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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • F1ヨーロッパGPスチュワード、ルイス・ハミルトンにペナルティは科さず

    F1ヨーロッパGPスチュワード、ルイス・ハミルトンにペナルティは科さず

    ニコ・ロズベルグは、F1ヨーロッパGPの予選でルイス・ハミルトンが最終ラップ前にスローダウンしたと主張したが、スチュワードはルイス・ハミルトンに非はないと判断した。

    ルイス・ハミルトンは、予選Q3での最後の走行に備えてスペースを確保するために最終セクターでスローダウン。後ろにいるパストール・マルドナドとニコ・ロズベルグが追いた。

    ニコ・ロズベルグは、週末前にドライバーはラップの最終セクターでゆっくりと走るべきではないとの警告を受けていたはずだとし、状況に激怒した。

    両ドライバーは土曜日の午後、状況を説明するためにスチュワードに呼ばれたが、ハミルトンが極端にゆっくり走っていたとの事実はなく、ペナルティの必要はないと判断された。

    スチュワードは、ルイス・ハミルトンが“必要以上に低速で”走行していたとの証拠はないと述べた。

    「実際、カーナンバー4（ハミルトン）のセクタータイムは、その前の同じセクターでカーナンバー8（ロズベルグ）が記録したタイムよりも速かった。そのことは、カーナンバー4がターン21と25の間で不必要に低速で走ってはいないことを示している」

    「カーナンバー4とカーナンバー8の間の最も小さいギャップは18メートル、1.1秒だった」

    関連：メルセデスAMG：ニコ・ロズベルグが6番手 （F1ヨーロッパGP 予選）

  • マクラーレン：ハミルトンが2番グリッド獲得 （F1ヨーロッパGP 予選）

    マクラーレン：ハミルトンが2番グリッド獲得 （F1ヨーロッパGP 予選）

    マクラーレンは、F1ヨーロッパGPの予選で、ルイス・ハミルトンが2番手、ジェンソン・バトンが9番手だった。

    ルイス・ハミルトン （2番手）
    「フロントローでスタートすることにはかなり満足している。今週末、他チームはマシンに大きな改善をもたらしているけど、それでも2番手からスタートできることは嬉しい驚きだ」

    「昨日のフリープラクティスのスタートからセットアップとフロントのロックに苦しんでいたので、予選ではそれなりの結果を出すことにだけ集中して、できるだけ上位でスタートできればいいと考えていた。なので、2番グリッドを獲得できたのは大成功だ。でも、レースでは暑いコンディションになると予想しているので、タイヤを労わるのが難しくなりそうだ。今夜はどうすれば前回のレースのようにタイヤ長持ちさせられるかを分析し、理解するために作業するつもりだ。ここはいつものようにオーバーテイクがとても難しいけど、デグラデーションは全員にとって大きな問題になると思う。とにかくできる限り多くのポイント獲得することを目指すつもりだ。予選と同じ2位でフィニッシュできれば、タイトル争いのポジションを強化できる。それより上、言い換えれば優勝できれば、もちろんボーナスだ」

    ジェンソン・バトン （9番手）
    「チームは、金曜プラクティスで抱えていたフロントのロックの問題を改善するために一晩中本当に一生懸命に作業してくれた。午前中はマシンがとても改善したと感じられたし、本当に励みになった。でも、どういうわけかQ3の最後で新品ラバーを装着したときは、それまでずっと感じていたのとは非常に異なる感じがした。Q3での最後の走行ではバランスがとても異なっていると感じた。アンダーステアが酷かったし、ブレーキを踏むたびにフロントがロックしていた。サーキットが変化したかどうかはわからないけど、フロントのロックを止めることができなかった。9番手からスタートすることにはがっかりしている。特にこれまでのレースでここはオーバーテイクが難しいことが証明されているからね。鍵は、戦略で正しい判断をすることになるだろう」

    関連：F1ヨーロッパGP 予選：セバスチャン・ベッテルがポールポジション

  • マクラーレン：F1ヨーロッパGP 初日のコメント

    マクラーレン：F1ヨーロッパGP 初日のコメント

    マクラーレンは、F1ヨーロッパGP初日のフリー走行で、ジェンソン・バトンが12番手タイム、ルイス・ハミルトンが14番手タイムだった。

    ジェンソン・バトン （12番手）
    「マシンの感覚はそれほど悪くなかった。フロントのロックに少し苦労したし、ラップタイムもまだまだだけど、いくつか変更を施したし、明日はそれを改善してくことができるはずだ」

    「フロントのロックを改善するために多くの作業を行ったけど、それなりに感覚が良いとわかっているマシンセットアップを得るためにいくつかの変更は戻すつもりだ。明日のために検討しているその他の変更もいくつかあるし、かなり興味深くなるだろう。タイムシートが示しているよりも一発の速さはあると思うけど、まだマシンはオプションタイヤでちょっとトリッキーだ。これから行う変更が違いを生んでくれると確信している。でも、現時点のフィールドはかなり競争的なので、上位にチャレンジするために十分かどうかはまだわからない」

    ルイス・ハミルトン （14番手）
    「今日はそれほど素晴らしい一日ではなかった。正直ちょっと苦しんでいた。でも、今夜変更を施して、明日は上位争いに戻れると確信している。全体的に今日はマシンに満足できなかったけど、現実的に必ずしも完全に適切なものが得られるわけではないよね？ 今年、僕たちは通常プラクティス中に狙い通りのバランスを得られていたけど、今日はたぶん的確に正しいセットアップで走れなかったと思う。でも、僕たちは何が問題だったか、それらを正す方法をわかっていると思うので、明日は問題ないと思う。予選にむけて状況を改善できると確信している」

    関連：
    ・F1ヨーロッパGP フリー走行2回目：セバスチャン・ベッテルがトップタイム
    ・F1ヨーロッパGP フリー走行1回目：パストール・マルドナドがトップタイム

  • ジェンソン・バトン、“泣き事”を言っているとの批判に反論

    ジェンソン・バトン、“泣き事”を言っているとの批判に反論

    ジェンソン・バトンは、マシンに不満を言い過ぎているとの主張に反論した。

    F1カナダGPではチームメイトのルイス・ハミルトンが優勝を飾ってポインドリーダーに躍り出たのに対し、ジェンソン・バトンは16位で終えるなど、ここ数戦で苦戦を強いられている。

    複数のアナリストは、ジェンソン・バトンとマクラーレンの無線でのやりとりがネガティブなトーンであることとバトンの不調とを関連付けている。

    だが、ジェンソン・バトンは「不平は言っていない」と Mirror にコメント。

    「人々は『彼はいつも泣き事を言っている』と言う。そんなことは言っていない」

    「ドライバーはただドライブするだけじゃなくて、エンジニアと一緒にマシンを作っている」

    ジェンソン・バトンは、自身のスランプに“混乱し、途方に暮れている”と認めつつカナダを後にした。

    それ以来、ジェンソン・バトンは、ワーキングにあるマクラーレンの本部でエンジニアたちとレースを分析してきたという。

    「（ファクトリーでの）このような一日は非常に生産的だし、多くの分野をカバーしていると思う」とジェンソン・バトンは述べた。

  • ジェンソン・バトン：F1ヨーロッパGP プレビュー

    ジェンソン・バトン：F1ヨーロッパGP プレビュー

    ジェンソン・バトンが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。

    ジェンソン・バトン （マクラーレン）
    「カナダは、物事がうまくまとまらない週末のひとつだった。いくつかの難しいレースの後、セットアップの明確な方向性を見つけるために金曜日の走行時間を本当に必要としていたけど、残念ながらいくつかの技術的な問題によって実現しなかった」

    「それが残りの週末の雰囲気を決めたと思う。レースに取り組むために必要なデータが不足していたし、苦しんだ。それでも、そのような問題から学ぶことは重要なレッスンだったし、来週のバレンシアにむけてより明白な方向性を得るために、カナダからMTCに戻って全てに取り掛かった。非常に生産的な日だったし、多くのエリアをカバーできたと思う。ここ数レースは望んだ結果を出せなかったけど、まだ13レースある。7人の異なるウィナーがいるし、はっきりしたチャンピオンシップリーダーは出てきていないので、タイトル争いに軌道を戻せるように来週末はきちんとした結果を得ることを目指している。ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスがどれくらい強いかはわかっている。バレンシアは本当に楽しいトラックだ。今年、すでにストリート・サーキットで勝っているし、素晴らしい週末を過ごし、再びタイトル争いにおける勢いを取り戻せると楽観的に捉えている」

  • ルイス・ハミルトン：F1ヨーロッパGP プレビュー

    ルイス・ハミルトン：F1ヨーロッパGP プレビュー

    ルイス・ハミルトンが、F1ヨーロッパGPへの意気込みを語った。

    ルイス・ハミルトン （マクラーレン）
    「モントリオールでの勝利は、もちろん僕にとってとても満足な瞬間だったけど、実際、世界選手権での状況はほとんど変わっていない。第一に、チャンピオンシップをリードするのは常に喜ばしいことだけど、フェルナンド（アロンソ）とわずか2ポイント差だし、特に数ポイントの中に少数の本当に強いドライバーがいるときはあまり意味はない。まだ勝負は決まっていない」

    「第2に、今年のチャンピオンシップの厳しさは息をつく暇もない。カナダでは勝てたけど、全てのグランプリで良い結果を達成し続けることはかなり多くのプレッシャーがかかることだ。今年の世界先週件に勝つには、個々の力強い結果よりも一貫性が重要になってくる。バルセロナでも力強い結果を達してそれをバックアップする必要がある。サーキットはかなりタフだ。多くの低〜中速コーナーがあるとてもテクニカルなトラックだし、正確性だけでなく、優れたトラクションとセットアップが必要になる。ラップう終盤、トラックはスピードを増して広がっていく。実際、ピットに繋がるコーナーは信じられないくらい速いし、次のコーナーのために良い位置につけるためにはそれら全てでマシンを適切な位置に置くことが重要だ。ラップで最も満足感が得られる部分かもしれない。常に次のレースでどうなるか予想するように頼まれるけど、そのたびに正確な予測をするのは本当に難しいことだと彼らに伝えている。でも、再び力強い結果を出して、シルバーストン、サンタンデール英国グランプリに向かう前に勢いを維持したいという高いモチベーションを持ってバレンシアに向かうよ」

  • マクラーレン：タイヤ温度コントロールの仕組み

    マクラーレン：タイヤ温度コントロールの仕組み

    ドイツの Auto Motor und Sport が、マクラーレンが使用するブレーキの熱の流れを利用してタイヤをコントロールする仕組みについて解説した。

    今年のピレリタイヤは、1～2℃がパフォーマンスに影響を与えるウィンドウの狭いコンパウンドとなっており、マクラーレンの仕組みは“独創的”なものだとドイツ人ジャーナリストのトビアス・グラナーは説明している。

    マクラーレンのメカニックは、ピットでスクリュードライバーを用いてリアブレーキ・システムを調整。スクリューはドライバー・コックプット付近に位置している。

    F1テクニカルイラストレーターであるジョルジョ・ピオラの図面によると、調整によってリアブレーキ・システムが動き、タイヤへのブレーキ熱の流れをコントロールしている。

    だが、ルイス・ハミルトンがこのシステムの恩恵を受けているのに対し、ジェンソン・バトンは逆にタイヤに苦しんでいる。

    それは最近のFIAによるMP4-27のフロアの取り締まりと関係があるかもしれない。

    報じられたところによると、中国GP後、FIAは、マクラーレンが柔軟性に関する規約の解釈を超えていると判断したという。

    マクラーレンのフロントウイングの両端の下に傷が見つかったが、マクラーレンはフロアのたわみは許容誤差の範囲内だと主張していた。

    FIAは、マクラーレンのシステムが許容誤差を故意に利用したと判定し、チャリー・ホワイティングは「許容誤差は、製造の欠陥を考慮して設けられている」と伝えたという。

    Auto Motor und Sport は「一見マイナーな変更だが、マクラーレンにとっては大きな影響があった」と報じている。

    それ以降のハイノーズとリアサスペンション・ジオメオリーの改良を含めた技術的な変更は、表面上ルイス・ハミルトンにはうまく働いているが、ジェンソン・バトンは苦戦を強いられている。

    マクラーレンにとって、現在、ジェンソン・バトンのためにマシンをうまく機能させることが最優先事項となっている。

    「問題は非常に複雑だ」とテクニカルディレクターを務めるパディー・ロウは述べた。

    「我々のマシンは良いが、完璧にセットアップしなければならない」

    現在で、パフォーマンスのために全F1チームが捜し求めているものは、不可解なピレリタイヤだ。

    「我々の理解は30％だ」とパディ・ロウは認めた。

  • ジェンソン・バトン、次戦でハミルトンのセッティングを採用

    ジェンソン・バトン、次戦でハミルトンのセッティングを採用

    不振にあえぐジェンソン・バトンは、次戦F1ヨーロッパGPでチームメイトのルイス・ハミルトンのセッティングを採用する予定であることを明らかにした。

    開幕戦で優勝を果たしたジェンソン・バトンだが、ここ4戦ではわずか2ポイントの獲得と低迷。前戦F1カナダGPでは、チームメイトが優勝したのに対し、バトンは予選10番手、決勝ではタイヤデグラデーションに苦んで3回のピットストップを行い、16位という結果に終わっている。

    F1カナダGP後、マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ジェンソン・バトンがパフォーマンスを発揮できないのはマシンセッティングが適切でないためだと述べていた。

    ジェンソン・バトンは「エンジニアたちとミーティングをした。週末を振り返り、レースについてのアイデアを検討し、シミュレーターを使う。まずやらなければならないのは、もう一台と同じようなセットアップにすることだ。まずはそれをやってみる」とコメント。

    だが、ジェンソン・バトンは、ルイス・ハミルトンのセッティングを使用しても彼ほどは速く走れないだろうと認めている。

    「ルイスのセットアップなので、彼が好むセッティングだし、そのセッティングで僕は彼ほど速く走れないだろう。でも、そこから僕向きのセッティングを見つけていくことができる」

  • ジェンソン・バトン 「なぜ速く走れないのかわからない」

    ジェンソン・バトン 「なぜ速く走れないのかわからない」

    ジェンソン・バトンは、なぜ彼のシーズンが軌道から外れているのかわからないと認めた。

    開幕戦で優勝したジェンソン・バトンだが、ここ数戦では予選Q3へ進出することにも苦戦。F1カナダGPでは、チームメイトのルイス・ハミルトンが優勝したのに対し、16位でレースをフィニッシュ。獲得ポイントもハミルトンの半分の45ポイントで8位となっている。

    「なにもなかったよ」とジェンソン・バトンはレース後、リポーターにコメント。

    「ここ数レースと同じだった。なぜそうなっているのかわからない」

    ジェンソン・バトンは、タイヤを労わる能力が今シーズン成果を挙げていないことの説明に困っていると認めた。

    しかも、よりアグレッシブなドライバーであるルイス・ハミルトンが、デグラデーションの激しいピレリタイヤをうまく働かせている点も謎を深めている。

    バレンシアまでの2週間でエンジニアとどのように状況を調整していくかと尋ねられたジェンソン・バトンは「現時点で手掛かりはない」とコメント。

    「上位勢よりも1.5秒遅い。そのひとりはチームメイトだ…なぜマシンを速く走らせられないのかわらかない」

    「タイヤではない。タイヤを機能させられないのは僕だけなわけがない。マシンの限界のように感じた。混乱しているし、非常に途方に暮れている」

  • マクラーレン、曙ブレーキを称賛

    マクラーレン、曙ブレーキを称賛

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、F1カナダGPでの曙ブレーキのパフォーマンスを称賛した。

    F1カナダGPでは、ルイス・ハミルトンが今シーズン初優勝。曙ブレーキは、2007年からマクラーレンのオフィシャルサプライヤーを務めている。

    「ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスにとってカナダGP3連覇だ！」とマーティン・ウィートマッシュは述べた。

    ｢ルイスの走りは見事だった。彼は序盤のラップでセブを尾行し、最初のピットストップウィンドウが近づいた際には彼に背後につけていた。16周目にセブが新品のラバーに交換したとき、ルイスは勝負をかけ、17周目にピットストップしてセブの前でレースに復帰した」

    「そのあとフェルナンド（アロンソ）がピットストップしてルイスの前で戻ったが、彼は手っ取り早く彼を追い越し、着実に引き離すことで、彼の持って生まれたレーサーの本能を示した。堂々たるパフォーマンスだった」

    「ジェンソンにとっては対照的な一日だった。昨年の彼がここで成し遂げたような最高の仕事をして、彼が思う存分力を発揮できるツールを我々が提供できなかった。彼には責任のない理由で金曜日の走行時間を失い、十分に走り込めているときのような予選ができなかった。また今日はルイスと異なるサスペンションのセットアップによって、さらなるトラブルになったのかもしれない。リアタイヤの摩耗が激しかった。それについてはチェックしなければならない」

    「最後にアケボノに敬意を表したい。彼らのブレーキキャリパーは、F1シーズンで最もブレーキングに挑戦をもたらすサーキットで素晴らしい対応をみせた」