マクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』を発表。昨年モデルから大幅に空力コンセプトを変更したマシンに変貌を遂げた。
昨年、エンジン供給元のルノーを上回り、“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるコンストラクターズ選手権4位を獲得するという大躍進を遂げたマクラーレン。F1ブラジルGPではカルロス・サインツがマクラーレンにとって5年ぶりとなるF1初表彰台を獲得している。
2020年F1マシン『MCL35』は昨年チームに加入したかつてトロロッソで手腕を振るったジェームス・キーが最初から手掛ける初マシンとなる。カラーリングは伝統のパパイヤオレンジとブルーだがマット塗装に変更。ヘイローまでオレンジに塗られている点が印象的だ。
2020年はレギュレーションに変更はないが、マクラーレン MCL35は、昨年モデルの進化型ではなく、空力コンセプトを変更したことが確認できる。フロントウイングは“アウトウォッシュ”型となり、ノーズはメルセデスのような細い形状となった。
マクラーレンは、2020年のF1世界選手権を戦うF1マシン『MCL35』を2月13日（木）に発表した。
昨年、コンストラクターズ選手権4位という大躍進を果たしたマクラーレン。2020年はF1レギュレーションが安定しているが、ジョームス・キーが初めて主導するマシンとなるMCL35は、昨年マシンの進化型ではなく、大きく空力コンセプトを変更したマシンに仕上がった。
変更点はフロント周りから明らか。フロントウイングは昨年とは異なりフェラーリと類似した“アウトウォッシュ”型に変更。ノーズはメルセデスのようなナローな形状となり、コックピット手前は大きくザクられている。
バージボードは複雑化し、流行の“ブーメランベーン”も備えられている。サイドポッドもそれほど小さくなく、シンプルで滑らかなリアへの流れが逆にマクラーレンらしいマシンと言える。
マクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』を発表した。
マクラーレンは2月13日（木）、英国ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで『MCL35』の発表会を開催。冒頭から２020年のF1世界選手権を戦う新車がお披露目された。その後、2020年のF1ドライバーを務めるカルロス・サインツとランド・ノリスが2020年シーズンに向けての抱負を語った。
昨年、エンジン供給元のルノーを上回り、“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるコンストラクターズ選手権4位を獲得するという大躍進を遂げたマクラーレン。F1ブラジルGPではカルロス・サインツがマクラーレンにとって5年ぶりとなるF1初表彰台を獲得している。
2020年F1マシン『MCL35』は昨年チームに加入したかつてトロロッソで手腕を振るったジェームス・キーが最初から手掛ける初マシンとなる。カラーリングは伝統のパパイヤオレンジとブルーを継続。ヘイローまでオレンジに塗られている点が印象的だ。
マクラーレン MCL35は、昨年から大きな変更が施されている。特にノーズは非常に細く、フロントウイングは“アウトウォッシュ”型が強調された形状となっている。
マクラーレンの2020年F1マシン『MCL35』の主要スペック。
マクラーレンの2020年F1マシン『MCL35』はトロロッソから加入したジェームス・キーが最初から手掛ける初マシンとなる。F1パワーユニットはルノー製。2020年型の『ルノー E-Tech 20』を搭載する。ドライバーは昨年から引き続き、カルロス・サインツとランド・ノリスが務める。
| 形式 | マクラーレン MCL35 |
|---|---|
| モノコック | ドライバーコントロールと燃料電池を組み込んだカーボンファイバーコンポジット製 |
| 安全構造 | 耐衝撃構造と耐貫通パネルを組み込んだコックピットサバイバルセル、フロントインパクト構造、規定のサイドインパクト構造、統合リアインパクト構造、フロントおよびリアロール構造、Haloセカンダリロール構造 |
| ボディーワーク | カーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作によるドラッグ抵抗低減システム（DRS） |
| フロントサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
| リアサスペンション | カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム |
| 重量 | 746kg（ドライバー重量を含む、燃料は含まず） 重量配分は45.4％～46.4％ |
| 電子機器 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、データ解析およびテレメトリー・システムを含む |
| 計器類 | マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード |
| 潤滑油 | カストロール製グリース、潤滑油 |
| ブレーキシステム | Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム カーボン製ディスク＆パッド |
| ステアリング | ラック・アンド・ピニオン型パワーステアリング |
| タイヤ | ピレリ製P Zero |
| ホイール | エンケイ製 |
| 塗装 | シッケンズ製 |
| 冷却システム | マレリ製チャージエアクーラ、エンジンオイル、ERS冷却システム |
| 型式 | ルノーE-Tech 20 |
|---|---|
| 最小重量 | 145kg |
| パワーユニットコンポーネント | 内燃エンジン（ICE) MGU-K MGU-H エネルギー貯蔵装置 ターボチャージャー コントロールユニット |
| 燃料搭載量 | 1.6L |
|---|---|
| 気筒数 | 6気筒 |
| バンク角 | 90度 |
| バルブ数 | 24 |
| 最大回転数 | 15,000 rpm |
| 最大燃料流量 | 100kg/時（10,500rpm） |
| 燃料搭載量 | 110kg |
| 燃料噴射方式 | 直噴（1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar） |
| 過給機 | 同軸単段コンプレッサー、タービン |
| 機構 | モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続 |
|---|---|
| エネルギー貯蔵装置 | リチウムイオンバッテリー（20～25kg） 1周あたり最大4MJを貯蔵 |
| MGU-K | 最高回転数 50,000 rpm 最大出力 120 kW 最大回生量 1周あたり2 MJ 最大放出量 1周あたり4 MJ |
| MGU-H | 最大回転数 125,000 rpm 最大出力 無制限 最大回生量 無制限 最大放出量 無制限 |
| ギアボックス | カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き |
|---|---|
| ギア数 | 前進8速、後退1速 |
| ギヤ操作 | 電動油圧式シームレスシフト |
| デフ | 遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル |
| クラッチ | 電動油圧式カーボン製多板クラッチ |
マクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』の新車発表会を2月13日（木）の現地時間13時30分（日本時間22時30分）からライブ配信した。
昨年、エンジン供給元のルノーを上回り、“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるコンストラクターズ選手権4位を獲得するという大躍進を遂げたマクラーレン。2020年F1マシン『MCL35』はかつてトロロッソで手腕を振るったジェームス・キーが最初から手掛ける初マシンとなる。
英国ウォーキングのマクラーレン・テクノロジー・センターで開催される発表イベントには、2020年のF1ドライバーを務めるカルロス・サインツとランド・ノリス、ザク・ブラウンやアンドレアス・ザイドルらの幹部が参加し、新車『MCL35』をお披露目した。
F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2017年にホンダと決別するというマクラーレンの決定は、彼ら自身の欠陥を見つけるためにも“必要”なことだったと語る。
ホンダF1は、かつてのマクラーレン・ホンダとしての黄金時代を復活させるべく2015年にマクラーレンのワークスパートナーとしてF1に復帰を果たしたが、信頼性とパワー不足によってわずか3年で決別。マクラーレンは2018年からルノーのF1エンジンに切り替えた。
2019年、マクラーレンは飛躍的な進歩を果たしてコンストラクターズ選手権4位でシーズンを終了。一方、ホンダF1もレッドブルとのパートナーシップでパフォーマンスを解放し、復帰後初となる勝利、表彰台、ポールポジションを獲得。ジュニアチームのトロロッソ（現アルファタウリ）も2回の表彰台を獲得した。
ホンダF1は大きな改善を見せたが、ロス・ブラウンはマクラーレンにも同じことが起こっていたと考えている。マクラーレンはホンダF1との有害な関係から脱却し、自分自身の欠陥を見つけることができたためだ。
「現在、マクラーレンは賢明な人々をチームに連れてきている。それを認識するのに時間がかかった」とロス・ブラウンは Motorsport-Total.com にコメント。
「人々は、彼らがホンダを追い払ったことは大きなミスを犯したと言っている。だが、彼らがチームで何をする必要があるかを認識するために、それを行うことが必要だったことは面白いことだ」
「彼らは常にホンダを非難していたが、今はそれは事実でなかったことを認識していると思う。それだけではなかった。そして、ホンダを追い払い、ベンチマークを終え、彼らはチームが何かをしなければならないことを認識した」
「他の誰かがレースをしていて好成績を収めているエンジンをマシンに搭載しなければ、彼らがどうやってその結論に達したかわからない」
「そうすることで、彼らはエンジン以外の大きな問題を抱えていることを認識し、いくつか変更を加える必要があった。そして、彼らはいくつかの非常に賢明な変更を行ったと思う」
マクラーレンは、再びレースに勝利する目標として2023年を設定した。その時点では、すでに2021年から導入される新レギュレーションはF1で確実に定着しているはずだ。
一部の中団チームがコスト管理をさらに厳しくしたいと考えているが、ロス・ブラウンはそれでもか彼らは予算上限から大きな恩恵を受けると考えている。
「彼らは経済的に非常に困難だ。そこは問題の一部だ」とロス・ブラウンは語る。
「一部のチームからは、コスト管理があまり低くならないという不満が少しあることを知っている。トップチームにとって管理しやすいレベルにそれらを配置する必要があったからだ」
「しかし、それでも構造の変化などにおいてトップチームには劇的な変化がもたらされる。まさにそのプロセスが、F1の中団チームとトップチームとの間に平等性をもたらすと思う。だから、同じミッドフィールドのチームには明るい未来があると思う」
「新しい商業契約はるかに公平だ。賞金はチーム間でより公平に分配される。なので、それらのチームの一部は賞金が大幅に増えることになるし、経済的により賢明なものになるだろう」
マクラーレンは、2020年のインディカーシリーズに参戦するマシンのカラーリングを発表した。
マクラーレンは、2020年にF1チームと並行してインディカーにフル参戦。シュミット・ピーターソンと提携して、アロー・マクラーレンSPとして参戦。マクラーレンのインディカーのフル参戦は1979年以来の挑戦となる。
アロー・マクラーレンSPは、パトリシオ・オワードとオリバー・アスキューという2人のインディ・ライツのチャンピオンがドライバーを務め、エンジンは、F1でマクラーレンとパートナーシップを組んだホンダが供給を拒んだため、シボレーへと変更にある。
アロー・マクラーレンSPは、2月7日（金）に発表会を開催。マクラーレンの有名なパパイヤオレンジとアローのブラックのブレンドしたカラーリングが施されたマシンを披露し、チームとして正式に始動した。
「このイベントはマシンの発売だけでなく、チームメンバーとパートナーによる数千時間の努力を代表するものだ」と共同所有者でありサム・シュミットは述べた。
「アローとのパートナーシップを基に、モータースポーツで最も象徴的な名前の1つであるマクラーレンをチームに追加できることを非常に嬉しく思っている」
「若くて才能のある刺激的なドライバーのラインナップとともに来週このマシンがコース上に速く走行するのを見るのを楽しみにしている」
今年、インディカーは、ダラーリのDW12にコックピット保護デバイズのエアロスクリーンが追加される。
パトリシオ・オワードは「アローとマクラーレンのこの新しいパートナーシップで僕たちが描写しようとしていることと、やろうとしていることを本当に示している。このマシンは攻撃的で、致命的で、速そうに見える」とパトシリオ・オワードはコメント。
「2020年は、僕だけでなく、アロー・マクラーレンSPチーム全体にとって新しい始まりだ。アロー、マクラーレン、シュミットピーターソンの新しいパートナーシップであり、素晴らしいと思う。シリーズは成長しているし、チームは飛躍的に成長している。目標は高い」
「本当に楽しみにしている1年であることは間違いないし、セント・ピーターズバーグでのスタートが待ち切れない。このオフシーズンに費やしたすべての努力が報われると確信している」
マクラーレンのスポーツディレクターで、インディ500のウィナーであるジル・ド・フェランもチームの発表会に出席した。
「今日は、我々が始めたばかりの旅を振り返る瞬間だ。アロー・マクラーレンSPを発表してから数か月で、最近の記憶の中で最も刺激的な2人の若いドライバーと契約し、優れたパートナーのサポートを維持および確保した」
「この機会は、今後のチャレンジを認識し、我々の努力とコミットメント以外に十分なものはないと心に決める機会でもある」
マクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』のティザー画像を公開。そこに写っているカラーリングからMCL35はクロームカラーのオレンジンを纏うのではないかとファンは色めきだっている。
昨年、コンストラクターズ選手権で“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる4位を獲得する大躍進を遂げたマクラーレン。2020年F1マシンは、トロロッソから加入したジェームス・キーがゼロから関わるマシンとなる。
マクラーレンは1月29日（水）に『MCL35』に搭載したルノーのF1エンジンを初始動を成功させたことを報告。2020年F1マシン『MCL35』を2月13日（木）に発表する。
発表に先駆けて、マクラーレンはMCL35のティザー画像を少しずつ公開している。そして、最新の画像ではカーボンに断熱材を貼る様子が公開されたが、その他の部分にも光沢のあるオレンジが写っており、ファンは「これが本物のカラーならF1史上最も印象的なマシンだ」と色めきだっている。
マクラーレンは2006年のMP4-21からクロームシルバー調のカラーリングを採用して人気を博した。
マクラーレンF1チームのCEOを務めるザク・ブラウンは、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）とのスポンサーシップ強化によって2020年F1マシン『MCL35』のカラーリングは“インパクト大”なものになると語っている。
「2月にレースカーを発表するまでカーデザインを明らかにすることはないが、かなり特別なものになる」とザク・ブラウンはコメント。
「BATがレースカーで使用するさまざまなカテゴリーでレースカーでの見た目を気にいると思う。そのデビューを台無しにしたくはない。だが、かなりインパクトの強いものになるし、レーストラックで非常に目立つだろう」
「BATは我々の最大のパートナーだが、我々はずっとパパイヤ（オレンジ）の中核を維持していく。マクラーレンの歴史と我々たちのカラーパレットを祝うようなものだ」
マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、2021年にマクラーレンが“最高のエンジン”を手に入れることが重要だと語る。
マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、2021年からメルセデスのカスタマーエンジンと契約するという決定はアンドレアス・ザイドルが原動力であることを明らかにしている。
「メルセデスとのパートナーシップはルノーに対しての決定ではない。我々が改善したのはルノーのおかげでもある」とアンドレアス・ザイドルは主張する。
「だが、ハイブリッド時代において、メルセデスは、ハフォーマンス、信頼性、パワーユニットの品質、そして、チームとしてのベンチマークになっている」
「2021年の新時代に最高のエンジンを搭載できることは、セキュリティ、信頼性の兆候であり、気を散らすことがゼロになるということだ」
マクラーレンは、2019年の世界選手権で大躍進を遂げ、3強チームに次ぐ“ベスト・オブ・ザ・レスト”となるコンストラクターズ選手権4位でシーズンを終えた。
スペインの Extraconfidencial の報道によると、マクラーレンの2020年F1マシン『MCL35』は昨年バージョンよりも最大で0.5秒速くなっているという。
2020年もカルロス・サインツとランド・ノリスのラインナップを継続するマクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』を2月13日（木）に発表する。
マクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』のルノー製F1エンジンを初始動。動画をソーシャルメディアで公開した。
昨年、コンストラクターズ選手権で“ベスト・オブ・ザ・レスト”となる4位を獲得する大躍進を遂げたマクラーレン。2020年F1マシン『MCL35』は、トロロッソから加入したテクニカルディレクターのジェームス・キーがゼロから関わるマシンとなる。
ルノーとの3年目となる今年、マクラーレンは1月29日（水）に『MCL35』に搭載したルノーのF1エンジンを初始動を成功させたことを報告。ルノーのスタッフとともにエンジンのファイヤーアップさせる様子を収めた動画を公開した。
マクラーレンのチームプリンシパルを務めるアンドレアス・ザイドルは「ルノーの同僚と一緒に、我々は今日初めてこの新しい車を正常に始動させた。例年のように、これは重要なマイルストーンです」だとコメント。
「今後数週間にわたって多くのハードワークをしていかなければならないが、チーム内でのコミットメント、そして、マシンの発表と最初のテストの準備を続けているなかで、すべてが計画通りに進んでいるのは素晴らしいことだ」
2020年もカルロス・サインツとランド・ノリスのラインナップを継続するマクラーレンは、2020年F1マシン『MCL35』を2月13日（木）に発表する。