カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1は2026年F1プレシーズンテスト初日、ロングランよりもデータ収集を重視するプログラムを選択した。サクヒールのバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた初日、チームは112周を走行し、マシン理解の深化に焦点を当てた。

午前はオスカー・ピアストリ、午後はランド・ノリスが担当。走行距離の積み上げよりも、空力面を中心とした幅広いセットアップ検証を優先する一日となった。

ピアストリは午前中に54周を走行し、1分35秒602で5番手。午後にステアリングを引き継いだノリスは58周を重ね、1分34秒669でこの日の最速タイムを記録した。

通常の冬季テストで見られるような長い連続走行は控えめとし、マクラーレンは空力データの取得を中心としたメニューを実施。狙いはMCL40の作動ウインドウを幅広く探ることであり、即座のパフォーマンス追求ではなかった。

高温かつ風の強いバーレーン特有のコンディションは、先月のバルセロナでのシェイクダウンとは大きく異なる環境だった。各走行は直線とコーナー双方での挙動把握、そしてパワーユニットの性能抽出に向けた貴重な検証機会となった。

「マシンに戻れて良い午前だった」とピアストリは語った。

「すべてが問題なく進み、マシンが何をしているのか、そして何を必要としているのかをよりよく理解できていると感じている。ここはバルセロナとはコンディションが大きく異なるので、違う環境で走れたのは良かった。データを分析し、そこから何を引き出せるのか、次に向けてどう改善できるのかを確認していく」

ノリスも初日を前向きに総括した。

「今日またマシンに乗れて良かった。多くのテスト項目を消化でき、分析すべき大量のデータと、マシンへの理解が深まった」

「バーレーンは日差しが強く、暑さも風もあって、バルセロナとはまったく違う。その中でマシンの挙動がどれだけ変わるのかを見るのは興味深かった。ポジティブな一日で、多くを学べたし、明日また走るのが楽しみだ」

デザインディレクターのロブ・マーシャルも、今回の方針を強調した。

「MCL40での学習と開発フェーズを継続する中で、生産的な初日だった」

「今週は学習を最優先に据え、意図的に熟慮されたプログラムを組んでいる。我々のパッケージ開発を加速させる作業を最適化するためだ」

さらに空力作業の重要性にも言及している。

「オスカーとランドの走行からも分かる通り、バルセロナとはまったく異なる条件下で数多くの空力テストを実施した。この初日は純粋な走行距離よりもデータ収集を優先した」

「全員が同じ方向を向いて取り組んでいる。ドライバーが費やした時間は、プレシーズンテスト後半に向けた確かな土台になる」

2日目はノリスが終日走行を担当し、最終日の金曜はピアストリがMCL40を走らせる予定だ。

マクラーレンは、2026年F1シーズンに向けて、チームオーダー方針として知られる「パパイヤ・ルール」を見直す。オスカー・ピアストリが明かしたもので、2025年シーズンにこの方針が「不要な頭痛の種」を生んだことを受け、運用を簡素化する方針だという。

2025年、マクラーレンはランド・ノリスとオスカー・ピアストリによる激しいタイトル争いを管理するため、「パパイヤ・ルール」を導入した。しかし、その運用はシーズン後半にかけて物議を醸す結果となった。

イタリアGPでは、ノリスが遅いピットストップに見舞われた後、ピアストリにポジションを譲るよう指示が出され、オーストラリア人ドライバーは強い不満を示した。さらにシンガポールGPでは、ノリスが引き金となった両者の接触が発生。その後、オースティンGPでピアストリがチームメイトに接触したことを受け、「パパイヤ・ルール」は再び修正され、最終的には事実上破棄される形となった。

この一連の騒動は、オーストラリア議会が「ピアストリはマクラーレンで公正に扱われているのか」と質問する事態にまで発展している。

メディアイベントでピアストリは、「パパイヤ・ルール」について次のように語った。

「見た目は変わると思う。プロセスを簡素化するのは賢明な判断だ」

「去年は、正直言って自分たちで不要な頭痛の種を作ってしまった場面があったと思う」

「レースの基本原則や、どう戦うかという考え方としては、あの方針には多くのポジティブな面がある。ただ、それをどう洗練させて、良い部分だけを残すか、という話だ」

さらに、外部からの見え方についても言及した。

「実際に起きていたこと以上に、大きく取り上げられていた部分も多かった。内部の事情を完全に知らないまま想像で語られることもあって、実態とは違って見えることがあった」

2026年に向けた変更について、ピアストリは次のように締めくくっている。

「今年はいくつか調整が入るのは確かだ。でも、チームとしてできる限り自由にレースをしたい、という考え自体は変わっていない」

また、ノリスと同等にタイトル争いのチャンスが与えられていたかと問われると、次のように答えた。

「去年はフェアなチャンスをもらっていたと思っているし、それは今後も変わらないと期待している」

「だからといって、去年のやり方がすべて完璧だったと言うつもりはない。改善できた点があったのは、見ていた人なら誰でも分かったと思う」

「でも、少なくとも悪意を感じたことは一度もなかったし、チームの意図を疑ったこともなかった」

2026年、マクラーレンは「パパイヤ・ルール」をよりシンプルな形へと進化させながら、チーム内バトルとタイトル争いのバランスを模索していくことになりそうだ。

マクラーレンF1チームは、2026年F1シーズンに向けた新しいレーシングスーツを公開した。新世代レギュレーション初年度を迎えるシーズンに向け、チームの象徴であるオレンジを基調としたデザインは継承しつつ、細部をアップデートした仕上がりとなっている。

公開されたレーシングスーツは、鮮やかなパパイヤオレンジを全面に採用。胸部や腕部には主要パートナーのロゴが整理された配置で施され、全体として視認性と統一感が高められている。

ブラックの差し色はサイドや襟元、インナー部分に用いられ、従来モデルよりも引き締まった印象を与えるデザインとなった。

また、素材面でも改良が加えられており、長時間の走行に対応する快適性と軽量性の向上が図られているという。2026年F1マシンは加速性能やエネルギーマネジメントの特性が大きく変化するとされており、ドライバーの身体的負担を軽減する装備面の進化も重要なテーマとなる。

マクラーレンは2026年シーズンもランド・ノリスとオスカー・ピアストリのラインアップを継続する予定で、新しいレーシングスーツはプレシーズンテストおよび開幕戦から着用される見込みだ。新時代のF1に挑むマクラーレンの姿勢を象徴する装備として、注目を集めている。

マクラーレンは、2026年F1シーズンを戦うマシン『MCL40』のリバリーを、バーレーンで行われたライブ発表イベントで正式に公開した。

この発表により、マクラーレンは2026年シーズンに向けて公式リバリーを披露した10番目のチームとなった。イベントはバーレーン・インターナショナル・サーキットから配信された。

ウォーキングを本拠地とするマクラーレンは、2025年にコンストラクターズ選手権を制しており、2026年は3年連続のタイトル防衛に挑むシーズンとなる。一方で、2026年F1はパワーユニットを含む大規模なレギュレーション刷新が行われる年でもあり、チームは不確実性の高い新時代への対応を迫られている。

ドライバーラインアップは4年連続でランド・ノリスとオスカー・ピアストリのコンビを継続。ノリスは2025年にドライバーズタイトルを獲得しており、今季は自身初となるタイトル防衛のシーズンに臨む。

マクラーレンは2026年もメルセデス製パワーユニットを使用するカスタマーチームとして参戦するが、新レギュレーションへの対応については比較的慎重な姿勢を示している。チームはシーズン序盤から大規模なアップグレードを投入することはせず、各チームの設計思想の方向性を見極めたうえで開発を進める方針だ。

バーレーンで行われた直近の5日間にわたる公式シェイクダウンでは、MCL40が初走行を実施。この際、マシンはブラックを基調としたテスト用リバリーで走行しており、今回の発表イベントで初めて正式カラーリングが明らかにされた。

マクラーレンは今週後半に控える2026年F1プレシーズンテスト（バーレーン）を前に、MCL40のリバリーを公開。新レギュレーション下でのタイトル防衛に向け、本格的な2026年シーズンへの準備を進めていく。

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マクラーレンF1は、2026年F1レギュレーション導入に伴い懸念されていた新型マシンの信頼性について、初期段階で大きな問題は見られなかったと明かした。

1月末にバルセロナで行われた非公開シェイクダウンでは、ウィリアムズを除く全チームが参加し、新時代のF1マシンが初めて本格的に走行。その中で、2014年のハイブリッド導入期を想起させるような混乱は起きなかった。

マクラーレンのチーム代表を務めるアンドレア・ステラは、パドックで広がっていた不安について「2026年F1マシンの信頼性を巡る懸念は、すぐに消えた」と説明。各メーカーが想定以上に走行距離を重ねた点を評価しつつ、自身のチームについても、新しいシャシーが持つ高い複雑性と向き合いながら、着実に前進しているとの認識を示した。

信頼性への不安は早い段階で後退
「全体として、各チームは2026年F1マシンのデビューに向けて、非常に高い準備レベルを示していたと思う」とステラは語った。

「12年前、ハイブリッドエンジン導入時の状況を思い出して不安を抱いていた人たちも、そうした懸念がかなり早い段階で消えていくのを目にしたはずだ。パワーユニットに関して言えば、今回初めてサーキットに持ち込まれたメーカーでさえ、かなりの走行距離を稼ぐことができていた」

新たなパワーユニットとシャシーが同時に導入される2026年F1は、技術的な難易度が非常に高いとされてきた。それだけに、シェイクダウンの段階で深刻なトラブルが相次がなかった点は、多くのチームにとって前向きな材料となっている。

一方で、マクラーレン自身のバルセロナでの走行は、完全に順風満帆だったわけではない。木曜日には、オスカー・ピアストリが燃料システムの問題により、半日分の走行時間を失う場面もあった。

課題は新シャシーの複雑性
この点についてステラは、トラブルの性質を冷静に分析している。

「サーキットでの作業を遅らせた信頼性の問題は、少なくとも我々の場合、新しいシャシーが持つ非常に高い複雑性に起因するものだった」と述べた。

それでも、チームの対応力には手応えを感じているという。

「チームには賛辞を送りたい。彼らは昼夜を問わず並外れた努力を重ね、その結果、失った時間のほとんどを取り戻すことができた。数年前、冬季テストが深夜まで続くのが当たり前だった時代に少し戻ったような感覚もあったが、チームがマシンを理解するにつれて、すべては通常の状態に落ち着いていくと確信している」

マクラーレンは、バルセロナで得たデータをもとに、2026年F1マシンへの理解をさらに深めていく構えだ。月曜日にはバーレーンで新シーズン用リバリーを発表し、その後は2月11日から13日、さらに18日から20日にかけて、バーレーン・インターナショナル・サーキットで公式ウインターテストに臨む。

新レギュレーション初年度の勢力図を占う重要な局面を前に、マクラーレンは信頼性面での大きな不安を抱えることなく、2026年F1シーズン開幕に向けた準備を進めている。