カテゴリー: マクラーレンF1チーム

マクラーレンF1のボスであるザク・ブラウンは、F1チームがパートナーからプレッシャーを受けないようにするために、ルール変更について秘密投票を呼び掛けた。

ザク・ブラウンは、チームの公式サイトで声明を発表。F1のパンデミック後の発展の優先事項として考えていることを説明し、公正な競争を確保するために取り組む必要のある問題として、特定のチーム間の緊密な同盟関係を指摘した。

マクラーレンのF1エンジンサプライヤーであるメルセデスは、アストンマーティンとウィリアムズと密接な関係があり、フェラーリはハースとアルファロメオにエンジンを提供している。

昨年のレーシングポイント（現在のアストンマーティン）は、メルセデスのデザインをコピーした非常によく似たマシンで登場。ハースとアルファロメオはどちらもフェラーリ・アカデミーのドライバーをラインナップしている。

「チームの提携の増加は我々のスポーツにとって不健康になっている。2つのライバル、あるいは3つのライバルが資産を共有し、戦略的に調整することは、競争の最善の利益にはならない」とザク・ブラウンは述べた。

「他のワンメイクレースシリーズとは対照的に、F1の基本原則の1つは、コンストラクター間のオープンな競争にある」

「F1のチーム数が減ることは望んでいないが、チームの提携は公平な競争の場を促進しないため、依然として問題である。ここでF1のガバナンスにさらなる変更を加える必要がある」

ザク・ブラウンは、パートナーを満足させるために、チームが自分たちの利益に反対した票を投じた例があったと述べた。

「それはスポーツではない。それはファンを第一に考えているわけではない。これは対処しなければならない状況であるため、F1コミッションのすべての会議で秘密投票を実施し、直ちに効力を発揮するよう求める」とザク・ブラウンは述べた。

F1コミッションは、今シーズンに必要な30票のうち28票の過半数で規則の変更を承認する必要がある。10チームはそれぞれ投票権を持っており、統治するFIAとF1はそれぞれ10票を持っている。

マクラーレンF1は、2022年に大幅なレギュレーション変更が控えているものの、潜在的な利益が見込まれている間は2021年F1マシンの開発を継続する。

2022年に導入されるF1レギュレーション、そして、今年から導入された金融規制により、F1チームは今季と来季のマシン開発において難しい決断を迫られている。

実質的に、現在のF1マシンの開発が長ければ長いほど、2022年にライバルに対して重要な基盤を築くことに取り組むための時間は少なくなる。ただし、切り替えが早すぎると、2021年のチャンピオンシップのポジション、つまり、賞金の資格が失われるリスクがある。

マクラーレンF1は、コンストラクターズ選手権でフェラーリとの3位を賭けて戦っており、その決定はさらに難しくなっている。

「もちろん、フェラーリの計画はわからないが、我々サイドでは、来年何をしたいのか、そして、いつ来年に完全に切り替えたいのかについて明確な計画がある」とマクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは説明した。

「また、それは例えば風洞でのいくつか走行で、より多くのポテンシャルが見られるかどうかにも依存する」

「いくつかの有望な方向性を見つけられれば、あと2～3回の走行に投資しようということに繋がる。実際、今年はかなりの成果を挙げることができているからだ」

「あるいは、逆の方向に進んだ場合、実際にはほぼうまくいっているが、計画よりも早く中断につながる可能性のある。さらなるステップを実行するために、より多くのエネルギーと時間を投資する必要がある 」

アンドレアス・ザイドルは、重要なのはチームが現在構築している勢いを維持することだと考えている。

レーシング・ポイント（アストンマーティン）とルノー（アルピーヌ）との緊迫したシーズンにわたる戦いの後、マクラーレンは、昨年のコンストラクターズ選手権を3位に終得た。

2020年シーズンを通して、マクラーレンは2つの表彰台を獲得。2021年はすでに表彰台を追加している。

「もちろん、今年は良い結果を出したいと思っている。このポジティブな勢いを維持したいと思っているが、同時に、我々が進んでいる道のりは明確だ」とアンドレアス・ザイドルは説明した。

「我々は、数年後にはトップに返り咲きたいと思っている。そのため、来年、施行される新しいレギィレーションのこの機会も利用したいと思っている」

マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、チームのドライバーであるダニエル・リカルドを含め、2021年F1マシンに適応しているドライバーがいたとしても、プレシーズンテストの欠場について「不満を言うべきではない」と語る。

今年、マクラーレンに加入したダニエル・リカルドは、チームメイトのランド・ノリスに追いつこうとしていることを認めている。しかし、他のチームからの移籍後の適応時間不足が不十分であると考えているように見えるドライバーはリカルドだけではない。

カルロス・サインツ（フェラーリ）、フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）、セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）も彼らの初期の奮闘についてオープンに語っている。

だが、アンドレアス・ザイドルは「これが我々にとって驚きだったとは言えない」と語る。

「あるマシンから別のマシンに乗り換えるのは簡単ではないことを我々は知っている」

「それらのドライバーはすべて非常に才能があり経験豊富だが、現代のマシンはコントロールが難しく、最後のコンマ数秒を引き出すのはそれほど簡単なことではない。

「これは目新しいことではない。ダニエルと我々のエンジニアは、この問題を解決するための十分な経験を持っていると思う。時間の問題だ」

「しかし、彼らはテストが1日半しかなかったと文句を言うべきではない。すべてのチームがお金を節約するためにそれに同意した。この話題にこれ以上ツッコンで話をすることに意味はない」

しかし、アンドレアス・ザイドルは、2022年に関しては、技術規則が劇的に変化するため、調整することを望んでいる。

「そのような状況では、我々が収集して情報を分析し、対応できるよにテストの間にブレイクを入れた2つのテストを行う方がいいと思う」とアンドレアス・ザイドルは語った。

一方、アンドレアス・ザイドルは、イモラでのバルテリ・ボッタスのような1回の大きなクラッシュが、新しい予算上限の下でチームの開発スケジュール全体を混乱させる可能性があるというトト・ヴォルフの主張に答えるよう求められた。

「我々はこの経済的な問題について知っているが、週末のレースの準備をするときはそれについて考えていない。そして、我々は常にドライバーにコース上で賢明に行動するように注意を促している」とアンドレアス・ザイドルは語った。