カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンは、長年エンジニアリング責任者を務めてきたアンドレア・ステラをレーシングディレクターに昇進させ、2020年のF1世界選手権にむけてシニアスタッフの再編を完了させた。

昨年、マクラーレンは、チームプリンシパルに元ポルシェのLMP1チームの代表を務めたアンドレアス・ザイドル、テクニカルディレクターに元トロロッソのジェームス・キーが加入。コンストラクターズ選手権を4位で終え、エンジンを供給するルノーを上回った。

マクラーレンはさらなる分析を実施し、パフォーマンスディレクターを務めていたアンドレア・ステラをレーシングディレクターに昇進させた。この役割は加入直後のアンドレアス・ザイドルが暫定的に務めていたポジションだ。

アンドレア・ステラは、グランプリ週末にレースエンジニアリングと運用機能を担当するが、エンジニアリングの責任も継続。ジェームス・キーと連携して、コース上のパフォーマンスと技術関係との良好な相関関係を築いていく。

また、アンドレス・ステラの部下としてチームマネージャーをポール・ジェームスが務め、プロダクションディレクターはピアーズ・シンが継続する。

この変更は、ファクトリーとレース週末の意思決定プロセスを効率化するために行われたものであり、アンドレアス・ザイドルは3つの主要部門を統括する。

アンドレアス・ザウドルは、チームには明確な構造が不可欠だと語っていた。

「私が仕事を開始してすぐに3つの大きな部門を持つ非常に明確な伝統的なモータースポーツ組織を導入した」とアンドレアス・ザイドルは語った。

「ジェームズ・キーがリーダーシップを発揮するテクニカルエンジニアリング、内部昇進となるピアーズ・シンがリーダーシップをとるプロダクション、パフォーマンスディレクターとしてのアンドレア・ステラ、チームマネージャーとしてのポール・ジェームズのリーダーシップをとるレーシングサイドだった」

「チーム全体が理解しやすい、明確な責任と明確な報告ライン、組織が好ましく、最初からそういったキャラクターを持っていることが重要だった」

「規制がどのように見えるかを知った今、我々はこれらの各部門を実際に分析するプロセスの真っ只中にある。チームとして最大を引き出すために、将来どのように編成する必要があるを考えている」

過去数ヶ月にわたって、マクラーレンは2021年以降にエンジンを供給するメルセデスとも仕事を開始しており、現在、風洞のアップデートも実施している。

マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、FIA 世界耐久選手権（WEC）への参戦を評価するなかで、F1チームが“多くのお金を失っている”と明かした。

マクラーレンは、2020年にF1チームと並行してインディカーにフル参戦。シュミット・ピーターソンと提携して、アロー・マクラーレンSPとして参戦する。さらにマクラーレンは、WECのトップカテゴリーへの復帰を考えているが、それはIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権のDPi 2.0コンセプトの互換性に依存している。

マクラーレンはは、WEC用に独自のハイパーカーを構築する余裕はなく、参戦のために“財政的に責任を終える”ルールを探しているとザク・ブラウンは認める。また、マクラーレンはF1で“多くのお金を失っている”が、2021年からの予算上限によって“持続可能”になると予想していると語る。

F1、インディカー、WECという3つのシリーズでチームを運営することは持続可能かと質問されたザク・ブラウンは「イエスだ。だが、今は2つだけであり、持続可能な場合のみ3つに展開する。それが既存のルールで今すぐ参入しない理由だ」とコメント。

「我々は財政的にそれを機能させられる余裕はない。インディカーは良いビジネスだ。我々はその仕事をすることができる。我々はその仕事を果たした。信じてもらえないかもしれないが、今年のインディ500で予選落ちという大失敗をしたが、我々はその仕事を果たした」

「我々はF1で多くのお金を失っている。だが、新しいコスト上限が迫っており、スポンサーシップは本当にうまくいっている。F11の軌道は持続可能になっているので、スポーツカーに注目している」

「うまく機能するビジネスモデルがあれば、参入するが、我々がやってはならないことは、財政的に責任を終えない別のレーシングシリーズに参入することだ」

トヨタとアストンマーティンは、2020/21年からWECハイパーカークラスへの参戦をコミットしている。トヨタは“4,000万ドル以上”を費やすとされているが、ザク・ブラウンはシリーズの責任者にコストを抑えるよう促した。

「トヨタは4000万ドル以上を費やすと思う」とザク・ブラウンは明らかにした。「私は4,000万ドル以上を費やす必要はないと思っている。おそらくその半分でやれると思っている」

「しかし、我々が歴史的に知っている最大の小切手帳を持っているのは勝者だと思います。彼らは、より多くのお金を投じることがますます難しくなるフォーミュラを考え出す必要があると思う」

「したがって、2,000万〜4,000万ドルの範囲が物事が置かれている場所であり、我々はそれの下限に向かっていきたいと考えている。しかし、我々はその支出レベルで競争できると確信する必要がある」

マクラーレンF1チームは、2020年に完全に新しいシミュレーターを導入する。

2019年をコンストラクターズ選手権4位で終えたマクラーレンは、新F1チーム代表のアンドレアス・ザイドルとトロロッソから加入したテクニカルディレクターのジェームス・キーという布陣で継続的に組織の見直しを行っている。

マクラーレンはかつては最先端のF1シミュレーターを備えていたが、ジェームス・キーは技術の進歩を踏まえれば、新しいバージョンのF1シミュレーターの開発が必須だったと語る。

「新しいドライバー・イン・ザ・ループシミュレーションがある。これまで使用してきたものとは大きく異なる」とジェームス・キーはコメント。

「F1シミュレーターはマクラーレンがずっと前に開拓したプロジェクトだ。だが、今ではその世界も動いていることが認識されているし、チーム内の大きなプロジェクトだ。来年には導入されることを期待している」

「完全に新しいシミュレーターだ。実際、かなりのものだ。もちろん、数年前に導入したものを大きくベースにした現在のシミュレーターに敬意を表すれば、今でも非常に有益なツールであり、仕事を果たしている。長い間非常に効果的だった。しかし、技術は進歩している。今では大部分のチームが第1世代さらには第2世代のF1シミュレーターの限界について理解を深めていると思う」

「その結果、第3世代は実際にはまったく異なる動物であり、それらに使用されるテクノロジーは非常に新しく、非常に異なっている。したがって、このプロジェクトは完全にフレッシュなスタートだ」

マクラーレンの第3世代のF1シミュレーターに求められている改善について質問されたジェームス・キーは「マシンのモデルの適切な表現と処理の高速化だ。それによってより多くのディメンションを追加することができる」とコメント。

「マシンの特徴は多次元だ。以前に用いられていたエアロマップは曲線のセットがあり、表面的なものだったが、今では豊富な種類の面があらゆる形で相互作用している。タイヤでも同じだ。エンジンの特定の側面も同じだし、サスペンション面でも同じことが言える」

「そして、処理能力が向上すればするほど、これらの効果を組み合わせて、クルマの機能をよりうまく再現できるようになる。年々、その部分は増加しており、より多くの数学を組み合わせ、より代表的なモデルを生み出せるようになっている」

「その組み合わせにより、すべてのチームが、ドライバーがマシンを再現するために本当に必要とするものをより理解していると思う。シミュレーターでは持続的なGレベルを生成できない。クルマが何をしているかをより正確に示す必要が出てきている」

「以前のシミュレータは、あるケースには非常に強く、他のケースには弱いと部分があった。そのため、それらの弱点に対処し、改善している。

「つまり、最終的には、マシンの全体的な表現を向上させるが求められる」

近年、マクラーレンでは、フォーミュラEドライバーのオリバー・ターベイ、F2ドライバーのセルジオ・セッテ・カマラ、World’s Fastest Gamerのウィナーであるルディ・ファン・ビューレンなどがシミュレータードライバーとして貢献してきた。