カテゴリー: マクラーレンF1チーム

2025年にドライバーズ、コンストラクターズのダブルタイトルを達成したマクラーレン。その圧倒的な成功は、2026年F1シーズンを前に“数字”となって突きつけられることになった。王者として迎える新時代、その代償は決して小さくない。

FIAに支払う2026年のエントリーフィーは、約773万ドル（約12億円）。獲得ポイント数に応じて増減するF1特有の制度により、マクラーレンは全チーム中で最高額を負担する見込みだ。栄光の裏側で、F1王者が支払う現実とは何なのか。

2026年F1：エントリー費用が判明、マクラーレンは大幅増
タイトルのダブル獲得と膨大な獲得ポイントが、支払額を押し上げる。

F1で支配的な強さを示すことには代償が伴う。マクラーレンは2026年シーズンの開幕とともに、その現実を身をもって体験することになる。2025年はドライバーズ、コンストラクターズ両タイトルを制するという卓越したシーズンを送ったが、その結果として、ウォーキングを本拠とするチームは、新レギュレーション時代を迎える直前に、選手権エントリー費用が大幅に増加する。

マクラーレンはコンストラクターズ選手権を2年連続で制覇し、ランド・ノリスは自身初となるドライバーズ世界タイトルを獲得した。さらにオスカー・ピアストリがランキング3位に入ったことで、チームはシーズン合計833ポイントを獲得している。この数字が直接的な影響を及ぼすのが、2026年のグリッドに並ぶために支払う登録料だ。

試算によれば、マクラーレンは2026年のエントリー費用として773万2,579ドル（約11億9,900万円）を支払う必要があると見られている。これは2025年の610万ドル（約9億4,600万円）から大幅な増加で、当時は2024年シーズンに666ポイントを獲得した結果として算出された金額だった。わずか1年で約2億5,000万円以上の増加となる計算だ。

F1のエントリー費用はどのように算出されるのか
毎シーズン、各チームはFIAに対して以下2つの要素から構成されるエントリー費用を支払う必要がある。

■ 固定の基本料金
■ 前年シーズンに獲得した1ポイントごとの変動料金

2026年の正式な数字はまだ発表されていないが、2025年に適用された料金を基に概算することは可能だ。

これらの費用は慣例的に消費者物価指数（CPI）に連動して調整される。2024年から2025年にかけては3.4％の上昇があった。同じ上昇率を2026年に当てはめると、基本料金は70万3,330ドル（約1億900万円）となり、これに加えて1ポイントあたり7,030ドル（約109万円）が課される見込みだ。なお、ワールドチャンピオンのチームには、1ポイントあたり8,438ドル（約131万円）という、さらに高い単価が適用される。チーム別の詳細は以下の通りである。

2026年シーズンは、F1にとって大きな技術的転換点となる新レギュレーション元年であると同時に、11番目のチームとしてキャデラックが参戦する年でもある。この新チームもまた、グリッドに加わるためのエントリー費用を支払う必要がある。

2025年に一切レースに出場していないため、アメリカの新チームは獲得ポイントがゼロとなり、支払うのは基本料金のみで、金額は70万3,330ドル（約1億900万円）となる。

しかし、キャデラックの参戦には、それとは比較にならないほど大きな金銭的負担が伴う。それが「反希薄化条項」に基づく5億ドル（約775億円）の支払いだ。

FIAへのエントリー費用とは別に、キャデラックは既存チームへの補償として「反希薄化補償金」を支払うことに同意している。その金額は5億ドルで、2025年シーズンに参戦した全チームに均等に分配される。

この条項は、旧コンコルド協定の下で導入されたもので、2026年からは新たな商業協定が発効する予定だが、新規参入によって生じ得る収益減少を5年間にわたって補償することを目的としている。

5年後には、新チームが十分な商業的・競技的価値をもたらし、他チームにとって経済的に中立な存在になるという考え方が根底にある。

チームにとって、こうしたエントリー費用の増加は負担となる一方で、コンストラクターズ選手権の順位に応じて支払われる分配金によって部分的に相殺される。特に、厳格な予算制限が敷かれる現行F1においては、こうした分配はチーム運営全体の財務バランスを左右する重要な要素となっている。

■ チーム別エントリー費用（2026年／1ドル＝155円換算）
1. マクラーレン：833ポイント／7,732,579ドル（約11億9,900万円）
2. メルセデス：469ポイント／4,000,478ドル（約6億2,000万円）
3. レッドブル：451ポイント／3,873,935ドル（約6億0,000万円）
4. フェラーリ：398ポイント／3,501,336ドル（約5億4,300万円）
5. ウィリアムズ：137ポイント／1,666,463ドル（約2億5,800万円）
6. レーシングブルズ：92ポイント／1,350,105ドル（約2億900万円）
7. アストンマーティン：89ポイント／1,329,015ドル（約2億600万円）
8. ハースF1チーム：79ポイント／1,258,713ドル（約1億9,500万円）
9. ザウバー（アウディ）：70ポイント／1,195,442ドル（約1億8,500万円）
10. アルピーヌ：22ポイント／857,994ドル（約1億3,300万円）
11. キャデラック：0ポイント／703,330ドル（約1億900万円）

アンドレア・ステラは、かつてフェラーリで培った経験を、現在のマクラーレンで余すところなく実践している。

2000年代のフェラーリF1黄金期で身につけた「チームを360度でマネジメントする思想」は、マラネロでは長らく失われてきたが、ウォーキングでは全面的な信頼のもとで具現化された。その成果は、今のマクラーレンの姿そのものだ。

マクラーレンを押し上げた仕事の中身
現在のマクラーレンは、極めて結束力の高い集団として構築されている。共有された価値観、名門としての歴史、そして長年F1を経験してきた当事者たちが「これまでで最高」と口を揃える技術部門が、その基盤にある。

ザク・ブラウンの関与によって、組織は一度バラバラになったパズルのように再編され、機能する形へと再構築された。すべての要素が精査され、再配置され、強化された結果、より堅牢で合理的なシステムが完成した。

この過程で重要な役割を果たしたのが、ロブ・マーシャルのようなキーパーソンだ。彼らは経験と専門知識だけでなく、「失敗を恐れず限界を超える」マクラーレンの文化そのものを持ち込み、チームのポテンシャルをさらに引き上げた。現在の成功は、短期間で得られたものではなく、長く緻密なプロセスの積み重ねだ。

長いシーズンを戦い抜くための哲学
F1シーズンは年々長期化し、選手権は完全なマラソンとなった。その中で重要なのは、一貫性、団結、そしてチームの価値観への忠誠心だ。勝利は確かに偉大な目標だが、それ以上に、進歩の文化と集団としての結束を保ち続けることが不可欠だというメッセージを、マクラーレンは明確に発信している。

マラネロで実践されなかったことを、ステラは実行した
これは、長年フェラーリに欠けている要素でもある。マラネロに能力や努力が存在しないと疑う者はいない。しかし、ステラがウォーキングで築き上げた「明確で、目的に適した方法論」が、フェラーリには定着していない。

フレデリック・バスール体制のフェラーリは、その方法を定義しきれていないように映る。工場の内部を見ずとも、サーキット内外での仕事ぶりや、その後に語られる言い訳を聞けば、それは明らかだ。

一方でマクラーレンには、プロジェクト全体を統合して管理する能力がある。現代F1では、単独の天才がマシンの設計をすべて担うことは不可能だ。技術的複雑性は、価値観の共有と集団的アプローチを前提としており、それによって初めて持続的な成果が生まれる。

「完璧さ」を手放すという選択
フェラーリ内部では、10年以上にわたり意見の不一致が続いていると語られてきた。ステラは「構築するとは、完璧さを手放すことだ」と述べている。この放棄こそが、個人よりも集団の利益を中心に据え、困難な局面で責任の押し付け合いを避けるための鍵になる。

フェラーリ時代の経験をウォーキングで生かす
ステラにとって決定的だったのは、2000年代初頭のフェラーリでの経験だ。当時、チームは頂点に立ち、これまで述べてきたすべての要素が、ジャン・トッド率いる組織の中で機能していた。

若き日のステラは、その環境で可能な限り多くを吸収し、いつか訪れる機会に備えていた。その機会がマラネロで訪れることはなかった。だからこそ彼は、フェルナンド・アロンソとともにウォーキングへ向かった。

そこは、成長し、進化する余地のある環境だった。そして20年以上の時を経て、ステラはついに、ミハエル・シューマッハ時代のフェラーリで学んだすべてを実践に移す立場に立った。

彼自身が語るように、その教訓は一度も忘れられておらず、今も日々、チームのメンバーに伝え続けられている。フェラーリがそれを思い出し、2026年F1シーズンから同じ道を歩むことができるのか。今後の行方が注目される。

マクラーレンF1の2026年F1マシン「MCL40A」が、走行前にもかかわらず史上初となるオークションに出品され、1148万ドル（約17億8000万円／1ドル約155円換算）という高額で落札された。これはF1マシンのオークション落札額として歴代6位に相当する。

マクラーレンは2025年F1シーズンにおいて24戦中14勝を挙げ、1998年以来となるドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権のダブルタイトルを達成した。

シーズン最終戦アブダビGPでは、ランド・ノリスがドライバーズタイトルを獲得し、マクラーレンにとっては2008年以来の快挙となった。

走行前のマシンが1148万ドルで落札
MCL40Aは2026年F1シーズン用として開発された完全新規マシンで、シャシーとパワーユニットの両方が同時に刷新される新レギュレーション仕様となる。2026年からF1は電動化比率50％、完全持続可能燃料、アクティブエアロダイナミクスを導入し、近年で最大規模の規則変更を迎える。

このMCL40Aは今月初めにオークションで落札され、価格は1148万ドル（約17億8000万円）に達した。F1マシンのオークション最高額記録は、2025年2月に5115万5000ユーロで落札されたメルセデスW196Rストリームライナーが保持している。

納車は2028年、特典も多数
MCL40Aは2028年第1四半期に落札者へ引き渡される予定で、2026年仕様のメルセデス製パワーユニットを搭載し、2026年リバリーで提供される。それまでの間、マクラーレンは展示用として2025年型マシンのショーカーを落札者に提供する。

また、落札パッケージには、マクラーレンCEOのザク・ブラウン、ランド・ノリス、そしてチームメイトのオスカー・ピアストリと面会できる特典も含まれている。面会は2026年シーズン開幕前に、英ウォーキングにあるマクラーレン・テクノロジー・センターで行われる予定だ。

さらに、2026年型マシン「MCL40」の公開発表イベントへの招待、2戦のF1グランプリでのホスピタリティ体験（モナコGPを含む）、加えてル・マン24時間レースとインディ500へのアクセスも用意されている。

“トリプルクラウン”オークションの全貌
今回の「トリプルクラウン」と銘打たれたオークションでは、MCL40Aに加えて2026年仕様のアロウ・マクラーレン・インディカーと、2027年世界耐久選手権参戦予定のマクラーレン・ハイパーカーも出品された。

インディカーは84万8750ドル（約1億3200万円）で落札され、まだ正式発表前のハイパーカーは759万8750ドル（約11億7800万円）という高値を記録した。マクラーレンがF1、インディカー、耐久レースという“三冠”すべてを象徴するオークションとなった。