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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • アレックス・ダン マクラーレン離脱でレッドブルF1アカデミー加入が濃厚

    アレックス・ダン マクラーレン離脱でレッドブルF1アカデミー加入が濃厚

    アレックス・ダンがレッドブルのジュニアプログラム加入に近づいていると報じられている。

    マクラーレンとダンは木曜日、約1年の協力関係を経て即時に袂を分かったことを発表した。ダンは今年、マクラーレンとともに2回のFP1出走機会を与えられたほか、旧型マシンでのプライベートテストも実施していた。

    RacingNews365によれば、ダンとマクラーレンはアイルランド人ドライバーのキャリアの方向性について一致していなかったという。

    マクラーレンは現在、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリという2人の若いドライバーを擁しており、両者とも長期契約を結んでいる。

    マクラーレンは、ダンにインディカーへの道を望んだが、彼はF1を希望したとされている。

    ダンはInstagramに声明を投稿し、マクラーレンへの感謝を示した上で「今シーズンにはまだ重要な2戦が残っている。これからが本当に楽しみだ」と語った。

    先月、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコが2026年シーズンに向け、ダンと予備的な話し合いを行ったと報じられた。マルコはPlanetF1にその関心を問われた際、否定を避けている。

    ダンがマクラーレンとの契約下にないことが確認された後、BBC Sportは、ダンがレッドブルのドライバーアカデミー加入に合意間近であると伝えた。

    そうなれば、報道によるとダンは2026年もF2に残留し、2027年にレーシングブルズからF1に昇格することを目指すことになるという。

    また、ダンはアルピーヌとF1参戦について交渉を行っていたが、その話し合いは決裂したとも伝えられている。

    レッドブルのジュニアプログラムは、4度のワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンをはじめ、カルロス・サインツ、アレックス・アルボン、ピエール・ガスリーといった現在は他チームに所属するドライバーたちにF1への道を開いてきた。

    ダンは現在、残り2戦を残したF2ドライバーズ選手権で5位につけている。しかし、現時点でFIAスーパーライセンス取得に必要な40ポイントを満たしていない。2022年に獲得した16ポイントは年末で失効するため、Super Licence Trackerの計算によれば、今季F2選手権で3位に入って40ポイントを得なければライセンスを獲得できない。

    もし必要なポイントを得られなければ、F1チームは特例申請を行うしかない。実際、レッドブルは6月にリンドブラッドのスーパーライセンスを特例で取得しており、FIA世界モータースポーツ評議会は「シングルシーター競技において優れた能力と成熟を近年一貫して示している」と認め、承認した。この裁定により、リンドブラッドは規定のポイントを満たさなくてもF1週末に出走できるようになった。

    ダンも今季マクラーレンからフリー走行に参加しているが、これには「フリー走行用スーパーライセンス」のみが必要となる。

    彼は今季F2で2勝5回の表彰台を挙げており、十分にF1参戦に値する実力を示していると主張できる。さらに、近年のリタイアの多くは彼に責任のない不運によるものでなければ、確実に選手権争いを繰り広げていたはずだ。

    現状、3位のルーク・ブラウニングとは31ポイント差があり、この差を逆転して自動的にスーパーライセンスを獲得できるかどうかが焦点となる。

  • マクラーレンF1 アレックス・ダンとの契約即時終了を発表

    マクラーレンF1 アレックス・ダンとの契約即時終了を発表

    マクラーレンはジュニアドライバーのアレックス・ダンとの契約を即時に終了したことを発表した。

    アレックス・ダンは昨年、F3でのルーキーシーズンにマクラーレンのジュニアプログラムに加入し、今年はF2へとステップアップ。今季、F2で好調な初シーズンを過ごしており、2勝、2回のポールポジション、7度の表彰台を獲得している。

    しかし、F2シーズン残り2ラウンドを前に、マクラーレンはダンとの関係を解消したことを発表した。

    RacingNews365によれば、チームとドライバーの今後のキャリアに関する方向性が一致しなかったと理解されている。

    マクラーレンの声明にはこう記されている。

    「マクラーレン・レーシングは、マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムのメンバーであるアレックス・ダンとの契約を終了した。

    「この1年間、アレックスと共に仕事をし、マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムを通じて彼の成功と成長に貢献できたことは喜ばしいことだった」

    「アレックスは即時に契約解除となる。今後のキャリアにおける成功を心より願っている」

    ダンは今年5月、2023年型マクラーレンMCL60を駆り、ザントフォールトでF1テストデビューを果たした。

    またオーストリアGPではFP1に出走し、チャンピオンシップリーダーのオスカー・ピアストリに０．１ｖ秒差以内の4番手タイムを記録して印象を残した。

    先月のイタリアGPでも2度目のフリー走行出走を果たしている。現在F2ドライバーズ選手権では5位につけている。

    19歳のダンは自身のInstagramで声明を発表し、将来への期待を強調した。

    「本日をもって、マクラーレン・ドライバー・ディベロップメント・プログラムと双方合意の上で契約を終了した」

    「この1年間、ドライバーとして成長・改善できるよう支えてくれたマクラーレンのすべての人に感謝している。初めてF1カーをドライブする機会を得て、その後2度のFP1に出走できたことは、僕にとっていつまでも大切な思い出になるだろう。彼らの今後の成功を祈っている」

    「ありがとう、パパイヤ・ファミリー。まだ今季は重要な2ラウンドが残っている。これから訪れる未来にとてもワクワクしている」

  • マクラーレン ザク・ブラウン F1制覇で75億円超の巨額報酬

    マクラーレン ザク・ブラウン F1制覇で75億円超の巨額報酬

    マクラーレン・レーシングCEOザク・ブラウンは、2024年に記録的な給与を受け取ったことが報じられている。パパイヤカラーのチームが2024年のコンストラクターズ世界選手権を制覇したのを受け、ブラウンは前年の3,550万ドル（約53億3,317万円）から1,480万ドル（約22億2,340万円）増の5,030万ドル（約75億5,657万円）を得たという。

    マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラと共に、ブラウンはこの21世紀に入って初めてとなるコンストラクターズタイトル奪還を成し遂げた。

    ランド・ノリスもシーズン後半にはドライバーズタイトルを狙える位置につけたが、最終的にはレッドブルのマックス・フェルスタッペンが立ちはだかった。それでもチームはコンストラクターズ王座獲得に大きな満足感を示した。

    ブルームバーグによれば、ブラウンはトロフィー獲得以外にも大きな理由で喜びを噛みしめていた。英国の登記機関「Companies House」に提出されたマクラーレンの決算書には、最高額の取締役報酬として5,030万ドル（約75億5,657万円）が記録されており、マクラーレンの広報担当者もこの人物がブラウンであることを確認した。

    ウォーキングに拠点を置くチームの経営陣に支払われた総額は1億200万ドル（約153億2,346万円）に達し、前年から倍増している。これはコンストラクターズタイトル獲得により約1億4,000万ドル（約2103億2,000万円）の賞金を得ることが広く知られているため、驚きではない。さらにチームの収益は前年比23％増の7億1,471万ドル（約1073億7,088万円）に達している。ブルームバーグは、バーレーンの政府系ファンド「ムムタラカット」とアブダビのCYVNホールディングスがチームを完全買収した直近の取引で、グループ全体の評価額が40億ドル（約6,009億2,000万円）を超えたことも報じた。

    マクラーレン F1 ザク・ブラウン

    マクラーレン完全買収とF1の未来に楽観姿勢
    ザク・ブラウンは、バーレーンの政府系ファンド「ムムタラカット」とアブダビ拠点の自動車投資グループ「CYVNホールディングス」がマクラーレン・レーシングの全株式を取得したことを正式に認めた。アメリカ人CEOは、資金流入が続くF1は「好調そのもの」だと強調した。

    「すべて完了した」とブラウンは語り、モータースポーツ.comを通じてニュースを確認した。

    さらにブラウンは、F1全チームの財務的安定を保証するためにコストキャップを導入したリバティ・メディアを称賛し、次のように続けた。

    「本当に素晴らしいことだ。数千万から数億のファンが集まり、スポンサーやパートナーもかつてないほど参入している。スポーツは燃え盛っている。これからもずっと続いてほしい」

    前述の通り、インディカー部門なども含むマクラーレン・レーシングの評価額は買収時に40億ドル（約6,009億2,000万円）を超えていた。これにより中東の2つの投資機関は、MSPスポーツキャピタルを含む投資家から残りの30％を取得し、100％の株式を保有することとなった。

  • フェルナンド・アロンソ マクラーレンF1の「パパイヤ・ルール」運営を称賛

    フェルナンド・アロンソ マクラーレンF1の「パパイヤ・ルール」運営を称賛

    フェルナンド・アロンソが、マクラーレンの「パパイヤ・ルール」について見解を示した。2025年F1タイトルをめぐってオスカー・ピアストリとランド・ノリスがチーム内で激突する中、アロンソは両ドライバーをマネジメントするアンドレア・ステラとザク・ブラウンを称賛した。

    マクラーレンは2025年シーズンを最速のマシンで迎え、レッドブルやその他のライバルをパフォーマンス面で凌駕した。シーズンが進むにつれ、ドライバーズタイトル争いは2人のマクラーレンのドライバーによるものになることが明らかになった。

    昨シーズンから導入され、今シーズンも継続されている「パパイヤ・ルール」は、2人のマクラーレンのドライバーのレースにおけるルールであり、両者が接触しない限り、自由に戦うことを認めている。

    元マクラーレンのドライバーであり、2007年にルイス・ハミルトンとともにチームで走ったフェルナンド・アロンソは、ウォーキング拠点のチーム首脳を称賛した。アロンソは、ハミルトンとの2007年のタイトル争いで苦しい時間を過ごし、最終的に両者ともにタイトルをキミ・ライコネンにわずか1ポイント差で失った。

    「功績はアンドレアとザクにある。彼らは勝てる体制とマシンを作り上げただけでなく、チームのためにドライバーをどうマネジメントするかも理解していた。観客やメディアにとっては一部の勝利に論争が絡まない分、少し退屈かもしれない。だがそう考えるのではなく、アンドレアとザクがどれだけうまくすべてをマネジメントしているかを評価すべきだ」とフェルナンド・アロンソは語った。

    現在、ランド・ノリスはシーズン残り7戦を前にオスカー・ピアストリに25ポイント差をつけられており、一時はタイトル争いから脱落したかに見えたマックス・フェルスタッペンも連勝で巻き返し、オーストラリア人との差を69ポイントまで縮めている。

    フェルナンド・アロンソ F1 マクラーレン

    フェルナンド・アロンソ、新レギュレーションでの優位性を語る
    F1は2026年シーズンから全く新しい規則を導入する。パワーユニットは電動モーターへの依存度を高め、持続可能な燃料を使用し、アクティブ・エアロダイナミクスや短く軽量なマシンが採用される。フェルナンド・アロンソはアゼルバイジャンGP後にアストンマーティンとのインタビューに臨み、新規則下で経験の浅いドライバーに対して優位に立てるかを問われた。彼は次のように答えた。

    「そう思う…少なくともそう思いたいね。僕はこれまでラリーカーで砂丘を走ったり、耐久レース、そしてF1と、本当に多様なマシンをドライブしてきたし、F1でも非常に異なる時代を経験してきた。だから、来年最初の数日でマシンにどんな発見があっても、これまでの経験のいくつかと必ず共通点があるはずだ」

    新しい風洞とファクトリーが完全に稼働し、さらにエイドリアン・ニューウェイ、アンディ・コーウェル、エンリコ・カルディーレといった人材がチームに加わることで、アストンマーティンは2026年のタイトルを狙える有力候補となり得る。

  • マクラーレンF1 マックス・フェルスタッペン連勝に警戒感「かき乱す存在」

    マクラーレンF1 マックス・フェルスタッペン連勝に警戒感「かき乱す存在」

    マクラーレンのザク・ブラウンは、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが初タイトルをかけて戦う中で、フェルスタッペンが脅威になると強調した。

    今季の選手権争いは、これまでほとんどがマクラーレンの2人による戦いとなっており、ウォーキング拠点のチームはここまで17戦中12勝を挙げている。しかし、フェルスタッペンは直近の2戦を制している。

    残り7戦を前に、フェルスタッペンが後半戦で争いに食い込む可能性が浮上している。

    4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンの役割について、ブラウンはマクラーレンの強力なシーズンにおける「ディスラプター（かき乱す存在）」と表現した。

    「マックスに注意を払わなければならないと思う」とブラウンはブルームバーグに語った。

    「我々はやっていることを続けなければならない。コンストラクターズは非常に良い状況にある。バクーで決めるチャンスがあったが、バクーのことは振り返らないでおこう。シンガポールで決められることを願っている」

    マクラーレンは一貫して、2人のドライバーに平等な機会を与えることを最優先に掲げてきたが、それを実現する難しさも認めている。

    ブラウンは、ノリスがオランダでパワーユニット関連のリタイアを喫した例を挙げ、戦いのすべてをコントロールできるわけではないと指摘した。

    「我々が望むのは、2人のドライバーとマックス──彼にはどいてもらいたいが──がタイトルを争うことだ。そして2人には平等な機会、平等な機材を与えたい。それが我々のやっていることだ」

    「ベストマンが勝てばいい。我々はそうしたい。我々自身はできる限り役割を果たしたくない。ランドはメカニカルなトラブル（ザントフォールトで）に見舞われたし、そういうことは起こりうる。セーフティカーやその他のこともある」

    「我々の目標は、ランドとオスカーをアブダビまでチャンピオン争いに残すことだ。そしてベストドライバーが勝つ、ということだ」

  • マクラーレンと契約争い アレックス・パロウがロンドン裁判所に出廷

    マクラーレンと契約争い アレックス・パロウがロンドン裁判所に出廷

    4度のインディカー王者アレックス・パロウが月曜日に裁判所に出廷し、マクラーレンをめぐる民事裁判が始まった。

    パロウは2020年にデイル・コイン・レーシングからインディカーに参戦し、翌年にはチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）へ移籍してシリーズ初タイトルを獲得した。

    2022年シーズン途中、パロウはCGRが翌年も自分を起用すると発表したプレスリリースを否定し、マクラーレンと契約を結んだと主張。これをマクラーレンもすぐに認めた。

    この件は同年後半に和解で決着し、パロウはCGRに残留した。その後もCGRで活躍を続け、2025年には通算4度目のインディカー王者となっている。

    しかし現在、ロンドンで民事裁判が始まり、破談となったマクラーレンとの契約に関する金銭問題が審理されている。報道によるとマクラーレンは28歳のパロウに対して約2000万ドルの支払いを求めている。

    今月初めにFox Sportsへ語った際、パロウはこの問題を終わらせたいと強調していた。

    「そろそろ終わりにする時だよね」とパロウは語った。「今年中に決着するのはいいことだと思う」

    「どう進展していくのか、どういう結末になるのかは当然わからない。裁判は初めてだから、何を期待すればいいのかもわからないんだ。でも、何年かぶりにこのドラマなしでクリスマスを迎えられるのは嬉しい」

    パロウは一度もマクラーレンのレースカーを走らせたことはないが、2022年のアメリカGPでマクラーレンからF1のFP1デビューを果たし、さらに複数のプライベートテストにも参加していた。

  • ランド・ノリス 角田裕毅を抜けず危機感「レッドブルF1は別次元」

    ランド・ノリス 角田裕毅を抜けず危機感「レッドブルF1は別次元」

    ランド・ノリスは、レッドブルがマクラーレンと比べて「別次元にある」と考えている

    ノリスの発言は、アゼルバイジャンGPでマクラーレンにとっては散々な週末となり、自身は7位に終わった後に出てきたものだ。その一方で、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは2戦連続となる圧倒的な勝利を収めた。

    この結果により、フェルスタッペンはノリスとのポイント差を44に縮める一方で、日曜のレースでクラッシュを喫したオスカー・ピアストリとの差は69となった。

    ノリスは、レッドブルの最近の不調は誇張されすぎだと主張し、フェルスタッペンが2025年のタイトル争いに再び名乗りを上げることに驚きはないと述べた。

    「彼らが遅いなんてことはめったにないんだ。だから、彼らが速いことに人々は驚くのをやめるべきだと思う」とノリスは語った。

    「マックスはすでにシーズン序盤から勝っていた。開幕戦でも勝てたかもしれないし、第2戦のスプリントでも勝ちにかなり近づいていたと思う。

    シーズンを通して彼らは速かったし、レッドブルのマシンは良かった。モンツァにアップグレードを持ち込んで、それがさらに改善につながったようだ。

    「だから驚きはない。僕たちは、彼らが信じられないほど強力なチームであり、F1史上最高のドライバーの一人を擁していることを知っている。だから、それ以上でもそれ以下でもないと予想している」

    ノリスは、レース終盤に角田裕毅を抜けず6位を逃した後、レッドブルのRB21の強さを指摘した。

    「彼らはシーズン残りも僕たちの人生を難しくするだろうと思う。ただ、僕たちもバクーでは少し苦戦したし、モンツァでは明らかに速さが足りなかった」とノリスは付け加えた。

    「我々も改善してきたけれど、レッドブルが過去にとても強く、支配的だった部分を、彼らはいまだに持っていて、我々は持っていない。レッドブル（角田裕毅）を追いかけているとき、彼らが僕たちよりも明らかに“別次元”にある部分があった。それがなぜなのか理解する必要がある」

    ランド・ノリス マクラーレン

    マクラーレンは依然として“一部の領域で不十分”
    ノリスは、バクーでのマクラーレンの散々な週末は、チームがまだ改善すべき点を浮き彫りにしたと感じている。

    「究極の速さという意味では、この週末（バクー）でもまだ悪くなかったと思う。FP1、FP2、FP3でも速かったし」とノリスは語った。

    「もし通常の予選だったなら……難しいコンディションや小雨、最初にコースに出たことなどが重なって、最悪の週末になった」

    「レースでのポジションも、2番手からスタートしていれば2位で終えられたと思う。正直なところ、僕たちはレッドブルの速さには届かなかった。それは本当に、とても明らかだった。ローダウンフォースのトラックでは、まだ僕たちは苦戦しているようだ」

    「僕たちはまだ必要な自信を持てていない。マシンは速いけど、それをレッドブルのように頻繁に再現できていない」

    「素晴らしいシーズンを過ごしているのは確かだけど、明らかに十分でない部分もあり、それを改善し続けなければならない」

  • ランド・ノリス F1引退後に耐久レースに意欲「フェルスタッペンのようにね」

    ランド・ノリス F1引退後に耐久レースに意欲「フェルスタッペンのようにね」

    ランド・ノリスは、F1でのキャリアを終えた後にマックス・フェルスタッペンのように他のレースカテゴリーへ挑戦したいと語った。

    2週間前、フェルスタッペンはニュルブルクリンクのノルトシュライフェでポルシェGT4を走らせ、GT3マシンで「グリーン・ヘル」を走るためのライセンスを取得した。以前から耐久レースへの情熱を公言して、今週土曜日にはフェラーリ296でGT3レースデビューで勝利した。

    このニュルブルクリンクでの取り組みについて、先週末のアゼルバイジャンGPで他のF1ドライバーに意見が求められ、ノリスは自分もスポーツカー耐久レースに興味があると明かした。

    マクラーレンは2027年から世界耐久選手権（WEC）に参戦し、ル・マン24時間レースの総合優勝を狙う計画があり、ノリスにとっては自然な道筋となる可能性もある。

    「ぜひやりたい」とノリスは語った。彼は2018年、F1デビュー前年にフェルナンド・アロンソ、フィル・ハンソンとともにデイトナ24時間に参戦した経験がある。

    「ザク（ブラウン／マクラーレンCEO）がル・マンについて話しているのを見た。マクラーレンがル・マンに行くっていうのもね。僕はぜひやりたい」

    「僕はずっとF1にいるわけじゃない。他のこともやりたいし、自分の人生を楽しみたい。他のことに挑戦したいんだ」

    「F1での時間は楽しむ。でも、同時にいくつかのレースをやることになるのか、あるいはF1を引退してからになるのかは分からない」

    「デイトナはすごく楽しかった。フェルナンドと一緒だったから、とてもクールな経験だった。当時の僕には特別なものだったよ。でもル・マンでもデイトナでもセブリングでも、どこでもいい。他のことをやってみたい。唯一やらないだろうと思うのはオーバルレース。僕には合わないからね」

    マックス・フェルスタッペン グループGT3

    ノリスは、他のレースへの挑戦はタイミング次第だと強調した。現在はチームメイトのオスカー・ピアストリと2025年F1タイトルを争っており、全ての集中はそこにある。マクラーレンは将来的にもタイトル争いを続けると期待されている一方、フェルスタッペンは今季こそ選手権争いには絡んでいないが、すでに4度の王者に輝いている。

    「マックスがそういうことをやっているのは尊敬する。彼はそういうことをやりやすい立場にいるんだ。もし選手権を争っている最中だったら、ああいうことをするのは良い印象を与えないかもしれない。でも彼はすでに4回タイトルを取っている。だから僕やオスカーが今やっている状況に比べれば、彼には少し余裕があるんだ」

    「でも将来、僕も必ずやると思う。だって僕にもマックスと同じように他のことをやりたい、楽しみたいっていう気持ちがあるからね」

  • マクラーレン・レーシングの株主が100％取得 F1好調で企業価値は41億ドル

    マクラーレン・レーシングの株主が100％取得 F1好調で企業価値は41億ドル

    マクラーレン・レーシングのCEOザク・ブラウンは、同社の主要株主がウォーキング拠点のチームの100％を取得したことを認めた。ブルームバーグによれば、この取引によりマクラーレンの企業価値は驚異的な41億ドル（約6,150億円）に達したと報じられている。

    「すべて完了した」とブラウンはブルームバーグに語り、バーレーンの政府系ファンド「ムムタラカト」と、自動車投資グループのCYVNホールディングスがマクラーレン・グループの残り30％の株式を取得し、マクラーレン・レーシングを完全支配下に置いたことを確認した。

    この取引はF1活動にとどまらず、インディカーのアロー・マクラーレン、さらには今後始動予定のWECハイパーカー計画まで含まれており、株主がマクラーレンのモータースポーツ事業全体を完全に掌握することになる。

    F1の上昇気流
    今回の株式取得は単なる財務上の動きではなく、F1の急成長とマクラーレンの揺るぎない地位を示すものでもある。ブラウンは当然ながらスポーツの隆盛を称賛し、その流れは2017年のリバティ・メディアによるF1買収から始まったと指摘した。

    「スポーツは盛り上がっている。あらゆる指標で、チームへの需要も高まっている」とマクラーレンCEOはブルームバーグに語った。

    「リバティがスポーツを買収し、コストキャップを導入したのはそう昔のことではない。それにより財務の安定性、そして競技面での安定性と競争力が保証された。
    ファンは何億人単位で集まり、スポンサーやパートナーもかつてないほど参入している。スポーツは炎上している状態で、この状況が長く続くことを願っている」

    さらにF1の企業価値がすでにピークに達したという見方を否定し、成長余地はまだ大きいと強調した。

    「そうは思わない。スポーツ全般を見れば、専門家ではないが、価値は永遠に右肩上がりだ。どんなスポーツでも、過去最高額の契約が結ばれると『クレイジーだ』と言われるが、5年もすればさらに上がっている。
    F1にはまだ大きな成長余地がある。我々は24戦を開催しているが、需要はおそらく30戦に達するだろう。需要は強い」

    マクラーレン F1

    世界最高のブランドを引きつける
    F1の商業的魅力は圧倒的で、世界的なブランドや多国籍企業がスポンサー契約を求めて競い合っている。トラック上では競争がかつてないほど激化している。

    「我々のマシンには世界最高のブランドが載っている。MastercardやGoogleといった企業だ。競争も素晴らしい。昨年は4チームが勝ち、7人のドライバーが複数回勝利した」とブラウンは強調した。

    「30年間F1を見てきた中で初めてのことだ。トラック上の戦いも素晴らしいし、Netflixが描く舞台裏のドラマも最高だ。グランプリへの需要はかつてないほど強い。だから私は、このスポーツは多くの点でまだ始まったばかりだと思っている」

    主要株主が完全支配権を握ったことで、マクラーレンはトラック上でもオフの場でも野心を加速させる体制を整えた。ブラウンが語るように、F1はこれまでになく活気に満ち、価値ある舞台へと進化している。

  • フェルナンド・アロンソ マクラーレンF1の「アンチ・フェルナンド」マシンを回顧

    フェルナンド・アロンソ マクラーレンF1の「アンチ・フェルナンド」マシンを回顧

    フェルナンド・アロンソが、2007年にルイス・ハミルトンとコンビを組んだマクラーレンF1での1年を振り返った。当時2度の世界王者として迎えられたアロンソは、ルーキーのハミルトンと激しいタイトル争いを繰り広げ、最終的にフェラーリのキミ・ライコネンが1ポイント差で戴冠した。

    アロンソは当時、ブリヂストンタイヤへの適応に苦しみ、自身に不利な環境を「アンチ・フェルナンド」マシンと表現。

    タイヤウォームアップの違いやGP2出身者の優位性を挙げながらも、「言い訳にはならない。変化に適応しなければならない」と語り、あのシーズンを改めて振り返った。

    フェルナンド・アロンソは、2007年にルイス・ハミルトンのチームメイトとしてマクラーレンで過ごした1年間を振り返った。

    アロンソは2007年に2度のワールドチャンピオンとしてマクラーレンに加入した。チームは彼を、直前にGP2シリーズのタイトルを獲得した高評価の新人ハミルトンと組ませることを選んだ。

    そのシーズンは爆発的な展開となり、両者は2007年のタイトルを激しく争った。最終的にフェラーリのキミ・ライコネンが制し、ハミルトンとアロンソにわずか1ポイント差でタイトルを獲得した。

    ハミルトンとアロンソのコンビは、アイルトン・セナとアラン・プロストに並ぶF1史上最強のチームメイト同士と広く見なされている。以来、彼らの激しいライバル関係は続いており、アロンソはこれまで何度もメディアでハミルトンを揶揄する発言をしてきた。

    アロンソ、2007年を振り返る
    アロンソはルノーで2年連続タイトルを獲得した後、マクラーレンに移籍した。ルノーでの勝利は「タイヤ戦争」時代に達成されたものだった。

    当時、F1には2社のタイヤサプライヤーが存在した。ミシュランとブリヂストンだ。ルノーとマクラーレンはミシュランを使用し、フェラーリはブリヂストンを装着していた。その後、2007年から2010年にかけてF1はブリヂストンのワンメイク供給に移行した。

    アロンソがブリヂストンタイヤでの経験が乏しかったこと、そして最大限の性能を引き出すために要求されたドライビングスタイルの大きな変化こそが、ハミルトンが強さを発揮できた理由のひとつとする見方もある。

    スペイン紙『AS』のインタビューでアロンソは語った。

    「僕のドライビングスタイルに合わないクルマは確かにあったかもしれないけど、それは役に立たない言い訳だ。クルマは変わるし、ルールも変わるから、適応しなければならない」

    「これ以上ないくらいの例として、2度目の世界選手権が終わった直後の2007年には“アンチ・フェルナンド”マシンがあった。タイヤはブリヂストンで、当時GP2で使われていたのと同じものだった。だからGP2から上がってきたドライバーたちは、突然とても良いパフォーマンスを発揮できるようになった」

    「今ではピレリタイヤのウォームアップラップについて多く語られているけど、当時も全く異なるタイヤの温め方が存在していた。それは完全に未知の領域だった。僕はそれで何年も苦しんだけど、それが現実だった」