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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • ペドロ・デ・ラ・ロサ 「マクラーレン・ホンダはもう2017年に集中するべき」

    ペドロ・デ・ラ・ロサ 「マクラーレン・ホンダはもう2017年に集中するべき」

    元F1ドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサは、2016年にマクラーレン・ホンダが勝利への道に戻れるとは考えておらず、代わりに2017年に焦点をシフトするべきだと助言した。

    昨年、パートナーシップを再開させたマクラーレンとホンダだが、パワーユニットの信頼性とパフォーマンス不足が露呈し、コンストラクターズ選手権9位という酷いシーズンを過ごした。

    長年マクラーレのテストドライバーを務め、2006年のF1ハンガリーGPで自身唯一の表彰台を獲得したペドロ・デ・ラ・ロサは、マクラーレン・ホンダは、技術規約が全面的に変更になる2017年を見越すべきだと考えている。

    2016年にマクラーレン・ホンダは成功するかと質問されたペドロ・デ・ラ・ロサは「定期的にQ3に進み、表彰台フィニッシュできれば、2017年のワールドタイトルのための基盤を築くことができるだろう」とコメント。

    「しかし、チャンピオンシップ争いは、2016年ではなく、2017年に起こることを明白にしなければならない。彼らは、2016年シーズンのまさに開始時から、2017年F1カーのエンジンパッケージに集中することを知っていなければならない」

    ペドロ・デ・ラ・ロサは、マクラーレン・ホンダがこれほど苦戦するとは思っていないかったが、その兆候はあったと認める。

    「彼らがあのような一年を経験するとは思っていなかった。だが、後になって考えれば、エンジンコンストラクターが急ぎ、英国のチームから遠くはなれた日本に拠点を置くことを決定し、他メーカーから新しいハイブリッド・ターボエンジンに精通しているトップエンジニアを引き抜かなかったので、それが起こった。そのようなことはとにかく学習期間を非常に長くする」

    また、ペドロ・デ・ラ・ロサは、同郷のフェルナンド・アロンソが、パッケージが競争的でないままだった場合にF1から一時的に撤退する可能性があるとの噂を退けた。

    「彼はそうするにはまだあまりに優秀でハングリーだ。経験から言うが、ドライバーがサバティカルをとることを話すことは決してない。その上、プロジェクトが難しいほど、フェルナンドのモチベーションは高まる」

    「彼はファイターだ」

  • フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンには2秒を稼ぐ論理的な解決策がある」

    フェルナンド・アロンソ 「マクラーレンには2秒を稼ぐ論理的な解決策がある」

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレン・ホンダには2016年F1マシンに望んでいる2秒のパフォーマンスよりも多くをもたらす“論理的”なソリューションがあると考えている。

    2015年、新生マクラーレン・ホンダは、トラブル多発も相まって、ミッドフィールド後方での戦いを強いられた。ホンダのパワーユニットは、ライバルのように回生エネルギーをデプロイメントできず、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンは、グランプリで直線スピード不足に苦しんだ。

    フェルナンド・アロンソは、10月にマクラーレン・ホンダは冬の間に2秒以上のギャップを縮められると主張していた。

    まだその意見は変わっていないかと質問されたフェルナンド・アロンソは「僕はそれに同意している」とコメント。

    「比較的にはそれ以上だと思っている」

    フェルナンド・アロンソは、改善は“至る所”から得られると述べ、以下のように付け加えた。

    「僕たちは一年のいくつかの段階でクルマを最適化できていなかった」

    「クルマの強みが何であるかについてより明確になっているし、その方向でもう少し引き出す必要がある」

    「僕たちはパワーユニットが主な制限だったことを知ってるし、2016年にクルマのデザインと哲学という点では急進的な変更はない」

    「僕たちは他のクルマと比較してストレートで不足があるのを知っている。なので、いくつかのソリューションを適用して、全てが予想通りに働ければ、ラップライプの利益はとても大きい」

    「論理的でかなりいい感じのソリューションがあるし、2016年は完全に異なる絵になると思っているので、モチベーションはとても高い」

    「僕たちは難しい時間を過ごしたけど、そこから学んだと思う。僕たちは団結し続けているし、調和して働いている。それはポジティブなことだ」

    「ネガティブだったのは結果だった」

    フェルナンド・アロンソは、2016年が始まるまでにフィールド全体が改善することは認識しているが、それでもマクラーレンのポテンシャルは非常に大きいと考えている。

    「全員が0.5〜1秒くらい改善するだろう」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「ペース的に2秒遅れていたので、僕たちは0.5秒や1秒以上のことをする必要がある」

    「そのポテンシャルの鍵を開けるために肝心なのはパワーユニットだ」

  • マクラーレン 「サイズゼロを追求するのは正しい行為」

    マクラーレン 「サイズゼロを追求するのは正しい行為」

    昨シーズン、トラブルが多発したマクラーレン・ホンダだが、レーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、アグレッシブな“サイズゼロ”コンセプトを追求するのは正しい行為だと主張する。

    マクラーレンは、ホンダとのパートナーシップ再開とともに、エンジンとボディワークのパッケージを極限までタイトにした新しい空力哲学“サイズゼロ”を導入。

    だが、トラブル多発によって結果は出ず、マクラーレンがホンダとの初年度にあまりに野心的だったとの見方がある。

    しかし、エリック・ブーリエは、メルセデスを倒すためには限界までプッシュすることが唯一の方法であり、保守的でいくという選択肢はなかったと述べた。

    “サイズゼロ”の導入は早過ぎたのではないかと質問されたエリック・ブーリエは「様子を見ていく。忘れないでほしいのは、シーズン中、我々はエンジンに望んでいた全てを変更することはできなかったということだ」とコメント。

    「エンジンからのリカバリーを含めた基本エレメントのひとつは期待していたものを届けけなかったし、それによってかなり損なわれた。レース中でのラップにつき1秒が犠牲になった」

    「だが、原則として、メルセデスを倒したければ、より優れたことをやらなければならない。野心的すぎた？ そういうのは早すぎると思う。我々は待たなければならない」

    エリック・ブーリエは、マシン後部のタイトなパッケージに対するマクラーレンの願望が、ホンダのパワーユニットの設計にいかなる妥協もさせなかったと頑なだ。

    「まったくエンジンには影響を与えなかった」とエリック・ブーリエはコメント。

    「我々は可能な限りタイオなクルマを望んでいると彼らに話した。だが、サイズ面で我々は何も強要はしなかった」

    当時、マクラーレンとホンダの関係は緊張化したが、エリック・ブーリエは困難を通してパートナーシップが強まったと考えている。

    「痛みのなかでパートナーとより強い関係を築くこともある。ホンダとわれwら絵はより成熟した関係を築いている」

    「ホンダがいつか勝つために必要なコミットメントを理解したこともポジティブだ。彼らはリソースレベルを少し再調整した。それは良いことであり、ポジティブなことだ」

    「会社自体として、我々マクラーレンも一緒に再グループ化し、運営面で変える必要のあることは変更した」

    「シーズンを通してのパフォーマンスを見れば、我々にはトップとギャップを縮めた。制限されたレギュレーションで取り戻すことができたし、いくつかの方向でポジティブなことを得られている」

    「だが、我々は一緒に痛みを経験しなければならなかったし、ずっと強くなってこの混乱を切り抜け、1つのチームとしてより効率的になっていく」

  • ジェンソン・バトン、ホンダに“フェラーリのような好転”を期待

    ジェンソン・バトン、ホンダに“フェラーリのような好転”を期待

    ジェンソン・バトンは、昨年の冬にフェラーリが遂げた進歩こそが、ホンダが2016年F1シーズンの開幕前に達成できることの証拠であると感じている。

    フェラーリは、新たに1.6リッター V6ターボ・パワーユニットが導入された2014年に2度の表彰台フィニッシュのみと低迷した。

    しかし、今年はセバスチャン・ベッテルが3勝を挙げ、前年のほぼ2倍のポイントを獲得。メルセデスに最も近いチャレンジャーとなった。

    今年F1に復帰したホンダのエンジンは、信頼性とエンジンパワー不足を露呈した。しかし、ジェンソン・バトンは、少なくともフェラーリが昨年前進できることを証明したと感じている。

    今年のランキングを16位で終えたジェンソン・バトンは「彼ら（フェラーリ）がペースを得ていくのを目にするのは素晴らしいことだった」とコメント。

    「彼らは冬の間に100馬力を見い出したという噂を聞いた。それが事実かどうかはわからないけどね」

    「でも、たとえ彼らが何を見つけたとしても、それは大きなものだったし、彼らは何度もメルセデスと戦っていた。それを目にするのは良いことだった」

    「もちろん、僕たちがそれを達成したいなら、さらに大きなステップを果たす必要があるけど、冬の間にそれができるかもしれない」

    シーズンを通して、日本文化とホンダの規律立てた作業方法が、マクラーレンの障害になっていると囁かれてきた。

    しかし、ジェンソン・バトンは、マクラーレン・ホンダには運営上の困難な面があるというその見方と退けた。

    「両側に常に問題があると思うけど、全てを非難されるのがホンダだとは思わない。まったくそんなことは考えていない」

    「今年、僕たちには多くの問題があった。僕たちは出来る限り早くそれらを解決しなければならなかった。来シーズンはそう遠くないからね」

    「僕たちにとって、長く厳しい冬になるだろうけど、多くのことが得られる刺激的な冬でもあるだろう」

  • マクラーレン 「F1はコスト削減の動きを再考する必要がある」

    マクラーレン 「F1はコスト削減の動きを再考する必要がある」

    マクラーレンは、F1の予算を下げるという動きは誰にとっても助けにはならないと懸念しており、F1は全体的にコスト問題へのアプローチを再考する必要があると考えている。

    FIAは、資金不足に苦しむ小規模チームを存続させることをプライオリティのひとつに置いている。

    だが、マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、支出を含めたあらゆる努力は失敗していると考えており、それらの全てが、資金力のあるチームがメルセデスに近づくことを妨げていると考えている。

    「バーニー（エクレストン）を支持している。金銭的な余裕がないのであれば、F1に来てはいけない」とエリック・ブーリエはコメント。

    「金銭的に余裕があるなら、チームに彼らが望むことをさせてほしい」

    「レギュレーションのフレームワークが必要なことには同意するが、コストダウンを強いることは間違ったやり方だと思う」

    「F1に来たければ、金銭的に余裕がなければならないし、メーカーには金銭的な余裕がある。なので、これは金銭的な余裕があるかどうかの問題ではない」

    「F1で苦しんでいるのはそのような人たちか？　グリッド後方のチームだ。だが、問題はビッグチームに損害を与え、小規模チームの何も救っていないことだ。これは全員にとっての痛みでもある」

    エリック・ブーリエは、コストは自由にするべいであり、それが接近した上位争いの助けになると考えている。

    「誰かが金で全てのドアを開けたいと望むなら、彼らのやりたいようにさせるべきだ」

    「出来る限り長いレギュレーションを作り、安定したままにてほしい。そして、我々全員がそこに向かう」

    「そうすれば、2012年や2013年のように競争的なフィールドになるだろう」

  • ケビン・マグヌッセン 「ジェンソン・バトンは2014年で引退するはずだった」

    ケビン・マグヌッセン 「ジェンソン・バトンは2014年で引退するはずだった」

    ケビン・マグヌッセンは、ジェンソン・バトンが2014年末でF1を引退する意志を固めており、2015年のマクラーレンのシートは自分のものになるはずだったと明かした。

    ケビン・マグヌッセンは、2014年にマクラーレンでF1デビューを果たしたが、長引く交渉の末にシートを喪失。マクラーレンは新たに加入したフェルナンド・アロンソのチームメイトとして経験豊富なジェンソン・バトンの方を選んだ。

    傍観者としてこの1年を過ごしていたケビン・マグヌッセンだったが、すでにマクラーレンとの契約は解除している。

    だが、ほんの1年前にはチームからレースドライバーとしての地位を約束されていたとケビン・マグヌッセンは打ち明けた。

    「2015年のシートは僕のものだと聞かされていた。心配しなくていいとね」とケビン・マグヌッセンは Ekstra Bladet に述べた。

    「正確な時期がいつだったかは思い出せないけど、シーズン末だった」

    ジェンソン・バトンをキープするという決断は、終盤にバトンが良い走りを見せたからだった。その活躍によってマクラーレンはコンストラクターズ選手権5位の座をフォース・インディアから守ることに成功している。

    ケビン・マグヌッセンは、この終盤のジェンソン・バトンの復活劇は彼が引退を決意したことからくるものだったと考えている。

    「ジェンソンは最後に2戦続けて最高のレースをした。本当に素晴らしかった。でも、彼は自分の部屋に全キャリアを振り返る写真をたくさん飾っていた。すでに“グッバイ”と書かれたヘルメットまで用意されていた。最後の2レースは、ストレスもプレッシャーもなく、ただ楽しむためにドライブしていた。100％、F1はそれで最後にするつもりだったんだ」

    今年もジェンソン・バトンは引退について同様の決断を迫られたが、再び契約を2016年まで延長。来年もフェルナンド・アロンソのパートナーを務めることになる。

    ケビン・マグヌッセンは、元チームメイトであるジェソン・バトンのことを心から尊敬していると語り、自分が2015年に走れなかった理由は理解していると述べた。

    「ジェンソンはワン・オブ・ザベストだ。僕あちの間に遺恨は何もない。同じスポーツにいて、同じシートを争っているんだ。彼の全てを尊敬している。なぜ彼がシートを得たのかもわかるし、彼と僕の間には本当に何もない」

    ケビン・マグヌッセンは、今年10月の誕生日にEメールでマクラーレンのリザーブドライバーの職を解かれている。

  • ジェンソン・バトン 「2015年は違った走り方をしなければならなかった」

    ジェンソン・バトン 「2015年は違った走り方をしなければならなかった」

    ジェンソン・バトンは、自分とフェルナンド・アロンソが、2015年に通常のレースと比較して違った走り方をしなければならなかったと述べた。

    今年、マクラーレンは、ホンダのパワーユニットの信頼性とパフォーマンス不足によって、大多数のレースで“戦う”ことができなかった。

    ジェンソン・バトンは、エンジンのパワー不足のせいで、自分とフェルナンド・アロンソは、テストとしてレースにアプローチしなければならなかったと述べた。

    「僕たちは良いシーズンを過ごしたと感じているよ」とジェンソン・バトンは述べた。

    「戦えなかった予選とレースがたくさんあったし、僕は今年3回予選に出れなかったので、かなり制限された」

    「決して助けになることではないけど、いずれにせよ後方からのスタートになるのだから、僕たちにとってレースでは大きな差はなかった」

    「そのようなポジションにいると、違った運転をしなければならない」

    「通常、スティント全体の長さについて考えるのがドライバーだし、通常はスティントの序盤よりも最後の方が速い。でも、今の僕たちはとにかくグリッドの後ろにしがみつこうとするので、運転は異なる。タイヤが壊れるまで全てのラップを全開で走る」

    「普通と違う走り方をしている言っているわけではない。もっと競争力があるときは、今年とは違ったスタイルで走る」

    「レース状況で違ったドライビングスタイルが際立った一年なのは確かだ」

    プッシュすることは楽しかったかと質問されたジェンソン・バトンは「それほどでもない」とコメント。

    「ずっとフィールドの後ろにしがみつこうとするのはそんなに楽しくない。ずっとDRSに留まろうとするのはね」

  • マクラーレン 「バンドーンにとってスーパーフォーミュラは良い準備」

    マクラーレン 「バンドーンにとってスーパーフォーミュラは良い準備」

    マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエは、ストフェル・バンドーンにとって日本のスーパーフォーミュラに参戦することは、F1にステップアップするための“良い準備”になると考えている。

    ストフェル・バンドーンは、2015年のGP2で圧倒的な強さでタイトルを獲得。しかし、マクラーレン・ホンダには、フェルナンド・アロンソとジェンソン・バトンという2人のワールドチャンピオンがおり、バンドーンを走らせる余地はない。

    全ての関係者は、傍観するだけとなったケビン・マグヌッセンの2015年を繰り返すことを避けたいと考えており、ストフェル・バンドーンは、2016年に日本でスーパーフォーミュラに参戦するとされている。

    エリック・ブーリエは、マクラーレンでリザーブドライバーを務めながら、ホンダのエンジンを搭載するチームでスーパーフォーミュラに参戦することとが、ストフェル・バンドーンにとって適したことだと考えている。

    「彼はここでサードドライバーを務め、スーパーフォーミュラで走ってほしいと思っている」とエリック・ブーリエはコメント。

    「そこには2つの目的がある。ひとつは、ドライバーとしてスピードとフィットネスを鍛えることは、もうひとつはスーパーフォーミュラのマシンはグリップが多く、それは良い準備になる」

    「他のことをするよりも、サードドライバーとしてここにいて、レースをしていた方がいい」

    「可能性をオープンにしたままにしておかなければならない」

    先月、鈴鹿で行われたスーパーフォーミュラのテストはエンジン問題によって台無しになったが、エリック・ブーリエは、ストフェル・バンドーンのパフォーマンスは“非常に良かった”と評価している。

    「彼はドライであまり多くのラップを走れなかったので、あれは代表的なものではなかった」

    「だが、午後のウェットでのテストでは、同じコンディション、同じタイヤで、彼は最速タイムに匹敵していた」

    ストフェル・バンドーン スーパーフォーミュラ

  • ロン・デニス 「マクラーレン・ホンダを成功に導くのは自分」

    ロン・デニス 「マクラーレン・ホンダを成功に導くのは自分」

    ロン・デニスは、マクラーレン・ホンダの将来を成功に導くのは自分だと頑なだ。

    2015年をホンダとともに戦ったマクラーレンは、2012年のブラジルGP以降、57戦にわたって勝利を手にしていない。コンストラクターズタイトルについてはさらに1998年まで遡る。

    ロン・デニスは、しばらくマクラーレンの市販車ビジネスの拡大に注力してきたが、自分はF1での業績でのみ評価されることを理解している。

    現在の仕事は適任であるかと質問されたロン・デニスは「私が知る限り、極めて健全な状態であると感じている。自分の面倒は自分で見るし、倒れるほど疲れてもいない」とコメント。

    「モチベーションは高いし、死ぬまで野心的でいたい。常に大志を抱いていたい」

    「F1は変化しているが、そこは私の挑戦ではない。私のやるべきことは、適材適所に人員を配置することだ」

    「それは、どのようなビジネスにも言えることだ。的確にリーダーを選出しなければならない。常に正しくやれるとは限らないが、それがチャレンジだ」

    「心は明鏡止水だ。モチベーションも集中力も、これまでにないほど高くなっており、マクラーレンの未来に貢献することが目標だ。私が構想を提案し、みんなに共有される。それが私の課題だ。私のビジョンを共有するとすれば、それが私のいる立場だ」

    ロン・デニスは、マクラーレンが再び成功を収めるために、適切な人材が適切な場所に割り振られていると確信している。

    「まず何より、クルマのパフォーマンスやサーキットでどう走行するかについての責任は私にない」とロン・デニスは語る。

    「長期的に見ても、最高の人材が揃っていると固く信じている。エンジニアリング・グループもモチベーションが高く、集中している。仕事をする能力を備えた人材がいると思うかどうか？　イエスだ」

    「1年前まではそう感じてはいなかったが、現在はエンジンやシャシーだけでなく、必然的に人についても競争力を求められるのが世界となっている」

    「F1は『拘束』というものを学んだ。トップレベルの人材を雇うためには1年待たなければならない。そして、チームには、新たなスタッフに1年間のガーデニング休暇を与えられるだけの余裕がある」

    「我々はテニニカルグループを改善させるために多くの仕事に取り組んできた。そのうちに努力が報われるときが来るだろう」

    「この2年間で離れていったスタッフと今後2年間で加入するスタッフを評価しなければならないとしたら、そのバランスは今後有利になっていくだろう」

  • マクラーレン・ホンダ 「最大の“痛み”は過ぎ去った」

    マクラーレン・ホンダ 「最大の“痛み”は過ぎ去った」

    マクラーレンのエリック・ブーリエは、ホンダとのチームの“痛み”は最悪の事態を過ぎたと確信しており、2016年F1マシ初期データは、前年モデルをすでにうまく機能していることを示唆しいてると述べた。

    マクラーレン・ホンダは、今シーズン中に必要な変化をもたらすことができなかったが、ホンダのパワーユニットの弱点であるエリアに予定されている改良は、2016年にペース面で大きな前進を届けると期待されている。

    エリック・ブーリエは、マクラーレンの風洞に入っている2016年F1マシンが示す数値は励みになるものであり、ホンダとのパートナーシップが花開くための材料とリソースがそこにはあると考えている。

    「メルセデスを倒したければ、彼らより良くなる必要がある」とエリック・ブーリエはコメント。

    「彼らには才能のあるエンジニア、メカニック、素晴らしいクルマとエンジン、そして、素晴らしいドライバーがいる。それらを倒すのは大変なことだ」

    「我々は同じものを持っていると考えている。我々には最高のメカニック、エンジニア、そして、最高のドライバーがいる。だが、まだ最高のクルマとエンジンはない。なので、我々はその最後の2つに取り組む必要がある」

    「我々はトラック上でパフォーマンスを取り戻すためにマクラーレン自体の哲学を改めなければならなかった。それだけなく、我々はエンジンパートナーも変えなければならなかった。カスタマーではワールドチャンピオンを倒すことができない。それは不可能だ」

    「ワーススチームになるために別のエンジンメーカーとの道を進むことが、進むべき道だった。ホンダが我々に示すコミットメント、彼らが日本に持っている施設、それは無視することはできないものだ。それが我々が目指しているものだ」

    「予想よりもちょっと早い結婚だったのは事実だが、我々はそれをしなければならなかったし、いずれにせよ崖から飛び降りなければならなかった」

    「確かに大きな痛みを伴わなければならなかったし、非常に痛かった。だが、来年からはずっと競争的になると信じている。そして、トラック上で本当のレースに戻る」

    エリック・ブーリエは、2016年に彼を楽天的にさせる鍵となる要因のひとつは、ホンダが今シーズン何が間違っていたかを理解し、状況を変えなければならないことを認めたことだと語った。

    なぜホンダとのパートナーシップに対する信頼を維持できたのかと質問されたエリック・ブーリエは「我々とホンダとのパートナップの成熟、そして、彼らが犯したミスを理解したからだと思う。加えて、彼らが何を計画しているのかを知っている」とコメント。

    「それに、今では我々は昨年のクルマのコンセプトを取り消し、暗闇から出始めている。一年を終えた今、パフォーマンスの傾向を把握し、我々が追いついていることを把握するために、全てをチェックすることができる」

    「来年のクルマがすでに今トラックにあるクルマよりもいいことはわかっている。来年は、我々がよりパフォーマンスを発揮するもうひとつのステップになる」

    「全てが良くなっている。だが、私が言っているのは表彰台や特定のリザルトのことではない。私が言っているのはより競争的になるということだ」