マクラーレンのマネージメントで長く活躍したマンスール・オジェ氏が逝去し、ホンダF1を代表して、山本雅史マネージングディレクターが哀悼の意を表した。
1984年にマクラーレンの株主になったマンスール・オジェは、黄金時代を築いたマクラーレン・ホンダ、そして、厳しい結果となった第2期マクラーレン・ホンダの提携において重要な役割を果たしてきた。
山本雅史 （ホンダF1 マネージングディレクター）
「この度のマンスオール・オジェ氏の訃報に際して、ホンダを代表して深く哀悼の意を表します。オジェ氏は、1988年から92年のホンダとマクラーレンの提携において重要な役割を果たして下さり、一緒に多くの栄光を手にしてきました。また、2015年から17年に厳しい結果が続いたときにも、暖かいアドバイスで我々を支えていだたきました。ご家族の皆様へも、心よりお悔やみ申し上げます」
マクラーレンF1チームの主要株主であるマンスール・オジェが68歳で亡くなった。
パリ生まれのサウジアラビアの億万長者マンスール・オジェは、1984年に株主になった後、約40年間、マクラーレンF1チームの歴史において重要かつ影響力のある役割を果たしてきた。
マクラーレンは、F1アゼルバイジャンGPに先立ち、日曜日の朝に声明で、マンスール・オジェの訃報を発表した。
「マクラーレン・レーシングが1984年以来マクラーレンの株主であったマンスール・オジェの死を発表することは非常に悲しいことです」とマクラーレンF1チームは語った.
「オジェ氏は今朝、家族に見守られながらジュネーブで68歳で安らかに息を引き取りました。マクラーレン・レーシングの全員が家族とともに彼の死を悼み、チームは彼に心からの哀悼の意を表します」
ロン・デニスとパートナーシップを結び、マクラーレンの成功に大きな役割を果たしたマンスール・オジェは、昨年マクラーレンの取締役会から退き、息子のスルタンに交代している。.
TAGグループの元オーナーであるマンスール・オジェは、数年間 IPF 肺疾患に苦しんだ後、2013年に二重肺移植を受けていた。
「マンスール・オジェの訃報は、マクラーレン・レーシングの全員を荒廃させている」とマクラーレン・レーシングのCEOを務めるザク・ブラウンは語った。
「マンスールは、40年近くこのチームの心と魂に刻まれており、その成功の本質だった。彼はあらゆる意味で真のレーサーだった。本当に競争的で、決断力があり、情熱的で、何よりもおそらく彼の決定的な特徴はスポーツだ。戦いの激しさに関係なく、マンスールは常にスポーツを第一に考えていた」
「マンスールは我々のスポーツの巨人だった、謙虚で控えめで、彼が出会ったすべての人の武装を解除した. 彼の穏やかな態度、鋭いウィット、温かいユーモアは、幸運にも彼を知るすべての人々に感動を与えた」
「このチームに対する彼の愛は誰の目にも明らかであり、マクラーレンで働く特権を与えられた我々は、マンスールを印象的でありながら謙虚で、人間的で父親のような人物として覚えているだろう。最も個人的なレベルで、逆境に立ち向かい、立ち直る方法を教えてくれた」
「彼は死に至るまで生き続け、マクラーレン内外の我々全員に絶え間ないインスピレーションを与えてくれた。マンスールの遺産は安泰です。それはこのチームに織り込まれ、永続的だ。我々は彼が望むように走り続け、我々の決意はこれまで以上に強く、彼の記憶と遺産は永遠に我々の心と頭の中にある」
「マクラーレン・レーシングの全員が、彼の家族全員に深い哀悼の意を表します」
マクラーレンF1のランド・ノリスは、F1アゼルバイジャンGPの予選で赤旗停止後にすぐにピットに入らなかったことを理由で3グリッド降格と3点のペナルティポイントを科したスチュワードの裁定に不満を述べた。
予選Q1でアントニオ・ジョビナッツィ（アルファロメオ）がターン15でクラッシュして2回目の赤旗が提示された際、ランド・ノリスはセクター3を走行していた。
トラックサイドに赤信号が表示されたときにピットレーンに近づいていたランド・ノリスは、最初はガレージに向かっているように見えたが、チーム無線でレースエンジニアと会話した後、そのまま残り1周を完了することにした。
本来であれば、これは5グリッド降格ペナルティとなる違反だが、赤信号が点灯してから決断するまでの時間が短かったことで、スチュワードは3グリッド降格に減刑した。
スチュワードの声明は「赤旗が表示されたとき、ノリスはちょうど長いスタートフィニッシュストレートにいた」と説明。
「結果として、左側ガードレールのパネルとマシンのダッシュボードで赤いライトが点滅していた。ヒアリング中、ドライバーはスロットルを上げ、ブレーキをかけ、ピットレーンに入ろうとしたことを認めた」
「その瞬間、彼は何をすべきか分からず、ラジオでチームに尋ねた。チームはすぐにピットに入るように彼に命じたが、それは遅すす、ノリスはもう一度フィニッシュラインを越えた」
「スチュワードは、予選中に赤旗が尊重されなかった場合、5グリッドのポジションを下げることが適切であると想定している。しかし、ドライバーがトラック上の彼の位置によって反応するのに非常に短い時間しかなかったと考慮し、例外として3グリッドの位置を落としただけで十分だと判断した」
また、ランド・ノリスには3点のペナルティポイントを科せられた。
自身の行動についてランド・ノリスは「僕は真ん中でラップを続けていたけど、実際にどの時点で左（ピットレーン）に入くか右に行けばいいか分からなかった」と Sky F1 に語った。
「すぐに速度を落としたし、悪いことをしたとは感じなかった。その時はかなりのスピードでピットに向かっていた。悪いことをしたとは思わない」
最低が評決が発表された後、ランド・ノリスは記者団に次のように語った。
「ルールがあると思うので残念だけど、ドライバーがあのような状況で可能な限り最善を尽くしている場合、特定の状況に対してもっと寛大になっていいと思う」
「だから、3グリッド降格に少しがっかりしている。それは、明日の戦いをより困難なものにするだろう。フェアな決定だとは感じていないけど、しょうがない」
「もちろん、戒めることなどは正しいことであり、いくつかの分野でもう少し理解を深めるためには正しいことだと思う。僕は誰にも危害を加えていなかった。どちらかといえば、ピットに入るのではなく、より安全な選択肢として入らなかった。だから、この件に関して私のライセンスに3点を与えるには値しないと思う。危険なことは何もしていなかった」
「何も知らなかったし、無知だったから何もしなかったわけではない。それとは何の関係もなかった。ルールがどんなものかは知っている。だから、僕の理解が足りないとかそういうわけじゃないけど、状況によっては、彼らは実際に何が起こっているのかを考え直さなければならない」
マクラーレンF1のダニエル・リカルドは、2021年のF1世界選手権 第6戦 F1アゼルバイジャンGPの予選を13番手で終えた。
予選Q2に進出したダニエル・リカルドだが、セッション終盤の最後のアタックでクラッシュ。この日3回目の赤旗の原因となり、セッションはそのまま終了した。
「当然、あのようにセッションを終わらせたくはなかった。このトラックは噛みつかれる可能性があるのは確かあるし、実際にそうなってしまった。クラッシュは決して良い気分ではないし、仕事をしなければならなくなったクルーに申し訳なく思う」
「でも、ストリートサーキットで限界を見つけようとしているときに起こったことで、僕たちは今日をまだポジティブに捉えることができる。僕たちはマシンからもっと多くを引き出し、理解することにおいて良い進歩を果たしている。でも、すべてをまとめるのがまだ難しいことはわかっている」
「僕たちは仕事を続けているし、明日は長いレースだ。多くのことを起こるだろうし、予選で目にしたようにちょっとしたカオになるかもしれない。今日のようなトラブルは避けて、明日に関しては前進して、それをやり遂げることができることを願っている。タイヤを自由に選べるので、どうすればチャンスを作り出せるか見てみるつもりだ。すべてがまだオープンだし、ミスから学んで、ここから進歩していく」
ランド・ノリスは、印象的なシーズンのスタートを切っているにも関わらず、マクラーレンの2021年F1マシン『MCL35M』を意のままに操るすることができていないと明かす。
ランド・ノリスは 2021年シーズンのスタードライバーの1人であり、2度の表彰台を獲得し、メルセデスF1のバルテリ ボッタスを抜いてドライバーズ選手権で3 位につけている。
今年からマクラーレンF1に加入したチームメイトのダニエル・リカルドは、マクラーレン MCL35Mへの適応に苦労しているが、ランド・ノリスとは異なり、そこからパフォーマンスを引き出すのに苦労している.
今週末のF1アゼルバイジャンGPに先立ち、ランド・ノリスは今シーズンに向けてドライビングスタイルを大幅に調整しなければならなかったと語った。
「今年のマシンは違うし、マシンには違うものがある」とランド・ノリスは語った。
「別の方法でドライブする必要がある。マシンについては、今でもレースをするたびに多くのことを学んでいる。モナコはこれまでで最高の予選だったけど、これまでの予選やレースではマシンについて十分な知識がなかったためミスを犯していた。まだまだたくさんのことを学んでいる」
「例えば、シーズンの最初の数戦、特にバーレーンでは昨年のマシンと同じように運転しすぎていた。今年のマシンには多くの適応が必要だった。多くの違いがあるのは確かだし、過去2年間から今年に至るまで簡単ではなかった」
「同じように運転して、より良いドライバーになることはできません。多くの異なることに適応しなければならなかったけど、F3やF4 などでの運転方法からの好みのようにまだこの早い段階では思い通りに運転することはできていない。思うように運転することができていないし、もう少し適応しなければならない」
バクーのロングストレートはマクラーレンに有利になると予想されているが、ランド・ノリスは、メルセデスやレッドブルと戦える可能性を軽視した。
「僕たちは自信を持っているし、うまくやれると楽観的にはなれる」とランド・ノリスは語る。
「でも、特別なことや予想外の結果を出すとは思っていない。我々は良いマシンを持っているし、シーズンの最初の5レースでそれを示してきた…ほとんどのトラックでそれなりにマシンは機能していた」
「メルセデスやレッドブルよりも速いとは言えないし、ベストを尽くす。落ち着いて、先週のような結果をまた出せるように頑張るよ」
ダニエル・リカルドは、失望のF1モナコの後、MCL35Mをさらに理解するためにマクラーレンのF1シミュレーターで時間を費やしたことを明らかにした.
F1モナコGPで優勝経験もあるダニエル・リカルドだが、今年は3位表彰台を獲得したチームメイトのランド・ノリスに周回遅れにされて12位とポイント圏外でフィニッシュ。2021年にポイントを逃したのは初めてとなった。
「モナコは僕の週末ではなかったけど、立ち直りたいと思っている」とダニエル・リカルドは語った。
「バクーに向かう前に、時間をかけてリセットし、再び集中することが重要だった」
「チームと僕は、改善が必要な主要なエリアを理解し、分析し、特定するために、シミュレーションで懸命に取り組んできた」
「マシンに素晴らしいポテンシャルがあることは分かっている。すべてのパーツを組み合わせてロックを解除する必要がある」
ダニエル・リカルドは、これまでマクラーレン MCL35M を理解するために取り組んでいる。マシンから最大限を引き出すためには今までとは異なるドライビングスタイルが必要となるマシンだ。
31歳のダニエル・リカルドは、ポルトガルとスペインでは進歩しているように見えたが、モナコではその傾向が逆転した。週末を通してペースに苦しんだ後、予選Q2で敗退。レースではしっかりとしたラップタイムを記録したものの、抜きにくいモナコでは予選の時点ですでにダメージを負っていた。
「新しいマシンに適応できる要素はまだある。それは、より多くの時間と走行距離があれば確実に実現するだろう」とダニエル・リカルドは語る。
「引き続き取り組んで、ポルトガルとスペインで成し遂げた進歩を土台にして、マシンと一体感を持てるように努めていく」
今週末のF1アゼルバイジャンGPについて、昨年までドライバーを務めたカルロス・サインツがマクラーレンに有利な働くはずだと指摘している。
モナコでランド・ノリスが表彰台を獲得するパフォーマンスを見せたものの、マクラーレン MCL35Mは低速コーナーでペースに欠けるという懸念があった。
バクーのストリートサーキットは、ジキルとハイドの関係だ。カレンダー上でフルスロットルの期間が最も長いパートと、タイトでツイスティなパートが混在する。
2017年に優勝したダニエル・リカルドは、「バクーは本当にクールなストリートサーキットだし、潜在的に何かが起こる可能性のあるレースのひとつつだ」と語る。
「このトラックは、カレンダー上で最も長いストレートのひとつがあるし、ターン1に向かうときに3 台のマシンが並んで走ることができることで知られている」
「金曜日のスタートからマシンを正しいウインドウに入れて、充実した週末を過ごすことができることを願っている」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、マクラーレンF1で苦戦している教え子ダニエル・リカルドに「あきらめるな」とエールを送った。
F1モナコGPでチームメイトのランド・ノリスは、チームメイトのランド・ノリスに周回遅れにされたレース後、自分の幻滅はマックス・フェルスタッペンとチームを組んだレッドブルF1での最終年の2018年まで遡ると語った。
モナコでチームメイトのランド・ノリスにラップされた後、リカルドはレキップに、自分の幻滅は2018年まで遡ることができると語った。
「僕のキャリアの中で最悪の年の1つでした」とダニエル・リカルドは L’Equipe に語った。.
「モナコで勝って、僕は世界の頂点に立った。突然、何もなくなった」
「あれが僕の最後の勝利であり、最後の表彰台だった。メキシコの後、次のレースに行きたくなかったのを覚えている。もちろん、自分が行くだろうということはわかっていたけど、それは当時僕がどんな経験していたことを知ることができる」
現在31歳のこのダニエル・リカルドは、そのシーズンの終わりにレッドブルを辞めてルノーに加わるという決定でF1に衝撃を与えた。そして、現在、リカルドは2021年のマクラーレンでひどく苦しんでいる。
「しばらく前にカルロス（サインツ）に出くわした時、彼は『マシンについてどう思う？奇妙だよね？』と言っていた」とダニエル・リカルドは回想し、マクラーレンのF1マシンについて言及した。
特に2021年にフェラーリとレッドブルに断られた後、ダニエル・リカルドは、自分のF1キャリアに幻滅していると見る者もいる。
しかし、ヘルムート・マルコは「彼はまだあきらめるべきだとは思わない」と sport1.de に語った。
レッドブルF1のドライバー責任者を務めるヘルムート・マルコは、セバスチャン・ベッテルがモナコで調子を取り戻したことを挙げ、それはダニエル・リカルドが次のレースで同じことをできるという証拠だと語った。
「すべてが再び正しなれば、昔のクオリティは復元する。それがリカルドにも起こることを願っている」とヘルムート・マルコは語った。
ホンダF1のイギリスでの拠点であるHRD-UKで開発に携わっている津吉氏が、ラストイヤーとなる現行のF1プロジェクトについて話をしていきます。
2016年の2月からF1プロジェクトに参加した津吉氏。その頃はHondaがF1に復帰して2年目、マクラーレンとのパートナーシップを組んでいた時代。当時は数多くのパワーユニット(PU)の信頼性問題に悩まされていた。
津吉氏が配属されたのはMGU-H(排気熱回生システム)という信頼性問題のど真ん中にあったコンポーネントの開発領域だった。量産車部門から異動した直後から、当時のホンダ F1の課題の中心に飛び込んだ形となる。
「MGU-K(運動エネルギー回生システム)と合わせ、電気領域にあたるMGU-Hは、タービンとコンプレッサーに挟まれる形で、1分間に10万回以上も回転しています。電気領域ということもそうですが、そんな高速回転体に今まで携わったことがなかったので、ここでもまた未経験領域に足を踏み入れたことになります。私のキャリアはそんなことばかりですね(笑)」と津吉氏は語る。
プロジェクトは苦境に立たされ、厳しい日々が
特に、2017年はMGU-Hの信頼性問題多発によりレース結果が振るわない中、パートナーであるマクラーレンとの関係性にも緊張感が漂う状況で、ホンダのF1での苦戦は、しばしば日本ではモータースポーツニュースの枠を超えて報道されるようになっていました。
私は常に、自分の仕事に対して後ろ向きに取り組むことはしませんし、仕事が嫌だと思ったことは一度もありません。ただ、会社にとって非常に大きなプロジェクトが抱える問題の中心に自分がいて、プロジェクトも岐路に立たされていました。「これを解決しない限りはプロジェクトそのものが先に進めない、スタックしかねない」というプレッシャーの下で仕事をすることが辛くなかったというのは、嘘になります。先が見えない中で、本当に厳しい日々だったというのが正直なところです。
私たちが当時抱えていた問題は、MGU-Hの中にあるシャフト(軸)を支える”軸受け”の耐久性というものでした。MGU-Hのシャフトは、上に書いたように1分間あたり10万回転超という超高速で駆動しているのですが、それが走行中に、エンジンなどから来る振動により壊れてしまうトラブルが頻繁に起こっていました。通常の量産車エンジンなどでは、このように長いシャフトが10万回転以上のスピードで駆動するといった箇所が存在しないため、当時のホンダ F1にいたトップエンジニアたちの知見を持ち寄っても、なかなか解決できない難題であり、具体的な解決方法を見つけることに苦戦していました。
救ってくれたのはホンダの仲間。航空機エンジンの知見を活用
いまでは割と知られている話ですが、その難題をブレイクスルーするのに使われたのがホンダJetのエンジン開発チームの知見です。問題解決の端緒となったのは、ホンダ F1プロジェクトの母体である本田技術研究所に相談を持ち掛けたところからになります。二輪・四輪・汎用製品・ロボティクス・航空機など、数多の開発チームが多様な領域に取り組む研究所内で、MGU-Hのシャフトと同じように超高速回転する部品・技術があるかを確認したところ、上がってきたのがホンダJetの航空機エンジンに使われている部品でした。
航空機エンジンは自動車のエンジンとは異なる構造・フィロソフィーの下で作られているのですが、その知見を持つ彼らと一緒にF1のPUが求める要件を細かく話しながら、改良型のMGU-Hの仕様を決めていきました。同じ会社にいながら異なる領域・経験を持つ人たちと仕事をすることはとても刺激にあふれた経験でしたし、我々が課題としている領域に対し、豊富な知見を有する彼らはとても心強い存在でした。ホンダに限らず、エンジニアは自分の仕事に誇りを感じる生き物です。もちろん、当時の私たちも自分たちがそこまで積み上げてきたものに対するプライドはありました。しかし、そんなことよりも「抱えている大きな問題をできるだけ早く解決することが最優先だ」という認識を全員が持っていました。
結果的には、ホンダJetチームの知見が大きな助けとなり、信頼性の問題を根本から解決することができました。彼らは解決に向けた具体的なプロセスと技術を持っており、一緒に仕事をすることで私自身もエンジニアとしての知見をさらに広めることができた案件でした。そして、ホンダという会社が持つ知的資源・人的資源の豊富さや、底力のようなものを実感しました。この会社が本気になれば、こんなにすごいことができるんだと感じた瞬間でもあります。
上昇気流の中での撤退。なんとしても頂点に
その後、2018年にToro Rosso(現在のAlphaTauri)とのパートナーシップを開始、2019年からはRed Bullも加わって2つのチームと一歩ずつ前進してきました。ここまで両チームと表彰台と勝利を挙げていますし、今年はさらに競争力のあるPUを提供することができていると思います。
今回の撤退については、ここまで上昇気流に乗っていたこともあって、自分としては大きなショックを受けました。私は第三期の撤退も経験していますが、こういったことは何度経験しても慣れるものではありません。元々、ホンダでF1を戦うことが自分の夢でしたし、今の仕事が途中で終わってしまうという残念さもあります。しかしながら、会社の判断を尊重し、自分の中で状況を受け入れて先を見据え、残された1年をしっかりと戦い抜いていこうと思っております。
また、こちらの欧州出身のメンバーでも、私と同様にホンダが大好きでプロジェクトで携わっている人が多いので、いまは彼らとどうしてもチャンピオンになりたいという想いがあります。
最終年のPUには、これまでの知見をフル活用
一方で、この最終年に向けて私たちが投入した新型のPUは、胸を張って「いいエンジンだ」と言える自信があります。コンパクトな上にパワーが出ていますし、開発期間が非常に短い中で、トップ争いができるレベルまでに仕上げてきてくれています。我々HRD-UKもそうなのですが、HRD-Sakuraの仲間たちが本当にいい仕事をしてくれました。
当初は開発期間の短さから、投入に懸念を示す声もあったと聞いていますし、かなり難しいチャレンジだったはずですが、計画通りに性能と信頼性を向上させた上で、開幕に間に合わせて投入できたことは本当にすごいと思います。信頼性の確認に関する開発方法もここまでで積み上げてきたものがありますので、そういった知見をフルに活かすことができた結果だと思います。
私はここまで自分たちが成し遂げてきたことに対して誇りを持っていますが、一方で、1位を取らなければ全部一緒だとも感じています。それに、自分たちが勝つことによって、少しでも皆さんと一緒に喜ぶことができたらとも思っています。確実に前進はしていますが、このままで終わってしまってはいけないという想いです。これまでも「必ずチャンピオンを獲る」という想いで仕事をしていましたが、今年はその思いがより一層強いです。
レースで勝つことで、成し遂げられるものがある
先日のゴルフの松山英樹選手のマスターズ優勝を見ていてもより一層強く感じたことですが、自分たちの舞台であるF1を通じて、コロナ禍の影響もあって少し元気がない日本に、明るいニュースを届けて、みんなを元気にしたいなと言う想いもあります。ホンダのお客さんやファンの皆さん、ホンダ社員、特にお客さんと日々接している販売店の皆さん、そういった人たちと一緒に喜びを分かち合いたい、みんなに笑ってもらう手助けをできたらとても嬉しいと感じます。そしてやはり、メーカーに勤務しているエンジニアとしては、日本の製造業の技術力、底力といったものを、チャンピオンを獲ることによって世界に証明したいとも思っています。
今でもよく覚えているのですが、2019年にフェルスタッペン選手がオーストリアでホンダのF1復帰後初勝利を挙げた際に、我々にとって新たに見えてきたものがたくさんありました。自分たちはここからトップを目指して戦いに挑むんだということを強く自覚しましたし、そのためには本当にすべての仕事を完璧に行わなくてはいけないということもよくわかりました。新しい世界が開けた感覚です。
こういったことはそれまでも言葉として理解はしていたものの、身をもって体験することはまたそれとは大きく異なる意味を持っています。メンバーのモチベーションもさらに高まりましたし、表彰台の真ん中に立つことで見えてくるものの大きさを実感しました。
これと同じように、私たちが今年チャンピオンを獲ることができたら、そこで新たに見えてくることがたくさんあるはずです。エンジニアとして私や仲間たちのさらなる成長につながるものもあるでしょうし、そうなりたいと強く思っています。
また、ホンダという会社としても「世界一」になることで、今まで自分たちが持っていたもの、新たに成し遂げたことに対して、これまでしてこなかったようなものの見方をするようになるかもしれません。そして、それがこれから直面する新たなチャレンジに向かって一歩一歩切り開いていく、原動力や自信となることと信じています。
そのようなことを考えても、このラストイヤーに我々がチャンピオンになることは本当に大事ですし、自分たちは大きな責任を負っていると自負しています。まだまだ先は長いですが、頂点を目指して最後まで全力で戦っていきます。
フェラーリF1のカルロス・サインツは、マクラーレンとの長期契約にサインした元チームメイトのランド・ノリスは、マクラーレンをF1で“トップ”に導くことができるドライバーだと考えている。
2019年と2020年にマクラーレンでチームを組んだカルロス・サインツとランド・ノリスは、グリッドで最も仲のいいパートナーシップとして知られ、低迷していたマクラーレンをコンストラクターズ選手権3位に押し上げた。
カルロス・サインツは、昨年末のマクラーレンを離れてフェラーリに加入したが、ランド・ノリスは印象的なフォームを維持し、今シーズンこれまで2つの表彰台を獲得している。
そして、F1モナコGPの週末には、マクラーレンはランド・モリスと新たな複数年契約を結んだことを発表。少なくとも2023年末までチームに残る契約となっている。
ランド・ノリスのマクラーレンF1との新しい契約について、カルロス・サインツは、元チームメイトは今後数年間でマクラーレンをF1の頂点に導く能力を兼ね備えていると確信しており、ノリスをグリッドで最高のドライバーの1人に挙げた。
「現在、非常に類似したレベルのパフォーマンスを発揮しているドライバーがたくさんいると思う」とカルロス・サインツは語った。
「僕としては彼らのなかにランドを含めたい。彼らは潜在的なワールドチャンピオンであり、勝つためには適切なマシンが必要なだけだ」
「もちろん、自分自身も含めているし、シャルル（ルクレール）や他の多くの人々も含まれるだろう。F1のレベルは非常に高いため、残念ながら、僕たちは何ができるかよりもチームの能力に依存している」.
「でも、ランドには勝ってマクラーレンをトップに導くポテンシャルがあると信じている」
カルロス・サインツとランド・ノリスは、F1モナコGPでレースウィナーのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位と3位でフィニッシュし、揃って表彰台に上がった。
3人の平均年齢は 23 歳 11 か月 28 日で、2019年のF1ブラジルGPと2008年のF1イタリアGPに続いて、F1史上3番目に若い表彰台をマークした。
カルロス・サインツは、その結果はF1が「将来に何も心配することがない」ことを示していると感じており、グリッド上のフロントランナー間のわずかなマージンに注目した。
「今年のドライバーのレベルは全体的に非常に高い」とカルロス・サインツは語った。
「予選ラップを見て、若いドライバーだけでなく、ルイス（ハミルトン）のような人々も含めたみんなの予選ラップをチェックすると、信じられないほどのレベルだ」
「このグリッドを非常に多くの才能のある人々と共有し、彼らと自分自身を比較して、どのようにできるかを確認できるのはうれしいことだ」
「他の追随を許さず、常に新しい限界を見つけ続ける必要があると感じられるのは、レーシングドライバーとしては良いことだ」
マクラーレンは、F1アゼルバイジャンGPで通常にパパイヤオレンジのカラーリングに戻り、ダニエル・リカルドは完全に新しいシャシーを手に入れる準備ができている。
F1モナコGPの“ガルフカラー”の特別カラーリングは大好評を隠したが、マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは今のところは“位回限り”であり、バクーではカラーライングは「通常に戻る」ことを確認している。
F1モナコGPで優勝経験もあるダニエル・リカルドだが、先週末は3位表彰台を獲得したチームメイトのランド・ノリスに週末を通して1秒近く遅れ、周回遅れの12位でレースを終えた。
マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレス・ザイドルは「我々はこの件について落ち着いていなければならない。彼と我々の両方がね」と RTL に語った。
「彼が適応し続けることができるように、分析を続け、学び続ける必要がある」
「我々が目にしてきたように、ポテンシャルと進歩はそこにあるので、この週末のことは忘れて、バクーに向かうことが重要だ」
バクー以降の新しいシャシーの噂については、ダニエル・リカルド自身が「チームがすべてをチェックすると確信している」と語った.
アンドレアス・ザイドルは Auto Motor und Sport に対し、ダニエル・リカルド は「マシンの性能を最大限に引き出すためのドライビングスタイル」に苦労していると語った。
「ランドは何が可能かを示している」とアンドレアス・ザイドルは付け加えた。
「今、ダニエルが彼のドライビングスタイルをどのように変えることができるかを確認する必要があると同時に、パフォーマンスを犠牲にすることなく、どのようにクルマを適応させることができるかを検討している」
「目標は、余計なことを考えずに、彼がより自然に運転できるようにすることだ」