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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • マクラーレン：F1日本GP 初日のコメント

    マクラーレン：F1日本GP 初日のコメント

    マクラーレンは、F1日本GP初日のフリー走行で、ルイス・ハミルトンが2番手タイム、ジェンソン・バトンが7番手タイムだった。

    ルイス・ハミルトン （2番手）
    「本当にクールな仕事だったよ！ 鈴鹿は本当に驚くべきサーキットだね！ ピットから出た最初のラップで素晴らしいと感じた。最初の数コーナーを通り抜けるだけで加速を感じる。ウォームアップには数周かかるけど、限界を攻めるとどんどん速くなっていく」

    「でも、慎重になる必要がある。今日はスプーンで何人かミスをしていた。ホイールがダートに出れば、いとも簡単にクルマのコントロールを失う。いつものように明日のセッションにむけて今夜クルマを微調整していくけど、僕たちとレッドブルとの間はとても接近していると思う。クルマを快適に感じている。ここまででベストかもしれない。最適なラップができれば、マーク（ウェバー）の最速タイムに並べたと思う。明日の予選は接戦になりそうだね」

    ジェンソン・バトン （7番手）
    「日本が大好きだ。僕にとってクレイジーなレースだ。ファンは素晴らしいし、彼らはドライバー全員のサポーターだし、スポーツにとても熱狂してくれる。それにこのサーキットには流れがある。常にギアボックスをアップダウンさせているので、正しいギアレシオを見つけることが重要だ。FP2ではあまり多くのラップを走らなかった。バランスがあまり良くなかったし、セッション後まで変更を元に戻せないことはわかっていたので、あまり多くの走っても意味はなかった。でも、明日のFP3のためにどのようにクルマを合わせ込んでいけばいいかはわかっているし、それが重要なことだ。午前中のクルマの感覚は良かったので、いくつか細かい変更をするだけで似たような状態に戻ることができるだろう。全体的にここでクルマはうまく機能している。予選はとても競争的になるだろうけど、僕たちは上位を狙えると思う」

    関連：
    ・F1日本GP フリー走行2回目：マーク・ウェバーがトップタイム
    ・F1日本GP フリー走行1回目：ジェンソン・バトンがトップタイム

  • セルジオ・ペレス 「数週間前からマクラーレンと交渉していた」

    セルジオ・ペレス 「数週間前からマクラーレンと交渉していた」

    セルジオ・ペレスは、マクラーレンとの交渉が始まったのは数週間前だったことを明かした。

    セルジオ・ペレスは、ルイス・ハミルトンのメルセデス移籍で空白になったシートを埋めるカタチで2013年からマクラーレンに加入する。

    マクラーレンへの移籍はかなり素早く決まったように見えるが、セルジオ・ペレスはしばらくの間マクラーレンのチーム代表と議論を続けていたと述べた。

    「以前に交渉はあったが、（その時は）僕のチャンスやオプションについてあまり多くの情報を与えたくはなかった」とセルジオ・ペレスはコメント。

    「質問はあまりされなかったけど、そうしていたらかなり多くの質問があっただろう」

    「このチャンスを与えてくれたチーム（マクラーレン）に感謝している。高い位置でこのチーム（ザウバー）を離れたい」

    セルジオ・ペレスは、フェラーリとも将来について議論したが、最終的にチャンスはなかったと述べた。

    「彼らが僕の欲しいのかどうかは決して明らかではなかった」

    「彼らにとって決定は難しかったし、彼らはフェリペ（マッサ）に満足していると思う。彼は良いドライバーだし、証明されたドライバーだ」

    「僕にはフェリペのような保証はない。それが僕が彼らにとってのオプションではなかった理由だ。チャンスは決して来なかった…」

    ルイス・ハミルトンの後任になる気持ちについて質問されたルイス・ハミルトンは「もちろん、ルイスはグリッドで最速のドライバーのひとりだと評価しているし、それはまったく簡単なことではない」とコメント。

    「彼は、僕が満たすには非常に大きな靴だということはわかっている。最高の結果を出して、この素晴らしいチームとともにチャンピオンシップに勝てるように懸命に働いていく」

    「勝てるクルマがある場合、マクラーレンには全てのレースに勝つという以外の選択肢はないと思っている。懸命に働いて、チームのために全力を尽くさなければならない。シーズンが終われば、それをする準備はできている」

    関連：マクラーレン、セルジオ・ペレスとの契約を発表

  • マクラーレン、曙ブレーキとのテクニカルパートナーシップ契約を更新

    マクラーレン、曙ブレーキとのテクニカルパートナーシップ契約を更新

    マクラーレンは、曙ブレーキとのテクニカルパートナーシップ契約を更新したことを発表した。

    曙ブレーキは、2007年よりマクラーレンと協力関係を結び、F1でブレーキ技術の開発と精錬を重ねてきた。また、F1用ブレーキ供給の経験は、曙ブレーキの高性能ブレーキの素材、構造および表面処理の研究に活用され、曙ブレーキは耐熱性と高剛性を備えながら、超軽量化と並はずれた冷却性能を持つ信頼性の非常に高いブレーキシステムを開発、生産している。

    2007年に曙ブレーキとパートナーシップを開始してから、マクラーレンは、優勝32回、ポールポジション28回、ポイント獲得回数154回を記録。2008年にはルイス・ハミルトンがワールドチャンピオンシップを獲得している。

    また、akebonoはマクラーレンのMP4-12C GT3レースカー専用のブレーキキャリパーとブレーキパッドも開発、提供している。

    信元久隆 （曙ブレーキ代表取締役社長）
    「世界最高のブレーキメーカーを目指す我々にとって、次のステージに上がる誇るべき歴史的な瞬間です。ボーダフォン マクラーレン メルセデスと我々のパートナーシップ以前には、アジア製のブレーキシステムがF1の表彰台に立ったことはありませんでしたが、我々は32回もの優勝を経験しました。さらに、マクラーレンのMP4-12C GT3専用に我々のブレーキキャリパーとブレーキパッドが採用されたことを誇りに思います。我々はこれからもブレーキエキスパートとして新しい技術開発を挑戦し続けます」

    マーティン・ウィットマーシュ （マクラーレン チーム代表）
    「akebonoのエンジニアは世界最高峰レベルへの挑戦にとどまらず、2007年のパートナーシップ開始以降、我々をグランプリでの優勝に30回以上も導いてくれました。ブレーキ技術に対するakebonoのたゆまない精錬と改善は、ラップタイムとして成果が出ています。そしてその成果は、彼らの勤勉さ、姿勢、そして努力を証明しています。我々は確信をもってakebonoをGTプログラムの独占的なブレーキサプライヤーとして指名しました。それはF1における彼らの信念に裏付けられた素晴らしいパートナーシップがあったからです」

  • マクラーレン 「セルジオ・ペレスは移籍初戦での優勝も可能」

    マクラーレン 「セルジオ・ペレスは移籍初戦での優勝も可能」

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、来年セルジオ・ペレスがマクラーレンでの初レースで優勝を争うことも可能だと考えている。

    セルジオ・ペレスは、マクラーレンを離脱したルイス・ハミルトンの後任として2013年からマクラーレンに加入する。

    セルジオ・ペレスは、F1での2シーズン目となる今年3度の表彰台を獲得。マーティン・ウィットマーシュは、マクラーレンでのデビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPから優勝争いをしてもおかしくはないと述べた。

    「セルジオは非常に若い。彼と冬の間にしっかり作業して、準備を整えてもらうつもりだ。我々が十分に良いクルマを作れるかどうかだが、初レースのオーストラリアで勝利を争ってもおかしくない」とマーティン・ウィットマーシュはコメント。

    「彼は自分自身を見習いだと考えないと思う。彼は非常に早く学んでいくと思うが、それは時間が影響する。だが、我々は来年について楽観的に考えており、高い野心を抱いている」

    マーティン・ウィットマーシュは、セルジオ・ペレスにはまだ多くのポテンシャルが秘めていると考えており、それがポール・ディ・レスタのような他のドライバーの中から彼を選んだ理由だと述べた。

    ポール・ディ・レスタやニコ・ヒュルケンベルグといったドライバーよりもセルジオ・ペレスを選んだ理由について質問されたマーティン・ウィットマーシュは「もちろん、我々はいくつかの選択肢を考慮していた」と述べた。

    「彼は今年、大物を倒しての表彰台パフォーマンスを見せた。実際それはサーキットでの彼、その態度からもわかった。彼は非常にインテリジェンスで謙虚だ。彼にはここまで示したものよりも大きなポテンシャルがあると思う」

    関連：マクラーレン、セルジオ・ペレスとの契約を発表

  • マクラーレン 「ルイス・ハミルトンにはF1最高額を提示した」

    マクラーレン 「ルイス・ハミルトンにはF1最高額を提示した」

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、ルイス・ハミルトンを引き留めるためにマクラーレンが提示した契約は、グリッドのどのドライバーよりも高額なものだったことを明かした。

    ルイス・ハミルトンは、13歳から所属したマクラーレンを離れて2013年からメルセデスに移籍することを決断。マクラーレンは、ハミルトンを引き留めるために交渉の最終週になって金額条件を引き上げたとされていた。

    マーティン・ウィットマーシュは、その報道を認め、金額はF1で最高額だったと述べた。

    「ルイスは一流のドライバーであり、F1での彼の魅力を過小評価したことはない」とマーティン・ウィットマーシュは述べた。

    「ルイスの需要が高いことはわかっていたので、それに見合ったオファーをした」

    「我々のオファーは、他のF1ドライバーが今年や来年中に受け取るどの報酬よりも上だったと確信している」

    「良いオファーだったと思うが、他の選択肢も考えておかなければならないのは明らかだった。深刻な脅威になることは認識していた」

    マーティン・ウィットマーシュは、ルイス・ハミルトンのマネジメント会社19エンターテインメント（XIX Entertainment）との契約交渉におけるマクラーレンのアプローチには後悔していないと述べた。

    「ルイスのマネジメントチームとはかなり話し合った。特に後悔している点はない。我々は、非常に有利で真剣なオファーを提示した。もちろん、最終的に条件に同意できなかったがね」

    「私は、この件について客観的に語れる人間ではないし、F1では後悔のために費やせる時間はあまりない」

    「我々はルイスをキープするために非常に努力をした。彼はどんなチームにとっても財産だ。大変努力をしたが、最終的にはルイスが決めることだ。彼が決断がしたことであり、我々は前を向かなければならない」

    関連：メルセデスAMG、ルイス・ハミルトンとの契約を発表

  • マクラーレン、フレキシブルウイングの疑いを軽視

    マクラーレン、フレキシブルウイングの疑いを軽視

    マクラーレンは、フロントウイングの柔軟性についてFIAから取り締まりを受けることになるとの疑いを軽視した。

    Auto Motor Und Sport は、マクラーレンとレッドブルのフロントウイングが高速域で明らかにたわんでいたとフェラーリが申し立てを行い、FIAがデザインの調査に乗り出す見込みだと報道。

    しかし、マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、その件についてFIAといかなる対話もしていないとし、マシンに修正を施す必要があるとの兆候はないと述べた。

    「私の知る限りではそのような話は出ていない」とマーティン・ウィットマーシュは述べた。

    「だからといってなかったとは言い切れないが、おそらく大丈夫だろう」

    「レギュレーションは、ウイングに剛性を持つことが求められているが、もちろんウイングや空力的表面が完全に堅くて曲がらないというわけではない」

    「時々、他チームがあまりに柔軟すぎるなどとと感じたチームから圧力や問題が上がることはある。その点について近い将来マクラーレンに何か問題が発生するとは考えていないし、我々にとって不都合なことにはならないはずだ」

    マーティン・ウィットマーシュは、このような論争を繰り返さないためにも、FIAはフロントウイングの開発に関して注意していくことが重要だと述べた。

    「FIAの技術部門は慎重にフロントウイング、リアウイング、アタッチメントシステムをテストしていくだろうし、レギュレーションで定められたテスト要求を満たしていることを確認するだろう。チームがレギュレーションの意図の裏をかくような巧妙な工夫が指摘されることはないはずだ」

    「多くのチームがFIAから意見を述べられるし、その場合は状況を修正することが求められる。だが、我々はそのような状況にはないし、チャンピオンシップに影響を与えるような問題になるとは考えていない」

  • ジェンソン・バトン、ギアボック交換で5グリッド降格 （F1日本GP）

    ジェンソン・バトン、ギアボック交換で5グリッド降格 （F1日本GP）

    ジェンソン・バトンは、F1日本GPで新しいギアボックスが必要となったため、5グリッド降格ペナルティを科せられることになった。

    現在、首位のフェルナンド・アロンソに75ポイント差で6位につけているジェンソン・バトン。昨年優勝した鈴鹿でタイトルにわずかな望みをかけている。

    しかし、F1シンガポールGP後の調査で、レースをリタイアしたルイス・ハミルトンと同じ不具合がジェンソン・バトンのギアボックスにも生じていることが発覚。

    マクラーレンは、ジェンソン・バトンのギアボックスを新しいものに交換する以外に選択肢はなく、バトンは5グリッド降格ペナルティを受けることになった。

    ルイス・ハミルトンもF1日本GPでは新しいギアボックスを装着するが、前回のレースをフィニッシュしていないためペナルティは科せられない。

    「ジェンソンのギアボックスにはシンガポールGPでのルイスのギアボックスと同じ不具合が生じていた。以降の調査で故障が明らかになった」

    「したがって、両方のクルマは新しいギアボックスで日本GPをスタートしなければならない。それはジェンソンが5グリッド降格ペナルティを受けることを意味する」

    「もちろん、これはジェンソンとチームにとって大きな失望だ。ポジティブな点は、両方のドライバーが表彰台を自身をもって戦えるように、問題を理解し、完全に解決しているということだ」

  • セルジオ・ペレス、エイドリアン・フェルナンデスがマネジメントを担当

    セルジオ・ペレス、エイドリアン・フェルナンデスがマネジメントを担当

    2013年にマクラーレンへ移籍が決定したセルジオ・ペレスは、元インディカードライバーで同じメキシコ人のエイドリアン・フェルナンデスがマネジメントを担当していることが明らかになった。

    マクラーレンも、セルジオ・ペレスへのエイドリアン・フェルナンデスの関与を認めた。

    レーシングチームのオーナーでもある、ペレスと同じくテルメックスの支援を受けてきたエイドリアン・フェルナンデスは、セルジオ・ペレスがまだ“ペイドライバー”であるとの見方を否定した。

    「彼はチーム（マクラーレン）にお金をもたらしてはいない」とエイドリアン・フェルナンデスは主張。

    スイスの Blick は、セルジオ・ペレスのマクラーレンとの3年契約は1000万ユーロ（約10億円）の価値があると推定している。

    「私はドライバーとして成功し、チームオーナーとしても成功した。今度はマネージャーとして成功し、セルジオのために素晴らしい仕事ができることを願っている」

    関連：マクラーレン、セルジオ・ペレスとの契約を発表

  • マクラーレン 「セルジオ・ペレスはもはやペイドライバーではない」

    マクラーレン 「セルジオ・ペレスはもはやペイドライバーではない」

    マクラーレンのチーム代表マーティン・ウィットマーシュは、セルジオ・ペレスはもはや“ペイドライバー”ではないと述べた。

    大富豪カルロス・スリムが率いるテルメックス（Telmex）の支援を受けてザウバーでF1キャリアをスタートさせたセルジオ・ペレス。

    現在テルメックスはザウバーのスポンサーを務めている。

    しかし、2013年にセルジオ・ペレスがマクラーレンに移籍することが決定したことで、テルメックスがボーダフォンに変わってマクラーレンのタイトルスポンサーになるとの噂が広まっている。

    だが、マーティン・ウィットマーシュは、マクラーレンとセルジオ・ペレスの契約に“裏取引”は一切ないと主張した

    「カルロス・スリムと話はしたが、我々はセルジオにオファーを出した。彼には十分な報酬を支払うし、裏取引など一切ない」

    「新しいパートナーは加わらないと言っているのではない。ただ、それが今回の動機づけになったことはないと言っているだけだ」

    また、マーティン・ウィットマーシュは「彼（ペレス）はペイドライバーではなく、多額の報酬を受け取ることになる」と Sky Sports F1 HD にコメント。

    「スポンサーシップは関係ない。我々がセルジオを選んだ理由は。彼がF1で最もエキサイティングな若い才能だからだ。将来的に商業的な機会があると思うか？ そうだね。もうそれを見つけたかと問われればノーだがね」

    関連：マクラーレン、セルジオ・ペレスとの契約を発表

  • ジェンソン・バトン：F1日本GP プレビュー

    ジェンソン・バトン：F1日本GP プレビュー

    ジェンソン・バトンが、F1日本GPへの意気込みと鈴鹿サーキット、そして日本への想いを語った。

    ジェンソン・バトン （マクラーレン）
    「全てのグランプリ勝利を特別だと感じているけど、昨年3月に起こった恐ろしい津波以来初めて日本で開催された2011年の鈴鹿での勝利は、今でもまだ信じられないくらい誇り高く、感動を感じされる優勝だった」

    「みんなが知っている通り、日本は僕にとって多くの意味がある。大好きな場所だし、何度もここを訪れている。ビジネス、そして楽しむためにね。まだ純真に畏敬の念と抱いているし、多くの異なるレベルで非常に心地よく存在する国に心から感動を覚えている。間違いなく鈴鹿は衝撃的なサーキットだ。まったく妥協がない。ストリートサーキットのように1つのミスも許されないし、サーキットのほぼ全てのポイントで走行ミスが大打撃となる。でも、かなり速いサーキットでもある。第1セクター全体を作るS字は一本のラインしかない。デグナー・コーナーはブラインドだし、トラックの傾斜に隠れている。バンプへのアプローチはクルマを揺らしてアンバランスにする。100メートル走りつつ、デグナー1のエイペックスをうまく捕えるのは至難の業だ。難しいよ！僕たちは勝利を争えると確信しているクルマで日本に向かう。ボーダフォン・マクラーレン・メルセデスにとってまた良い週末になるはずだ」