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カテゴリー: マクラーレンF1チーム

  • リカルド 「ルノーはマクラーレンより劣ることを受け入れる必要がある」

    リカルド 「ルノーはマクラーレンより劣ることを受け入れる必要がある」

    ダニエル・リカルド 「ルノーはマクラーレンより劣ることを受け入れる必要がある」

    ダニエル・リカルドは、2019年にルノーF1チームがマクラーレンよりも劣っていたことを受け入れなければならないとし、2020年はマクラーレンが後退するのを期待するのではなく、挑戦者として戦うことを望んでいると語る。

    昨年、コンストラクターズ選手権を4位で終えたルノーは、トップチームとのギャップを縮めることを期待してシーズンに入ったが、ミッドフィールドで苦戦を強いられ、残り2戦でランキング4位のマクラーレンに38ポイント差をつけられている。

    「それが今年の僕たちの目標だったけど、もうシーズン終了にかなり近づいている。僕たちは今年マクラーレンの方が優れていたことを受け入れなければならない」とダニエル・リカルドはコメント。

    「彼らはたいてい僕たちよりも速くかった。それが現実だ。現在、彼らが前にいることに失望しても意味をない。なぜなら、現時点で彼らが前にいる瞬間にそれを受け入れなければならないからだ」

    「諦めるつもりはないけど、来年を楽しみにしている。彼らはフィールドの上位でゲインを得たし、彼らが僕たちのところに戻ってくるのではなく、彼らと一緒に前でゲインを得られることが理想的だ。」

    ダニエル・リカルドは、ルノーが最近の技術チームに加えた変更に励まされていると強調する。

    ルノーはダーク・ド・ビアをエアロダイナミクスの責任者に任命し、元フェラーリとマクラーレンの空力責任者であるパットフライが来年からチームに加わる。

    「僕がチームに入ったとき、まだ多くの可動部があった」とダニエル・リカルドは語る。

    「今年はまだ完璧ではないので、いくつかの可動部を試して、シナリオを整理しなければならない」

    「だから、パットに会ったり、一緒に仕事をしたことはないけど、彼は明らかに多くの経験を持っているので楽しみにしている。

    「もっと良くできる場所がまだあることを認識しているという点で、チームにはもっと多くのポテンシャルがあると思っている。僕たちはそれに基づいて行動しているし、僕は彼らのイニシアチブが気に入っている」

    「適切な判断と決定が行われている。しかし、変化を起こすために勇気が必要だし、僕はそれを尊重している」

  • マクラーレン 「F1ドライバーの給与も予算上限に含めるべき」

    マクラーレン 「F1ドライバーの給与も予算上限に含めるべき」

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2021年の予算上限にF1ドライバーの給与も含めるべきだったと考えている。

    2021年のF1世界選手権からF1史上初めて財政規制が導入され、各チームは1シーズンあたり1億7500万ドルを超える支出は禁止される。仮にそれを破った場合にはチャンピオンシップからの除外という厳しい裁定も示唆されている。

    しかし、予算上限にはF1ドライバーの給与、マーケティング費用、パワーユニット開発コストなどは含まれない。

    「予算上限に関係なく、ドライバーの給与は予算上限に含められるべきだったと思う」とザク・ブラウンは語る。

    「そうすることで、チームがどこにお金を使いたいかを決定することを強制することになると思う」

    「ドライバーが最大の違いを生み出せると感じているならば、最大の価値をどこで得られるかを把握するようチームにプレッシャーをかけると思う」

    「給与を自動的に引き下げることはできないだろうが、チームはお金を使う場所についてより多くの決定を下すことを余儀なくされるだろう」

    ザク・ブラウンは、予算上限をもっと低くした方がチャンピオンシップ全体にとってより有益であるとは考えているものの、適切な妥協点が見つかったと語る。

    「理想的な数値は1億5,000万ドル＋もっと少ない除外だ。現在、1億7500万ドル＋より多くの除外が追加されている」

    「2018年にバーレーン2で発表されたものは、同じレース結果を生み出すのにより良い金融モデルであり、おそらくフィールドをさらに密集させるにするためにより良いレース結果を生んだと思う」

    「株主には利益を提供したいものだ。そして、我々が予算上限で運営して予算が少なければ、それはより良い利益を提供できるだろう」

    「しかし、妥協はある。より多くの金額を費やしている人たちは、明らかにもっと高くしたかったはずだ」

  • マクラーレン、パトリシオ・オワードをF1テストに起用の可能性

    マクラーレン、パトリシオ・オワードをF1テストに起用の可能性

    マクラーレンは、インディカーチームのドライバーであるパトリシオ・オワードとオリバー・アスキューにF1テストの機会を与える可能性があると語る。

    マクラーレンは、2020年にシュミット・ピーターソン・モータースポーツと提携して『アロー・マクラーレンSP』としてインディカー・シリーズにフル参戦する。

    先週、マクラーレンは、元レッドブルのジュニアドライバーであるパトリシオ・オワードと2019年のインディ・ライツのチャンピオンであるオリバー・アスキューを起用することを発表。来年のインディカーのグリッドで最年少のドライバーラインナップとなる。

    だが、二人はF1にもクロスオーバーする可能性があり、CEOを務めるザク・ブラウンは将来、彼らが何度かF1での走行を行う可能性があることを認める。

    「F1とインディカーは別々のプロジェクトではあるが、商業的にお互いを補完し合っている」とザク・ブラウンはコメント。

    「2020年に契約している若手ドライバーはいないので、ルーキーテストでF1カーの一台にインディカーのドライバーの一人が乗っても驚くことはないだろう」

    今季、マクラーレンはF2ドライバーのセルジオ・セッテ・カマラを開発ドライバーとして起用し、今年初めてのインシーズンテストを担当させた。

    だが、マクラーレンはブラジルの石油会社であるペトロブラスとの契約終了を発表。ザク・ブラウンのコメントから、ペトロブラスと関係の深かったセルジオ・セッテ・カマラはマクラーレンを離れることになるだろう。

    今週、パトリシオ・オワードとオリバー・アスキューは、セブリングで行われたインディカーのエアロスクリーンのテストでマクラーレンのマシンを走らせた。

    二人の起用によって長年シミュット・ピーターソン・モータースポーツのドライバーを務めてきたジェームス・ヒンチクリフがシートを失うことなった。

    ザク・ブラウンは、ファンからの反発に同情しているが、新しいドライバーペアを温かく歓迎されることを望んでいると語る。

    「不満を抱いているジェームのファンがいることはわかって決断を下した。だが、過去2年のインディ・ライツのチャンピオンによる最年少ドライバーラインナップを見ることに興奮している人々もたくさんいることはわかっている」とザク・ブラウンはコメント。

    「多くの人々がセントピーターズバーグでのパフォーマンスを見て非常に興奮すると思う。最終的に我々はチームにとって最善のことをしなければならない。それは必ずしも最も人気のある決定になるわけではない」

    「私にとって最も重要なことは、全員がオリバーとパトを受け入れてくれることを望んでいる。私が見たファンのリアクションのなかには失望しているファンもいたが、同様にドライバーラインアップに多くの興奮もあった」

  • ザク・ブラウン 「2021年に予算上限が導入されても5チームは下回る」

    ザク・ブラウン 「2021年に予算上限が導入されても5チームは下回る」

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2021年のF1世界選手権で予算上限が導入された際、グリッドの半分がその額を下回ると予想している。

    FIA世界モータースポーツ評議会は、2021年の技術規則、競技規則、財政規則を含めた新レギュレーションを承認。特に大きな要素となるのは1億7500億ドル（約188億円）の予算上限だ。

    予算上限にはマーケティングコストや、ドライバー、チームプリンシパル、その他の上級職員などの人件費は含まれないが、グリッド上のいくつかの大規模なチームによっては新たな課題となる。

    しかし、ザク・ブラウンは、予算上限が中団チームに大きな影響を及ぼすことはないと考えている。

    「我々の間に大きな違いがあるとは思わない」とザク・ブラウンは語る。

    「おそらくルノーは予算上限でレースをすることになると思う。だから、5チームは予算上限に達するが、5チームは未達ということになるだろう」

  • マクラーレン、18インチF1タイヤでの2日間のテストを完了

    マクラーレン、18インチF1タイヤでの2日間のテストを完了

    マクラーレンは、フランスのポール・リカールで2日間にわたって行われたピレリの2021年仕様の18インチF1タイヤのテストを完了した。

    現在、F1では13インチのタイヤが使用されているが、2021年のF1世界選手戦からはF1レギュレーション変更の一部として5インチアップされた18インチのF1タイヤが導入されることになっており、すでに新しいタイヤでの事前テストが開始されている。

    先月、ルノーのリザーブドライバーを務めるセルゲイ・シロトキンとのテストに続き、今週、マクラーレンのカルロス・サインツとランド・ノリスが18インチタイヤが装着されたマシンでのテストを行った。

    初日となった木曜日は気象条件が優れず、カルロス・サインツは39周の走行にとどまったが、2日目となった金曜日は太陽と温かいコンディションに恵まれ、ランド・ノリスが106周を走り込んだ。

    今年12月にはメルセデスがテストを実施し、2020年シーズンには25日間のピレリのテストデイを利用して全チームが18インチタイヤをテストする予定となっている。

    競争力面で優位性を得られないように各テストで収集されたデータはすべて全チームに共有される。

    また、F1での導入に先駆け、ジュニアカテゴリーのFIA-F2では2020年から18インチタイヤが導入される。

    ピレリは、2019年のテストデイの多くの2020年仕様のタイヤの仕上げに費やしてきたが、来季はそのコンパウンドを使用するかどうかには疑問が残っている。

    F1アメリカGPの2回のフリー走行では、2020年仕様のC4コンパウンドがテストされたが、ドライバーには不評であり、2019年仕様のタイヤを保持する可能性が示唆されている。

    しかし、ピレリはオースティンの金曜いは季節外れの寒さのなかで行われたとし、来月のアブダビでのプストシーズンテストではより代表的な条件でタイヤをテストできると期待している。

    マクラーレン 2021年 18インチF1タイヤ

  • マクラーレン、フェルナンド・アロンソと“F1以外”で関係継続を検討

    マクラーレン、フェルナンド・アロンソと“F1以外”で関係継続を検討

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソと将来について話し合う予定であるが、それは“F1以外”の活動についてだと認める。

    現在、フェルナンド・アロンソはマクラーレンのアンバサダー兼テストドライバーとして契約を結んでおり、今年初めのバーレーンテストでマクラーレンの2019年F1マシンをテストしたが、その契約も今シーズンで期限を迎える。

    昨年末でF1を離れたフェルナンド・アロンソは、他のカテゴリーでの成功を追求しており、昨季はトヨタとル・マン24時間レースを2連覇。だが、マクラーレンから参戦した5月のインディ500では予選落ちという屈辱を味わった。来年は1月にトヨタからダカール・ラリーに参戦することが決定している。

    先週のオースティンで、ザク・ブラウンは、マクラーレンとしてフェルナンド・アロンソとの将来を明確化するためにまもなく議論を開始することを明らかにした。

    「年末に我々は将来をともに見ていくのかどうかについて議論することになる」とザク・ブラウンはコメント。

    現在、我々にはインディカーチームができ、WECに関しても引き続き検討している」

    「我々はミカ・ハッキネンとアンバサダーとして長期契約を結んでいるし、年末にはフェルナンド・アロンソと話し合うことになると思う。彼が何をしたいのか、我々は何をしたいと思っているのか、一緒に仕事をすることが理にかなっているのかを話し合うことになる」

    だが、フェルナンド・アロンソとの議論にF1シートは含まれるかとの質問には“ノー”だとザク・ブラウンは答えた。

    マクラーレンは、今年のインディ500でフェルナンド・アロンソを3台目のエントリーとして乗せることを検討している。フェルナンド・アロンソは、世界3大レースでの3冠を目指しており、残りはインディ500制覇のみという状況になっている。

    ザク・ブラウンは、フェルナンド・アロンソとの関係はこれまで通り強いままであり、マクラーレンはより広い意味でのファミリーとしてアロンソをキープすることにオープンな姿勢であると語る。

    「彼は素晴らしい才能だと思う。私は彼と本当に良い関係を築いている」とザク・ブラウンはコメント。

    「我々が行っている様々なレース活動でフェルナンドをクルマに乗せる意味があるのであれば、私は彼はまだ世界最速のドライバーのひとりだと思っている」

    「F1に関しては現在のドライバーで方向性を決めている。だが、他の活動が何であるにせよ、フェルナンドとの関係を継続することには非常にオープンだ」

  • ルノーF1 「マクラーレンと戦っているのは恥ずべきことではない」

    ルノーF1 「マクラーレンと戦っているのは恥ずべきことではない」

    ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ミッドフィールドでマクラーレンと戦っていることを状況を受け入れなければならないと語る。

    昨年のコンストラクターズ選手権をベスト・オブ・ザ・レストの4位で終えたルノーは、今年は3強チームとのギャップを縮めることを目標に掲げていたが、期待に反してカスタマーのマクラーレンに38ポイント差をつけられて5位に沈んでいる。

    だが、シリル・アビテブールは、マクラーレンと戦っていることは恥じることではないとし、チームを構築していくには時間がかかると主張する。

    「マクラーレンが我々よりも優れたマシン、より良いシャーシを作ったことは事実だ」とシリル・アビテブールはコメント。

    「マクラーレンと戦うことを恥じていない。彼らは今でも素晴らしいチームであり、F1でも名が知れたチームだ」

    「我々が好むと好まざるに関わらず、状況を受け入れる必要があると思う。F1は厳しい。しばらくマシンの開発がなく、動いていなかったが、我々はクルマについての理解を深めており、我々にはセットアップを改善する能力がある」

  • マクラーレン 「サインツとノリスのパフォーマンス差は0.1秒以内」

    マクラーレン 「サインツとノリスのパフォーマンス差は0.1秒以内」

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ドライバーズ選手権では差がついているものの、カルロス・サインツとランド・ノリスのパフォーマンス差は非常に拮抗していると語る。

    残り2レースで、カルロス・サインツはランド・ノリスのほぼ倍のポイントを獲得しているが、アンドレアス・ザイドルは2020年もマクラーレンで走る2人ドライバーのパフォーマンスは非常に近いものだと語る。

    「今シーズンここまでの予選とレースペースの両方でランドとカルロスの分析を行うと、どちらも0.1秒以内だ。二人とも素晴らしい仕事をしている」とアンドレアス・ザイドルはコメント。

    「ランドは技術的な問題を抱えたレースが多く、単に不運だった。鈴鹿でブレーキダクトが詰まって多くのポイントを失った不運な問題のようにね」

    鈴鹿でランド・ノリスは、6番手を走行していた際にシャルル・ルクレールのデブリを拾って早期のピットストップを余儀なくされている。また、アレクサンダー・アルボンからの攻撃を受けた際に接触し、コース外に押し出されている。

    2レースを残してマクラーレンはルノーに38ポイント差をつけてコンストラクターズ選手権4位に位置している。

  • マクラーレン、2021年の18インチF1タイヤのテストを実施

    マクラーレン、2021年の18インチF1タイヤのテストを実施

    マクラーレンは、2021年に導入されるピレリの18インチF1タイヤのテストを実施した。

    現在、F1では13インチのタイヤが使用されているが、2021年のF1世界選手戦からはF1レギュレーション変更の一部として5インチアップされた18インチのF1タイヤが導入されることになっている。すでに今年9月にはルノーが2日間にわたってポール・リカールで18インチF1タイヤのテストを実施している。

    マクラーレンは、11月7日（木）に同じポール・リカールでテストを実施。現地は気温11度の曇り空のコンディション。カルロス・サインツがステアリングを握ったが、悪天候によって39周で走行を終了した。

    テストは8日（金）にも行われ、ランド・ノリスが走行を担当する予定となっている。

  • マクラーレン、ピットストップの改善に取り組む

    マクラーレン、ピットストップの改善に取り組む

    マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、ピットストプの信頼性を改善するために“非常に懸命に取り組んでいる”と語る。

    ランド・ノリスはF1メキシコGPのピットストップで大幅にタイムをロスして最終的にリタイア。チームメイトのカルロス・サインツは、F1イタリアGPでホイールがきちんと装着されていない状態でピットを離れて停車することを余儀なくされた。

    一部のチームは、クロススレッドホイールナットを検出し、脱出を防ぐシステムを使用している。

    アンドレアス・ザイドルは、マクラーレンがピットストップの信頼性に懸命に取り組んでいると語る。

    「これは我々がトップチームのレベルになく、取り組む必要がある領域だ」とアンドレアス・ザイドルは語る。

    「我々は単純に遅れをとっており、まずはスタッフにより優れた堅牢な機器を提供する必要がある。また、安全機構に関しては、ホイールを完全に装着していないときにマシンが動くことが不可能になるようなものを機器に含めることができる」。

    「これは冬に取り組む予定であり、時間がかかることだ。1週間や1か月でできることではあない。一度それができれば、タイヤ交換をするときに再びリスクを負うこともできる」

    「シーズン序盤、我々は人間側で迅速なピットストップができることを示したと思う。我々は大きな一歩を踏み出し、シーズンの前半は素晴らしいことをした」

    「だが、我々は問題が発生した場合に対応できるほど堅牢ではないため、それに取り組む必要がある」

    アンドレアス・サイドルは、2021年にいくつかのピット設備が標準化される可能性はあるが、マクラーレンは来年のために努力しなければならないと述べた。

    「2021年に起こることはまだオープンな状態だ。2021年から実施される仕様を最終決定する議論は現在進行中だ」

    「今年、ピットストップの問題ですでに多くのポイントを失っていることは事実だ。

    「来年にむけて何をしなければならないとしても、やれなければならない。それは十分に投資されたリソースだからだ」

    「同じリスクを抱えたまま来年のレースには臨みたくはない」