カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンは、2025年シーズン序盤から既に予想されていた通り、シンガポールGPでチームタイトルを確定させた。

今季は完全にフィールドを支配し、名門ウォーキングのチームが他を圧倒した年となった。マリーナベイでの戦いが終わり、F1.comはその偉業を物語る主要なデータを紹介している。

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今回のタイトル獲得により、マクラーレンは通算チームタイトル数で通算2位に浮上。9回のタイトルを持つウィリアムズを上回り、首位のフェラーリ（16回）に次ぐ位置となった。

6
マクラーレンは、グランプリ6戦（およびスプリント3戦）を残してタイトルを確定。これは2023年にレッドブル・レーシングが樹立した「史上最速タイトル確定記録」と並ぶものとなった。

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マクラーレンMCL39は、すでに競争力の高かった前モデルをさらに進化させ、オスカー・ピアストリとランド・ノリスがここまでの18戦で7度の1-2フィニッシュを達成。これは1988年の圧倒的な支配期以来の最多記録である。

マクラーレンは、チームタイトル獲得数の歴代ランキングで2位に浮上した。

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これまでのグランプリのうち半分で、ピアストリとノリスがポールポジションを獲得。その内訳はピアストリが5回、ノリスが4回と、オーストラリア人がわずかに上回っている。

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マクラーレンは1960年代半ばのF1参戦以来、今回で通算10回目のチームタイトルを手にした。
初タイトルは1974年、エマーソン・フィッティパルディとデニー・ハルムのコンビによるものだった。その後もニキ・ラウダとアラン・プロスト、プロストとアイルトン・セナ、セナとゲルハルト・ベルガー、ミカ・ハッキネンとデビッド・クルサードらが1980〜1990年代にかけて栄光を築いた。

ピアストリとノリスは2024年に新たな1ページを刻み、翌2025年にはさらに圧倒的な形でその成功を裏付けた。

12
ポールポジションと1-2フィニッシュを積み重ねたマクラーレンのドライバーコンビは、今季これまでに合計12勝を挙げている。内訳はピアストリが7勝、ノリスが5勝で再びピアストリが僅差で上回った。

この勝利数は、セナとプロストが16戦中15勝を挙げた1988年以来のチーム最多勝記録となる。

28
両ドライバーが肩を並べたのは表彰台獲得数でも同様で、オーストラリアGPからシンガポールGPまでの間に、ピアストリとノリスそれぞれが14回ずつの表彰台に立っている。

マクラーレンが最後に連覇を達成したのは、1990年代初頭、セナとベルガーがチームメイトだった時代だ。

34
前述の通り、マクラーレンは昨シーズン、1998年以来となるチームタイトルを獲得。そして2025年、今度は1990年代初頭以来となる連覇を達成した。
当時のマクラーレンはホンダエンジンを搭載し、セナとプロストが1989年にダブルタイトルを獲得。その後、1990年と1991年にはセナとベルガーのコンビで再び頂点に立っている。

650
2025年におけるマクラーレンの支配ぶりは数字にも表れている。シンガポールGP終了時点で、彼らの総得点は650ポイントに到達。これは今季ここまでのメルセデスのちょうど2倍のポイント数だった。

Source: F1.com

スペイン出身のインディカー王者アレックス・パロウが、マクラーレン・レーシングを相手取った訴訟でロンドン高等裁判所に出廷し、「マクラーレンがオスカー・ピアストリと契約したことを知って怒りと落胆を覚えた」と証言した。彼が「自分のF1シートになる」と信じていた座席は、結果的に別の新人に渡った。

訴訟の核心は、マクラーレンが主張する契約違反による損害賠償2,070万ドル（約31億円）と、パロウが「F1昇格の約束を受けていた」とする主張の食い違いにある。

マクラーレン契約の経緯と訴訟の背景
2022年、パロウはマクラーレンと契約を締結し、インディカーで3年間走ると同時に「F1リザーブドライバーの可能性」を含む内容だった。しかし、当時所属していたチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）が契約延長オプションを行使し、パロウの移籍を阻止。結果的にパロウはマクラーレンとの契約を反故にせざるを得ず、マクラーレンはその損害を理由に法的措置に踏み切った。

マクラーレン側は、スポンサー契約（NTTデータとの再交渉費720万ドル、他スポンサー損失680万ドル）、他ドライバーの昇格や給与支出（130万ドル）、さらにパロウへのサインボーナス40万ドルの返還を求めている。

「F1昇格を約束された」と主張するパロウ
パロウは証言の中で、マクラーレンがF1昇格を約束していたと主張したが、マクラーレンはこれを全面否定している。

「僕はマクラーレンが別の新人ドライバーと契約したと知って非常に動揺し、怒りを感じた」とパロウは述べた。

それは2022年9月、ピアストリが「アルピーヌではなくマクラーレンと契約した」とSNSで発表した時のことだったという。

「当時のマネジメント会社MIMにザク（・ブラウン）に確認してもらったら、『2023年に速いドライバーが必要だった』と言われた」と説明したうえで、「ただ、ザクは『F1のチャンスに影響はない』とも言っていた」と付け加えた。

ザク・ブラウンは「保証はしていない」と反論
ザク・ブラウンCEOは10月8日の証言で、「アレックスを欺いたことはない。F1起用を確約したこともない」と主張。

マクラーレン側の説明によると、パロウには「プランB（怪我などでF1正ドライバーの代役）」や「プランC（ピアストリが期待外れだった場合の起用）」といった“可能性”が提示されただけだったという。

それでもパロウは、「F1こそがこの契約の唯一の魅力だった」と法廷で強調した。

ピアストリ契約後の不信とレッドブル接触の経緯
パロウは、2022年10月にザク・ブラウンと夕食を共にした際、「ピアストリを選んだのはチーム代表アンドレアス・ザイドルの決定だ」と説明されたと述べた。

さらにブラウンが「2024年にピアストリと自分のパフォーマンスを比較する」と発言したことから、「すでに状況が変わってしまった」と感じ、CGR残留を視野に入れ始めたという。

2023年6月には、レッドブルのヘルムート・マルコから「アルファタウリのドライバー候補」として接触を受けたと主張。

しかし、その話をザク・ブラウンに伝えたところ、ブラウンが直接マルコに電話した後、突然話が立ち消えになったという。

「何が起きたのか分からないが、確実に状況は悪化した」とパロウは述べた。

マクラーレン側の主張：資金と名誉の損失
マクラーレンは、パロウの離脱によってNTTデータとのスポンサー契約再交渉や、パト・オワードの昇格費用が発生したと主張している。

ブラウンは証言で「我々はチャンピオンを失っただけでなく、ドライバーの入れ替えや怪我の影響でチーム運営が混乱した」と語った。

「本来ならトラックでのパフォーマンスや新スポンサーの獲得に集中すべきだったが、誰が走るのか分からない状況ではそれができなかった」と述べ、パロウによる「 reputational damage（評判の損害）」も訴えている。

今後の審理と判決時期
アレックス・パロウは10月10日（金）から反対尋問を受ける予定で、裁判はサイモン・ピッケン判事のもとで進行中。判決は11月に言い渡される見込みだ。

Source: PlanetF1.com

マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンが、インディカー王者アレックス・パロウとの契約違反をめぐる訴訟で証言台に立った。マクラーレンは、パロウの契約不履行によって2,070万ドル（約31億円）の損害を被ったとしてロンドンの高等法院で訴訟を起こしている。

ブラウンは証言の中で、訴訟の焦点となっているWhatsAppの「証拠削除」疑惑についても質問を受けた。彼は「消えるメッセージ」機能の使用はチームの方針だったと主張し、証拠隠滅を否定している。

訴訟の発端：マクラーレン移籍をめぐる契約破棄
問題の発端は2022年。インディカーの新星アレックス・パロウは、当時所属していたチップ・ガナッシ・レーシング（CGR）からマクラーレン・レーシングに移籍する契約を締結した。
その契約には、将来的にF1シートの可能性があるという「示唆」が含まれていたとされる。

しかしCGRは契約延長のオプションを行使してパロウを引き留め、両者は一時的に法廷で争ったのちに和解。パロウはCGRに残留し、その後もインディカーでタイトルを重ねている。

マクラーレン側は、パロウの翻意により発生した損害として2,070万ドルを請求。この中には40万ドルのサインボーナスのほか、スポンサー契約の逸失利益や、パト・オワードをF1テストプログラムに昇格させたことによる追加コストも含まれるという。

ザク・ブラウンの証言：「F1昇格の約束はしていない」
ブラウンは法廷で「アレックスを“引きずった”ことはない。2023年にF1シートを用意すると言ったこともない」と証言。

F1参戦の可能性は「プランBまたはプランC」として存在していたにすぎないと強調した。

パロウ側の弁護人ニック・デ・マルコ氏は、「ブラウンはF1昇格を餌にドライバーを騙している」と批判。

実際、マクラーレンはパロウとの契約中にオスカー・ピアストリと長期契約を結んでおり、パロウは「F1の夢を奪われた」と主張している。

ブラウンはこれに対し、「ピアストリが不振だった場合にパロウを起用する可能性はあった」と述べ、将来の“オプション”として構想していたことを明かした。

スポンサー契約への影響と「爆弾発言」
ブラウンはさらに、スポンサー契約にまで影響が及んだと証言した。

「NTTデータはアレックスがマクラーレンに加入することを前提に契約交渉を始めた。彼が来ないと知っていれば、支払額はもっと低くなったか、契約自体が成立しなかった可能性もある」と述べた。

その上でブラウンは「私たちは本来、トラック上のパフォーマンスや新規スポンサーの獲得に集中すべきだった。しかし、ドライバーが誰になるのか不明な状態ではそれができなかった。アレックスは“手榴弾を投げて立ち去り、後始末を私に押しつけた”ようなものだ」と痛烈に語った。

証拠隠滅疑惑とWhatsAppの“消えるメッセージ”
一方で、ブラウンの証言には“証拠隠滅”の疑いも影を落とす。

法廷では、元マクラーレン・インディカーチームマネージャーのギャビン・ウォードが「訴訟対策のためWhatsAppの7日間自動削除機能を使うよう指示があった」と発言していたメッセージも提出された。

また、2023年8月にブラウン自身が「WhatsAppを使い、やりとりを削除するように」と指示したメッセージも公開された。

これについてブラウンは「社内方針として自動削除機能を使用していた」と説明し、「本件に関する文書の保存義務には完全に従っている」と主張している。

今後の見通し：パロウ本人の証言へ
訴訟は現在も進行中で、アレックス・パロウ本人が10月9日（木）に証言台に立つ。

ブラウンの証言によって、F1昇格の“約束”がどのような位置づけだったのか、そしてマクラーレンの損害請求がどこまで認められるのかが焦点となる。

パロウは現役インディカー王者としての立場を保ちながらも、マクラーレンとの法廷闘争でそのキャリアに新たな波紋を広げている。

Source: PlanetF1.comr

マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、MCL39のパフォーマンスを妨げた相対的な弱点をアゼルバイジャンGPで明らかにし、今シーズン後半の別の開催地でも課題になる可能性があると指摘した。

支配的な強さを見せてきたマクラーレンは、コンストラクターズ選手権を早ければ今週末のシンガポールで決める可能性があるほどの好調ぶりを維持しているが、バクーでのレースはステラが車体設計に起因すると考える脆弱性を露呈した。

イタリア人エンジニアであるステラによれば、バクーの高速ストレートから生じる強いブレーキングは、マクラーレンのマシンが克服するのに苦労する特有の条件だった。そして彼は今後を見据え、ラスベガスでも同様の課題に直面すると考えている。

「パフォーマンスという観点で、もし『最も難しい週末はどこか？』と聞かれたら、バクーかラスベガスだと答えるだろう」とステラは記者団に語った。

「我々のマシンの特性はよく分かっていて、長くて中速のコーナーでは非常に競争力がある。しかしバクーにはそれがなく、ラスベガスにも同様にない」

「マシンは直線でのブレーキングに特に効果的ではない。バクーやラスベガスではそのような局面が多く、決められたラインを通過する必要がある場合もそうだ」

ラスベガスで再び浮上する課題
ステラは、ラスベガスGPでも同様の苦戦を予想している。そこでのコースレイアウトは、バクーと同様に強いブレーキングを要求し、中速コーナーがほとんど存在しないからだ。

「マシンは本当にコーナーでロールすることを望む。例えばザントフォールトのターン1はマクラーレン向きのコーナーだが、バクーやラスベガスにはそのようなコーナーはない」と彼は付け加えた。

「とはいえ、バクーでも我々のマシンはポールポジションを争える速さを見せた。これは、マシンの強みから外れた状況でもかなり多用途なクルマを設計したエンジニアたちの功績だ」

「だからラスベガスでは、マクラーレンと同じくらい競争力を持つマシンがあることは驚きではないだろう」