カテゴリー: マクラーレンF1チーム

ランド・ノリスは、火曜日にアブダビで行われたシーズン後のF1ピレリタイヤテストで、マクラーレンに通常のカーナンバー4をつけて走行した。

日曜日のシーズン最終戦アブダビグランプリで自身の初タイトルを獲得した後にもかかわらず、ノリスのマシンにカーナンバー4が残っていたことは、来年からナンバー1に切り替える決断を明らかにした後だったため、観察者の間で少し驚きを呼んだ。

ノリスはテスト中、初タイトルの勝利を祝うために新しいカスタムのゴールドヘルメットデザインを装着しているところが目撃されたが、彼のマクラーレン MCL39 には、2019年にF1デビューを果たして以来使用している自身が選んだカーナンバーが付けられていた。

その理由は単純だった。ノリスはまだ正式にワールドチャンピオンとして戴冠されていない。その結果、彼はナンバーを変更することが許可されていない。

ノリスは、金曜日にウズベキスタンで行われるFIAの年末授賞式で、新しいステータスが正式に確認されることになる。

また、ここで26歳の英国人は初めてF1ワールドチャンピオンシップのトロフィーを手にすることになる。

同じ状況は、2021年の物議を醸したアブダビグランプリで初タイトルを獲得した後、マックス・フェルスタッペンがすぐにレッドブルにナンバー1を付けることができなかった時にも起きていた。フェルスタッペンは2日後に行われたポストシーズンテストで、マシンに33番を付けて走行した。

フェルスタッペンは、後にノリスによって終わらせられた4年間のF1支配を経て、2026年に自身のドライバーナンバーを変更すると見込まれている。彼はダニエル・リカルドの古いナンバー3への変更を検討している。

ノリスが「1番」を選んだ理由
ノリスは世界選手権を獲得した翌日に、フェルスタッペンからナンバー1を取ることを確認した。

「それは伝統だ。それには理由がある。自分で取りに行くために、努力してそれを手に入れるために存在しているんだ」とノリスは Sky Sports News に語った。

「マクラーレンに関わる僕たち全員、僕のメカニックやエンジニア、マクラーレンの一員であるすべての人が誇りを持てる。僕だけじゃなく、マクラーレンの一部であるすべての人がその称号を身につけられるんだ」

「だからそれは僕のためじゃなくて、彼らのためでもある。それは彼らの誇りなんだ。彼らは多くの仕事と努力を注ぎ込んでいて、『僕たちはナンバー1だ』と言えるんだ。『僕たちはナンバー4だ』と言ってもあまりかっこよくない。だから彼らは僕以上に喜ぶだろう！」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスでタイトルを獲得した後もユニークにもナンバー1を使用せず、代わりに44を使い続けていた。

ランド・ノリスはF1ワールドチャンピオンとして初めてトラックへ戻り、アブダビのヤス・マリーナ・サーキットで特別仕様の“ゴールドヘルメット”を初披露した。

タイトル獲得からわずか2日後、ノリスは2026年タイヤ開発に向けたピレリのグループテストにミュールカーで参加し、マクラーレンのプログラムを主導した。

2026年にはカーナンバー「1」に切り替えることを明言しているノリスだが、この日の走行では最終戦仕様の「4」を継続。午前のセッションを担当し、レース経験豊富なドライバーの中では最速で前半を終えると、最終順位は12番手（1分26秒142）。午後に走行したオスカー・ピアストリは1分26秒099で10番手だった。

若手勢が上位を独占し、アストンマーティンのジャック・クロフォードが1分23秒766でトップ。サウバーのポール・アロン、ウィリアムズのルーク・ブラウニングが続き、メルセデスのフレデリック・ベスティ、レッドブルの岩佐歩夢がトップ5を形成した。メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリはミュールカー勢最速の6番手（1分25秒170）を記録した。

各チームは「経験豊富なドライバーによるミュールカー走行」と「F1出走3戦未満のルーキー走行」を義務付けられ、レッドブルとレーシングブルズは2026年の新加入ドライバーを初起用。レッドブルはアイザック・ハジャー、レーシングブルズは18歳のアービッド・リンドブラッドが初走行を重ねた。フェラーリはシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが分担し、ウィリアムズ、メルセデス、ハース、サウバーも2025年ラインナップで走行を割り当てた。

2026年F1の技術方向性が早くも露出
テストでは来季のアクティブエアロ導入に向けた技術評価が進み、メルセデスは“ストレートラインモード（SLM）”に相当するプロトタイプのフロントウイング機構を披露。ノーズに装着されたアクチュエーターと翼端要素を連動させ、ストレートでドラッグを削減する仕組みで、フェラーリも同様のコンセプトを独自に評価している。

一方、ピレリは2026年用タイヤの正式レンジを初公開。サイドウォールのグラフィックが刷新され、チェッカーフラッグをあしらった新デザインを採用。ハード＝白、ミディアム＝黄、ソフト＝赤などのカラー識別は継続される。

2026年レンジはC1〜C5の5種類で構成され、戦略幅拡大のため性能差と一貫性を改善。寸法は縮小され、リム径は18インチのまま、トレッド幅はフロントが25mm、リアが30mm減少し、外径は最大15mm小型化される。ピレリは12月15日に正式ホモロゲーションを行い、1月下旬のバルセロナテストで2026年型マシンへ初装着される予定だ。

トラブルも発生、最多周回はアントネッリが記録
全体的にはスムーズに進行したが、ハースの平川亮がターン1でスピンを喫しリアウイングを破損。それでも再走行を果たした。一方、エステバン・オコンは技術的問題によりわずか4周にとどまった。

この日の最多周回はメルセデスのアントネッリで157周。アクティブエアロ付きミュールカーは、2025年仕様タイヤに課される直線速度制限300km/hの対象外であったため、広範なデータを収集できた。

2025年のF1ワールドチャンピオンとなったランド・ノリスが、来季2026年シーズンにカーナンバー1を使用することを明らかにした。ノリスは通常「4」を使用してきたが、タイトル獲得により与えられる“1番”を選択し、王者として新シーズンに挑む。

カーナンバー1は世界チャンピオンのみが使用できる特別な番号で、2021年以降はマックス・フェルスタッペンが4シーズン連続で使用してきた。新王者ノリスの誕生により、その番号が4年ぶりに移ることになる。

伝統とチームへの誇りを理由に「1」を選択
ノリスはスカイスポーツの取材に対し、「カーナンバー1」を選んだ理由を次のように語った。

「伝統なんだ。そこには理由がある。『自分で取りにいける番号』として存在しているからだよ。我々はそのために努力し続けてきたんだ」

さらにノリスは、番号1を使うのは自身のためだけではないと強調する。

「これは僕だけのものじゃない。マクラーレンのメカニック、エンジニア、関わるすべての人たちの誇りでもある。“僕たちはナンバー1なんだ”と言える acknowledgement（認識）をみんなが持てるんだ」

「『僕たちは4番だ』と言うより、『1番だ』と言える方がずっといいよ！ 彼らは僕以上に喜んでくれると思う」

ノリスは、タイトル獲得翌日に番号選択の締め切りがあったことを明かし、最速で翌火曜日のアブダビで行われるピレリタイヤテストにも新番号が登場する可能性があると語った。

フェルスタッペンは来季の番号変更を希望
一方、マックス・フェルスタッペンは来季 No.3 の使用を希望しており、現在 FIA の承認待ちとされる。フェルスタッペンはデビュー当初に33番を使っていたが、本来好んでいた3番は2015年当時ダニエル・リカルドが使用していたため選べなかった過去がある。

歴代王者の番号選択との対比
F1では2014年からドライバー固有の番号制度が導入されているが、王者には翌年に限り「1」を使う権利が与えられる。

ただし使用は義務ではなく、ルイス・ハミルトンのように44を使い続けた例もある。フェルスタッペンはタイトル前は33を使っていたが、王者となった2022年以降は4年連続で1を選択してきた。

ノリスは伝統を重視し、王者としての象徴である「1」を採用する選択をした形だ。

F1ナンバー制度の歴史
2014年の固定ナンバー制以前、チャンピオンは常に1番、チームメイトは2番を使用し、残りのチームはコンストラクター順位順で番号が割り振られていた。

1974～1995年はチームごとに番号が固定化される傾向が強く、例えばフェラーリは1974〜1979年に11・12番を使用し、ジョディ・シェクターが1980年にタイトルを獲得して1番をつけると、ロータスが11・12番を引き継いだ。

1981〜1995年のフェラーリの27・28番は象徴的な番号として知られるが、1990年には王者アラン・プロストがマクラーレンから移籍したため、フェラーリが1・2番を使用した例もある。

1974年以前は各レースの主催者が番号を割り振る方式だった。

新車・新番号・王者の自信を手に2026年へ
ノリスは2026年のプレシーズンテストから新車に番号1を纏って登場する。初タイトルを獲得したことでチームや自身の自信も深まり、新たなF1時代を牽引する立場としてのシーズンが始まる。

2025年の劇的なタイトル獲得を経て、ノリスが“1”の重みをどう体現していくのか、2026年シーズンの注目ポイントとなる。