。

しかし、カナダでノリスが責任を負った不器用な接触以外では、両者は信頼に足ることを証明しており、このためチームは強制的な介入を必要としていない。これが、ブラウンが2007年の再来を避けられると感じる理由でもある。

「チームメイト同士がワールドタイトルを争うとき、その見方は人それぞれで、批判的な意見もある。だからこそ、いくつかの点を明確にしておきたい。まず、これまでも言ってきたが、我々はF1で最高のドライバーラインナップを持っていると本気で信じており、どんな他の組み合わせとも交換しない。

次に、2人のドライバーがワールドチャンピオンを懸けて競い合うとき、そこには自然と多くの興奮が生まれる。我々もその興奮を共有している。この2人が戦う姿ほど見るのが好きなものはない。だから最も優れた者が勝てばいい」

モントリオールでのノリスの判断ミスが、ここまで唯一のチーム内接触であることは称賛に値する。しかし、残り10戦で両者の差がわずか9ポイントという状況では、マクラーレンにとって本当の試練はこれからだ。タイトル争いが最終戦までもつれる中で、ウォーキングのチーム文化の真価が問われることになる。

ブラウンはさらなる“同士討ち”を覚悟しているが、カナダでの出来事についてノリスが非を認めたことが、今後の接触がチームの基盤を崩壊させることはないという楽観的な見方につながっているという。

「私は甘く見ていない」とブラウンは言う。「アドレナリンとプレッシャーは高まるが、チームは調和を保ち、状況に応じて対応を続けるだろう。もちろん、接触は過去にも起きたし、これからも起きる。我々にとって重要なのは、その瞬間への備えと、それをどう対処するかだ。モントリオールは、全員がいかにうまくその状況を処理したかの輝かしい例だったと思う」

2025年8月12日
オスカー・ピアストリ F1タイトル争い「速さとミス最小化の両立が鍵」

F1世界選手権の首位に立つオスカー・ピアストリは、昨季の初優勝以来、自身がドライバーとしてどのように進化してきたかについて語り、2025年の好調はより安定したパフォーマンスと、改善に向けた総合的なアプローチによるものだと明かした。

2023年にF1デビューを果たしたマクラーレンのピアストリは、ルーキーイヤーに2度の表彰台を獲得。2024年にはハンガリーGPでの初優勝とアゼルバイジャンGPでの2勝目を挙げ、今季はすでに6勝を飾っている。

その活躍により、マクラーレンのチームメイトであるランド・ノリスに対し、激しいタイトル争いの中で9ポイントのリードを築いている。

先週末のハンガリーGP期間中、ピアストリは過去12カ月間での進歩を振り返った。

「（僕は）多くの分野で少しずつ成長してきた」と彼はF1.comに語った。

「昨年は非常に強い週末もあって、調子の良い日にはレースに勝つだけの力があったと感じていた。でもその間には平均的な日や、ときには悪い日も多くあった」

「今年は良い日がずっと多い。ドライバーとして成長したけど、それ以上に、自分が思う実力の最大値により近づいた走りができる回数が増えた。それが一番大きい違いだ。特定の一つの分野から来たわけではなく、さまざまなことに目を向けた結果だと思う。自分のベストだと思う走りを、より頻繁に実行できるようになったことが差を生んでいる」

タイトル争いのバランス感覚
今季後半戦に向けてランキング首位に立つピアストリは、ノリスとの激しい争いを制するために何が決め手になるのか問われると、速さと精度の両立だと答えた。

「シーズン後半にレースで勝つ方法は、開幕時と同じだ。周りの誰よりも速く、そして可能な限りミスを減らすこと」

「その点は変わらない。言ったように、一貫性を保つことは素晴らしいけれど、常に負け続けていたらチャンピオンシップには勝てない。両方のバランスを取ることが必要なんだ」

「もちろん、もしロボットなら、最速で走ってミスゼロができるだろう。でも僕らは人間だから、それは不可能だ。だからミスを最小限に抑えることは必要だけど、同時に速さも必要だ。そして守りに入る余裕なんてない。そのアプローチを取ったら、結局負けることになる」

僅差のポイント差と、まだ半分残るシーズン。ピアストリがどれだけ「良い日」を積み重ねられるかが、最終的に初のF1タイトル獲得につながるかもしれない。

2025年8月11日
マクラーレンF1 シミュレーションに不安抱えた「野心的」マシン変更

マクラーレンは、2025年型F1マシンの設計において「アグレッシブ」かつ「野心的」なアプローチを採用したことを明らかにし、この戦略によってシーズン開幕前は「神経質」になっていたと述べた。

マクラーレンは2024年のF1シーズンを、どのチームよりも速いマシンで終えた。シーズン前半に速さを見せたレッドブルを後半戦で急速に追い抜き、25年ぶりとなるコンストラクターズタイトルを獲得した。

しかし、レギュレーション最終年となる2025年に向けて、同じコンセプトを進化させるという論理的な選択肢を取らず、マクラーレンはMCL39の設計において革新に大きく重点を置いた。

ウォーキング拠点のチームは、V8時代最後の年となった2013年にも同様のアプローチを採用したが、この戦略は裏目に出て表彰台ゼロ、選手権5位へと沈んだ苦い経験がある。

支配的な時期の前に抱えていた不安
今回は、進化よりも改革を追求するという大胆な決断が功を奏し、マクラーレンはライバルに対して大きなアドバンテージを築くことに成功した。

サマーブレイクの時点で、マクラーレンは2位のフェラーリの2倍のポイントを獲得しており、オスカー・ピアストリとランド・ノリスもドライバーズ選手権で他を大きく引き離している。

チーム代表のアンドレア・ステラは、この大規模な刷新のため、新シーズンに向けて変更が結果を出すとは予想していなかったと説明した。

「この競争力の高さには驚いている」と彼は語った。「昨年、2024年型マシンの改良にどれだけ力を入れるか話し合ったとき、我々は間違いなく非常に野心的でありたいと思っていた」

「昨年はレース週末に入っても『誰が勝つかわからない』状況が続いていたので、それを打破したかったし、通常の開発以上のことをする必要があると考えた」

「ではどうするか？我々は非常にアグレッシブな革新アプローチを採用した。MCL39は非常に革新的なマシンだ。エンジニアリングの観点から、一部の解決策については、本当にそれを実現できるのか神経質になっていた」

「しかし、ラップタイムやシミュレーションの数値を見たとき、正直、それでは十分ではないと思った。シーズン開幕時点では、実際に十分ではなかった」

ランド・ノリスとオスカー・ピアストリ、マクラーレンF1のチームメイト同士が健闘を称え合う

ステラはさらに、シーズン開幕に向けてマシンにいくつかの小規模アップデートを投入し、それがラップタイムの大幅な改善につながったと説明した。

「今季に起きたことのひとつは、実際にマシンがアップグレードされてきたということだ」と彼は続けた。

「以前は、一度きりの大規模なアップグレードを投入していたので、それ自体が非常に目立っていた。

しかし、直近の3〜4戦を見ても、新しいパーツがかなり追加されている。もしこれらを一度にまとめて投入したら、『ああ、マクラーレンは大きなアップグレードを入れたんだ』という話になるだろう。

こうしたことが、この流れを生み出す大きな助けとなり、直近3戦では我々が間違いなく非常に競争力を持てている理由になっていると思う」

2025年8月10日
ザク・ブラウンマクラーレンのフォーミュラE撤退は「私に責任がある」

マクラーレンCEOのザク・ブラウンは、直近シーズンをもってフォーミュラEから撤退した責任は自分にあると明言した。

ウォーキングに拠点を置く同チームは、3シーズンの参戦を経てフォーミュラEから離れることを4月25日に発表。チーム代表のイアン・ジェームズには、非常に難しい課題が突き付けられることになった。

マクラーレン・レーシングはGen2時代の終わりにメルセデスEQフォーミュラEチームを買収したが、今回の撤退により、ジェームズはシーズン12に向けてチームを存続させる買い手を数カ月以内に探す必要があった。

しかし、多くの関心は寄せられたものの、時間的制約が大きく、新たな名称でチームを維持する契約は成立しなかった。その結果、チームのライセンスはフォーミュラE運営組織に返還された。

ロンドンで行われたシーズン最終戦から約2週間、マクラーレンは不本意な形でシーズンを終えることになったが、ブラウンは過去3年間の輝かしい瞬間を忘れたくないと強調する。

ブラウンはマクラーレンのファンに向けた公開書簡でこう綴った。

「ハンガリーGPの直前、私はABB FIAフォーミュラE世界選手権のためにロンドンにいた」

「ロンドンE-Prixは今季の最終戦であり、NEOMマクラーレン・フォーミュラEチームとしても最後のレースだった。我々は2023年にフォーミュラEに参戦し、これまでの3シーズンを楽しんできた」

「チームを買収した時点で、すでに非常に優れたプロフェッショナルな組織であり、チーム代表のイアン・ジェームズは素晴らしい仕事をしてくれた。チーム全体は常に我々のブランドと価値観を見事に体現してくれたし、心に残るハイライトも多かった」

「その中には、テイラー・バーナードがフォーミュラE史上最年少ポールシッターとなったことや、サム・バードが2024年サンパウロE-Prixで挙げた初優勝などがある。NEOMもマクラーレンにとって素晴らしいパートナーであり、今後も他の分野で一緒に歩んでいけることを楽しみにしている」

2025年8月9日
ピアストリ F1タイトル争いでノリスの追い上げに動じず「全く心配していない」

オスカー・ピアストリは、カナダGP以降にランド・ノリスがF1ドライバーズ選手権のポイント差を22から9へと縮めたことについて「全く心配していない」と語った。

マクラーレンのチームメイト同士による初タイトル争いはシーズンを通じて拮抗しており、両者のポイント差は年初から増減を繰り返してきた。

第5戦サウジアラビアGP終了時から首位を維持しているピアストリだが、カナダGP以降はノリスに差を詰められている。

モントリオール以降はノリス優勢の流れだと指摘されると、ピアストリはその傾向を否定した。

「今年最大のリードは23ポイントで、ここ10戦は10ポイント以内で動いていない。だから特に気にしてはいない。もちろん、もっとポイントを持っていられればよかったけど、それが必ずしも傾向だとは思わない」と語った。

さらに、ハンガリーGPではわずかな差で結果が逆になり、開幕戦メルボルン終了時と同じ23ポイント差に戻っていた可能性があると指摘。

「1秒違っていればハンガリーGP後の流れはまったく違って見えただろう。ここ数戦で違うことが起きていれば、結果は大きく変わっていたはず。でも、それは今年のほぼ全てのレース、いやどの選手権でも言えることだ。だから全く心配していない」と強調した。

シーズン中には流れを左右する場面もあった。例えば、カナダGPでノリスが単独ミスにより10ポイントを失わなければ、この時点で首位に立っていた可能性がある。

一方で、シルバーストンではピアストリが不要なペナルティを受けて勝利を逃し、その勝利はノリスの手に渡った。

小さなミスや取りこぼしはあったものの、ピアストリはここまでのパフォーマンスに満足している。

「シーズン前半のペースは非常に良かったし、直近数戦もすごく良かった。多くのレースで強い走りができたし、非常に激しい戦いになっている。だから、休み明けも同じような展開になると思う」と述べ、残り10戦となるタイトル争いが最終戦アブダビまでもつれ込むことを見据えた。

2025年8月9日
マクラーレンキャデラックF1参戦を歓迎「短期的な懸念より長期的な恩恵」

マクラーレンのCEOザク・ブラウンは、2026年からのキャデラックF1参戦に対する懸念を退け、このアメリカの自動車大手の登場は最終的にスポーツ全体や各チームに利益をもたらすと語った。

オランダ誌『Formule 1』の取材に応じたブラウンは、ゼネラルモーターズが率いる新チームについて、当初は賞金の分配やスポンサー、人材流出への懸念があったことを認めつつも、リスクよりもプラス面が大きいと強調した。

「人材に関して言えば、彼らは生み出すよりも多くの人材を引き抜くと思う」とブラウンは笑みを交えて語った。「でもそれでいい。もし誰かがライバルチームで働くことを選ぶなら、チーム代表として『自分は何を改善できるか』と考えるべきだ」

新チームはマイケル・アンドレッティが率いた時期もあったが、その後彼は一歩退き、現在はF1のエンジニアリング拠点の中心地であるシルバーストンに欧州拠点を構えている。2026年のドライバー候補にはバルテリ・ボッタスやフェリペ・ドルゴヴィッチの名前が浮上している。

ブラウンは商業面でも前向きな見通しを示す。

「スポンサーについて言えば、キャデラックはスポンサーを奪うよりも新たなパートナーを引き寄せるだろう。アメリカでのテレビ放映契約が良くなったり、アメリカからの関与が増える可能性もあると思う」

「彼らのスポンサーやキャデラックはスポーツに投資するし、最終的にはすべてのチームがその恩恵を受けることになる」

「数人の社員やスポンサーを失うといった短期的な問題は心配していない。全体に対する彼らの貢献ははるかに大きくなる」と締めくくった。

2025年8月8日
ノリスvsピアストリマクラーレンF1内紛は「セナ・プロに及ばない」と元F1王者

1997年のF1ワールドチャンピオン、ジャック・ヴィルヌーブは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリによるマクラーレン内部のタイトル争いが、すぐに“伝説的なチーム内抗争”に発展することはないだろうと語った。

2025年シーズン前半を終え、コンストラクターズランキングを独走するマクラーレン。注目は後半戦でどちらの若手ドライバーが主導権を握るかに移っている。

「彼らは、お互いが勝った時にも嬉しそうに見える。それってちょっと不思議な状況だよね」とヴィルヌーブは伊紙『La Gazzetta dello Sport』に語った。

「セナとプロストが同じことをするなんて想像できないよ」

「でも、マクラーレンがコンストラクターズタイトルを確実にしたら、2人はもっとコース上で自分の個性を出してくると思う。そうなれば、2人の戦いは本格化するだろうね」

「少なくとも、そうなることを期待してるよ！」

マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンも、蘭紙『De Telegraaf』の取材に対して、チームが“公正かつ平等なレース”というポリシーを維持していると語った。その方針は、接触を防ぐためのいわゆる“パパイヤルール”によって内部的に徹底されているという。

「我々はドライバーたちを公平かつ平等に扱っている」とブラウンは語った。「誰がチャンピオンになるかは彼ら自身に決めさせる。同時に、コンストラクターズタイトルは自ずと決まってくるよ」

ただし、ブラウンもその方針に伴うリスクは認識している。

「ドライバーの視点からすれば、リスクと呼べるものもある。たとえば、2007年のようなケースだ」と、ハミルトンとアロンソが激突したシーズンを引き合いに出した。

「どちらか一方を優遇すれば、もう一方がチームを離れるかもしれない。それがデメリットなんだ」

実際、ピアストリはシルバーストーンでの物議を醸したペナルティによって勝利を逃した後、怒りを露わにしていた。だが、ブラウンによれば、その件もすでに収束しているという。

「オスカーはシルバーストーンのレース後に怒っていた。それも当然だと思うよ。僕が彼との間に入ってその空気を和らげなければならなかった」とブラウンは明かした。

「SNSではファンから辛辣なメッセージを受け取ることもある。あのレースの後、オスカーファンからのメッセージでかなりキツいものがあった。オスカーと一緒に歩いていた時に、そのメッセージを見せたら、彼は『それ見せなくてよかったのに！』って言ってたよ」と笑いながら振り返った。

「その時にはもう彼も落ち着いていたね」

また、先週末のハンガリーGPでも両者は接触こそ免れたものの、僅差のバトルを展開。マクラーレンは1-2フィニッシュを果たしている。

「緊張感はこれからさらに高まるだろうね」とブラウンは語る。「確実にコース上でバトルする場面は増えるはずだ。ただ、意図的に互いを弾き飛ばすようなことはないと信じている」

「レース中の接触というのは、このスポーツの一部だからね」

2025年8月7日