カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1は、新たにメルセデスのF1エンジンに切り替えることで“潜在的な問題”に直面する可能性があることを認識しているが、プレシーズンテストの3日間で解決できることだと考えている。

今シーズン、マクラーレンF1は、1998年、1999年、そして、2008年にタイトルを獲得した際のパートナーであるメルセデスのF1エンジンに切り替える。

メルセデスと決別した当時、マクラーレンF1は、カスタマーチームではタイトルを獲得できないと考えて、ホンダをF1に復活させてワークスパートナー契約を結んだ。しかし、その計画は成功せず、3年で契約を破棄して、ルノーのカスタマーチームとなった。

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、例え問題が発生しても3日間のプレシーズンテストで解決できると自信をみせている。

「これまでに見たすべてのことを踏まえれば、テストと開幕戦への準備はできていると確信している」

「特にこのパンデミックによる困難な状況において、我々のスタッフとブリックスワースのメルセデスのスタッフたちとの間の素晴らしいチームワークを見てきた」

「しかし、同時に、冬の間のパワーユニットの切り替えが大きな課題であったことも明らかであり、最初のテストになれば、それが潜在的な問題をもたらす可能性のあるを認識している」

「しかし、最近はパワーユニットの交換に多くの経験がある。メルセデスの人たちも非常に経験豊富なので、準備はできていると感じている」

マクラーレンは、今月初めにシルバーストンサーキットで2021年F1マシン『MCL35M』のシェイクダウンを行っており、チームのF1ドライバーはすでにメルセデスのF1パワーユニットを味わっている。

これは新しいパートナーシップの最初のコース上での走行となったが、アンドレアス・ザイドルはシーズン開幕戦のF1バーレーンGPから急な学習曲線になると認めている。

「最初のレースでは、メルセデスと一緒に参加する。これは新しいパートナーシップだ。特に、最初のレースの週末に初めて結果を出すプレッシャーが高まっているときには、一緒に学んでいくことになる」とアンドレアス・ザイドルは語った。

「単純にショートカットすることはできないプロセスだ。しかし、我々はメルセデスに切り替える決定をしたときにそれを分かっていた」

「私はその挑戦を楽しみにしている。そして、我々は一緒にその挑戦を管理することができると確信している」

マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、カスタマーチームのステータスを続けることになるが、メルセデスのF1エンジンがあれば、最終的に勝利の道に返り咲くことができると考えている。

マクラーレンF1は、2014年以来7年ぶりにメルセデスのF1エンジンを搭載する。しかし、1995年から2009年までのワークス契約ではなく、カスタマー契約の形での再会となる。

マクラーレンF1は、2015年にホンダの唯一のパートナーとしてホンダのF1エンジンに切り替えたが、3年で県警は崩壊。2018年にルノーのカスタマーになることを選んだ。

ホンダF1と提携したいというチームの願望は、当時の経営陣がF1で勝つことはワークスチームでなくては不可能だという信念にとって引き起こされた。

しかし、アンドレアス・ザイドルは、F1の進化がそういった背景を変えたと考えている。

「結局、我々の目標は明確だった。我々はマシンの後部にチャンピオンシップを勝ち取ったパワーユニットを手に入れたかったし、メルセデスのエンジンだけがチャンピオンを獲得している」とアンドレアス・ザイドルは語った。

「これまでと比較して、レギュレーションの言い回しに関しては、今ではワークスチームとまったく同じ扱いを受けることが保証されていると思う。また、我々はメルセデスに関して大きな信頼を寄せている」

「それとは別に、FIAがこれらのレギュレーションの取り締まりを確実にする方法、レギュレーションが確実に満たされるという点で、、FIAは様々なパワーユニット、様々なチームによる使用方法を監視するという点で大きな一歩を踏み出したと思う」

「チームとして我々がそこにいれば、メルセデスのパワーユニットが将来のレースでの勝利に役立つことは間違いない」

それでも、アンドレアス・ザイドルは、マクラーレンがメルセデスのF1パワーユニットを搭載するというだけで再びトップ争いができると期待することはできないと警告する。

昨年、マクラーレンF1は、2回の表彰台を獲得し、レーシング・ポイントとルノーとの接戦を制して、コンストラクターズ選手権を3位で終えた。

「自分自身に集中することが重要だと思う。そして、我々はまだチーム側にで進めなければならない長い道のりがある」とアンドレアス・ザイドルは語った。

「過去2年間の進歩には満足しているが、同時に、レースでの勝利を目指して戦う前に、まずはリストラ側とチーム側で実施する必要のあることが他にもある」

マクラーレンF1は、2月15日（月）に2021年F1マシン『MCL35M』を発表、翌16日にはシルバーストンでメルセデスのF1エンジンを搭載したマシンのシェイクダウンを実施している。

マクラーレンF1は、2021年から搭載するメルセデスF1エンジンに内在する可能性のある“問題”に関して心配はしていないと主張する。

マクラーレンF1は、ルノーとの3年契約を満了し、2021年からメルセデスのF1エンジンを搭載。新車MCL35Mには、メルセデスの最新F1パワーユニット『『M12 Eパフォーマス』が搭載されている。

しかし、最近、メルセデスは2021年型のF1エンジンにはいくつかの問題があることを明らかにしている。

「パワーユニットにいくつか問題がある」とメルセデスのF1エンジン責任者を務めるハイウェル・トーマスはコメント。

「問題があることはわかっているが、それらすべての問題を解決するための計画はたくさんある。すべてが最初のレースまでに準備を整えることができると確信している」

全チームに先駆けて2021年F1マシン『MCL35M』を発表したマクラーレンF1は、2月16日（火）にシルバーストンでシェイクダウンを完了させた。

マクラーレンF1のテクニカルディレクターを務めるジェームズ・キーは、自分たちが行ったテストではメルセデスのF1エンジンには何の問題もなかったと Championat に語った。

「ダイナミックベンチでのフルテストを実施したが、何も問題はなかった」

「メルセデスは、何か問題があればその質問にもっと詳しく答えてくれると思うが、我々のところでは何もなかった」

一方、発表されたマクラーレン MCL35Mにはエンジンサプライヤーであるメルセデスの名前が掲載されておらず、疑問を抱いた者もいた。

その理由について質問されたマクラーレンF1のチーム代表アンドレアス・ザイドルは、単に「自分たちのことに集中しているため」だと答え、メルセデスからF1エンジンに関してフルサポートを受けられるのは確実だと主張した。

一方、今季ルノーからマクラーレンF1に移籍したダニエル・リカルドは、チームとの契約が2023年までの3年間であることを明らかにしている。

2022年には新たな技術レギュレーションが導入され、F1マシンは大きく変化することになるが、ダニエル・リカルドはそれがマクラーレンF1にとって大きなチャンスとなると考えている。

アンドレアス・ザイドルも「できるだけ早く焦点を2022年に移すことが我々の明確な目標だ」と語った。