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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • ホンダ、2016年のパワーユニットで“大きな進歩”との報道

    ホンダ、2016年のパワーユニットで“大きな進歩”との報道

    ホンダは、2016年のパワーユニットで大きな進歩を果たしており、馬力面でフェラーリに十分に並べると AS が報じてる。

    同紙によると、ホンダはパワーユニットからさらに223馬力を引き出す方法を見つけたと報道。

    それが事実であれば、2015年にチャンピオンを獲得したメルセデスのパフォーマンスのほぼ圏内までホンダは進歩することになる。

    昨年、ホンダのエンジンはメルセデスと比較して70馬力劣っていると考えられており、ロングストレートでのERSのデプロイメントを含めれば、2倍近くの差がついていたとされている。

    フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、スパのような高速サーキットでは1周につき2秒以上の不足に苦しんでいた。

    ホンダは、パフォーマンス問題を解決するためにクリスマスと正月を返上して24時間体制で作業をしていると報じられている。

    長く、暑いレースでは、マクラーレン・ホンダは、故障を避けるためにERSなしの低いパワーで走らなければならなかったが、ホンダは、ターボパワーの増加だけでなく、信頼性問題に対処するために冷却システムも再配置しているとされる。

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、“サイズゼロ”の採用を擁護している。

    「メルセデスに勝ちたければ、もっと良いことをしていかなければならない。我々がデザインと作業のために決定した方法は、別の道を進むことだった」とエリック・ブーリエはコメント。

    「野心的すぎたか？　そう言うのは早すぎると思う。我々は待たなければならない」

    「それはまったくエンジンに影響を与えていない。我々は彼らに出来る限りタイトなクルマを望んでいると伝えたが、サイズに関しては決して無理強いはしていない」

    マクラーレンは、MP4-30のデザインのためにレッドブルからピーター・プロドロモウを獲得している。

    ジェンソン・バトンは「彼のアイデアが好きだし、僕たちドライバの意見を聞くという彼の仕事方法が気に入っている」とコメント。

    「ドライバーとして、聞いてもらえるのは素晴らしい感覚だ。クルマに乗っているのは僕たちだし、何が起こっているかをわかっているからね」

    「彼はリスナーだし、実際にその情報を生かしている。それが目に見えるのは嬉しい」

    「彼は良い仕事をしているけど、彼にとって簡単な時間ではない」

    ホンダは、トークンシステムによって、2015年にパフォーマンスのための大幅な変更をすることができなかった。

    だが、ホンダが、パフォーマンスと信頼性の懸念に対処するために大幅な進歩を果たしたとの報道が真実だとしても、それは昨年低迷したホンダのことが取り上げられているだけであり、ライバルチームも同じ量の改善ができるということになる。

    各エンジンメーカーの改善が判明するのは、2月22日に始まるプレシーズンテスト、さらには3月20日の開幕戦オーストラリアGPになるかもしれない。

    関連：ホンダの弱点、デブロイメントとは？ – 2015年10月15日

  • ジェンソン・バトン 「過去の苦悩が問題に対処する力をくれた」

    ジェンソン・バトン 「過去の苦悩が問題に対処する力をくれた」

    ジェンソン・バトンは、現在のマクラーレン・ホンダの問題への対処に関して、過去にF1で耐えてきた経験が生きていると考えている。

    ホンダがパワーユニットサプライヤーとしてF1復帰し、新生マクラーレン・ホンダとして挑んだ2015年は悪夢のような一年だった。

    パワーユニットの馬力不足と信頼性問題が組み合わせられ、マクラーレンはチーム史上最悪の結果となるコンストラクターズ選手権9位でシーズンを終えた。

    しかし、ジェンソン・バトンは、2ポイントしか獲得できなかった2001年のベネトン時代、そして、6ポイント、3ポイントしか獲得できなかった2007年〜2008年のホンダ時代を経験している。

    「みんな、キャリアの様々な時点でF1にやってくる。競争力のあるチームや競争力のないチームとね。僕に関しては競争的ではなかった」

    「初めてレースに勝ったときは、より多くの意味がある。そこにたどり着くために懸命に頑張り、痛みや苦悩を経験しているからね」

    「勝つのは非常に特別なことだ。2006年のF1ハンガリーGPでホンダと初優勝したときは、あれほど多くの大人が泣くのを見たことがないくらいだった」

    「苦悩に耐え抜くのはタフだ。誰もそんなことは好きではない。でも、ドライバーとしてだけでなく、人間としても、そこから学ぶことが必要なときもある」

    「それが僕のキャリアで大きな違いになった。それは僕をとても強い人間にしてくれた」

    ジェンソン・バトンは、過去にホンダと戦った2003〜2008年も、ホンダにとっては難しい一年だったと認める。

    しかし、ジェンソン・バトンは、ホンダも苦しい一年からより強くなっていると感じている。

    「僕たち全員がF1は簡単なスポーツではないことを理解している」とジェンソン・バトンは付け加えた。

    「とても競争的だ。常にレーダーになかにいる。スポーツから逃れることはできない」

    「問題がある場合、全員がそれを知っているけど、それについて話したくないものだし、忘れたいものだ。本当にタフだ」

    「日本文化のような文化にとって、それは非常に難しいことだ。大きな不名誉であるときもある」

    「とても難しいシーズンだったけど、彼らはとてもポジティブだし、全力を挙げて仕事をしている。来年、彼らは大きな変更していく。チームとしてだけでなく、クルマのメカニカル面や空力面もね」

    「僕たちはあらゆる部分で改善する必要があるし、それがまさに僕たちがやっていくことだ」

  • ストフェル・バンドーン 「マグヌッセンの二の舞は演じない」

    ストフェル・バンドーン 「マグヌッセンの二の舞は演じない」

    マクラーレンのリザーブドライバーを務めるストフェル・バンドーンは、スーパーフォーミュラ参戦が、2017年のF1シート獲得のチャンスを押し上げ、ケビン・マグヌッセンと同じ運命をたどることを避けられることを願っている。

    ケビン・マグヌッセンは、2014年にジェンソン・バトンのチームメイトとしてマクラーレンでF1デビューを果たしたが、翌年にフェルナンド・アロンソが加入したことで、リザーブドライバーへと降格した。

    2015年の開幕戦オーストラリアGPでフェルナンド・アロンソの代役を務めたケビン・マグヌッセンだったが、マシントラブルによりレースをスタートすることはできず、残りのシーズンでは一度もクルマに乗ることはなかった。

    ケビン・マグヌッセンの経験から何かを学んだかと質問されたストフェル・バンドーンは「僕たちは二人はとても異なっているし、僕たちのポジションはかなり異なる」とコメント。

    「ケビンはF1キャンペーンから離れていたし、シーズンに平行してレースをする可能性のないリザーブだった」

    「ケビンは多くの走行時間を得られなかったけど、たぶん僕のケースはかなり異なる」

    「スーパーフォーミュラの契約が進めば、レースも経験できる」

    「それと並行して何度かF1テストができるだろうし、かなり異なると思う」

    来週、ストフェル・バンドーンは、ピレリのウェットテストの両日でマクラーレンのテストを担当する。

    昨年後半に鈴鹿でホンダがエンジンを供給するダンデライオンでスーパーフォーミュラから一日テストに参加したストフェル・バンドーンは、契約がまもなく成立することを期待している。

    「現在ではまだ僕たちはそれに取り組んでいるところだけど、その方向に向かっていることは秘密ではない」とストフェル・バンドーンは述べた。

    「まだマクラーレンとホンダの間で交渉があるけど、すぐに契約が成立すると確信している」

    「全てがその方向に煤ｂ目場、僕にとってとても忙しい一年になるだろう」

    ストフェル・バンドーンは、スーパーフォーミュラでのレースが、2017年のF1レースシート昇格のチャンスのためにも重要になると考えている。

    「レース感を維持しておきたい。スーパーフォーミュラのコーナリングスピードは素晴らしいし、2017年にむけて良い準備になると思う」

    「何も約束されてはいないけど、F1に到達するために頑張っている。間違いなく、それが僕が望んでいる場所だ」

    「今年もうそこにいたかったし、100％そこにいられると感じている」

    「残念ながら、今シーズンは空いている場所はなかったし、2017年にむけて働かなければならない」

    「僕は適切な場所にいると感じている。2017年の保証はなにもないけど、ここは僕にとって良い場所だ」

  • フェルナンド・アロンソのマネージャー、マクラーレン・ホンダの進歩を確信

    フェルナンド・アロンソのマネージャー、マクラーレン・ホンダの進歩を確信

    フェルナンド・アロンソのマネージャーを務めるルイス・ガルシア・アバドは、マクラーレン・ホンダが2016年にフェルナンド・アロンソのために優れたマシンを用意できると確信していると語る。

    フェラーリからマクラーレン・ホンダに移籍した昨季、フェルナンド・アロンソは散々なシーズンを送った。しかし、マクラーレンとホンダは、今年競争力をつけられると自信をみせている。

    「フェルナンドはまだ最高のドライバーだ」とルイス・ガルシア・アバドは Europa Press にコメント。

    「2月21日にクルマを見てみるまでは何も言うことができないがね。今シーズンはもっと良くなると思っているし、彼らが競争力をつけるために全力を尽くしている」

    また、ルイス・ガルシア・アバドは、フェルナンド・アロンソのプロサイクリングチーム設立のプランがまだ保留の状態だと述べた。

    「今年はないだろう。それは確かだ。状況が味方すればあり得るが、それは我々だけではどうすることもできない」

  • ヨースト・カピート、マクラーレンでの業務開始は5月以降？

    ヨースト・カピート、マクラーレンでの業務開始は5月以降？

    マクラーレンの新たなCEOに就任することが発表されたヨースト・カピートだが、フォルクスワーゲンでのWRCでの責任を果たすために5月までF1チームで業務を開始することはないかもしれない。

    マクラーレンは、組織変更の一部として、現在フォールクスワーゲンでモータースポーツディレクターを務めるヨースト・カピートをレーシングチームのCEOに任命したことを発表。

    だが、就任のタイミングについて“ヨーストの現雇用主”であるフォルクスワーゲンの“同意”をもって有効になると述べていた。

    ヨースト・カピートは、現役WRCチャンピオンチームであるフォルクスワーゲンに適切な後継者が就任したと確信するまで同社を離れるつもりはないと語る。

    「我々は、ニュースを出すことで噂を止めるために発表をすることを望んだ」とヨースト・カピートは Autosport にコメント。

    「現在、私の後任を探すためのプロセスを開始しなければならない」

    「どれくらいかかるかはわからないが、それが完了し、私がそれに満足するまで、どこにも行くつもりはない」

    「モンテカルロではここ（フォルクスワーゲン）にいることになるだろうし、次の3〜4戦のラリーでもここにいるだろう。もっと長くなるかもしれない。私にはわからない」

    Autosport は、マクラーレンはヨースト・カピートの立場に理解を示しており、就任は4月もしくは5月以降になると報道。

    それまでの間は、マクラーレン・テクノロジー・グループのCOOに就任する予定のジョナサン・ニールが代理をCEOを続けていくという。

    ヨースト・カピートのリーダーシップのもと、フォルクスワーゲンはWRCを支配している。

    「今のところ、フォルクスワーゲンとの業務は通常通りだ」とヨースト・カピートは述べた。

    「子供と一緒にいるようなものだ。子供を育てている場合、どこかの段階で彼らは家を出て、自分自身で歩んでいかなければならない」

    「親として、子供が今後のためにうまく準備ができていることを確実にしたい。それが私がフォルクスワーゲンでやりたいことだ」

    ヨースト・カピートは、マクラーレンで仕事をするというチャンスを断ることはできなかったと述べた。

    「我々の業界で働く誰もが、F1はマクラーレンであり、フェラーリであることを知っている。マクラーレンチームを運営する機会は断れることではない」

    「我々の世界に住んでいる者にとって、それを断ることは不可能だ」

    「マクラーレンは現在よりも良い位置にいるに相応しい」

    「非常に難しい決断だった。私の人生で最も難しい決断だったし、私のキャリアで最大のチャレンジになるだろう。それは確かだ」

    「だが、それがマクラーレンだ。そして、それが私だ。私は常に大きなチャレンジに興味を持っている」

  • マクラーレン・ホンダ、クリスマス休暇返上でMP4-31を準備

    マクラーレン・ホンダ、クリスマス休暇返上でMP4-31を準備

    マクラーレン・ホンダのスタッフは、2016年の開幕戦オーストラリアGPの日程が変更されたことを受け、2016年F1マシンの開発を間に合わせるためにクリスマス休暇返上で作業を進めた。

    当初は4月3日（日）に予定されていたF1オーストラリアGPだが、昨年9月のカレンダー改訂により3月20日（日）に移動になった。アゼルバイジャンが加わって全21戦が組まれたため、各F1チームは遅い開幕でカレンダーが過密になることを懸念していた。

    ホンダとの再タッグ初年度に大苦戦を強いられたマクラーレンは、ホンダエンジンの改善を期待しつつ今季マシン『MP4-31』で競争力を取り戻すことを願っている。

    しかし、カレンダーの改訂によってマクラーレンの開発スケジュールに支障が生じたため、オペレーションディレクターのサイモン・ロバーツによればウォーキングのスタッフは12月のクリスマス休暇にも働いていたという。

    「我々の製造プログラムはそれに対して構えていなかったのでね！」とサイモン・ロバーツはコメント。

    「我々が解決しなければならなに問題を抱えているのはわかっていた。デザインとエンジニアリングのキャパシティという点でのプラン修正は比較的に単純だった。作業時間が少なくなったことで、全員がより熱心に働いている」

    「しかし、製造スケジュールはクリティカルな経路に沿って立てられている。FIAのセーフティテストにすべて合格しなければならないし、最初のテストに間に合わせなければならない。このテストも前倒しされた。そういった状況では、ただプランを修正するだけというわけにはいかない。何か別のことが必要だ」

    サイモン・ロバーツはクリスマスの間も続けられたハードワークが実を結び、MP4-31の開発をオンスケジュールに戻したと明かした。

    「簡単に言えば、我々は5日間のプログラムに8シフトの作業を投入した。素晴らしい努力だった。全体で110人が関与し、我々はコンペティティブなパッケージでクリスマスの作業者たちに報いた」

    「我々は本当に良好なレスポンスを得ており、皆もそれを楽しんでいるようだ。まだすべての時間が終わったわけではないのでやや奇妙ではあるが、そこには良い雰囲気があった。全員がなぜそれをやっているのかを理解し、その仕事によってすべてのチェック項目をクリアした」

    「最も喜ばしいのは、おかげで新年を迎えたときにはスケジュール通りになっていたことだ。そして、プログラムは常にそう進んでいたかのように感じられた。信じられないくらいの努力だった」

    マクラーレン・ホンダは、バルセロナテストが始まる前日の2月21日（日）に新車MP4-31を発表する予定としている。

  • マクラーレン・ホンダ、MP4-31を2月21日に発表

    マクラーレン・ホンダ、MP4-31を2月21日に発表

    マクラーレン・ホンダは、2016年F1マシン『MP4-31』を2月21日（日）に披露することをチームの公式Twitterで発表した。

    MP4-31の発表会は、スペインのカタロニア・サーキットでF1プレシーズンテストが開始する前日に同サーキットで開催され、その日にシェイクダウンも予定されている。

    マクラーレンは、MP4-31でも“サイズゼロ”コンセプトを継続させることを明言しており、すでに数値では昨年マシンを上回るパフォーマンスを確認していると述べている。

    2016年のF1プレシーズンテストは、2月22日〜25日、3月1日〜4日の2回、いずれもバルセロナのカタロニア・サーキットで行われる。

  • マクラーレン 「“サイズゼロ”コンセプトの導入に後悔はない」

    マクラーレン 「“サイズゼロ”コンセプトの導入に後悔はない」

    マクラーレンは、昨年“サイズゼロ”を導入したことを後悔しておらず、それがF1で前進するためのコンセプトだと信じている。

    マクラーレンは、F1復帰したホンダが開発した小型パワーユニットとともにMP4-30のリアにアグレッシブな空力パッケージを採用した。

    そのパッケージが、散々なシーズンとなった2015年にマクラーレン・ホンダに発生した問題を招いたとの見方もある。

    しかし、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブリーエは、ライバルのメルセデスやフェラーリとのギャップを縮めるためには違ったことを試さなければならず、2016年も同じ哲学を追求していくと主張した。

    “サイズゼロ”コンセウトの導入についてエリック・ブーリエは「まったく後悔はない」とコメント。

    「勝ちたければ、他をコピーしていてはだめだ。もっと良いことをしていく必要がある」

    「いくらか痛みを伴わなければならないだろうことはわかっていた。我々が感じた大きさは予想していなかったがね。巨大な痛みだった」

    「しかし、我々は現在の支配的なチームよりも良いソリューションに取り組まなければならないことを知っていた」

    今シーズンも“サイズゼロ”を継続するかどうか、それが正しい道なのかどうかを質問されたエリック・ブーリエは「そうだ。確かだ」と述べた。

    エリック・ブーリエは、ピーター・プロドロモウ率いる空力部門が、マクラーレンに更なる前進をもたらしていると感じている。

    レッドブルから加入したピーター・プロドロモウの影響は、昨シーズン後半から感じられていった。

    「ピーターの主な影響は、新しい哲学、新たな理解の方法、空力の構築をもたらしたことだ。それが大きな前進となった」とエリック・ブーリエは述べた。

    「変化があり、我々はピーターが率いる部門に数人を移動させ、それがうまく機能した。クルマがどんどん良くなっていることに非常に満足している」

    「5年前、F1は自由に開発することができたが、もはやそうではないことを忘れてはいけない」

    「より多くの規制があり、それはキャッチアップするのをより難しくしている。我々はまだキャッチアップしているところだ」

    「だが、今年のクルマはすでに昨年よりも良くなっているし、もう1ステップ進んでいると思っている」

  • マクラーレン、ヨースト・カピートをチームCEOに任命

    マクラーレン、ヨースト・カピートをチームCEOに任命

    マクラーレンは、フォルクスワーゲンの現モータースポーツディレクターであるヨースト・カピートをレーシングチームのCEOに任命したことを発表した。

    ヨースト・カピートは、現在マクラーレン・レーシングのCEOを務めるジョナサン・ニールに代わってチームに加入。ジョナサン・ニールはマクラーレン・テクノロジー・グループのCOOに就任する。

    マクラーレンによると、就任のタイミングは“ヨーストの現雇用主”であるフォルクスワーゲンの“同意”をもって有効になるという。

    1985年にBMWでモータースポーツのキャリアをスタートしたヨースト・カピートは、ポルシェを経て、1996年からザウバーに加入。1998年からはチーフ・オペレーティング・オフィサー（COO）に就任した。

    その後は、フォードのWRC活動を率いて2006年からマニュファクチャラーズ2連覇を達成。2013年からはフォルクスワーゲンのモータースポーツディレクターとしてWRCチームをダブルタイトル3連覇に導いた。

    マクラーレン・テクノロジー・グループのロン・デニスCEOは「私が最初にヨーストにアプローチしたのは昨年の夏のことだ。彼は非常に印象的である、コンペティティブで野心的な人物だ。BMW、ポルシェ、フォード、ザウバー、そして2012年からはフォルクスワーゲンで上級管理職を歴任し、自動車とモータースポーツにおける幅広い経験をもって我々の元へやってくる。フォルクスワーゲンで彼は世界ラリー選手権（WRC）のチームを2013、2014、2015年の連続タイトルへと導いた」

    「モータースポーツに関しては、WRCだけでなく、スポーツカー、ツーリングカー、オートバイレース、そしてF1の経験も有している。それについての巨大な知識を持っており、周りを引き込むほどに情熱的だ」

    「ヨーストをマクラーレンに迎えられることを喜んでおり、彼を歓迎したい。彼ならばエリック、そしてマクラーレン・レーシングの皆と非常にうまくやっていけるだろう。そして、これまで彼らが成し遂げてきたマクラーレン・ホンダの優れた仕事をさらに前進させ、グランプリ勝利やワールドチャンピオンシップでの成功につなげてくれるに違いない」

  • ホンダ、“サイズゼロ”を維持したままでターボを大型化

    ホンダ、“サイズゼロ”を維持したままでターボを大型化

    ホンダは、2016年シーズンにむけて“サイズゼロ”コンセプトによるコンパクトなエンジンを維持しながらも、昨年より大きなターボチャージャーを組み込むことに取り組んでいる。

    昨年、ホンダは、エネルギー回生システム（ERS）のデブロイメント問題だけでなく、スプリットターボのデザインの問題にも悩まされた。

    メルセデスが採用するスプリットターボとは異なり、ホンダはシリンダーバンク内のコンプレッサーのレイアウトをコンパクト化することを選んだ。

    ホンダは、マクラーレンが掲げる“サイズゼロ”コンプトを実現するためにタービンとコンプレッサーを小型化した。

    だが、これによってタービンとコンプレッサーから生み出されるパワーが低くなり、それが内燃エンジン（ICE）にも影響。結果として、MGU-Hがタービンから吸収できるパワーが減り、MGU-Kを補うバッテリーを充電する能力が低下した。

    ホンダのF1プロジェクト総責任者を務める新井康久は「サイズが非効率性につながっていました」とコメント。

    「サイズが小さいため、エンジンが高圧の空気を必要としました。それによって回転数が制限されました」

    大きなターボを設置するということは、コンプレッサーが配置されているエンジンの“V”パートのレイアウトを変えることになるのかとの質問には「そこまで大きな変更はありません。引き続きコンパクトなレイアウトを維持しますが、ターボチャージャーのサイズを大きくする必要があるのはわかっています。コンセプトはキープしますが、キャンバー内部を変えるか、どこかのパートを小さくすることが大きな目標です」と新井康久は述べた。

    新井康久は、F1復帰にあたって、2015年にすぐにでも表彰台に挑戦するというあまりにも高い目標を掲げたためにホンダは自らを苦しめることになったと認める。

    「（2015年の）冬季テストまで、私は表彰台について話していましたよね。みんなが私はビッグマウスだと言っていますよ！　表彰台に着けることを願っていますが、今はそれがいつで、どのレースになるかは言えません。私だけでなく、全員が良いポジションにいることを願っています。なので、最初のステップはQ3に到達することです。それが最初の一歩です」