カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンは、計画されたアップデートを含め、F1ドライバーとのやり取りにおいて完全な透明性を維持しており、ドライバーがマシン開発についてメディア経由で知ることがないようにしていると強調した。

ウォーキングを拠点とするチームは、初のF1タイトルを争うランド・ノリスとオスカー・ピアストリの間で調和を保つという難題に直面している。これまでマクラーレンは彼らのライバル関係を抑制しており、カナダGPでの接触もノリスが即座に全面的な責任を認め謝罪することで早期に収束させた。

マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、チームがドライバー間の公平性を保つ方法のひとつは、特に部品が両方のマシン分揃わない場合に、アップグレードの決定理由を明確に伝えることだと説明した。

「すべては透明性、公平性、平等性に尽きる」とブラウンは『How Leaders Lead with David Novak』で語った。

「我々がマシンにアップグレードを施す際、レースに1人分しか準備できない場合には、なぜそうなるのかを説明する。『あいつには新しいフロントウイングがあるのに、自分にはない』と記事で知ることはさせない。理由を伝える。我々は記録を取っていて、『次回の新開発は君に行く』と約束する。あるいは一方のドライバーが利益を得て、もう一方が得られない場合には記録を残す」

ノリスは直近4戦で3勝を挙げている

サマーブレイク時点でピアストリが選手権を9ポイントリードしており、直近4戦で3勝を挙げたノリスが大きく差を縮めている。ブラウンは、残り10戦で2025年王者が決まるシーズン後半に向け、2人のマネジメントがさらに難しくなると認識しているが、率直なコミュニケーションが事態の悪化を防ぐと信じている。

「彼らはいいやつらだ。我々は本当に幸運だ。我々にはベストなドライバーラインナップがあると断言できる。彼らは世界最速のドライバーであるだけでなく、本当にいいやつらだ。非常に競争心が強く、とても礼儀正しい」

「彼らはしっかり育てられてきた。だから両親に敬意を表したい。多くのことは結局のところ親に行き着く。我々は彼らを近くに置き、楽しませ、問題があれば解決するようにしている」

「過去にはドライバー同士が激突するのを見てきたが、少し緊張が漂う時はすぐに察知できる。我々の場合、そういうことは起きていない。これから難しくなるだろう、なぜなら我々の2人がタイトルを争う展開になるようだからだ。そして他のドライバーたちもまだ近くにいる。だから2人だけの争いになるとは限らない」

「しかしすべてが彼らに有利に進めば、そうなるかもしれない。通常はそういう状況は悲劇に終わるものだが、我々は違う。我々はそれを恐れないし、話し合う。それは“部屋の中の象”ではない」

マクラーレンは、F1におけるA-Bチームモデルの公平性を引き続き疑問視している。これは、レッドブルが「レッドブル・レーシング」と「レーシングブルズ」の両チームを所有していることで最も顕著に見られる構造だ。

この問題は長い間、マクラーレンCEOザク・ブラウンと元レッドブル代表クリスチャン・ホーナーとの間で争点となってきた。

パドックの一部では、ブラウンがホーナーの解任後に「F1は彼がいない方がいい」と発言したのは、ホーナーが両チームを掌握していたことに根ざしている部分もあると示唆されている。

経営陣の交代にもかかわらず、レッドブルは依然として両チームを所有しており、2026年からは両チームがレッドブル-フォード製エンジンを共有する予定であり、またドライバーを頻繁に両チーム間で移動させている。ローラン・メキースは最近レーシングブルズから直接レッドブル・レーシングへ移籍し、他チームで通常課されるガーデニング休暇もなくホーナーの後任となった。

ブラウンが最も声高な批判者として残る一方で、マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラも、より慎重な言葉ながら独立性の強化を求める姿勢を示している。

「これは興味深く、非常に複雑なテーマだ」とイタリア人のステラは語った。「あまりに単純化して扱わないように注意しなければならない。確かにマクラーレンは過去にしばしばチームの独立性について疑問を呈してきた」

「これは、非常に健全で公正な枠組みの中でスポーツを確立するという文脈で議論されるべき問題だ。完全に独立して活動するチームが、他のチームに依存することで得られる利点から守られるようにするためだ」とステラは続けた。

彼はまた、レッドブルの人員がいかに頻繁に両チーム間を行き来しているかにも言及した。

「マクラーレンは、現行のルールとその適用が、あるチームから別のチームへ一夜にして移るようなことに関連する潜在的リスクを軽減していると考えている」とステラは述べた。

「我々は確かに、このテーマが将来的に建設的な議論の一部となり得ると信じている。今行っているよりも成熟した方法で、チームの独立性の問題に対処できるかどうかを見極めるためだ」

FIAもこの状況を監視しており、将来的に複数チームの共有所有が将来の規則の下で禁止される可能性があるという噂も出ている。

マクラーレン・レーシングCEOのザク・ブラウンは、アイコニックなパパイヤカラーのチームが世界的にモータースポーツ活動を拡大していく中でも、F1が常にチームの活動の鼓動であり続けると明言した。

マクラーレンは2025年のF1で目覚ましいシーズンを過ごしており、インディカーでも成功を収め、2027年には世界耐久選手権への参戦準備を進めている。ブラウンのビジョンは明確だ──チームのF1 DNAを薄めることなく、多様化するというものだ。

ウォーキングを拠点とするチームは2025年のF1コンストラクターズ選手権でフェラーリに299ポイントの大差をつけて首位に立ち、オスカー・ピアストリとランド・ノリスがドライバーズ選手権を席巻している。

マクラーレンがインディカーやフォーミュラE、さらに間近に控えるWECプログラムに進出している一方で、ブラウンはF1の比類なき重要性を強調した。

「我々はF1チームであり、インディカーチームであり、現在はフォーミュラEチームでもあり、そしてル・マンとなる世界耐久選手権チームになろうとしている」とブラウンはデイビッド・ノヴァクの『How Leaders Lead』の中で語った。

「当然、我々の宇宙の中心はF1であり、それは常にそうであり続ける。ただし、北米はほとんどの企業にとって最も重要な市場のひとつであり、巨大なファン層と優れた経済を持っている。F1が北米で盛り上がる以前から、我々はファンベースや企業パートナーシップにおいて他のF1ライバルに対して競争上の優位性を持ち、北米でより大きな存在感を示したいと考えていた」

「F1が北米で盛り上がっている今でも、我々は競合よりも北米で大きな存在でありたい。これがインディカーに参戦している理由だ」

耐久レースへの拡大

マクラーレンの次なる大きな一歩──昨年4月に発表された──は、トップカテゴリーのハイパーカークラスで2027年から世界耐久選手権に参戦することだ。これは、1995年のル・マンでの伝説的勝利から30年以上を経ての復帰となる。

「世界耐久選手権、つまりル・マン24時間レースに、我々は2027年から参戦することを発表した」とブラウンは説明した。

「そこは自動車メーカーのスポーツカーメーカーたちが集う場だ。フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、ポルシェといったライバルがいる。自動車部門と緊密に協力する我々にとって自然なレースシリーズだ。だからこそ、我々は世界耐久選手権に参戦する」

再びトリプルクラウンを追う
ブラウンのビジョンの中心にあるのは、モナコGP、インディ500、ル・マン24時間レースの勝利によって達成されるモータースポーツの栄冠「トリプルクラウン」の追求だ。

ブラウンは、マクラーレンの現在の複数カテゴリー参戦体制が、この称号を再び追うためのユニークな機会になると見ている。

「それら3つを合わせたものがトリプルクラウンと呼ばれる。我々はインディ500、ル・マン24時間、モナコGPを制した唯一のチームだ」と彼は語った。

「ただし、それは異なる時代に達成されたものであり、ブランドの異なる時代に行われた。今の我々は世界で唯一、これら3つの大きな──事実上最大の──レースシリーズすべてに参戦している」

「それはファン、地域、技術、そして企業パートナーに対して多様な機会を提供している」

複数の選手権制覇を目指す中で、ブラウンのメッセージは明確だ。マクラーレンのモータースポーツ帝国は拡大を続けるが、F1は常にチーム・パパイヤの鼓動であり続ける。

マクラーレンF1チーム代表のアンドレア・ステラは、前例のない成長を遂げたF1を率いるリーダーシップを称賛する一方で、この成功を持続させるためにはチームが大胆な新しいアイデアに対して開かれた姿勢を維持する必要があると語った。

リバティ・メディアが2017年にF1の商業権を取得して以来、F1は劇的な変革を遂げ、昨年には36億ドルという驚異的な収益を上げるに至った。

グランプリ週末の再構築は成功の柱となり、2021年に試験的に3戦で導入されたスプリントレースは2023年には6戦まで拡大。世界中のファンを魅了し、新しい観客層を呼び込み、F1をグローバルな強大な存在へと押し上げた。

ステラは特にCEOのステファノ・ドメニカリを含むF1首脳陣の取り組みを高く評価している。

「まずはF1、ステファノ（ドメニカリ）、そしてF1マネジメントの仕事を称賛したい。彼らは確かに我々全員が恩恵を受けているビジネスの成長を導いた」とステラは記者団に語った。

しかしイタリア人のステラは、この成功は保証されたものではなく、集団的な努力が必要だと警告する。

「我々全員には、F1というビジネス全体が進んでいるこの道のりを支え続ける責任がある」とステラは語った。

「この責任の一環として、必要であれば自分たちを再発明することに対してオープンである必要がある。現在のF1ビジネスの成功を当然視してはいけない。他のスポーツが必ずしもこうした成功を収めているわけではないのだから」

革新を受け入れつつDNAを守る
F1は年間のスプリント開催数の拡大や、トップドライバーが後方からスタートする「リバースグリッド」導入といった大胆な案を検討している。ステラはこうしたアイデアに対し、オープンな姿勢で臨むべきだと主張する。

これらの提案はチームやファンの間で熱い議論を呼んでいるが、変化するファン層に対応するため、関係者は真剣に検討すべきだとステラは考えている。

「ファン層が変化していることも理解している。フリープラクティスのアプローチや、レース週末全体の進め方を見直す必要があるかもしれない。我々はそれに対してオープンであるべきだと思う」と彼は続けた。

一方で、ステラはF1の伝統を守ることも強調する。

「もちろん我々は合理的であろうと努め、F1のDNAの一部を守ろうとするだろう。しかし確かに、我々が貢献する責任の一部だと思う。これは最近のF1委員会でも議論されたことで、常に最重要議題に位置づけられている」と語った。

F1が次の章へと突き進む中で、ステラのメッセージは明快だ。チームはリーダーシップのビジョンを支持し、ファンを魅了し続けるために自らを再発明しつつ、グランプリレースの本質を守り抜かなければならない。